【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定


2、航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定的第四章　實(shí)施

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定
• 2、航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定的第四章　實(shí)施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定
• 3、中國(guó)民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行規(guī)定
• 4、空軍新學(xué)員展開(kāi)大航線(xiàn)飛行訓(xùn)練！你知道什么是儀表飛行嗎？

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定

第一章　總則第一條　為了提高民用運(yùn)輸飛機(jī)全天候運(yùn)行的安全水平和航行的標(biāo)準(zhǔn)化程度，按統(tǒng)一準(zhǔn)則制定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序，特制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定是對(duì)所有已建立儀表飛行程序的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，制定民用運(yùn)輸飛機(jī)使用的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，也是各運(yùn)輸航空公司對(duì)所用的機(jī)場(chǎng)確定公司運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)和制定實(shí)施細(xì)則的依據(jù)。第三條　定義，在本規(guī)定中使用的名詞有以下的意義：

精密進(jìn)近——使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）、或精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）提供方位和下滑引導(dǎo)的進(jìn)近為精密進(jìn)近。

非精密進(jìn)近——使用全向信標(biāo)臺(tái)（VOR），導(dǎo)航臺(tái)（NDB）或航向臺(tái)（LLZ）（ILS下滑臺(tái)不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不具備下滑引導(dǎo)的進(jìn)近為非精密進(jìn)近。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)——一個(gè)機(jī)場(chǎng)可用于起飛和著陸的限制，對(duì)于起飛，用能見(jiàn)度（VIS）或跑道視程（RVR）表示，如果需要還應(yīng)包括云高；對(duì)于精密進(jìn)近的著陸，根據(jù)運(yùn)行分類(lèi)用VIS或RVR和決斷高（DH）表示；對(duì)非精密進(jìn)近，用能見(jiàn)度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。

超障高（OCH）——按照有關(guān)超障余度的準(zhǔn)則而確定的最低高。

決斷高（DH）——在精密進(jìn)近中規(guī)定的高，在這個(gè)高度如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考必須開(kāi)始復(fù)飛。

最低下降高（MDH）——在非精密進(jìn)近或盤(pán)旋進(jìn)近中規(guī)定的高，在這個(gè)高度如果沒(méi)有取得所要求的目視參考，則不能下降至最低下降高以下。

云高——在6000米以下遮蔽半個(gè)以上天空的最低云層底部離地面的高度。

能見(jiàn)度（VIS）——在白天能看到如辨別出明顯的不發(fā)光物體，晚上能看到明顯的發(fā)光物體的距離。

跑道視程（RVR）——飛機(jī)在跑道中線(xiàn)上駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線(xiàn)燈的最大距離。

直線(xiàn)進(jìn)近——最后進(jìn)近航跡與著陸跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)的交角在30度以?xún)?nèi)的儀表進(jìn)近。

盤(pán)旋進(jìn)近——為儀表進(jìn)近程序的延續(xù)，航空器在儀表進(jìn)近程序中不能直線(xiàn)進(jìn)近著陸時(shí)，著陸前在機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行目視對(duì)正跑道的機(jī)動(dòng)飛行。

“故障—性能下降”的自動(dòng)著陸系統(tǒng)——故障—性能下降的自動(dòng)著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，飛機(jī)的俯仰配平和航徑姿態(tài)沒(méi)有顯著偏差，但是不能完成自動(dòng)著陸。

“故障—工作”的自動(dòng)著陸系統(tǒng)——故障—工作的自動(dòng)著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)近拉平和著陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成。

精密進(jìn)近和著陸的運(yùn)行分類(lèi)：

Ⅰ類(lèi)（CAT?、瘢┻\(yùn)行

決斷高不低于60米（200英尺），能見(jiàn)度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密儀表進(jìn)近和著陸。

Ⅱ類(lèi)（CAT?、颍┻\(yùn)行

決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于350米的精密進(jìn)近和著陸。

ⅢA類(lèi)（CAT?、驛）運(yùn)行

決斷高低于30米（100英尺）或無(wú)決斷高，跑道視程不小于200米的精密進(jìn)近著陸。

ⅢB類(lèi)（CAT　ⅢB）運(yùn)行

決斷高低于30米（100英尺），或無(wú)決斷高，跑道視程小于200米，但不小于50米的精密進(jìn)近和著陸。

ⅢC類(lèi)（CAT?、驝）運(yùn)行

無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程限制的精密進(jìn)近和著陸。第四條　對(duì)于已建立儀表進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)對(duì)每個(gè)程序的直線(xiàn)進(jìn)近，盤(pán)旋進(jìn)近按飛機(jī)分類(lèi)規(guī)定著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)儀表起飛離場(chǎng)規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)備降機(jī)場(chǎng)規(guī)定備降最低標(biāo)準(zhǔn)。第五條　確定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)必須充分考慮以下因素：

（一）飛機(jī)的機(jī)型、性能和操縱特性；

（二）飛行組的組成及其技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗(yàn)；

（三）所用跑道的尺度和特性；

（四）可用的目視助航和無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)施的性能和滿(mǎn)足要求的程度；

（五）在進(jìn)近著陸和復(fù)飛過(guò)程中可用于領(lǐng)航和飛行操縱的機(jī)載設(shè)備；

（六）在進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)內(nèi)的障礙物和儀表進(jìn)近的超障高；

（七）用于氣象測(cè)報(bào)的設(shè)備；

（八）爬升區(qū)內(nèi)的障礙物和必要的超障余度。第六條　民航局公布的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有考慮具體機(jī)型的機(jī)載設(shè)備、飛機(jī)性能、飛行機(jī)組技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗(yàn)。這些因素應(yīng)由各航空公司確定公司使用的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)予以考慮。

航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定的第四章　實(shí)施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

第六十八條　當(dāng)觀測(cè)到的跑道起飛方向的能見(jiàn)度或跑道視程低于規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)不得開(kāi)始起飛。

第六十九條　起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為跑道最初部分起飛滑跑的能見(jiàn)度。氣象能見(jiàn)度低于800米的天氣條件均以跑道視程為準(zhǔn)。

第七十條　對(duì)于沒(méi)有跑道視程(RVR)報(bào)告的跑道，可以由人工觀測(cè)或者由駕駛員在跑道中線(xiàn)上計(jì)數(shù)跑道邊燈或中線(xiàn)燈計(jì)算跑道能見(jiàn)度，確定觀察條件是否滿(mǎn)足起飛要求。

第七十一條　如果報(bào)告的氣象能見(jiàn)度低于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，而且沒(méi)有RVR報(bào)告，只有在機(jī)長(zhǎng)能夠確定沿起飛跑道方向能見(jiàn)距離等于或大于要求的最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能開(kāi)始起飛。

第七十二條　如果多發(fā)飛機(jī)的性能允許飛機(jī)在起飛速度達(dá)到?jīng)Q斷速度(V1)后一發(fā)失效繼續(xù)起飛并能按照要求的超障余度飛行至起飛備降場(chǎng)，則可以使用機(jī)場(chǎng)圖中提供的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。

第七十三條　如果多發(fā)飛機(jī)的性能不符合第七十二條要求，在一發(fā)失效后需要回場(chǎng)著陸，并且要求能夠看到和避開(kāi)起飛區(qū)內(nèi)的障礙物，則起飛最低標(biāo)準(zhǔn)至少要等于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

第七十四條　使用跑道視程(RVR)低于400米的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足以下條件：

(一)機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度程序在實(shí)施中；

(二)跑道燈，包括間距30米的中線(xiàn)燈、間距60米的邊燈在工作中。在跑道視程(RVR)低于200米時(shí)，中線(xiàn)燈間距不大于15米；

(三)飛行機(jī)組成員圓滿(mǎn)完成為低能見(jiàn)度程序批準(zhǔn)的模擬機(jī)訓(xùn)練；

(四)在開(kāi)始起飛滑跑時(shí)，從駕駛艙能看到間隔15米的8個(gè)中線(xiàn)燈的目視段，或間隔30米的5個(gè)中線(xiàn)燈的目視段；

(五)所有有關(guān)的跑道視程(RVR)報(bào)告點(diǎn)已按下列規(guī)定達(dá)到要求的跑道視程(RVR)數(shù)值：

1、B、C類(lèi)飛機(jī)必須有接地區(qū)和跑道中部?jī)蓚€(gè)位置的跑道視程(RVR)報(bào)告；

2、D類(lèi)飛機(jī)必須有接地區(qū)、跑道中部和跑道停止端三個(gè)位置的跑道視程(RVR)報(bào)告。 第七十五條　如果在飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)之前，報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見(jiàn)度(VIS)低于程序規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長(zhǎng)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)繼續(xù)進(jìn)近。如果在飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)之后，報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見(jiàn)度(VIS)減至規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)以下，則機(jī)長(zhǎng)可以繼續(xù)進(jìn)近至決斷高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)。

如果程序中沒(méi)有規(guī)定最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)，在報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見(jiàn)度(VIS)低于規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則機(jī)長(zhǎng)不得開(kāi)始最后航段飛行。

第七十六條　飛機(jī)到達(dá)決斷高度/高(DA/DH)或者在非精密進(jìn)近到達(dá)最低下降高度/高(MDA/MDH)后至復(fù)飛點(diǎn)前，飛機(jī)處在正常下降著陸位置上，飛行能見(jiàn)度不低于程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，并且已取得要求的目視參考，則可以繼續(xù)下降至決斷高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)以下。

第七十七條　在精密進(jìn)近或非精密進(jìn)近中，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)決斷高度/高( DA/DH)或者最低下降高度/高( MDA/MDH)時(shí)，不論天氣報(bào)告如何，如果不能取得外界目視參考或者不能充分保證成功地進(jìn)近著陸，或者考慮到可用的目視參考，飛機(jī)相對(duì)于著陸航徑的位置可能危及成功的進(jìn)近著陸，則必須強(qiáng)制實(shí)施復(fù)飛。

第七十八條　除非報(bào)告的能見(jiàn)度等于或者大于目視盤(pán)旋程序規(guī)定的最低能見(jiàn)度，并已按本章第三節(jié)規(guī)定取得和保持所需的目視參考，機(jī)長(zhǎng)不得開(kāi)始目視盤(pán)旋程序。對(duì)于非精密進(jìn)近，應(yīng)當(dāng)保持進(jìn)近航跡和最低下降高度/高(MDA/MDH)至復(fù)飛點(diǎn)開(kāi)始復(fù)飛程序；對(duì)于儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進(jìn)近，則使用下滑道(GP)不工作規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)開(kāi)始復(fù)飛程序。

第七十九條　在飛機(jī)脫離儀表進(jìn)近航跡實(shí)施目視機(jī)動(dòng)飛行過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)持續(xù)看到跑道或其他能識(shí)別跑道的標(biāo)志，飛機(jī)離開(kāi)跑道的距離應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格限制在飛機(jī)對(duì)正最后進(jìn)近要求的距離，并保持在規(guī)定的最低下降高度/高飛行。機(jī)長(zhǎng)只有在盤(pán)旋飛行至接近跑道軸線(xiàn)時(shí)才能開(kāi)始最后下降，使用的下降梯度應(yīng)當(dāng)?shù)扔诘坏眯∮谡５南陆堤荻取?/p>

第八十條　在進(jìn)近過(guò)程中任何時(shí)候飛機(jī)到達(dá)最低下降高度/高(MDA/MDH)或者決斷高度/高(DA/DH)以前，如果遇到嚴(yán)重顛簸，或者由于機(jī)載或地面設(shè)備故障而導(dǎo)致進(jìn)近不穩(wěn)定時(shí)，不得再繼續(xù)進(jìn)近。

第八十一條　在非精密進(jìn)近中規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)至跑道入口的距離較長(zhǎng)時(shí)，任何時(shí)候機(jī)長(zhǎng)下降至最低下降高度/高飛越復(fù)飛點(diǎn)以前，必須確信下降過(guò)程中不會(huì)失去目視參考，才允許下降至最低下降高度/高以下，如有任何懷疑，必須在復(fù)飛點(diǎn)果斷復(fù)飛。

第八十二條　對(duì)于Ⅱ類(lèi)精密儀表跑道，如果機(jī)組沒(méi)有獲得在規(guī)定位置的跑道視程報(bào)告，則不得實(shí)施Ⅱ類(lèi)運(yùn)行。 第八十三條　儀表進(jìn)近的目視飛行階段，應(yīng)當(dāng)有充分的地面特征，以保證駕駛員能夠正確和立即判明飛機(jī)相對(duì)于著陸航跡的位置，并且必須給予駕駛員用作橫向操縱所需的要素，例如進(jìn)近燈、跑道燈。

第八十四條　在Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括橫排燈或者入口燈，并且至少應(yīng)當(dāng)有6個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。

第八十五條　在非精密進(jìn)近，如無(wú)進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括接地點(diǎn)。如有進(jìn)近燈，則不要求在最低下降高度/高看到接地點(diǎn)，但在看到橫排燈或者入口燈之外至少應(yīng)當(dāng)看到7個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。

第八十六條　目視盤(pán)旋的目視參考是指駕駛員能持續(xù)看到地面，使之能確定飛機(jī)相對(duì)于跑道的位置，并保持在規(guī)定的目視盤(pán)旋區(qū)內(nèi)。 第八十七條　每個(gè)儀表進(jìn)近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高度，在以無(wú)方向性無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)臺(tái)(NDB)或者甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)(VOR)為中心，以46千米為半徑的范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)提供至少300米(平原和丘陵地區(qū))或者600米(山區(qū))的超障余度。如果進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)已確定飛機(jī)位置在扇區(qū)范圍內(nèi)，則可以下降至進(jìn)場(chǎng)航線(xiàn)最低高度或者最低扇區(qū)高度飛行；但在使用進(jìn)場(chǎng)航線(xiàn)最低高度時(shí)，不允許偏離規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)航線(xiàn)。

第八十八條　如果進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)不必要在等待航線(xiàn)等待或者消失高度，只要駕駛員已經(jīng)確知飛機(jī)處在建立扇區(qū)的NDB或VOR臺(tái)為中心的46千米范圍以?xún)?nèi)，飛行高度不低于最低扇區(qū)高度，則飛機(jī)可以在過(guò)臺(tái)以前切入所需航跡。

第八十九條　儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的轉(zhuǎn)彎高度、飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)、梯級(jí)下降定位點(diǎn)或者轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的高度均為程序規(guī)定的高度，飛機(jī)在飛越這些定位點(diǎn)以前不得下降至為各定位點(diǎn)規(guī)定的高度以下。在非精密進(jìn)近，如果飛機(jī)在到達(dá)最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或梯級(jí)下降定位點(diǎn)以前已下降至規(guī)定的高度，則應(yīng)當(dāng)保持這個(gè)高度飛越定位點(diǎn)后再轉(zhuǎn)入下降。

第九十條　非精密進(jìn)近只提供航跡引導(dǎo)，駕駛員必須根據(jù)程序中規(guī)定的最后進(jìn)近下降梯度和飛機(jī)的地速，在進(jìn)近圖的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高。

第九十一條　非精密進(jìn)近規(guī)定飛機(jī)最后進(jìn)近至最低下降高度/高轉(zhuǎn)為目視，駕駛員在未取得所需目視參考和飛機(jī)處在正常目視下降著陸位置之前，不得下降至最低下降高度/高以下。在這種情況，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)保持最低下降高度/高(MDA/MDH)飛向復(fù)飛點(diǎn)，如果到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)以前仍不能轉(zhuǎn)為目視，則應(yīng)當(dāng)在復(fù)飛點(diǎn)按復(fù)飛程序復(fù)飛。

精密進(jìn)近至決斷高，如果不能取得所需的目視參考，必須立刻復(fù)飛。 第九十二條　儀表著陸系統(tǒng)(ILS)空間信號(hào)由于受地面建筑物、飛機(jī)的反射或者受到電磁波的干擾時(shí)應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定降級(jí)使用：

(一)如果Ⅱ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航道信號(hào)降至Ⅰ類(lèi)性能，不得進(jìn)行Ⅱ類(lèi)進(jìn)近；如果Ⅱ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)下滑道信號(hào)降至Ⅰ類(lèi)性能，只能進(jìn)行Ⅰ類(lèi)進(jìn)近，使用Ⅰ類(lèi)進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

(二)如果Ⅲ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航道信號(hào)降至Ⅱ類(lèi)性能，不得使用Ⅲ類(lèi)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)；如果Ⅲ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)下滑道信號(hào)降至Ⅱ類(lèi)性能，只能進(jìn)行Ⅱ類(lèi)進(jìn)近，使用Ⅱ類(lèi)進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

第九十三條　儀表著陸系統(tǒng)(ILS)地面下滑臺(tái)不工作，則按照非精密進(jìn)近實(shí)施，使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)下滑臺(tái)不工作的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)；如果儀表著陸系統(tǒng)(ILS)地面航向臺(tái)(LLZ)不工作，則不允許使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進(jìn)近。

第九十四條　儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航向臺(tái)/下滑臺(tái)的備用發(fā)射機(jī)不工作，Ⅱ類(lèi)運(yùn)行允許進(jìn)近至決斷高(DH)建立目視，用手操縱著陸。如果在決斷高(DH)不能建立目視參考，則應(yīng)當(dāng)立即復(fù)飛。儀表著陸系統(tǒng)(ILS)備用發(fā)射機(jī)不工作時(shí)，不允許作Ⅲ類(lèi)運(yùn)行。

第九十五條　接地區(qū)跑道視程(RVR)設(shè)備不工作，對(duì)Ⅱ、Ⅲ類(lèi)運(yùn)行，可以由跑道中部的跑道視程(RVR)報(bào)告代替，也可以由人工觀測(cè)跑道著陸方向的能見(jiàn)距離代替。這種替代也適用于Ⅰ類(lèi)運(yùn)行。 第九十六條　進(jìn)近燈臨時(shí)發(fā)生故障不工作時(shí)，Ⅰ類(lèi)進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按照附件一1.2.2節(jié)的規(guī)定增加能見(jiàn)度或者跑道視程。Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)決斷高(DH)大于15米的進(jìn)近著陸不允許進(jìn)近燈不工作。一旦進(jìn)近燈完全熄滅，則應(yīng)當(dāng)按照Ⅰ類(lèi)進(jìn)近使用基本設(shè)施的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

第九十七條　部分進(jìn)近燈不亮，進(jìn)近燈工作的長(zhǎng)度從入口起只有420米，對(duì)Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)運(yùn)行無(wú)影響，對(duì)Ⅰ類(lèi)和非精密進(jìn)近只能用中等設(shè)施的最低標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)近燈工作長(zhǎng)度從入口起只有210米，對(duì)Ⅲ類(lèi)運(yùn)行無(wú)影響，但是不允許作Ⅱ類(lèi)運(yùn)行。一旦發(fā)生這種故障，應(yīng)當(dāng)使用Ⅰ類(lèi)基本設(shè)施的最低標(biāo)準(zhǔn)。

第九十八條　如果進(jìn)近燈備用電源發(fā)生故障，對(duì)Ⅲ類(lèi)和非精密進(jìn)近無(wú)影響，對(duì)Ⅱ類(lèi)和Ⅰ類(lèi)運(yùn)行使用Ⅰ類(lèi)基本設(shè)施的跑道視程(RVR)最低標(biāo)準(zhǔn)。

第九十九條　如果整個(gè)跑道燈系統(tǒng)不工作，不允許作Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)運(yùn)行，而且Ⅰ類(lèi)和非精密進(jìn)近只允許在白天進(jìn)行，并使用基本設(shè)施的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

第一百條　如果跑道邊燈不工作，所有各類(lèi)運(yùn)行只允許在白天進(jìn)行。

第一百零一條　如果跑道中線(xiàn)燈不工作，對(duì)Ⅰ類(lèi)和非精密進(jìn)近的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)無(wú)影響；Ⅱ類(lèi)運(yùn)行使用的著陸標(biāo)準(zhǔn)，白天為跑道視程(RVR)350米，夜間為跑道視程(RVR)500米；Ⅲ類(lèi)運(yùn)行只允許在白天進(jìn)行，著陸標(biāo)準(zhǔn)為跑道視程(RVR)300米。

第一百零二條　跑道中線(xiàn)燈的間隔增大至30米，ⅢB類(lèi)運(yùn)行著陸最低標(biāo)準(zhǔn)為跑道視程(RVR)150米，對(duì)ⅢA類(lèi)、Ⅱ類(lèi)、Ⅰ類(lèi)的運(yùn)行無(wú)影響。

第一百零三條　接地區(qū)燈不工作時(shí)，ⅢB類(lèi)運(yùn)行著陸最低標(biāo)準(zhǔn)在白天為跑道視程(RVR)200米，在夜間為跑道視程(RVR)300米； ⅢA類(lèi)和Ⅱ類(lèi)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)在白天為跑道視程(RVR)350米，在夜間為跑道視程(RVR)550米。

第一百零四條　跑道燈備用電源不工作時(shí)，不允許作Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)運(yùn)行，只能使用Ⅰ類(lèi)運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)非精密進(jìn)近無(wú)影響。

第一百零五條　所有因目視或非目視設(shè)施發(fā)生臨時(shí)故障而影響到著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值的改變，空中交通管制員必須及時(shí)通知起飛離場(chǎng)和進(jìn)近著陸的飛機(jī)駕駛員。

中國(guó)民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行規(guī)定

第一章　總則第一條　為了保障民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行安全和有秩序地實(shí)施，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施的儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行）。第三條　凡從事民用航空活動(dòng)的單位均應(yīng)依據(jù)本規(guī)定制訂Ⅱ類(lèi)運(yùn)行實(shí)施細(xì)則和工作程序。第四條　本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義為：

（一）精密進(jìn)近：使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）或精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）提供方位和下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。

（二）非精密進(jìn)近：使用全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）、導(dǎo)航臺(tái)（NDB）或航向臺(tái)（LLZ，或ILS下滑臺(tái)不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不具備下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。

（三）機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)場(chǎng)適用于起飛或著陸的限制，對(duì)于起飛，用能見(jiàn)度（VIS）或跑道視程（RVR）表示，如果需要應(yīng)包括云高；對(duì)于精密進(jìn)近著陸，用能見(jiàn)度（VIS）或／和跑道視程（RVR）和決斷高（DH）表示；對(duì)于非精密進(jìn)近著陸，用能見(jiàn)度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。

（四）超障高（OCH）：以跑道入口的標(biāo)高平面為測(cè)算高的基準(zhǔn)，按照適當(dāng)?shù)某蠝?zhǔn)則確定的最低高。

（五）決斷高（DH）：在精密進(jìn)近中，以跑道入口的標(biāo)高平面為基準(zhǔn)規(guī)定的高，航空器下降至這個(gè)高，如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，必須開(kāi)始復(fù)飛。

（六）能見(jiàn)度（VIS）：白天能看到和辨別出明顯的不發(fā)光物體或晚上能看到明顯的發(fā)光物體的距離。

（七）跑道視程（RVR）：航空器在跑道中線(xiàn)上，駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線(xiàn)燈的最大距離。

（八）精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行類(lèi)別

Ⅰ類(lèi)（CATI）運(yùn)行：決斷高不低于60米（200英尺），能見(jiàn)度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密進(jìn)近和著陸。

Ⅱ類(lèi)（CATⅡ）運(yùn)行：決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于350米的精密進(jìn)近和著陸。

ⅢA類(lèi)（CATⅢA）運(yùn)行：決斷高低于30米（100英尺），或無(wú)決斷高，跑道視程不小于200米的精密進(jìn)近和著陸。

ⅢB類(lèi)（CATⅢB）運(yùn)行：決斷高低于30米（100英尺），或無(wú)決斷高，跑道視程小于200米，但不小于50米的精密進(jìn)近和著陸。

ⅢC類(lèi)（CATⅢC）運(yùn)行：無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程的精密進(jìn)近和著陸。

（九）ILS臨界區(qū)：在航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)附近一個(gè)規(guī)定的區(qū)域，在ILS運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輛、航空器不得進(jìn)入該區(qū)域，以防止其對(duì)ILS空間信號(hào)造成不能接受的干擾。

（十）ILS敏感區(qū)：是臨界區(qū)延伸的一個(gè)區(qū)域，在ILS運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輛、航空器的停放和活動(dòng)都必須受到管制，以防止可能對(duì)ILS空間信號(hào)的干擾。

（十一）無(wú)障礙區(qū)（OFZ）：由內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過(guò)渡面、中止著陸面和部分升降帶所包圍的空間，在這個(gè)空間內(nèi)，除少量規(guī)定的項(xiàng)目外，沒(méi)有任何固定的障礙物穿透。

（十二）機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)：機(jī)場(chǎng)用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域，不包括停機(jī)坪。

（十三）機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)：機(jī)場(chǎng)用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域，包括機(jī)動(dòng)區(qū)和停機(jī)坪。

（十四）機(jī)場(chǎng)控制區(qū)：根據(jù)安全需要，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)劃定的人員、車(chē)輛進(jìn)入受到限制的區(qū)域。

（十五）排燈：緊密地排在一條橫線(xiàn)上的三個(gè)或三個(gè)以上的航空地面燈。

（十六）燈的失效：當(dāng)由于某些原因，光束偏離規(guī)定的垂直或水平方向或平均光強(qiáng)低于規(guī)定的新燈平均光強(qiáng)的50％時(shí)，該燈即為失效。

（十七）燈光系統(tǒng)的可靠性：指全部裝置在規(guī)定的允許誤差范圍內(nèi)運(yùn)行，并且該系統(tǒng)維持在可用狀態(tài)的概率。

（十八）標(biāo)志：為了顯示航行信息設(shè)置在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)道面的一個(gè)或一組符號(hào)。

（十九）易折性：物體保持其結(jié)構(gòu)的整體性和剛度直至一個(gè)要求的最大荷載，而在受到更大荷載沖擊時(shí)就會(huì)破損、扭曲、彎曲，使對(duì)飛機(jī)的危害減至最小的特性。第二章　營(yíng)運(yùn)人第一節(jié)　申請(qǐng)與批準(zhǔn)第五條　計(jì)劃實(shí)施Ⅱ類(lèi)運(yùn)行的營(yíng)運(yùn)人必須按規(guī)定的程序和方式向民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)，經(jīng)民航地區(qū)管理局按本規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)審核合格后，報(bào)民航總局批準(zhǔn)。營(yíng)運(yùn)人在取得民航總局的批準(zhǔn)后，方可實(shí)施Ⅱ類(lèi)運(yùn)行。

在實(shí)施Ⅱ類(lèi)運(yùn)行的過(guò)程中，營(yíng)運(yùn)人必須持續(xù)符合本規(guī)定的要求。否則，可視情況取消對(duì)其Ⅱ類(lèi)運(yùn)行的批準(zhǔn)。

空軍新學(xué)員展開(kāi)大航線(xiàn)飛行訓(xùn)練！你知道什么是儀表飛行嗎？

空軍西安飛行學(xué)院某旅組織新學(xué)員展開(kāi)儀表大航線(xiàn)飛行訓(xùn)練，通過(guò)訓(xùn)練體驗(yàn)飛機(jī)極限性能，錘煉學(xué)員過(guò)硬飛行本領(lǐng)。儀表飛行是運(yùn)輸機(jī)高級(jí)教練機(jī)飛行階段的必修課目和核心課目，標(biāo)志著飛行員要具備僅憑儀表對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱，并建立航線(xiàn)進(jìn)行起降飛行的能力。

針對(duì)學(xué)員飛行時(shí)間短、經(jīng)驗(yàn)不足的特點(diǎn)，他們?cè)鷮?shí)組織飛行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、座艙模擬訓(xùn)練、特情演練等地面準(zhǔn)備。同時(shí)利用地面演練的契機(jī)，對(duì)短板弱項(xiàng)進(jìn)行了專(zhuān)攻精練，強(qiáng)化學(xué)員注意力分配，在密集大量的動(dòng)作操縱過(guò)程中保證飛行狀態(tài)穩(wěn)定，提高飛行學(xué)員技戰(zhàn)術(shù)水平。

儀表飛行區(qū)別于目視飛行的地方，在于沒(méi)有那么大的隨意性，必須完全要依靠飛機(jī)上的設(shè)備并且嚴(yán)格控制飛行諸元，因此在地面就要做好儀表設(shè)備的檢查，比如信號(hào)源選擇是否無(wú)誤、導(dǎo)航精度是否準(zhǔn)確、設(shè)備頻率調(diào)諧是否正確，摩爾斯碼比對(duì)等等。飛行中速度、高度應(yīng)該是多少，什么時(shí)候轉(zhuǎn)彎、下降，目視飛行中的“差不多”就“要不得”了。而要做到這些，有三項(xiàng)核心需要掌握：航圖識(shí)讀、飛行程序、根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備飛行。

因作業(yè)環(huán)境和機(jī)載設(shè)備等條件的限制原因，儀表飛行對(duì)于不少通航飛行員來(lái)講相對(duì)陌生或不熟悉。有條件實(shí)施儀表飛行的人員由于經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)于儀表飛行也有些畏懼的情緒。其實(shí)，只要掌握儀表飛行的理念和基本原理，正如掌握了一項(xiàng)技能或知識(shí)，儀表飛行并不難。對(duì)于有意于提高儀表飛行能力的人員，建議從以下幾方面著手。

一是要了解和掌握基礎(chǔ)的儀表知識(shí)

1. 相信科學(xué)設(shè)計(jì)，樹(shù)立“規(guī)矩”意識(shí)。

儀表程序都是按照規(guī)范設(shè)計(jì)出來(lái)的，這些程序都是在“規(guī)矩”范圍內(nèi)設(shè)計(jì)和制定的，基本上都是科學(xué)合理的，作為駕駛員就應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)的規(guī)矩（程序）來(lái)操縱飛機(jī)，這樣才能滿(mǎn)足程序設(shè)計(jì)和安全的要求。但考慮到當(dāng)前公布的儀表圖基本是以運(yùn)輸機(jī)的性能為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，所以低速“小飛機(jī)”實(shí)施儀表飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮因飛機(jī)性能不同而應(yīng)做出的調(diào)整。例如，當(dāng)機(jī)場(chǎng)儀表圖上轉(zhuǎn)向五邊的程序轉(zhuǎn)彎，有些就區(qū)分了A/B類(lèi)飛機(jī)的出航航跡與C/D類(lèi)飛機(jī)的出航航跡，這樣的程序考慮了低速飛機(jī)的性能，機(jī)組按照程序和標(biāo)準(zhǔn)操縱即可。對(duì)于沒(méi)有區(qū)分飛機(jī)性能類(lèi)型的程序，對(duì)于低速飛機(jī)來(lái)講，就應(yīng)當(dāng)考慮以小于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率坡度一半的坡度實(shí)施程序轉(zhuǎn)彎或考慮在轉(zhuǎn)彎時(shí)飛一段四邊或轉(zhuǎn)彎后設(shè)置一個(gè)五邊的切入角切入五邊來(lái)完成程序轉(zhuǎn)彎。

2. 掌握偏差指示，樹(shù)立保護(hù)區(qū)意識(shí)。

現(xiàn)在常見(jiàn)的傳統(tǒng)儀表程序有：ILS/DME、VOR/DME、NDB/DME、ILS、VOR、NDB等各種進(jìn)近方式以及等待程序，以不同切入角切入徑向線(xiàn)/方位線(xiàn)后進(jìn)入向/背臺(tái)飛行等進(jìn)離場(chǎng)程序。

對(duì)于ILS/DME進(jìn)近來(lái)講，選擇相應(yīng)的ILS導(dǎo)航源后，水平狀態(tài)指示儀（HSI）上的航道偏離指示器（CDI）單側(cè)的滿(mǎn)偏為2.5度，HSI的單側(cè)有兩個(gè)點(diǎn)的話(huà)（有些HSI每側(cè)有5個(gè)點(diǎn)），每個(gè)點(diǎn)表示1.25度的航道偏離。下滑道的厚度為1.4度，也就是上或下各0.7度，如果在下滑道指示器上單側(cè)有兩個(gè)點(diǎn)，則表示每個(gè)點(diǎn)的偏離指示為0.35度。對(duì)于VOR/DME進(jìn)近來(lái)講，選擇VOR導(dǎo)航源后，水平狀態(tài)指示儀（HSI）上的航道偏離指示器（CDI）單側(cè)的滿(mǎn)偏為10度，HSI的每個(gè)點(diǎn)表示5度的航道偏離。飛行時(shí)，當(dāng)偏離指示器中心一個(gè)點(diǎn)時(shí)就要判斷本次是否是一次穩(wěn)定的進(jìn)近，如果繼續(xù)產(chǎn)生更多的偏離，就有可能偏出了設(shè)計(jì)程序的保護(hù)范圍，飛機(jī)可能面臨不安全的環(huán)境。駕駛員應(yīng)當(dāng)考慮復(fù)飛后重新建立儀表程序。這樣做也就是知其然知其所以然，樹(shù)立保護(hù)區(qū)意識(shí)，避免盲目自信，粗猛修正，造成危及安全的后果。

對(duì)于NDB為導(dǎo)航源的程序，與上述性質(zhì)內(nèi)容類(lèi)似，建議是始終保持飛機(jī)在精密進(jìn)近的偏差范圍內(nèi)，保證安全。

二是掌握和利用機(jī)載設(shè)備

1. 熟練掌握機(jī)載儀表使用

對(duì)于可以進(jìn)行儀表飛行的飛機(jī)來(lái)講，一般都配備有兩套儀表設(shè)備。這就要求駕駛員明白導(dǎo)航源控制盒和水平狀態(tài)指示儀上指針的選擇與對(duì)應(yīng)關(guān)系。如果安裝了飛行指引儀，則還需要明白航道偏離指示器與導(dǎo)航源的對(duì)應(yīng)關(guān)系。避免因沒(méi)有理清上述對(duì)應(yīng)關(guān)系，儀表飛行時(shí)使用錯(cuò)誤的導(dǎo)航源進(jìn)行導(dǎo)航。

通過(guò)調(diào)諧、識(shí)別、選擇和耦合四步可以確保使用正確導(dǎo)航源和指示實(shí)施儀表飛行。調(diào)諧就是將NAV和ADF上的頻率設(shè)置到所需要的頻率上。識(shí)別就是確保其識(shí)別碼，也就是摩爾斯代碼與頻率是對(duì)應(yīng)的，正確的。選擇就是將水平狀態(tài)指示器上的指針選擇上所需要的導(dǎo)航源。耦合就是在安裝了飛行指引儀的飛機(jī)上耦合上相應(yīng)的模式飛行或駕駛員自己按照儀表指示飛行。

2. 充分利用資源

安裝了兩套儀表設(shè)備的飛機(jī)，左座駕駛員和右座駕駛員要各自使用各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航源。避免兩個(gè)人同時(shí)使用同一導(dǎo)航源，這樣做是為了避免選擇的導(dǎo)航源失效時(shí)，駕駛艙的機(jī)組全部進(jìn)入導(dǎo)航誤區(qū)。

另外，機(jī)組在選擇導(dǎo)航源、飛行模式時(shí)要相互交叉溝通，這樣即可以避免某個(gè)人犯錯(cuò)另一個(gè)人發(fā)現(xiàn)不了，也可以達(dá)到相互交流建立共同的情景意識(shí)的目的。

三是建立和掌握標(biāo)準(zhǔn)量和基準(zhǔn)值的概念

正如我們?cè)谏衔闹辛私獾?，儀表程序都是按規(guī)范設(shè)計(jì)出來(lái)的。遵照儀表程序?qū)嵤╋w行，我們也一定要有標(biāo)準(zhǔn)量的概念。例如，儀表飛行時(shí)，我們就要利用某一速度下的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率坡度、1/2標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率坡度、轉(zhuǎn)彎前置角、轉(zhuǎn)彎半徑、改平坡度的航向提前量、儀表進(jìn)近時(shí)不同距離對(duì)應(yīng)的高度計(jì)算，不同地速對(duì)應(yīng)的下降率、偏流等數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施操縱，以達(dá)到精確控制，準(zhǔn)確飛行的目的。

基準(zhǔn)值主要涉及功率應(yīng)用和修正航向等。例如，同等速度下如果要建立500英尺/分鐘的上升率或下降率，增加或減少的功率值是多少；同等速度和高度下，如果要保持某一坡度轉(zhuǎn)彎飛行，需要增加的功率值是多少；當(dāng)時(shí)飛行條件下，保持某一航跡飛行時(shí)，修正偏流后的新基準(zhǔn)航向值是多少；不同速度飛行時(shí)，預(yù)計(jì)需要的功率是多少等。經(jīng)常測(cè)算和總結(jié)這些基準(zhǔn)值會(huì)使我們儀表飛行的操縱準(zhǔn)確性得到很在的提升。

標(biāo)準(zhǔn)量和基準(zhǔn)值的配合就是要讓我們產(chǎn)生操縱量的概念，摒棄腦海里只有操縱趨勢(shì)要求的理解，其目的是實(shí)現(xiàn)精確操縱。

四是要資料與設(shè)備相結(jié)合準(zhǔn)備

充分準(zhǔn)備就是對(duì)于儀表飛行航圖上要求的數(shù)據(jù)和實(shí)現(xiàn)的方式有熟練和準(zhǔn)確的掌握。充分準(zhǔn)備對(duì)于提高情景意識(shí)，特別是高負(fù)荷飛行環(huán)境下的情景意識(shí)有很好的幫助。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，儀表圖上所有表述的內(nèi)容都是在操作中需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。實(shí)踐過(guò)程中，很多駕駛員在研究?jī)x表圖時(shí)僅僅停留在表面和字面了解。真正飛行時(shí)才發(fā)現(xiàn)一切都是手忙腳亂，不知所措。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是在研究?jī)x表圖時(shí)沒(méi)有將儀表圖上的要求與如何在飛行時(shí)實(shí)現(xiàn)這些要求結(jié)合起來(lái)進(jìn)行預(yù)想和設(shè)計(jì)。對(duì)于準(zhǔn)確掌握儀表圖，就是要求我們做到將儀表圖上要求的內(nèi)容預(yù)想到我們對(duì)于導(dǎo)航臺(tái)、指針導(dǎo)航源、航道偏離桿、預(yù)選高度等的合理設(shè)置。將儀表圖的要求與我們飛行設(shè)備的使用結(jié)合起來(lái)進(jìn)行準(zhǔn)備才會(huì)更好地幫助我們儀表飛行。切記不能只停留在認(rèn)識(shí)字面的層面識(shí)讀儀表圖進(jìn)行準(zhǔn)備。

五加強(qiáng)和鞏固利用知識(shí)

儀表飛行越少，知識(shí)和技能的應(yīng)用就越少，越是這樣，就越需要在有機(jī)會(huì)儀表飛行時(shí)加強(qiáng)和鞏固儀表飛行的小知識(shí)、小技巧。因?yàn)槲覀兊娘w機(jī)的性能和操作的標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)不變的，知識(shí)用多了用熟了，就會(huì)總結(jié)出一些基本操作量。也會(huì)逐漸培養(yǎng)我們好的儀表飛行習(xí)慣和提高我們的儀表飛行能力。

除此以外，提前規(guī)劃在儀表飛行中很重要，每做完一步就要問(wèn)問(wèn)自己下一步要做哪些工作？飛機(jī)現(xiàn)在哪里下一步去哪里？周邊的飛行環(huán)境是什么樣的等等。慢慢地，儀表飛行時(shí)我們的組織能力就會(huì)條理、清晰起來(lái)。

關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。