【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆_(dá)索公司的飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、法國(guó)達(dá)索公司是一家什么公司？是做軟件的？還是制造飛機(jī)的？


2、法國(guó)富翁因飛機(jī)失事身

本篇文章給大家談?wù)劇哆_(dá)索公司的飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、法國(guó)達(dá)索公司是一家什么公司？是做軟件的？還是制造飛機(jī)的？
• 2、法國(guó)富翁因飛機(jī)失事身亡，在這種情況下，遺產(chǎn)該如何處理？
• 3、為什么達(dá)索遠(yuǎn)不如灣流
• 4、請(qǐng)問哪里可以找到國(guó)外太陽能飛機(jī)的資料
• 5、世界最強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)前五名，都憑什么能入選

法國(guó)達(dá)索公司是一家什么公司？是做軟件的？還是制造飛機(jī)的？

達(dá)索公司為法國(guó)的一家飛機(jī)制造商，亦是世界主要軍用飛機(jī)制造商之一，具有獨(dú)立研制軍用和民用飛機(jī)的能力，公司總共生產(chǎn)了各型飛機(jī)650余架。達(dá)索飛機(jī)制造公司多年來主要以軍用飛機(jī)為經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)，如陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，進(jìn)入90年代以后才開始在高級(jí)政府公務(wù)飛機(jī)領(lǐng)域發(fā)展。

法國(guó)第二大飛機(jī)制造公司，世界主要軍用飛機(jī)制造商之一，具有獨(dú)立研制軍用和民用飛機(jī)的能力，公司自1945年以來總共生產(chǎn)了各種飛機(jī)650余架。達(dá)索飛機(jī)制造公司多年來主要以軍用飛機(jī)為經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)，進(jìn)入90年代以后才開始在高級(jí)公務(wù)機(jī)領(lǐng)域發(fā)展。

擴(kuò)展資料

達(dá)索公司，總經(jīng)理部設(shè)在沃克雷松，在圣克盧（Saint-Cloud）、韋利濟(jì)（Velizy-Villacoublay）、拉尼亞克（Blagnac）、阿讓特伊（Argenteuil）等十幾個(gè)地方設(shè)有工廠或試驗(yàn)中心。 　

達(dá)索公司主要子公司：達(dá)索宇宙國(guó)際工業(yè)技術(shù)開發(fā)轉(zhuǎn)讓進(jìn)出口公司、達(dá)索系統(tǒng)公司、達(dá)索“隼”噴氣公司等。

公司生產(chǎn)過的軍用飛機(jī)機(jī)型有：“幻影”系列戰(zhàn)斗機(jī)、“大西洋”1反潛巡邏機(jī)（與德、比、意、荷合作）、“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)（與英合作）、“阿爾發(fā)噴氣”教練/對(duì)地攻擊機(jī)（與德合作）以及“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。民用飛機(jī)為“隼”系列高級(jí)行政機(jī)。

參考資料來源：百度百科-達(dá)索飛機(jī)制造公司

參考資料來源：百度百科-達(dá)索公司

法國(guó)富翁因飛機(jī)失事身亡，在這種情況下，遺產(chǎn)該如何處理？

法國(guó)富翁達(dá)索，因?yàn)轱w機(jī)失事身亡，在這種情況下，他的遺產(chǎn)將由他現(xiàn)任的妻子和幾個(gè)子女來共同繼承。

據(jù)網(wǎng)上資料說，法國(guó)富翁達(dá)索，身價(jià)387億元，是法國(guó)達(dá)索集團(tuán)前董事長(zhǎng)塞爾日·達(dá)索的長(zhǎng)子，《費(fèi)加羅報(bào)》股東之一,在美國(guó)《福布斯》雜志2020年全球富豪榜上排名第361位。

1、遺憾！法國(guó)富翁達(dá)索，億萬富翁，法國(guó)國(guó)民議會(huì)議員，突發(fā)墜機(jī)身亡

據(jù)法國(guó)媒體稱，法國(guó)69歲的億萬富翁達(dá)索，身價(jià)387億元，還是法國(guó)國(guó)民議會(huì)議員，再乘坐直升機(jī)時(shí)，突然墜機(jī)身亡，事發(fā)非常突然。

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍，也在社交平臺(tái)上向達(dá)索表示了哀悼，并且向媒體稱這是痛失了國(guó)家級(jí)寶貝，對(duì)國(guó)家事巨大的損失。

據(jù)悉，達(dá)索乘坐的飛機(jī)從法國(guó)北部海濱城市多維爾附近起飛后墜毀。

達(dá)索和飛行員遇難，機(jī)上沒有其他乘客，目前，法國(guó)警方正在對(duì)飛機(jī)墜毀的原因進(jìn)行調(diào)查中。

法國(guó)國(guó)民議會(huì)會(huì)長(zhǎng)和眾多議員也對(duì)達(dá)索的去世表示了哀悼，真是一件太遺憾的事了。

據(jù)法國(guó)警方透露，達(dá)索乘坐的這架飛機(jī)在一處別墅周邊墜毀。

2、達(dá)索遺產(chǎn)分配，兩任妻子，三個(gè)子女

奧利維耶達(dá)索結(jié)過兩次婚，跟前妻生了一個(gè)女兒，現(xiàn)在是法國(guó)著名的女星海倫娜。

奧利維耶達(dá)索跟另一名女子生了一個(gè)女兒跟一個(gè)兒子。

奧利維耶達(dá)索的離世，成為了大家的遺憾，尤其是成為法國(guó)商界的遺憾，給大家?guī)砗艽蟮谋础?/p>

據(jù)悉，法國(guó)警方已經(jīng)排除了天氣原因?qū)е嘛w機(jī)發(fā)生事故，所以正在調(diào)查原因，到底是機(jī)器發(fā)生故障，還是人為操作原因？

身價(jià)387億元，這也讓達(dá)索的身后事，遺產(chǎn)繼承成為了廣大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

究竟是誰會(huì)得到的比例會(huì)大一些，有媒體說是奧利維耶達(dá)索的女兒女星海倫娜，據(jù)說達(dá)索之前已經(jīng)立下了遺囑。

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍稱他熱愛法國(guó)，一生中從未停止為國(guó)家服務(wù)，出事前一天達(dá)索剛和法國(guó)一些重要的上層人物見過面，參加過活動(dòng)，所以出現(xiàn)這樣的事也是讓人覺得很悲傷的。

事情已經(jīng)出了，還是希望奧利維耶達(dá)索家人節(jié)哀順變，親情還是最重要的，千萬不要為了錢傷了彼此的情誼，唉，真是事發(fā)突然啊！

為什么達(dá)索遠(yuǎn)不如灣流

價(jià)格不同，速度不同。

1、達(dá)索飛機(jī)的價(jià)格是兩億元，灣流飛機(jī)的價(jià)格是五億元，導(dǎo)致達(dá)索不如灣流。

2、達(dá)索使用的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)較差，飛行速度較慢，灣流使用國(guó)外進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行速度很快，兩者的速度差距很大。

請(qǐng)問哪里可以找到國(guó)外太陽能飛機(jī)的資料

太陽能飛機(jī)

以太陽輻射作為推進(jìn)能源的飛機(jī)。太陽能飛機(jī)的動(dòng)力裝置由太陽能電池組、直流電動(dòng)機(jī)、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。由于太陽輻射的能量密度小，為了獲得足夠的能量，飛機(jī)上應(yīng)有較大的攝取陽光的表面積，以便鋪設(shè)太陽電池，因此太陽能飛機(jī)的機(jī)翼面積較大。太陽能飛機(jī)是上世紀(jì)70年代隨著成本合理的太陽能電池的出現(xiàn)而問世的，當(dāng)時(shí)只有微型型號(hào)，直到1980年才首次載人飛行，但從來沒有進(jìn)行過載人整夜飛行，而且飛行距離一直較短。如今，“太陽脈動(dòng)”計(jì)劃更是吸引了眾多航空愛好者的目光，因?yàn)槿鹗刻诫U(xiǎn)家將貝特朗·皮卡爾計(jì)劃不使用普通燃料而駕駛太陽能飛機(jī)進(jìn)行連續(xù)環(huán)球飛行

編輯本段發(fā)展

太陽脈動(dòng)號(hào)

70年代末，人力飛機(jī)的發(fā)展積累了制造低速、低翼載、重量輕的飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。在這一基礎(chǔ)上，美國(guó)在80年代初研制出“太陽挑戰(zhàn)者”號(hào)單座太陽能飛機(jī)。飛機(jī)翼展14.3米，翼載荷為60帕(6公斤力/米2)，飛機(jī)空重90公斤，機(jī)翼和水平尾翼上表面共有16128 片硅太陽電池，在理想陽光照射下能輸出3000瓦以上的功率。這架飛機(jī)1981年7月成功地由巴黎飛到英國(guó)，平均時(shí)速54公里，航程290公里。太陽能飛機(jī)還處于試驗(yàn)研究階段，它的有效載重和速度都很低。有人提出設(shè)計(jì)一種無人駕駛的高空、低速遙控太陽能飛機(jī)，白天飛行時(shí)利用取得的太陽輻射能盡量爬高（或貯能于蓄電池內(nèi)），夜間利用高度作滑翔飛行（或由蓄電池取得能量）。這樣依靠取之不盡的太陽能，可維持長(zhǎng)時(shí)期的飛行。這樣的飛機(jī)可首先用于氣象觀測(cè)和偵察任務(wù)。 2007年11月5日，在瑞士杜本多夫舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，展出了“陽光脈動(dòng)”太陽能飛機(jī)樣機(jī)?？蒲腥藛T歷時(shí)4年制成了這架太陽能飛機(jī)。瑞士探險(xiǎn)家貝特朗·皮卡爾2003年提出太陽能飛機(jī)環(huán)球飛行構(gòu)想，計(jì)劃駕駛太陽能飛機(jī)，經(jīng)過5次起降實(shí)現(xiàn)環(huán)球晝夜飛行，這一計(jì)劃被命名為“太陽脈動(dòng)”。環(huán)球飛行預(yù)計(jì)在2011年開始，這將是太陽能飛機(jī)歷史上首次載人作晝夜、長(zhǎng)距離飛行

編輯本段試飛高度

太陽能飛機(jī)試飛成功高度可達(dá)兩萬米 “太陽神號(hào)”降落的一瞬

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)太空總署資助研制的太陽能飛機(jī)“太陽神”號(hào)前日在夏威夷試飛，在10小時(shí)17分的飛行中達(dá)至22800米的目標(biāo)高度。該飛機(jī)完全靠太陽能驅(qū)動(dòng)，在技術(shù)成熟后，它將可能投入商業(yè)和軍事應(yīng)用。　 “我們實(shí)現(xiàn)了所有的預(yù)定目標(biāo)?！必?fù)責(zé)此次飛行試驗(yàn)的美國(guó)太空總署官員約翰·辛格斯高興地說：“飛機(jī)飛行狀況良好。” “太陽神”號(hào)耗資約1500萬美元，用碳纖維合成物制造，部分起落架材料為越野自行車車輪，整架飛 太陽能飛機(jī)

機(jī)僅重590公斤，較小型汽車還要輕；“太陽神”號(hào)的機(jī)身長(zhǎng)2·4米，活動(dòng)機(jī)翼全面伸展時(shí)達(dá)75米，連波音747飛機(jī)也望塵莫及?！疤柹瘛碧?hào)由地面人員通過電腦遙控飛行，它的機(jī)身上裝有14個(gè)螺旋槳，動(dòng)力來源于機(jī)翼上的太陽能電池板。 關(guān)于“太陽神”號(hào)的應(yīng)用，美國(guó)太空總署的官員表示，它將用作高空衛(wèi)星平臺(tái)和低成本的電子通訊領(lǐng)域，還可以用來探測(cè)大氣溫度。此外，它也可以有商業(yè)和軍事用途。 “太陽神”號(hào)曾于1999年在加州試飛，但當(dāng)時(shí)完全靠電池驅(qū)動(dòng)，隨后研究人員將“太陽神”號(hào)運(yùn)往陽光和風(fēng)力更適宜飛行的夏威夷，裝上65000片太陽能板，由地面兩名機(jī)師透過遙控設(shè)備“駕駛”；太陽能板輸出的電力驅(qū)動(dòng)小型發(fā)動(dòng)機(jī)，令機(jī)上14個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。 研究員預(yù)計(jì)“太陽神”號(hào)最高可飛到三萬米高空，超出噴氣式客機(jī)飛行高度3倍多。

編輯本段環(huán)球載人飛行揭秘

發(fā)展計(jì)劃

太陽能動(dòng)力輕型飛機(jī)“西風(fēng)”號(hào)

飛行自古以來都是人類的夢(mèng)想，而各種各樣的飛行器就是實(shí)現(xiàn)人類夢(mèng)想的翅膀 瑞士探險(xiǎn)家計(jì)劃在2011年挑戰(zhàn)太陽能飛機(jī)環(huán)球載人飛行的構(gòu)想，并于5月22日正式展開了網(wǎng)上模擬試驗(yàn)。航空技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)使人們驚覺：利用取之不竭的陽光實(shí)現(xiàn)永久飛行，正跳出科幻的意味，變得越來越真實(shí)可及，正如英國(guó)皇家航空俱樂部的巴里·羅爾夫所說：“誰知道將來還有什么會(huì)成為可能呢？” 瑞士科研人員5月22日開始對(duì)太陽能飛機(jī)環(huán)球飛行計(jì)劃展開網(wǎng)上實(shí)景模擬試驗(yàn)，為一年后開始的首架樣機(jī)試飛和最終環(huán)球載人飛行作準(zhǔn)備。第一架樣機(jī)目前正在瑞士制造和組裝，環(huán)球飛行預(yù)計(jì)在2011年上演，一旦實(shí)現(xiàn)，這將是太陽能飛機(jī)歷史上首次載人作晝夜、長(zhǎng)距離飛行。

整夜航行

“太陽能挑戰(zhàn)者”號(hào)

早在2003年，瑞士探險(xiǎn)家貝特朗·皮卡爾就提出了太陽能飛機(jī)環(huán)球飛行構(gòu)想，計(jì)劃駕駛太陽能飛機(jī)，經(jīng)過5次起降實(shí)現(xiàn)環(huán)球晝夜飛行，這一計(jì)劃被命名為“太陽脈動(dòng)”，最終的目標(biāo)是用太陽能飛機(jī)實(shí)現(xiàn)永久飛行。 太陽能飛機(jī)驚人的續(xù)航力來自取之不竭的陽光。從理論上說，只要能追上地球自轉(zhuǎn)的速度，使自己永遠(yuǎn)暴露在陽光照耀下，太陽能飛機(jī)就能永久飛下去，持續(xù)時(shí)間取決于部件的壽命極限。但實(shí)際上，飛機(jī)要跟上地球的腳步，需要以接近兩倍音速飛行，這只有在已經(jīng)退役的“協(xié)和”超音速客機(jī)上才能體驗(yàn)到，因此現(xiàn)實(shí)的永久飛行之道還必須面對(duì)黑夜的挑戰(zhàn)。

太陽能動(dòng)力

“太陽脈動(dòng)”計(jì)劃面臨的最大挑戰(zhàn)正是徹夜飛行，因?yàn)橐归g無法采集陽光，飛機(jī)只能依靠電池白天儲(chǔ)蓄的有限能量。皮卡爾承認(rèn)：“我們最大的問題是能否在白天儲(chǔ)存足夠的太陽能，保證夜晚飛行。”不過他認(rèn)為，只要蓄電池的能量密度和重復(fù)充電能力、太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換效率以及電動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性達(dá)到足夠水平，太陽能飛機(jī)在空中數(shù)周數(shù)月地飛行下去，并不是一個(gè)遙不可及的目標(biāo)。

網(wǎng)上模擬飛遍全球

皮卡爾的研究小組共有60名科研人員，研究機(jī)構(gòu)設(shè)在瑞士，他們的研究得到了法國(guó)達(dá)索特航空和歐洲宇航局的大力支持，整個(gè)項(xiàng)目投資7000萬歐元。 由于世界上還沒有駕駛太陽能飛機(jī)嘗試晝夜連續(xù)飛行的先例，因此在實(shí)際飛行前，皮卡爾和他的研究小組要完成充分的數(shù)據(jù)模擬以保證飛行安全。22日的網(wǎng)上模擬將充分考慮“太陽脈動(dòng)號(hào)”可能遇到的各種實(shí)際情況。飛機(jī)將在白天攀升到高空，在夜間降低飛行高度，以節(jié)省能源，但具體飛行高度需要模擬確定。此外，模擬還要考慮惡劣天氣，以及如何避開云層、如何最大限度獲取陽光等問題。參與飛行計(jì)劃的氣象學(xué)家盧卡·特魯曼斯說：“我生來第一次希望天天都艷陽高照?！?/p>

駕駛艙僅能容一人

“太陽神”號(hào)

目前，研究小組正在趕制“太陽脈動(dòng)”的第一架樣機(jī)，他們所采用的超輕材料、太陽能電池、能量管理系統(tǒng)、駕駛員健康檢測(cè)系統(tǒng)等都代表著最新的技術(shù)水平。按照設(shè)想，“太陽脈動(dòng)號(hào)”飛機(jī)將由碳纖維制成，外形就像一只巨大的蚊子，表面覆蓋有240平方米的太陽能光電板，裝有一組400公斤的鋰電池，通過4臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)直徑數(shù)米的螺旋槳緩慢旋轉(zhuǎn)，能在10000米以上高度以70公里/小時(shí)的速度巡航飛行。 太陽能光電板會(huì)將陽光轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存到高技術(shù)超薄鋰電池，帶動(dòng)機(jī)翼上4個(gè)電動(dòng)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，為飛機(jī)提供動(dòng)力。在這樣的飛行中，“太陽脈動(dòng)號(hào)”從太陽得到的平均功率只與萊特兄弟1903年的飛機(jī)功率相當(dāng)，這要求鋰電池每公斤的能量密度必須接近200瓦/小時(shí)。

太陽能電池

超薄和柔性的太陽能鋰電池要承受變形、振動(dòng)、-60℃~+80℃的溫度變化，還有強(qiáng)紫外線照射。制造寬達(dá)80米的超輕細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼也是前所未有的技術(shù)考驗(yàn)，在12000米以上高空駕駛，駕駛艙還需要增壓、保溫和除濕。另外，為節(jié)省能源減輕重量，駕駛艙設(shè)計(jì)很小，只能容下一個(gè)飛行員。飛機(jī)的起飛將完全自動(dòng)完成，白天它將逐漸升高，夜晚則緩慢滑翔下降，以節(jié)省寶貴的能量，飛機(jī)底部也將安裝太陽能光電板，接受反射的陽光。 “太陽脈動(dòng)”是一個(gè)復(fù)雜的工程，科研人員決定分階段實(shí)施，進(jìn)行充分試驗(yàn)和準(zhǔn)備，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。在能源消耗方面，飛機(jī)一直是最昂貴的交通手段，溫室氣體排放占全球3%以上。而太陽能飛機(jī)堪稱最純凈的綠色飛行方式。皮卡爾預(yù)計(jì)，“太陽脈動(dòng)號(hào)”太陽能飛機(jī)飛行計(jì)劃代價(jià)高昂，需要9400萬美元投資，目前沒有商業(yè)化前景，但科學(xué)家們更看重的是宣傳無污染飛行，皮卡爾希望這架飛機(jī)能引起人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)更多的討論。

編輯本段太陽能挑戰(zhàn)者號(hào)

天空使者號(hào)設(shè)計(jì)圖

70年代末，人力飛機(jī)的發(fā)展積累了制造低速、低翼載、重量輕的飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。在這一基礎(chǔ)上，美國(guó)在80年代初研制出“太陽挑戰(zhàn)者”號(hào)單座太陽能飛機(jī)。飛機(jī)翼展14.3米，翼載荷為60帕(6公斤力/米2)，飛機(jī)空重90公斤，機(jī)翼和水平尾翼上表面共有16128片硅太陽電池，在理想陽光照射下能輸出3000瓦以上的功率。 1981年7月7日，第一架以太陽能為動(dòng)力的飛機(jī)飛過英吉利海峽。這架210磅重的“太陽能挑戰(zhàn)者”號(hào)從巴黎西北部25英里以遠(yuǎn)的科邁伊森-維克辛起飛，以平均每小時(shí)30英里的速度、1.1萬英尺的飛行高度，完成了全長(zhǎng)165英里的旅行，最后在英國(guó)東南海岸的曼斯頓皇家空軍基地著陸。 保羅-麥克里迪是該動(dòng)力裝置的設(shè)計(jì)者，他還曾建造第一架人力發(fā)動(dòng)的飛機(jī)越過海峽。這架“太陽能挑戰(zhàn)者”號(hào)是由安裝在機(jī)翼的1.6萬個(gè)阻擋層太陽能光電池發(fā)動(dòng)的，這些電池把光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芤酝苿?dòng)2.7馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。這架飛機(jī)試圖幾次飛過海峽都未成功，此次借助極好的夏日陽光終于達(dá)到目的。飛機(jī)著陸時(shí)受到了30人的迎接。

編輯本段太陽神號(hào)

重量：590公斤 翼展：75米 速度：30-50公里/小時(shí) 最著名的太陽能飛機(jī)是AeroVironment公司為NASA的環(huán)境研究機(jī)和傳感器技術(shù)計(jì)劃研制的“太陽神號(hào)”無人機(jī)。 “太陽神”號(hào) “太陽神”號(hào)耗資約1500萬美元，用碳纖維合成物制造，部分起落架材料為越野自行車車輪，整架飛機(jī)僅重5 90公斤，比小型汽車還要輕?！疤柹瘛痹谕庑畏矫娴淖畲筇攸c(diǎn)就是有兩個(gè)很寬的機(jī)翼，其機(jī)身長(zhǎng)2.4米，而活動(dòng)機(jī)翼全面伸展時(shí)卻達(dá)75米，連波音747飛機(jī)也望塵莫及?！?“太陽神”號(hào)機(jī)身上裝有14個(gè)螺旋槳，動(dòng)力來源于機(jī)翼上的太陽能電池板。在早晨陽光不是很強(qiáng)烈時(shí)，“太陽神”裝備的太陽能電池可以為飛機(jī)提供10千瓦的電能，使飛機(jī)能夠以每秒33米的速度爬高。中午時(shí)分，電池提供的電能達(dá)到40千瓦，飛機(jī)的動(dòng)力性能達(dá)到最佳狀態(tài)，能以每小時(shí)30至50公里的巡航速度飛行。晚上，飛機(jī)則依靠?jī)?chǔ)存的電能進(jìn)行巡航飛行?！?2001年研究人員將“太陽神”號(hào)運(yùn)往夏威夷，裝上65000片太陽能板，由地面兩名機(jī)師透過遙控設(shè)備“駕駛”；在10小時(shí)17分的飛行中，“太陽神”號(hào)達(dá)至22800米的目標(biāo)高度。研究人員預(yù)計(jì)“太陽神”號(hào)最高可飛到30000米高空，超出噴氣式客機(jī)飛行高度3倍多?！?不幸的是，2003年6月26日，“太陽神”在試飛時(shí)突然空中解體，墜入夏威夷考艾島附近海域。事后經(jīng)調(diào)查，“太陽神”號(hào)在空中飛行36分鐘時(shí)突然遭遇強(qiáng)湍流，引起兩個(gè)翼端向上彎，致使整個(gè)機(jī)翼誘發(fā)嚴(yán)重的俯仰振蕩，超出飛機(jī)結(jié)構(gòu)的扭曲極限。

編輯本段天空使者號(hào)

重量：2.6公斤 翼展：3.2米 速度：30公里/小時(shí) 天空使者號(hào)設(shè)計(jì)圖 “天空使者號(hào)”實(shí)際上是蘇黎世瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院和歐洲宇航局合作設(shè)計(jì)的一款太陽能驅(qū)動(dòng)火星研究飛行器。研究者相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，在10年至20年內(nèi)“天空使者號(hào)”將能夠抵達(dá)火星內(nèi)軌道。 “天空使者號(hào)”能夠在火星上空飛行，必須滿足以下火星飛行條件：低密度大氣層、微弱的太陽能、多變的風(fēng)向和冰點(diǎn)以下溫度。為了滿足這些限制條件，科學(xué)家們論證得出飛機(jī)的最佳翼展約為3米。而目前電池重量占了整個(gè)飛機(jī)2.6公斤的約一半。 2005年初，科學(xué)家們建造和測(cè)試了首臺(tái)原型機(jī)，通過手動(dòng)發(fā)射，該原型機(jī)在地球上空持續(xù)飛行了5小時(shí)。原型機(jī)采用了包括西印度輕木慮芯和碳纖維在內(nèi)的剛性輕質(zhì)材料制作而成。飛行器配備了216塊硅太陽能電池，在理想太陽光條件下可以為飛機(jī)提供80瓦特以上的電力。 由于擁有小而輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)，“天空使者號(hào)”可以裝載一些高技術(shù)設(shè)備。數(shù)字傳感器可以測(cè)量高度和空速，這使飛機(jī)能夠在諸如海岸或者峽谷之類的目標(biāo)上空飛行。攜帶的電荷耦合照相機(jī)(CCD)可拍攝地面圖像。當(dāng)飛機(jī)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)故障時(shí)，科學(xué)家還可以通過一個(gè)地面控制站監(jiān)控和給飛行中的飛機(jī)發(fā)送指令。

編輯本段太陽脈動(dòng)號(hào)

重量：約2噸 翼展：80米，超過空客A380的翼展 時(shí)速：70公里/小時(shí) 飛行高度：可達(dá)1萬至2萬米。 脈動(dòng)號(hào)機(jī)翼上裝備4臺(tái)電動(dòng)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)：機(jī)翼上配備4部螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 太陽能鋰電池：超薄型、可抵御零下60℃低溫和80℃的高溫太陽能 板面積：240平方米，能儲(chǔ)存足夠的太陽能，讓飛機(jī)在黑夜中靠鋰電池驅(qū)動(dòng)螺旋槳 載人環(huán)球行將飛經(jīng)深圳 2007年～2008年前后，科學(xué)家將制出一架機(jī)翼翼展60米的“太陽脈動(dòng)”號(hào)樣機(jī)，進(jìn)行短距離夜間飛行。 2009年～2010年，制造出翼展為80米的樣機(jī)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離不間斷飛行，比如飛越大西洋和跨洲飛行。 2010年5月開始，“太陽脈動(dòng)”號(hào)將進(jìn)行有著陸環(huán)球試飛，從歐洲出發(fā)，在波斯灣著陸，又從好望角到中國(guó)南部的深圳，再飛越太平洋到加州，最后經(jīng)紐約和巴黎回國(guó)。途中在每個(gè)大陸著陸一次，每個(gè)航段持續(xù)4~5天，這是飛行員能夠承受的極限。 當(dāng)電池效率達(dá)到足夠水平，使重量得以進(jìn)一步減輕時(shí)，“太陽脈動(dòng)號(hào)”將改裝成可載兩人，在北半球最終完成不著陸、無燃料環(huán)球飛行，平均速度每小時(shí)80公里。

編輯本段西風(fēng)號(hào)

“西風(fēng)”號(hào)在美國(guó)新墨西哥白沙導(dǎo)彈靶場(chǎng)進(jìn)行試飛 重量：33公斤 翼展：12.2米 速度：70米/秒 2006年8月，英國(guó)科學(xué)家研制的全球首架太陽能無人偵察機(jī)——“西風(fēng)”(Zephyr)號(hào)試飛成功。該機(jī)采用全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航，最大飛行高度可以達(dá)到40000米。它依靠太陽能電池提供動(dòng)力，可持續(xù)飛行3個(gè)月之久，對(duì)目標(biāo)實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間的高密度監(jiān)控。預(yù)計(jì)未來兩年，它將被廣泛用于阿富汗和伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)。 從2003年到現(xiàn)在，研究人員已先后制造了四架樣機(jī)，它非常輕巧，總重量?jī)H33千克。機(jī)翼由碳素纖維制成，寬12.2米，表面覆蓋著一塊塊太陽能電池面板，收集到的太陽能一方面驅(qū)動(dòng)螺旋槳，一方面儲(chǔ)存到40節(jié)鋰電池中，供夜間使用。為防止機(jī)身表面溫度過高，“西風(fēng)”號(hào)表面涂滿了一種特殊“太空油脂”。航空潤(rùn)滑油也是特制的，能在極端氣溫條件下保護(hù)軸承。 “西風(fēng)”號(hào)在美國(guó)新墨西哥白沙導(dǎo)彈靶場(chǎng)進(jìn)行試飛 雖然體積和重量“縮水”，可是“西風(fēng)”號(hào)的功能卻大大增強(qiáng)了，它上面的照相機(jī)可以從18288米的高空，精確拍攝大小僅為25.4厘米的地面目標(biāo)。同時(shí)，它還可以接收和傳播特種部隊(duì)士兵從遠(yuǎn)方發(fā)送來的無線電信號(hào)。 不過，由于“西風(fēng)”號(hào)是為高空飛行設(shè)計(jì)的，機(jī)身脆弱，動(dòng)力小，因此完全不能依靠自身動(dòng)力起飛，尋找一種穩(wěn)定可靠的發(fā)射方式，正是現(xiàn)在的研制重點(diǎn)。2006年8月初，“西風(fēng)”號(hào)模型機(jī)在美國(guó)新墨西哥州成功完成試飛，由于它的自身動(dòng)力過于弱小，在試飛過程中，3名男子順著風(fēng)沿著跑道一路狂奔，才總算將它“送”上藍(lán)天。

編輯本段陽光動(dòng)力號(hào)

“陽光動(dòng)力號(hào)”機(jī)翼承載200平方米的光伏電池面板，可在夜間飛行 　制造國(guó)家：瑞士 制造公司：瑞士陽光動(dòng)力公司 類型：?jiǎn)巫柲茱w機(jī) 平均時(shí)速：70公里 最大飛行高度：8500米 乘員：一名飛行員 “陽光動(dòng)力號(hào)飛機(jī)”（Solar Impulse）是一架完全依靠太陽能飛行、擁有與空客A340飛機(jī)一樣長(zhǎng)的翼展、重量只相當(dāng)于一輛中等轎車的飛機(jī)?！瓣柟鈩?dòng)力號(hào)”飛機(jī)是由一批致力于環(huán)保事業(yè)的瑞士科學(xué)家、工程師和探險(xiǎn)家研制開發(fā)，他們的目標(biāo)就是要制作一架完全由太陽能驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，而且在飛行期間不消耗任何發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，也不排放任何污染物質(zhì)。預(yù)計(jì)在2012年，“陽光動(dòng)力號(hào)”飛機(jī)將開始環(huán)球旅行 “陽光動(dòng)力號(hào)”飛機(jī)能進(jìn)行晝夜飛行。飛機(jī)將在日出時(shí)出發(fā)，高度逐漸上升，在上升過程中，太陽能充電一直在進(jìn)行；飛機(jī)最終能夠攀升到9000米的高空，此時(shí)，蓄電池已經(jīng)充滿，但夜晚也即將來臨；日落后，飛行高度和蓄電量都達(dá)到峰值的飛機(jī)開始使用蓄電池中的電量提供飛行動(dòng)力，同時(shí)高度開始下降至1500米，以減少能耗。只要操作得當(dāng)，蓄電池中的電量足以支撐到第二天日出之時(shí)。

編輯本段前景

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)希望能在2050年實(shí)現(xiàn)飛行器的碳排放量為零。陽光動(dòng)力公司設(shè)想，在未來，著重解決光能吸收問題。因?yàn)橹挥写蠓忍岣唠姵毓πВ趴赡苁箼C(jī)上人數(shù)增加。40多年后，能承載300名乘客的全太陽能飛機(jī)有望正式投入運(yùn)營(yíng)。

世界最強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)前五名，都憑什么能入選

空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)是指在戰(zhàn)爭(zhēng)中以空中武力奪取空中優(yōu)勢(shì)、摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力為任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)。空軍的首要任務(wù)永遠(yuǎn)是奪取制空權(quán)。

2016-2017年度當(dāng)今世界現(xiàn)役最強(qiáng)中型戰(zhàn)斗機(jī)綜合排行榜：

第一名：美國(guó)——F-35“閃電Ⅱ”戰(zhàn)斗機(jī)

是一款由美國(guó)洛克希德·馬丁設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的單座單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-35主要用于前線支援、目標(biāo)轟炸、防空截?fù)舻榷喾N任務(wù)，并因此發(fā)展出3種主要的衍生版本，包括采用傳統(tǒng)跑道起降的F-35A型，短距離起降/垂直起降的F-35B型，與作為航母艦載機(jī)的F-35C型。

性能特點(diǎn)：?jiǎn)巫鶈伟l(fā)戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，裝備有源相控陣?yán)走_(dá)、光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)等。具有超視距作戰(zhàn)、隱身性、超音速巡航等能力。以F-35B為例，可攜帶6噸武器，作戰(zhàn)半徑約800公里。

綜合評(píng)價(jià)：采用傳統(tǒng)跑道起降的F-35A型，短距離起降/垂直起降的F-35B型，航空母艦艦載機(jī)的F-35C型。F-35是世界上唯一一種已服役的第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)。

第二名：法國(guó)——“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)

達(dá)索陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，或音譯為拉斐爾戰(zhàn)斗機(jī)，是法國(guó)達(dá)索飛機(jī)制造公司設(shè)計(jì)制造的雙發(fā)、三角翼、高機(jī)動(dòng)性、多用途第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。

性能特點(diǎn)：?jiǎn)巫p發(fā)多用途第四代半戰(zhàn)斗機(jī)，其裝備有源相控陣?yán)走_(dá)、、電子防御系統(tǒng)全自動(dòng)地形回避飛行系統(tǒng)等。14個(gè)外掛架，最大載彈量9噸，最大作戰(zhàn)半徑1800約公里。

綜合評(píng)價(jià)：“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)是世界上“全能通用型戰(zhàn)斗機(jī)”，具有對(duì)空中、地面、海上，偵察和核攻擊能力，是一款能力全面、性能比較均衡的中型戰(zhàn)斗機(jī)。

第三名：美國(guó)——F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)

是美國(guó)通用動(dòng)力公司在上個(gè)世紀(jì)七十年代為美國(guó)空軍研制的單發(fā)空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)，與F-15戰(zhàn)斗機(jī)一道是美國(guó)空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)之一，1993年通用動(dòng)力將航空業(yè)務(wù)出售給洛克希德，在此之后的F-16戰(zhàn)斗機(jī)稱為洛克希德F-16。

性能特點(diǎn)：?jiǎn)巫鶈伟l(fā)第四代半空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)，F(xiàn)-16E/F是最新改進(jìn)出口型。裝備有源相控陣?yán)走_(dá)、地形跟蹤飛行系統(tǒng)等、更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，具有一定“超音速巡航能力”，最大載彈量8噸，作戰(zhàn)半徑1500公里左右。

綜合評(píng)價(jià)：F-16是世界上最成功的中型戰(zhàn)斗機(jī)之一，服役40年，共生產(chǎn)近4600架，外銷近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，參與了歷次大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，其優(yōu)異的性能也經(jīng)受住了實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，有"國(guó)際戰(zhàn)斗機(jī)"之美譽(yù)。

第四名：中國(guó)——?dú)?10B“火鳥”戰(zhàn)斗機(jī)

早期傳聞中殲-10C為殲-10改進(jìn)版多用途戰(zhàn)斗機(jī)，改用雙座布局。在殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)之前傳聞此戰(zhàn)斗機(jī)可以做艦載機(jī)，并有已加裝尾鉤在遼寧艦上試飛的圖片，后證實(shí)為PS制作圖片。

性能特點(diǎn)：?jiǎn)巫鶈伟l(fā)第四代半多用途戰(zhàn)斗機(jī)，作為殲-10A的改進(jìn)型，最大改進(jìn)是“無附面層隔道超音速進(jìn)氣口或蚌式進(jìn)氣道”的進(jìn)氣口。裝備有源相控陣?yán)走_(dá)、光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，紅外搜尋和跟蹤感應(yīng)器和激光測(cè)距儀等。

綜合評(píng)價(jià)：作為中國(guó)國(guó)產(chǎn)四代半戰(zhàn)機(jī)，借鑒和改進(jìn)升級(jí)航電與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急。作為未來殲20的補(bǔ)充，特別是將擔(dān)負(fù)起保衛(wèi)空中安全之重任。

第五名：歐洲——“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)

歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，曾命名為EF-2000，是一款由歐洲戰(zhàn)機(jī)公司（英、德、意和西班牙4國(guó)合作）設(shè)計(jì)的雙發(fā)、三角翼、鴨式布局、高機(jī)動(dòng)性的多用途第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。

性能特點(diǎn)：?jiǎn)?雙座雙發(fā)超音速第四代半戰(zhàn)斗機(jī)，具有超視距、超機(jī)動(dòng)、超音速巡航、防空、對(duì)地等攻擊能力。滿彈滿油時(shí)最大武器掛載6.5噸，作戰(zhàn)半徑約500公里.

綜合評(píng)價(jià)：“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)性能在世界"四代半"戰(zhàn)斗機(jī)之中并不出眾。目前，該機(jī)正在進(jìn)行改進(jìn)，如改裝有源相控陣?yán)走_(dá)，增加保形油箱提高航程，換裝先進(jìn)的武器和航電系統(tǒng)。

關(guān)于《達(dá)索公司的飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。