【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中國有嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在國際上是什么水平？
2、我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的水平如何？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中國有嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國的戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在國際上是什么水平？
- 2、我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的水平如何？
- 3、中國的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀
中國的戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在國際上是什么水平？
處于中等水平，和俄國、美國相比較略遜一籌。如果與美國相比較相差要有20年之久。
我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的水平如何？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠，是航空技術(shù)的心臟。 在這個(gè)世界上，能夠制造大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家一共就五個(gè)，中國勉強(qiáng)可以算一個(gè)，目前的水平可以說相當(dāng)于西方的八十年代。因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)高精尖產(chǎn)品，相關(guān)的技術(shù)壟斷相當(dāng)嚴(yán)重，而且難以在短時(shí)間內(nèi)有較大進(jìn)步。因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)牽涉的學(xué)科太多，包括材料學(xué)、流體力學(xué)、電子設(shè)備等等數(shù)不勝數(shù)的學(xué)科。在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，美國人的技術(shù)一直遙遙領(lǐng)先，這其中又屬美國的通用和普惠公司技術(shù)最為強(qiáng)大，現(xiàn)在只有中國、美國、俄羅斯這三個(gè)國家能獨(dú)立生產(chǎn) ，可以說一個(gè)國家的基礎(chǔ)科學(xué)決定著其航空發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，美國的F-22和F-35的大推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)均是世界上最強(qiáng)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)-22裝備F119發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上第一款推重比達(dá)到10噸的大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。而F-35的F-135發(fā)動(dòng)機(jī)推力居然達(dá)到了21噸，目前還沒有任何國家實(shí)際裝備戰(zhàn)斗機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠比擬。F-135不僅零件上比一般發(fā)動(dòng)機(jī)減少15%，而且運(yùn)行壽命達(dá)到8000小時(shí)，可以說在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，美國一直引領(lǐng)著全球的發(fā)展方向。
俄羅斯是繼美國后第二研制出第四代航發(fā)的國家。由于繼承了大部分蘇聯(lián)的航空實(shí)力，俄羅斯在航空領(lǐng)域?qū)嵙σ廊徊豢傻凸溃梢哉f俄羅斯在大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)比美國稍微差一點(diǎn)，但總的來說還算是比較有基礎(chǔ)的。目前蘇57戰(zhàn)機(jī)的“產(chǎn)品30”發(fā)動(dòng)機(jī)，其對(duì)標(biāo)的就是美國F-119發(fā)動(dòng)機(jī)。產(chǎn)品30發(fā)動(dòng)機(jī)巡航推力為11噸，最大推力可達(dá)18噸，大于F119小于F135。而且目前已經(jīng)裝機(jī)試飛了，量產(chǎn)也是指日可待。還有圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)上裝備的NK-321加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力137.3千牛，最大推力達(dá)245千牛，是目前所有軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，推力最大的。
中國航空工業(yè)是在蘇聯(lián)的幫助之下建立的。在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域， 渦扇10“太行”系列等大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，是我國大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的起點(diǎn)。前期型號(hào)可靠性不足，目前渦扇10B已成熟可靠，裝機(jī)在殲10，殲11，殲16上等幾種戰(zhàn)機(jī)上。在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多種第四代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的典型技術(shù)，在涵道比、總壓比、渦輪前溫度等關(guān)鍵參數(shù)上達(dá)到了第四代的水平， 中國在發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)上，已經(jīng)積累了豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造加工經(jīng)驗(yàn)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)整合等的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)還有欠缺?？傮w而言，目前的中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)距離世界先進(jìn)水平還有很大的差距。
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中國的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀
說起中國的航空工業(yè)，值得中國人驕傲的產(chǎn)品有很多，殲-20、運(yùn)-20、直-20、C919乃至殲-16、殲-10C等都是具有重大突破性意義的飛機(jī)，可以說，中國在航空工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)取得很多突破性發(fā)展，未來發(fā)展前景非常光明。但如果是說到中國航空工業(yè)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國人顯然還無法感到驕傲自豪，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是國人心中“永遠(yuǎn)的牽掛”。
客觀來說，目前中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域仍然和世界一流水平存在較大的差距，跟美國和歐洲相比無論是軍用航發(fā)還是民用航發(fā)領(lǐng)域，均沒有實(shí)現(xiàn)完全并駕齊驅(qū)。那么，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展為何遲遲無法取得更大突破呢，到底是材料還是技術(shù)方面的原因呢？
其實(shí)，現(xiàn)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本技術(shù)原理并不復(fù)雜，目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展很多只是在繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)、改進(jìn)制造材料上，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是在細(xì)節(jié)處理上存在差距。俗話說得好，“惡魔總是藏在細(xì)節(jié)之中”。例如中國目前在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪鍛造、渦輪盤粉末冶金、鈦合金空心件成型等領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備不足，仍然需要加強(qiáng)研究，距離實(shí)用化還有一定的距離。
不過，造成今天中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)展速度相對(duì)較慢的原因，可不只有技術(shù)問題，不得不說，此前中國對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知、決策都是有責(zé)任的。
此前中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展有一個(gè)非常不好的“習(xí)慣”，那就是飛機(jī)決定發(fā)動(dòng)機(jī)，例如中國決定研發(fā)一款飛機(jī)時(shí)，才會(huì)開始研發(fā)配套發(fā)動(dòng)機(jī)。假如飛機(jī)最終下馬，那么配套發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也會(huì)無疾而終，所以中國發(fā)動(dòng)機(jī)中很少有走完從研制到正式裝備部隊(duì)的型號(hào)，這方面的教訓(xùn)十分深刻。此前中國也存在輕視航空工業(yè)地位的問題，中國在上世紀(jì)更加重視導(dǎo)彈、火箭領(lǐng)域的發(fā)展，航空工業(yè)一直到20世紀(jì)末才被確立為高技術(shù)領(lǐng)域，自然不難想象航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的受重視程度了。
未來中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域如果想要繼續(xù)加快發(fā)展，除了需要進(jìn)行技術(shù)層面的突破，很多時(shí)候還需要及時(shí)更新對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的觀念，更大程度上重視航空發(fā)動(dòng)機(jī)的決定性作用，需要制定符合客觀發(fā)展規(guī)律的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過程，如此一來，中國航空工業(yè)才能取得全面進(jìn)步。
關(guān)于《飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中國有嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
