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廣州飛機(jī)維修公司是南航的嗎

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-20 20:11:46

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇稄V州飛機(jī)維修公司是南航的嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、修飛機(jī)的一般月薪多少?


2、飛機(jī)維修工程師的月薪一般為多少了


3、

本篇文章給大家談?wù)劇稄V州飛機(jī)維修公司是南航的嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

修飛機(jī)的一般月薪多少?

截止2020年1月10日,修飛機(jī)的一般月薪工資5500~16000元以上。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)部件、設(shè)備、零部件的完整;負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修保養(yǎng),確保飛機(jī)安全航行的維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特異性,門檻高,人員待遇好。

一般要求飛機(jī)維修或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。持有CAAC(變更為CCAR)飛機(jī)維修基本執(zhí)照,有飛機(jī)維修工作經(jīng)驗(yàn)。除了基本許可證和相應(yīng)類型的授權(quán)人員為雇主的首選。

擴(kuò)展資料:

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類,有A,B,C三種執(zhí)照

A類為技工執(zhí)照,分為A1(aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4(helicopter piston)四種。

B類為航線維修工程師執(zhí)照,機(jī)身里又分為B1.1(aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種,航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照,

C類為基礎(chǔ)維護(hù)工程師執(zhí)照,包括B1、B2授權(quán)。必須持有B1或B2執(zhí)照3年以上方可申請。

參考資料:百度百科--飛機(jī)維修工程師

飛機(jī)維修工程師的月薪一般為多少了

截止2020年1月10日,飛機(jī)維修工程師的月薪一般為7000元左右。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全;負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作,確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性,從業(yè)門檻高,人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

擴(kuò)展資料:

飛機(jī)維修是一個“冷”但非常重要的專業(yè)。根據(jù)一所大學(xué)的數(shù)據(jù),一架飛機(jī)飛行一小時,即維修五小時,就足以看出飛機(jī)維修的重要性。

2008年,亞航共執(zhí)飛國內(nèi)外航線53條,每周超過200架次,而且這一數(shù)字還在不斷增長。因此,中國將需要更多具有飛機(jī)維修知識的專業(yè)人員。

參考資料:百度百科--飛機(jī)維修工程師

飛機(jī)維修工資多少

修飛機(jī)的一般月薪工資5500~16000元以上。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)部件、設(shè)備、零部件的完整,負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修保養(yǎng),確保飛機(jī)安全航行的維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特異性。

門檻高,人員待遇好,一般要求飛機(jī)維修或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

持有CAAC(變更為CCAR)飛機(jī)維修基本執(zhí)照,有飛機(jī)維修工作經(jīng)驗(yàn)。

除了基本許可證和相應(yīng)類型的授權(quán)人員為雇主的首選。

飛機(jī)的換機(jī)維修非常需要專業(yè)的大的操作拖車,飛機(jī)維修的工作薪資待遇都在萬元以上。

這個行業(yè)的從業(yè)者畢竟是特殊人才,有兩種渠道,一在航空學(xué)院定向培養(yǎng),二在部隊(duì)定向培養(yǎng)。

職業(yè)成長嘛,肯定是越干經(jīng)驗(yàn)越豐富,收入也越干越多。

不過,飛機(jī)維修的責(zé)任很重,如果維修不到位,讓飛機(jī)帶病航行,往往會導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果,倘若事故責(zé)任查明是維修人員的過錯造成的,那就非常不好了。

關(guān)于《廣州飛機(jī)維修公司是南航的嗎》的介紹到此就結(jié)束了。

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