【簡介：】大客機是工業(yè)制造的皇冠，不是技術(shù)積累到了一定程度，工業(yè)規(guī)模發(fā)展到了一定程度，是無法制作的。中型客機還好，巴西和其他國家都有一些，但大型客機，只有空客和波音，當(dāng)然，俄羅斯也有，就是

大客機是工業(yè)制造的皇冠，不是技術(shù)積累到了一定程度，工業(yè)規(guī)模發(fā)展到了一定程度，是無法制作的。中型客機還好，巴西和其他國家都有一些，但大型客機，只有空客和波音，當(dāng)然，俄羅斯也有，就是不太敢乘坐。
所以，中國的確不得不大價錢進(jìn)口客機，甚至現(xiàn)在也是，畢竟C919的產(chǎn)量還不夠。

中國自己能做飛機嗎

中國當(dāng)然可以自己造飛機，而且是不依靠任何外國技術(shù)完全自主的，比如J-10和超7，還有我國的直9武裝直升機，運12型運輸機，并且從70年代開始我國生產(chǎn)的飛機就已經(jīng)可以出口了
不過我國飛機設(shè)計生產(chǎn)還有空白，比如大型的民用客機，轟炸機，我們還要依靠進(jìn)口
不過總有一天，中國會擁有世界一流的航空工業(yè)和空軍實力

有哪些汽車公司會造飛機？

　　
　　曾經(jīng)有人說，從一部汽車就能看出這個國家的整體工業(yè)實力，也有人說，從一架飛機能看出這個國家的科技儲備力量，如果一家公司，既能造汽車又能造飛機甚至還能造潛艇，航母和火箭，海陸空天全占了，這叫一個怎樣的實力雄厚！
　　
　　
　　
　　寶馬
　　
　　寶馬(BMW)與一些車壇老大哥如阿爾法-羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯-奔馳、標(biāo)致、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀(jì)30年代它卻制造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰(zhàn)的破壞和50年代的財政衰退中恢復(fù)過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，并一直延續(xù)至今。
　　
　　BMW的前身,是一家飛機工廠。他們在1916年3月7日成立,最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世,至于這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亞飛機制造廠”,公司始創(chuàng)人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內(nèi)燃機的發(fā)明家。
　　
　　吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心制造汽車,他后來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
　　
　　1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休后,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老板,第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo CastiGL[綜述 圖片 論壇]oni),兩人都是日后BMW車廠發(fā)展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當(dāng)年戴姆勒一奔馳(Daimler-benz)車廠股東之一。受制的戰(zhàn)敗國1918年11月,第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束,德國成為戰(zhàn)敗國,他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產(chǎn),而寶馬車廠要直到1923年方可生產(chǎn)汽車。
　　
　　五年之癢,BMW終于可為將來而努力奮斗了,他們先賣出舊的廠房,然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標(biāo)注冊,那個原身是BFW的商標(biāo)沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權(quán),但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協(xié)助下,扭轉(zhuǎn)了劣勢,自始帶領(lǐng)BMW公司邁向輝煌成就的開始。
　　
　　
　　
　　勞斯萊斯
　　
　　1884年，亨利·羅伊斯開始經(jīng)營電子類與機械類生意。1904年，他在他的曼徹斯特工廠制造了自己的第一輛汽車Royce。同年5月4日，他被引見給了查爾斯·羅爾斯，于是兩人達(dá)成一個協(xié)議，由羅伊斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車，而羅爾斯則負(fù)責(zé)銷售。同時合同中還有一個條款規(guī)定新車名為勞斯萊斯。
　　
　　至1920年代末，航空發(fā)動機成為勞斯萊斯最主要的業(yè)務(wù)。亨利·羅伊斯最后的設(shè)計隼(Merlin)式航空發(fā)動機于1935年推出，雖然他已在1933年去世。這款發(fā)動機由R發(fā)動機發(fā)展而來，1931年，裝有該款發(fā)動機的水上飛機以幾乎每小時400英里的速度打破了紀(jì)錄。隼式航空發(fā)動機是一款動力強勁的V12發(fā)動機，在第二次世界大戰(zhàn)中它被安裝在了許多飛機上：颶風(fēng)式戰(zhàn)斗機、噴火式戰(zhàn)斗機、蚊式轟炸機(雙引擎)、蘭開斯特式轟炸機(四引擎)、威靈頓式轟炸機(雙引擎)。它也使美國的P-51野馬式戰(zhàn)斗機成為當(dāng)時最為成功的戰(zhàn)斗機。
　　
　　普通人對勞斯萊斯敬而遠(yuǎn)之，但其實，它離我們的生活并不像想象的那么遙遠(yuǎn)，也許它經(jīng)常和你的生活有關(guān)，因為這個品牌還生產(chǎn)其它的產(chǎn)品——航空發(fā)動機。
　　
　　
　　
　　薩博
　　
　　
　　
　　薩博的經(jīng)典之作，瑞典皇家空軍精銳薩博JAS-39鷹獅戰(zhàn)斗機
　　
　　瑞典薩博(SAAB)，最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機公司，最終是一家軍用飛機制造公司。作為航空公司和汽車公司來說，薩博都不是一線大公司。正由于它規(guī)模小，所以在造車的時候，對某些航空原則才顯得格外堅持，這種堅持恰好塑造了它的個性。
　　
　　薩博汽車的年產(chǎn)量大約在20萬輛，過去的車型基本上就是9-3和9-5的變型車，即使納入通用體系后，也才在最近幾年因為平臺戰(zhàn)略的緣故，增加了兩款車型——四驅(qū)旅行車9-2X和SUV車9-7X。
　　
　　1977年，薩博首次在轎車上應(yīng)用了來自航空業(yè)的渦輪增壓器。1978年，量產(chǎn)型的車用渦輪增壓器裝備于99 Turbo車型上，與一臺2.0升4缸發(fā)動機匹配，可輸出106kW 最大功率。以當(dāng)時的技術(shù)，一臺可發(fā)出同樣功率的6缸發(fā)動機要比這臺發(fā)動機重約50公斤，并且油耗增加30%。不增加重量的前提下大幅提升動力，并且可靠性基本不變，這就是渦輪增壓技術(shù)送給我們的禮物。
　　
　　薩博對航空傳統(tǒng)的堅持也將延續(xù)到未來。在香港設(shè)計師Anthony Lo主持的概念車Aero X上，我們看到了它奇異的整體車頂、車門開啟方式，其實和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機完全一樣。這一概念，足以令我們對薩博未來的走向充滿期待。
　　
　　
　　
　　斯巴魯
　　
　　汽車行業(yè)藏龍臥虎，有像法拉利這樣沒事兒就挑戰(zhàn)極限的，有像蘭博基尼這樣賭氣入行的，有像豐田這樣立志掏空全球腰包的，有像奇瑞這樣為了爭一口氣的，自然地，也就有些廠家為了表達(dá)對技術(shù)的崇拜，而奮不顧身的。這其中，具有航空背景的日本斯巴魯算是一號。
　　
　　盡管歷史并不輝煌，但斯巴魯在汽車行業(yè)卻具備“一招鮮”特色，因為它從七十年代開始認(rèn)準(zhǔn)了“水平對置發(fā)動機”和“全時四輪驅(qū)動”兩項關(guān)鍵技術(shù)，凡是斯巴魯自己開發(fā)的車型，大都采用了這這兩項標(biāo)志性的技術(shù)。它們在拉力賽上取得的良好成績，也給了斯巴魯以堅持的決心。
　　
　　斯巴魯?shù)墓こ處煆暮娇疹I(lǐng)域移植了很多技術(shù)和設(shè)計思路到汽車工業(yè)。像水平對置發(fā)動機，就是從飛機的螺旋槳發(fā)動機簡化而來，它以曲軸為對稱中心，振動、噪聲及低重心特性都很出色，除了斯巴魯，只有保時捷采用這一技術(shù)。
　　
　　斯巴魯另一個核心技術(shù)，全時四輪驅(qū)動機構(gòu)。全時四輪驅(qū)動機構(gòu)的完全對稱理念也跟飛機設(shè)計的思路相契合。和薩伯一樣，斯巴魯對車身輕量化的研究同樣受益于航空的背景。對于車輛的可靠性設(shè)計，斯巴魯也遵循了飛機設(shè)計的路線，超過了其他日本的汽車企業(yè)。可以說，正是飛機制造的基礎(chǔ)造就了獨特的斯巴魯汽車。
　　
　　
　　
　　三菱
　　
　　創(chuàng)建于1870年的三菱重工，從1920年開始生產(chǎn)飛機，在二戰(zhàn)中生產(chǎn)了臭名昭著的“零式”戰(zhàn)斗機。目前主要的飛機產(chǎn)品是購買專利生產(chǎn)的美式F-15J/DJ戰(zhàn)斗機、T-2噴氣教練機、SH-60(HSS-2B)直升機、UH-60J直升機及波音747、767轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等。三菱生產(chǎn)汽車的歷史始于1917年，早期仿制的A型車是日本最早的乘用車。
　　
　　現(xiàn)代的三菱汽車，大多數(shù)人不知道這家公司生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機，潛艇及以航母給中國乃至世界人民造成了極深重的災(zāi)難！