【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上的專業(yè)用語》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是飛機
2、飛機是什么？
3、戰(zhàn)斗機中的專業(yè)術(shù)語：邁，前緣后掠角，展弦比
4、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上的專業(yè)用語》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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什么是飛機
由固定翼產(chǎn)生升力，由推進裝置產(chǎn)生推(拉)力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。
飛機是什么？
飛機(Aircraft，plane，aeroplane,
airplane,
aeronef,
aeroplane,
flying
machine)，專業(yè)術(shù)語是固定翼機(fixed-wing
aircraft)，泛指比空氣重，有動力裝置驅(qū)動，機翼固定于機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機和旋翼機有所區(qū)別。固定翼飛機是目前最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機或火箭發(fā)動機等等。同時飛機也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運輸工具。
飛機具有兩個最基本的特征:
其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進;
其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。
不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。譬如:一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇;如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機;飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。
飛機的機翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機翼流動。由于機翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時間內(nèi)，機翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了較多的路程(曲線長于直線)，也即機翼上側(cè)的空氣流動得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機產(chǎn)生了一個向上的升力。當飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。于是，飛機就上了天。
說的再直觀點:上表面數(shù)據(jù)一律假設(shè)為1，下表面一律假設(shè)為2。
則:機翼上表面長度為S1，下表面為S2，上表面和下表面在空氣中移動的時間一定，設(shè)為T，T1=T2，由此可以得出:V1=S1/T1
V2=S2/T2
S1＞S2
T1=T2，所以:V1＞V2，根據(jù)帕奴利定理--“流體對周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對速度成反比?！?，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。
飛機不僅廣泛應(yīng)用于民用運輸和科學研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。
民用飛機除客機和運輸機以外還有農(nóng)業(yè)機、森林防護機、航測機、醫(yī)療救護機、游覽機、公務(wù)機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執(zhí)法機等。
飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進行分類。
按機翼的數(shù)目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。
按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、
前掠翼飛機和三角翼飛機。
按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機(水平尾翼在機翼之后)、鴨式飛機(前機身裝有小翼面)和無尾飛機(沒有水平尾翼);正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。
按用途可分為戰(zhàn)斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機;
按發(fā)動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機;
按發(fā)動機的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。
按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。
還可按飛機的飛行性能進行分類:
按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。
按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。
在美國空軍飛機種類中，攻擊機的字母縮寫為A，轟炸機的字母縮寫為B，運輸機的字母縮寫為C，電子戰(zhàn)機的字母縮寫為E，戰(zhàn)斗機的字母縮寫為F，直升機的字母縮寫為H，教練機的字母縮寫為T，活塞式飛機字母縮寫一般為P，偵察機字母縮寫為R。
波音公司主要型號
波音707
波音727
波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，世界上任何時候天空中都有近1000架737在飛翔。
737包括737-100/-200，737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。
波音747
波音747飛機是美國波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)(動機)遠程寬機身民用運輸機。是全球首架寬體噴氣式客機。是一種研制與銷售都很成功的民航客機。
自波音747飛機投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷著大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。
波音757
波音767
波音777
波音787夢想飛機
波音787預(yù)計于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進行首飛和測試，并在2008年獲得認證、目前還未交貨投入運營。
空中客車主要型號
空中客車A300
空中客車A310
空中客車A320
320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機系列。
空中客車A330
空中客車A340
空中客車A350
空中客車A380
是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)遠程550座級超大型寬體客機，投產(chǎn)時也是
全球載客量最大的客機
。A380為全機身長度雙層客艙四引擎客機，采用最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟艙)下也可承載555名乘客。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀錄，A380的出現(xiàn)結(jié)束了波音747在大型運輸機市場30年的壟斷地位。
載重量最大的民用飛機仍是蘇制的An-225夢想式運輸機。
大多數(shù)飛機由五個主要部分組成:機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
機翼
機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn);放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。
在機翼設(shè)計的過程當中，經(jīng)常提到的一個矛盾是飛機的穩(wěn)定性和操作性兩個方面，上單翼飛機好像提起來的塑料袋，他非常的穩(wěn)定，但是操作性稍微差一點;下單翼飛機好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點。所以民用飛機一般采用上單翼設(shè)計，而表演用途或者其他對操作性要求高的的飛機都采用下單翼設(shè)計。
機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備;還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內(nèi)的。
尾翼
尾翼包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成(某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵)。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。
起落裝置
起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。
一般的飛機起落架有3個支撐點，根據(jù)這三個支撐點的排列方式，往往分為
前三角起落架
和
后三角起落架
。其中，
前三角起落架
指前面一個支撐點，后面兩個支撐點的起落架形式，使用此類起落架的飛機往往靜止時仰角較小，在起飛時很快就可以達到很高的速度，當速度達到一定的值時，向后拉起操縱桿，壓低水平尾翼，這時前起落架會稍稍抬起，瞬間機翼的兩面風速差達到臨界，飛機得到足夠的升力后即可起飛;
后三角起落架
采用的是前面兩個支撐點，后面一個支撐點的形式，使用此類起落架的飛機往往靜止時仰角較大，當飛機在跑道上達到一定的速度的時候，機翼兩面的風速差即可達到一個臨界，此時后起落架會被抬起，駕駛員繼續(xù)推油門桿，同時向后拉操作桿以控制飛機平衡，當速度達到一定的值時，飛機即可起飛。
動力裝置
動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種，應(yīng)用較廣泛的動力裝置有四種:航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器;渦輪噴射發(fā)動機;渦輪螺旋槳發(fā)動機;渦輪風扇發(fā)動機。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
講到飛機的動力裝置，就不得不講一下飛機的
推重比
。推重比就是飛機的推力與飛機所收到的重力的比值。目前，一般的民用飛機的推力是小于飛機的重力的，因為每增加一個KN的推力，都要增加飛機的制造成本。所以很多飛機都有一定的爬升速度和爬升角度。而當飛機的推力大于飛機的重力的時候，飛機可以實現(xiàn)高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高機動性能的飛機，比如戰(zhàn)斗機等都有很大的推力和很小的重力。
另外，等同重力的要求下，飛機的推力越大，機翼面積就越小，飛機巡航阻力就越小，速度就越快，滑跑距離就越長。反之亦然。
飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
其他結(jié)構(gòu)
其他的如鴨翼式結(jié)構(gòu)，由后置的主機翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構(gòu)成。也就是用鴨翼來控制飛機的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結(jié)構(gòu)的主翼，來控制飛機的橫滾。
無尾結(jié)構(gòu)，受益于矢量推力發(fā)動機的無尾結(jié)構(gòu)飛機，只有一個多是三角形的主翼，沒有控制仰角的水平尾翼和鴨翼?？堪l(fā)動機推力矢量方向變化來控制飛機的仰角。
三翼面結(jié)構(gòu)，同時有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機。操作性能更高。
雙垂直尾翼結(jié)構(gòu)，目前戰(zhàn)斗機多用的結(jié)構(gòu)，踩舵時可以讓飛機不用更滾就轉(zhuǎn)向
。
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戰(zhàn)斗機中的專業(yè)術(shù)語：邁，前緣后掠角，展弦比
機翼前、后緣向后伸展（后掠）的飛機。后掠角的大小表示機翼后掠的程度。通常所指后掠翼飛機的機翼后掠角（x ）多在25°以上，后掠角 較小的機翼 仍稱平直 機翼。當飛機飛行速度接近聲速時，機翼上表面局部氣流速度將超過聲速，這將出現(xiàn)激波，引起激波后面的氣流分離，使飛機阻力急劇增加。對于后掠機翼，垂直機翼前緣的氣流速度分量（vcosx）低于飛行速度 v，從而可以在v已達到或超過聲速時 ，vcosx還未達到聲速。后掠翼還能減弱激波強度，降低波阻?，F(xiàn)代高亞聲速旅客機大多是后掠翼飛機。
跨音速和超音速軍用飛機多為后掠翼飛機。飛行中，當垂直于機翼前緣的氣流速度接近音速時，機翼上表面局部氣流速度將超過音速，出現(xiàn)激波，使飛行阻力急劇增加。后掠翼飛機由于與機翼前緣垂直的氣流速度分量低于飛行速度，與平直機翼飛機相比，只有在更高的飛行速度下才會出現(xiàn)激波，從而推遲了激波的產(chǎn)生。即使產(chǎn)生激波，也能減弱激波強度，減小飛行阻力。但這種機翼的扭轉(zhuǎn)剛度差，會使副翼的操縱效率降低。其次，由于有指向翼尖的展向流動，大迎角飛行時氣流首先從靠近翼尖部分分離，使飛機自動上仰和滾轉(zhuǎn)，嚴重影響飛行安全。
后掠翼飛機的設(shè)想是20世紀30年代末開始提出的，主要是為了克服因接近音速飛行而急劇增大的空氣阻力，突破“音障”，隨后，出現(xiàn)大量的軍用后掠翼飛機。如美國的F-100戰(zhàn)斗機、B-52戰(zhàn)略轟炸機；蘇聯(lián)的米格-19殲擊機、圖-16遠程轟炸機；中國的殲-5型殲擊機。
60～70年代，軍用后掠翼飛機發(fā)展很快。為了滿足不同高度、速度飛行和起飛著陸對機翼后掠角的不同要求，又生產(chǎn)出變后掠翼飛機。如美國的F-111戰(zhàn)斗轟炸機、蘇聯(lián)的米格-23殲擊機。有些變后掠翼飛機機翼的后掠角是用電子計算機自動控制的，如美國的F-14艦載多用途戰(zhàn)斗機。這些飛機飛行的最大馬赫數(shù)多在2.0
求飛機及專業(yè)術(shù)語
關(guān)于飛機的知識很多奧，你的問題太籠統(tǒng)了，而且?guī)兹f字都不夠用的。這里我就簡單說一下飛行員起飛階段標準喊話吧，也許你會感興趣。
注：PF（操縱飛機的飛行員，即主飛飛行員），PM（監(jiān)控飛機的飛行員）
波音737NG(737-700/737-800/737-900)飛行員起飛階段標準喊話
得到起飛指令后
PF：計時。
PM：油門40穩(wěn)定。
PF：TO/GA，調(diào)整起飛推力。
PM：N1，TO/GA，方式有。
PM：油門93.2（根據(jù)起飛重量每次都不一樣）穩(wěn)定。
PM：速度80(單位海里），油門保持（自動油門的一種工作方式）。
PF：核對（兩側(cè)空速表是否一致及發(fā)動機是否工作正常）。
PM：一致，正常。
PM：V1（中斷起飛決斷速度）。
PM：VR（抬輪速度）抬頭。
PM：正上升率（升降速率大于500英尺）。
PF：收輪。
PM：400（高度，單位英尺）
PF：水導(dǎo)（水平導(dǎo)航，自動駕駛一種橫側(cè)工作方式）。
PM：1000。
PF：N1，調(diào)速up速度，襟翼1（起飛襟翼為5度，此時收到1度）。
PM：襟翼1機動速度。
PF：襟翼收上。
PM：襟翼收上，過度燈滅。
PF：垂導(dǎo)（垂直導(dǎo)航，自動駕駛一種俯仰工作方式）。
PF：（飛行狀態(tài)穩(wěn)定）自動駕駛A通道（也可以為B，自動駕駛儀有兩部）。
另外建議，你如果想知道點什么其他的可以另開個問題問得具體一點。希望我的回答對你有所幫助。
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