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MD88飛機(jī)

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-21 14:48:43

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇禡D88飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、資深機(jī)長(zhǎng)講解最難飛行程序 盤旋進(jìn)近之二


2、機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容?


3、對(duì)于飛機(jī)或

本篇文章給大家談?wù)劇禡D88飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

資深機(jī)長(zhǎng)講解最難飛行程序 盤旋進(jìn)近之二

上一篇我們談到了飛機(jī)的分類,以及兩種不同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)飛機(jī)盤旋進(jìn)近的速度要求,不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)決定了我們飛機(jī)使用的最低下降高度以及可能所必需的云底高度。參考:飛行菜鳥變專家 資深機(jī)長(zhǎng)詳解盤旋進(jìn)近

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下面我們接著談盤旋進(jìn)近:

五 最低下降高(MDH)的最低標(biāo)準(zhǔn)

依照民航局規(guī)章CCAR97以及AC97-01 以及AC97-27,在中國(guó)民航運(yùn)行的飛機(jī),參照以下標(biāo)準(zhǔn)CCAR最低標(biāo)準(zhǔn)的確定:先依照盤旋速度確定飛機(jī)的盤旋類別,確定最低的最低下降高(MDH),然后依照MDH確定盤旋所需要的能見度。比如C類飛機(jī),使用C類最低180米,在181米-205米之間,需要的最低能見度是2400米。

2. 依照ICAO DOC 8168也就是PANS OPS標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的程序參考以下標(biāo)準(zhǔn):

3. 依照TERPS標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的程序參考以下標(biāo)準(zhǔn):

TERPS最低標(biāo)準(zhǔn)的確定:先依照盤旋進(jìn)近速度確定飛機(jī)的盤旋類別,確定最低的HAA(高于機(jī)場(chǎng)高度),然后依照HAA確定盤旋所需要的能見度。SM:英里,M米。比如盤旋速度140kt的飛機(jī),使用C類最低HAA是450英尺,需要的最低能見度是2400米。

小結(jié):對(duì)照三種標(biāo)準(zhǔn),筆者認(rèn)為CCAR的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)有些瑕疵,因?yàn)镃CAR程序設(shè)計(jì)的保護(hù)區(qū)半徑是4.2海里,那么如果只有2400米的能見度,在保護(hù)區(qū)內(nèi)飛行,幾乎不大可能看見跑道,只能依照可以確定跑道相對(duì)關(guān)系的地面參照物確定飛機(jī)的位置,不知道當(dāng)初制定這個(gè)能見度標(biāo)準(zhǔn)是基于什么考慮,這個(gè)和TERPS最低標(biāo)準(zhǔn)接近,但是我們的保護(hù)區(qū)和盤旋速度是和PANS OPS相同。

六 最低下降高度/高(MDA/H)的余度

1. 在盤旋區(qū)域內(nèi),盤旋進(jìn)近最低下降高(度)、最低超障余度的關(guān)系是怎樣的?請(qǐng)參考下圖:

2. 簡(jiǎn)單地說(shuō),依照CCAR(中國(guó)民航規(guī)章)設(shè)計(jì)的飛行程序,對(duì)于C類飛機(jī),也就是盤旋速度不大于180kt的飛機(jī),最低的下降高不小于600英尺(180米);最低的能見度要求是2400米,在盤旋區(qū)域內(nèi),最低超障余度是120米。也就是說(shuō)保證MDA(H)比盤旋區(qū)域內(nèi)最高的障礙物高120米。

3. 依照ICAO DOC 8168也就是PANS OPS標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的程序,對(duì)于C類飛機(jī),也就是盤旋速度不大于180kt的飛機(jī),最低的下降高度不小于591英尺(180米);最低的能見度要求是3700米,在盤旋區(qū)域內(nèi),最低超障余度是394英尺(120米)。也就是說(shuō)保證MDA(H)比盤旋區(qū)域內(nèi)最高的障礙物高120米。

4. 對(duì)于依照FAR(美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)章)的TERPS設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),所有類別的飛機(jī)統(tǒng)一使用300英尺的要求超障余度(ROC)。也就是說(shuō)保證MDA(H)比盤旋區(qū)域內(nèi)最高的障礙物高300英尺。

七 目視盤旋的保護(hù)區(qū)

目視盤旋的速度分類(或飛機(jī)分類)確定了飛行程序使用最低標(biāo)準(zhǔn)以及所需的能見度和可能的云底高。確定了使用的最低標(biāo)準(zhǔn)之后,必須確定目視盤旋的保護(hù)區(qū)大小,這點(diǎn)也是至關(guān)重要的。不了解保護(hù)區(qū)的大小,飛出保護(hù)區(qū)是極其危險(xiǎn)的,甚至直接導(dǎo)致空難。

兩種不同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下保護(hù)區(qū)的大小:

上圖是2012年之前的TERPS設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和PANS OPS的比較,大家可以看到,如果盤旋速度在140以內(nèi)盤旋進(jìn)近,對(duì)于PANS OPS 下的盤旋,保護(hù)區(qū)半徑在4.2海里,而在TERPS標(biāo)準(zhǔn)下,只有1.7海里的保護(hù)區(qū)半徑。

需要強(qiáng)調(diào)的是,如果只有1.7海里的保護(hù)區(qū),而且盤旋進(jìn)近多數(shù)情況下飛機(jī)在切跑道時(shí)候都是較大的順風(fēng),那么依照很多公司的SOP盤旋進(jìn)近方法,飛機(jī)很有可能會(huì)超出保護(hù)區(qū)飛行。

2. TERPS新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):

2012年之后,TERPS的設(shè)計(jì)發(fā)生了一些變化,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),擴(kuò)大了保護(hù)區(qū)。不但統(tǒng)一增加了保護(hù)區(qū)的最低數(shù)值,而且依照MDA的不同,對(duì)保護(hù)區(qū)的大小進(jìn)行了修正。保護(hù)區(qū)范圍的提高,對(duì)于飛行員操作的難度要求降低,但是因?yàn)榭赡芨采w較高的障礙物,盤旋的最低下降高度增加了,這樣對(duì)天氣的要求也增加了。

比如對(duì)于盤旋速度在140kt的飛機(jī)歸屬C類,原TERPS標(biāo)準(zhǔn)是1.7海里半徑的保護(hù)區(qū),而新的TERPS標(biāo)準(zhǔn)下,增加到2.7海里。并且隨著MDA的高度增加增大了保護(hù)區(qū)半徑,例如在7001-9000英尺保護(hù)區(qū)半徑增加到了3.2海里,主要原因是隨著高度增加,同樣的140kt表速,真空速增加,需要的轉(zhuǎn)彎半徑增大。

區(qū)別TERPS新標(biāo)準(zhǔn)還是舊標(biāo)準(zhǔn)的辦法是看有沒(méi)有注明沒(méi)有注明的仍然是原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)。

3. 限制區(qū)域盤旋

一些機(jī)場(chǎng)因?yàn)檎系K物或者其他原因,限制盤旋的區(qū)域,這些都會(huì)在進(jìn)近圖上標(biāo)注出來(lái)。

4. 其他使用TERPS的國(guó)家

韓國(guó)混用PANS OPS和TERPS標(biāo)準(zhǔn),類似首爾仁川機(jī)場(chǎng)這樣的機(jī)場(chǎng),使用PANS OPS標(biāo)準(zhǔn),而有美軍駐扎的地方都是依照TERPS標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),也就是說(shuō)類似釜山這樣的機(jī)場(chǎng),盤旋半徑只有1.7海里。

在日本,除非特別標(biāo)注外,所有機(jī)場(chǎng)的盤旋進(jìn)近保護(hù)區(qū)半徑都是2海里。不知道未來(lái)日本會(huì)不會(huì)依照新的TERPS標(biāo)準(zhǔn)增加保護(hù)區(qū)。依照日本人的做派,一般都是會(huì)優(yōu)化優(yōu)化再優(yōu)化之后再修改頒布。

八 盤旋進(jìn)近的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)

目前,盤旋進(jìn)近的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)有一部分來(lái)源于航空公司的標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP),很多公司在制定手冊(cè)時(shí)會(huì)有以下幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn):

1. 僅僅參考中國(guó)民航規(guī)章(CCAR)的程序設(shè)計(jì)要求,滿足了航空公司在國(guó)內(nèi)的運(yùn)行合格審定。沒(méi)有考慮到航空公司運(yùn)行區(qū)域中會(huì)有使用PANS OPS和TERPS設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的程序。給航空公司后期運(yùn)行帶來(lái)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

2. 沒(méi)有依照不同程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)制定不同的飛行程序,盲目參考波音、空客等制造商使用手冊(cè)推薦的單一盤旋進(jìn)近程序指導(dǎo),制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP)。沒(méi)有給飛行員指導(dǎo)不同程序下盤旋標(biāo)準(zhǔn)劃分不同,保護(hù)區(qū)的大小不同,不同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的程序的飛行方法不同。

3. 顛倒盤旋進(jìn)近的核心因素,以飛機(jī)分類取代最大速度限制,以計(jì)時(shí)測(cè)算距離代替實(shí)際距離和目視參考,將目視盤旋的核心問(wèn)題忽略掉。

建議:依照一些公司的SOP飛行會(huì)有超出保護(hù)區(qū)的可能,這是極其危險(xiǎn)的。建議各個(gè)飛行員參考本文的數(shù)據(jù),檢查自己公司的SOP是否會(huì)有飛出保護(hù)區(qū)的可能,如果有可能超出,請(qǐng)審慎使用該SOP程序。

小節(jié):

目視盤旋的第二個(gè)核心就是保護(hù)區(qū),清楚地掌握需要盤旋的機(jī)場(chǎng)的保護(hù)區(qū)大小,限制盤旋區(qū)域的范圍,才能保證飛機(jī)在至少障礙物(比如C類飛機(jī)390英尺(PANS OPS)或者300英尺(TERPS))以上安全飛行。

對(duì)于有FMS(飛行管理系統(tǒng))的飛機(jī),可以在FMS中標(biāo)示出保護(hù)區(qū)大小,以輔助飛行員判定飛機(jī)是否在保護(hù)區(qū)內(nèi)飛行。沒(méi)有FMS系統(tǒng)的飛機(jī),可以以計(jì)時(shí)作為輔助參考,結(jié)合DME等設(shè)備輔助。

核心提示:目視盤旋最基礎(chǔ)的是目視盤旋,如果不能取得合法的目視參考,一切基礎(chǔ)都沒(méi)有了!

受篇幅所限,這一篇談了盤旋進(jìn)近中的最低下降高余度、最低能見度、保護(hù)區(qū)大小。下一篇將談及盤旋注意事項(xiàng)、目視參考、飛行方法、能見度、CMV、RVR等有關(guān)問(wèn)題。

愛飛行俱樂(lè)部、愛飛行文化(自駕飛行體驗(yàn))資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)

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機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容?

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

所謂機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn),是指一個(gè)機(jī)場(chǎng)可用于飛機(jī)起飛和著陸的運(yùn)行限制,這些限制通常用有關(guān)氣象條件表示,因此也稱之為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于起飛,機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)用能見度 (VIS)或跑道視程(RVR)表示,如果需要還應(yīng)包括云高;對(duì)于精密進(jìn)近的著陸,用VIS或RVR和決斷高度/高(DA/DH)表示;對(duì)于非精密進(jìn)近的著陸,用能見度、最低下降高度/高(MDA/MDH)表示。

一、制定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考慮的因素

(一)飛機(jī)的機(jī)型

(二)所用跑道的尺度和特性?

(三)可用的目視助航設(shè)備和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施的性能和滿足要求的程度?

(四)在進(jìn)近著陸和復(fù)飛過(guò)程中可用于領(lǐng)航和飛機(jī)操縱的機(jī)載設(shè)備?

(五)在進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)內(nèi)的障礙物和儀表進(jìn)近超障高(OCH)?

(六)用于氣象測(cè)報(bào)的設(shè)備?

(七)爬升區(qū)內(nèi)的障礙物和必要的超障余度?

(八)備降機(jī)場(chǎng)的分布?

二、機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)

法規(guī)依據(jù):中國(guó)民用航空總局于2001年2月26日頒布并正式實(shí)施的《航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定》(98號(hào)令) 。

(一)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)?

1、 確定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考慮的因素

(1)避開不利地形和障礙;

(2)飛機(jī)的操縱能力和性能;

(3)可用的目視助航設(shè)施;

(4)跑道的特性;

(5)可用的導(dǎo)航設(shè)施;

(6)發(fā)動(dòng)機(jī)失效等不正常條件;

(7)跑道污染、側(cè)風(fēng)影響等不利的天氣。

2、起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的表示?

起飛最低標(biāo)準(zhǔn)一般只用能見度表示,但在起飛離場(chǎng)過(guò)程中必須看清和避開障礙物時(shí),起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括能見度和云高,并在公布的程序中標(biāo)出該障礙物的確切位置。另外,如果在儀表離場(chǎng)程序中規(guī)定了一個(gè)安全飛越障礙物所要求的最小爬升梯度,并且飛機(jī)能滿足規(guī)定的爬升 梯度時(shí),起飛最低標(biāo)準(zhǔn)才可以僅用能見度表示。?

3、起飛最低標(biāo)準(zhǔn)?

(1)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中的云高至少應(yīng)高出控制障礙物60米,云高數(shù)值以10米取整;?

(2)單發(fā)飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn),云高不低于100米,能見度不小于1600米;?

(3)多發(fā)運(yùn)輸機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

(4)要求看清和避開障礙物所需要的能見度,按起飛跑道的離地端(DER)至障礙物的最短距離加500 米或5000米,兩者取較小數(shù)值。但對(duì)于A、B類飛機(jī),最小能見度不得小于1500米;對(duì)于C、D類 飛機(jī),最小能見度不得小于2000米。 ?

多發(fā)運(yùn)輸機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)?

A、基本標(biāo)準(zhǔn)

雙發(fā)飛機(jī)能見度1.6公里;3/4發(fā)飛機(jī),能見度0.8公里。執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn),選擇的起飛機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)滿足下列條件:

a、備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件和設(shè)施適于發(fā)動(dòng)機(jī)失效的飛機(jī)著陸;飛機(jī)必須至少能爬升至航線最低安全高度,并能保持至起飛備降機(jī)場(chǎng);

b、1/2發(fā)飛機(jī)??離起飛機(jī)場(chǎng)的距離一般不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在無(wú)風(fēng)條件下飛行 一小時(shí)的距離;

c、3/4發(fā)飛機(jī)??離起飛機(jī)場(chǎng)的距離一般不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在無(wú)風(fēng)條件下飛 行兩小時(shí)的距離。

B、降低后的標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于渦輪雙發(fā)或雙發(fā)以上的飛機(jī),具有典型的適用于低能見度運(yùn)行的飛行性能和駕駛艙儀表設(shè)備并且機(jī)組訓(xùn)練合格(參見民航總局57號(hào)令第2章),可以根據(jù)跑道目視設(shè)施的情況按表2-1的規(guī)定使用低于基本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。

著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

1 著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的表示

對(duì)于非精密進(jìn)近和目視盤旋進(jìn)近著陸,機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)用能見度(VIS)和最低下降高度/高(MDA/MDH)表示;對(duì)于精密進(jìn)近著陸,機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)運(yùn)行分類用能見度或跑道視程和決斷高度/高。

2 著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

(1)非精密進(jìn)近

(2)目視盤旋進(jìn)近

(3)精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)

A、Ⅰ類精密進(jìn)近

如果決斷高大于75米但小于90米,表中最低跑道視程或能見度數(shù)值應(yīng)增加100米;如果決斷高為90米或以上,則表中最低跑道視程或能見度數(shù)值應(yīng)增加200米;對(duì)于無(wú)進(jìn)近燈的跑道, 要求最低能見度為飛機(jī)沿下滑道至決斷高的一點(diǎn)至跑道入口的距離。

B、Ⅱ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)

Ⅱ類精密進(jìn)近為下降至決斷高60米以下但不低于30米,跑道視程不小于350米。標(biāo)準(zhǔn)的Ⅱ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)為DH30米,RVR350米。DH必須使用無(wú)線電高度表或內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)確定。Ⅱ類運(yùn)行使用標(biāo)準(zhǔn)的Ⅱ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)不得用氣壓高度表確定DH。多發(fā)飛機(jī)使用不同操縱方式進(jìn)行Ⅱ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)見表2?6所列數(shù)值。

C、Ⅲ類精密進(jìn)近

3 夜間著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

(1) 夜間進(jìn)近著陸的條件限制

A、非精密進(jìn)近

在夜間實(shí)施非精密進(jìn)近的跑道至少裝有跑道邊燈、入口燈和跑道端燈。

在距跑道入口2000米以內(nèi)的超高障礙物上應(yīng)當(dāng)裝設(shè)障礙燈,除非該跑道裝有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)(VASIS)或者精密進(jìn)近航道指示器(PAPI)。

B、目視盤旋進(jìn)近

在夜間實(shí)施目視盤旋飛行的跑道應(yīng)當(dāng)至少裝有跑道邊燈、入口燈和跑道端燈,并且在距跑道入口2000米以內(nèi)和規(guī)定的盤旋區(qū)內(nèi)超高障礙物上應(yīng)當(dāng)裝有障礙燈。

C、Ⅰ、Ⅱ精密進(jìn)近

Ⅰ、Ⅱ精密進(jìn)近必須使用Ⅰ、Ⅱ進(jìn)近燈系統(tǒng)和國(guó)際民航公約附件十四《機(jī)場(chǎng)》規(guī)定的跑道燈,包括邊燈、中線燈、入口燈和跑道端燈。Ⅱ精密進(jìn)近跑道還必須有接地區(qū)燈。

在距跑道入口2000米以內(nèi)進(jìn)近區(qū)的超高障礙物上必須裝有障礙燈,除非該跑道裝有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)(VASIS)或者精密進(jìn)近航道指示器(PAPI)。

夜間起飛和著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)與各機(jī)場(chǎng)跑道公布的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)相同。夜間起飛至少要打跑道邊燈或中線燈和跑道端燈。

對(duì)于飛機(jī)或機(jī)場(chǎng)VIS、RVR、DH、MDH分別代表什么?

VIS:可選擇最低空速 RVR:跑道視程 DH:決斷高度 MDH:最低決斷高度

中國(guó)民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運(yùn)行規(guī)定

第一章 總則第一條 為了保障民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運(yùn)行安全和有秩序地實(shí)施,制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施的儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運(yùn)行(以下簡(jiǎn)稱Ⅱ類運(yùn)行)。第三條 凡從事民用航空活動(dòng)的單位均應(yīng)依據(jù)本規(guī)定制訂Ⅱ類運(yùn)行實(shí)施細(xì)則和工作程序。第四條 本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義為:

(一)精密進(jìn)近:使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、微波著陸系統(tǒng)(MLS)或精密進(jìn)近雷達(dá)(PAR)提供方位和下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。

(二)非精密進(jìn)近:使用全向信標(biāo)臺(tái)(VOR)、導(dǎo)航臺(tái)(NDB)或航向臺(tái)(LLZ,或ILS下滑臺(tái)不工作)等地面導(dǎo)航設(shè)施,只提供方位引導(dǎo),不具備下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。

(三)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn):機(jī)場(chǎng)適用于起飛或著陸的限制,對(duì)于起飛,用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)表示,如果需要應(yīng)包括云高;對(duì)于精密進(jìn)近著陸,用能見度(VIS)或/和跑道視程(RVR)和決斷高(DH)表示;對(duì)于非精密進(jìn)近著陸,用能見度(VIS)、最低下降高(MDH)和云高表示。

(四)超障高(OCH):以跑道入口的標(biāo)高平面為測(cè)算高的基準(zhǔn),按照適當(dāng)?shù)某蠝?zhǔn)則確定的最低高。

(五)決斷高(DH):在精密進(jìn)近中,以跑道入口的標(biāo)高平面為基準(zhǔn)規(guī)定的高,航空器下降至這個(gè)高,如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考,必須開始復(fù)飛。

(六)能見度(VIS):白天能看到和辨別出明顯的不發(fā)光物體或晚上能看到明顯的發(fā)光物體的距離。

(七)跑道視程(RVR):航空器在跑道中線上,駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。

(八)精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行類別

Ⅰ類(CATI)運(yùn)行:決斷高不低于60米(200英尺),能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密進(jìn)近和著陸。

Ⅱ類(CATⅡ)運(yùn)行:決斷高低于60米(200英尺),但不低于30米(100英尺),跑道視程不小于350米的精密進(jìn)近和著陸。

ⅢA類(CATⅢA)運(yùn)行:決斷高低于30米(100英尺),或無(wú)決斷高,跑道視程不小于200米的精密進(jìn)近和著陸。

ⅢB類(CATⅢB)運(yùn)行:決斷高低于30米(100英尺),或無(wú)決斷高,跑道視程小于200米,但不小于50米的精密進(jìn)近和著陸。

ⅢC類(CATⅢC)運(yùn)行:無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程的精密進(jìn)近和著陸。

(九)ILS臨界區(qū):在航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)附近一個(gè)規(guī)定的區(qū)域,在ILS運(yùn)行過(guò)程中車輛、航空器不得進(jìn)入該區(qū)域,以防止其對(duì)ILS空間信號(hào)造成不能接受的干擾。

(十)ILS敏感區(qū):是臨界區(qū)延伸的一個(gè)區(qū)域,在ILS運(yùn)行過(guò)程中車輛、航空器的停放和活動(dòng)都必須受到管制,以防止可能對(duì)ILS空間信號(hào)的干擾。

(十一)無(wú)障礙區(qū)(OFZ):由內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過(guò)渡面、中止著陸面和部分升降帶所包圍的空間,在這個(gè)空間內(nèi),除少量規(guī)定的項(xiàng)目外,沒(méi)有任何固定的障礙物穿透。

(十二)機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū):機(jī)場(chǎng)用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域,不包括停機(jī)坪。

(十三)機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū):機(jī)場(chǎng)用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域,包括機(jī)動(dòng)區(qū)和停機(jī)坪。

(十四)機(jī)場(chǎng)控制區(qū):根據(jù)安全需要,在機(jī)場(chǎng)內(nèi)劃定的人員、車輛進(jìn)入受到限制的區(qū)域。

(十五)排燈:緊密地排在一條橫線上的三個(gè)或三個(gè)以上的航空地面燈。

(十六)燈的失效:當(dāng)由于某些原因,光束偏離規(guī)定的垂直或水平方向或平均光強(qiáng)低于規(guī)定的新燈平均光強(qiáng)的50%時(shí),該燈即為失效。

(十七)燈光系統(tǒng)的可靠性:指全部裝置在規(guī)定的允許誤差范圍內(nèi)運(yùn)行,并且該系統(tǒng)維持在可用狀態(tài)的概率。

(十八)標(biāo)志:為了顯示航行信息設(shè)置在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)道面的一個(gè)或一組符號(hào)。

(十九)易折性:物體保持其結(jié)構(gòu)的整體性和剛度直至一個(gè)要求的最大荷載,而在受到更大荷載沖擊時(shí)就會(huì)破損、扭曲、彎曲,使對(duì)飛機(jī)的危害減至最小的特性。第二章 營(yíng)運(yùn)人第一節(jié) 申請(qǐng)與批準(zhǔn)第五條 計(jì)劃實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行的營(yíng)運(yùn)人必須按規(guī)定的程序和方式向民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng),經(jīng)民航地區(qū)管理局按本規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)審核合格后,報(bào)民航總局批準(zhǔn)。營(yíng)運(yùn)人在取得民航總局的批準(zhǔn)后,方可實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行。

在實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行的過(guò)程中,營(yíng)運(yùn)人必須持續(xù)符合本規(guī)定的要求。否則,可視情況取消對(duì)其Ⅱ類運(yùn)行的批準(zhǔn)。

機(jī)場(chǎng)儀表飛行程序服務(wù)包括什么?

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)--機(jī)場(chǎng)可用于飛機(jī)起飛著陸的運(yùn)行限制。對(duì)于起飛,用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)表示。

(起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常只用能見度表示。但在起飛離場(chǎng)過(guò)程中必須看清和避開障礙物時(shí),起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)包括能見度和云高,并在公布的離場(chǎng)程序圖中標(biāo)出該障礙物的確切位置。另外,如果在儀表離場(chǎng)程序中規(guī)定一個(gè)安全飛越障礙物所要求的最小爬升梯度,并且飛機(jī)能滿足規(guī)定的爬升梯度時(shí),起飛最低標(biāo)準(zhǔn)才可以只用能見度表示。)

在需要時(shí),還應(yīng)當(dāng)包括云高;對(duì)于精密進(jìn)近著陸,根據(jù)運(yùn)行分類用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)和決斷高度稿(DA/DH)表示;對(duì)于非精密進(jìn)近著陸,用能見度(VIS)和最低下降高度/高(MDA/MDH)表示

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定

第一章 總則第一條 為了提高民用運(yùn)輸飛機(jī)全天候運(yùn)行的安全水平和航行的標(biāo)準(zhǔn)化程度,按統(tǒng)一準(zhǔn)則制定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序,特制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定是對(duì)所有已建立儀表飛行程序的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng),制定民用運(yùn)輸飛機(jī)使用的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則,也是各運(yùn)輸航空公司對(duì)所用的機(jī)場(chǎng)確定公司運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)和制定實(shí)施細(xì)則的依據(jù)。第三條 定義,在本規(guī)定中使用的名詞有以下的意義:

精密進(jìn)近——使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、微波著陸系統(tǒng)(MLS)、或精密進(jìn)近雷達(dá)(PAR)提供方位和下滑引導(dǎo)的進(jìn)近為精密進(jìn)近。

非精密進(jìn)近——使用全向信標(biāo)臺(tái)(VOR),導(dǎo)航臺(tái)(NDB)或航向臺(tái)(LLZ)(ILS下滑臺(tái)不工作)等地面導(dǎo)航設(shè)施,只提供方位引導(dǎo),不具備下滑引導(dǎo)的進(jìn)近為非精密進(jìn)近。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)——一個(gè)機(jī)場(chǎng)可用于起飛和著陸的限制,對(duì)于起飛,用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)表示,如果需要還應(yīng)包括云高;對(duì)于精密進(jìn)近的著陸,根據(jù)運(yùn)行分類用VIS或RVR和決斷高(DH)表示;對(duì)非精密進(jìn)近,用能見度(VIS)、最低下降高(MDH)和云高表示。

超障高(OCH)——按照有關(guān)超障余度的準(zhǔn)則而確定的最低高。

決斷高(DH)——在精密進(jìn)近中規(guī)定的高,在這個(gè)高度如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考必須開始復(fù)飛。

最低下降高(MDH)——在非精密進(jìn)近或盤旋進(jìn)近中規(guī)定的高,在這個(gè)高度如果沒(méi)有取得所要求的目視參考,則不能下降至最低下降高以下。

云高——在6000米以下遮蔽半個(gè)以上天空的最低云層底部離地面的高度。

能見度(VIS)——在白天能看到如辨別出明顯的不發(fā)光物體,晚上能看到明顯的發(fā)光物體的距離。

跑道視程(RVR)——飛機(jī)在跑道中線上駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。

直線進(jìn)近——最后進(jìn)近航跡與著陸跑道中線延長(zhǎng)線的交角在30度以內(nèi)的儀表進(jìn)近。

盤旋進(jìn)近——為儀表進(jìn)近程序的延續(xù),航空器在儀表進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著陸時(shí),著陸前在機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行目視對(duì)正跑道的機(jī)動(dòng)飛行。

“故障—性能下降”的自動(dòng)著陸系統(tǒng)——故障—性能下降的自動(dòng)著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),飛機(jī)的俯仰配平和航徑姿態(tài)沒(méi)有顯著偏差,但是不能完成自動(dòng)著陸。

“故障—工作”的自動(dòng)著陸系統(tǒng)——故障—工作的自動(dòng)著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),進(jìn)近拉平和著陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成。

精密進(jìn)近和著陸的運(yùn)行分類:

Ⅰ類(CAT?、瘢┻\(yùn)行

決斷高不低于60米(200英尺),能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密儀表進(jìn)近和著陸。

Ⅱ類(CAT?、颍┻\(yùn)行

決斷高低于60米(200英尺),但不低于30米(100英尺),跑道視程不小于350米的精密進(jìn)近和著陸。

ⅢA類(CAT?、驛)運(yùn)行

決斷高低于30米(100英尺)或無(wú)決斷高,跑道視程不小于200米的精密進(jìn)近著陸。

ⅢB類(CAT ⅢB)運(yùn)行

決斷高低于30米(100英尺),或無(wú)決斷高,跑道視程小于200米,但不小于50米的精密進(jìn)近和著陸。

ⅢC類(CAT?、驝)運(yùn)行

無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程限制的精密進(jìn)近和著陸。第四條 對(duì)于已建立儀表進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng),應(yīng)對(duì)每個(gè)程序的直線進(jìn)近,盤旋進(jìn)近按飛機(jī)分類規(guī)定著陸最低標(biāo)準(zhǔn),對(duì)儀表起飛離場(chǎng)規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn),對(duì)備降機(jī)場(chǎng)規(guī)定備降最低標(biāo)準(zhǔn)。第五條 確定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)必須充分考慮以下因素:

(一)飛機(jī)的機(jī)型、性能和操縱特性;

(二)飛行組的組成及其技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗(yàn);

(三)所用跑道的尺度和特性;

(四)可用的目視助航和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施的性能和滿足要求的程度;

(五)在進(jìn)近著陸和復(fù)飛過(guò)程中可用于領(lǐng)航和飛行操縱的機(jī)載設(shè)備;

(六)在進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)內(nèi)的障礙物和儀表進(jìn)近的超障高;

(七)用于氣象測(cè)報(bào)的設(shè)備;

(八)爬升區(qū)內(nèi)的障礙物和必要的超障余度。第六條 民航局公布的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有考慮具體機(jī)型的機(jī)載設(shè)備、飛機(jī)性能、飛行機(jī)組技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗(yàn)。這些因素應(yīng)由各航空公司確定公司使用的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)予以考慮。

關(guān)于《MD88飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。

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