【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機氧氣面罩》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、長時間坐飛機，飛機上面的氧氣從何而來？


2、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機

本篇文章給大家談談《飛機氧氣面罩》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、長時間坐飛機，飛機上面的氧氣從何而來？
• 2、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？
• 3、飛機在天空中飛行時機艙都是密閉的，那么飛機內(nèi)的氧氣是怎么來的？
• 4、民航客機氧氣怎么供應的

長時間坐飛機，飛機上面的氧氣從何而來？

現(xiàn)在交通很發(fā)達，從我們國家到外國或者從我們某個城市到某個城市，除了有火車和動車，還有飛機，坐飛機的氧氣是由飛機的渦輪把高空的空氣吸入進來，然后經(jīng)過很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機艙內(nèi)部，坐飛機又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。

所以我們在坐飛機的時候，根本不用擔心我們會缺氧或者呼吸不順暢。而且機艙內(nèi)部還有排氣扇，它能吸出機艙內(nèi)部的空氣，保證機艙里的空氣質(zhì)量。飛機飛行和高速運行的高鐵，其實都有著類似的設備，另外飛機還有一套應急系統(tǒng)，要是飛機渦輪機壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機一般都會攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。

但是因為飛機的內(nèi)壁比較薄，為了能夠讓飛機的使用時間長一點，飛機內(nèi)外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內(nèi)只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時候飛機上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應急。

人的一生難免會發(fā)生多多少少的意外，無論是在天空還是陸地，當飛機遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個氧氣罩能夠為大家提供半小時的氧氣，在突發(fā)情況時，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時間掌控飛機。

飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？

萬米高空空氣稀薄沒錯，但并不是沒有氧氣。空氣稀薄沒關系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機的壓縮，達到高溫高壓進入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導入飛機的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過調(diào)溫調(diào)壓和過濾，供給客艙，最后通過機身的排氣活門排出機外。輔助動力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機和高壓壓氣機分別有一路引氣供給飛機。

平流層因為氣流平穩(wěn)，不存在大氣上下對流，非常適合民航飛機的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗和保障飛行安全。

簡單理解，飛機通常大部分時間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會窒息死亡。但飛機不一樣，通常的民航飛機，機艙實際上也并非嚴格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機都安裝了專業(yè)的應急氧氣供應系統(tǒng)，用來應對客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點缺陷，就是不能為乘客們長時間的提供氧氣，大約會維持12-20分鐘左右。只是一個應急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機的壽命，飛機內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內(nèi)只要加到0.8個大氣壓即可，并且乘客也能適應。

另外，遇到緊急情況，飛機上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應急，這個就是化學方式造氧，通常飛機只要遇到一點危險，機艙頂部氧氣面罩就會自動脫落。當乘客戴上面罩，后，飛機上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開氧氣儲存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機的機組成員在10多個小時的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達到10000米的高空飛行，機艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個大氣壓值（地面上是1個大氣壓值），現(xiàn)代大型客機依舊采用與B-29轟炸機相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機則是通過制氧機為飛行員供氧，即機載制氧系統(tǒng)，制氧機的制氧氣源來自飛機外部，入氣口通常設置在發(fā)動機壓縮機內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機無論飛得有多高，周圍其實都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會逐漸減少，氣體的溫度也會越來越低，所以，其實飛機只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時氣體溫度也會被提升，然后再經(jīng)過一系列的加工之后，通過氣體導管導入機艙內(nèi)部，以此來給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實現(xiàn)新風循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機上空調(diào)來調(diào)節(jié)了，實際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機上空調(diào)的一部分。

機上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動力故障、機艙失壓，這時頭頂上的氧氣面罩就會落下來。

飛機在天空中飛行時機艙都是密閉的，那么飛機內(nèi)的氧氣是怎么來的？

飛機里的空氣是從發(fā)動機引進空氣由空調(diào)系統(tǒng)加熱之后送進機艙里的,是不斷循環(huán)的.正常情況下飛機上是不會供純氧的,隨著科技的發(fā)展，各種各樣的交通工具給人們出行都帶來了極大的便利，飛機也是許多人考慮的交通工具。但是相比其他的交通工具，只有飛機在行駛的時候是密封的，那么飛機內(nèi)的氧氣就不能像其他交通工具一樣，空氣通過部件連接的縫隙進入內(nèi)部，使人保持正常呼吸。

飛機給內(nèi)部提供氧氣可分為兩種的：第一種：是利用高空中的空氣，專業(yè)一點就叫做開路供氧方式。飛機不能像其他交通工具一樣簡單的利用空氣，它是要通過飛機的噴漆渦輪機，將高空中的空氣進行壓縮、過濾，將適合的含氧空氣，排入機艙內(nèi)部里?？赡苡械男』锇闀X得麻煩，空氣為什么還要壓縮過濾，直接抽進來不久完事了，因為是飛機飛行的高度都很高，高空中的氧氣含量與地面是無法相比的，非常稀薄，這樣的空氣人們肯定都無法正常呼吸。

于是，飛機在發(fā)明后，飛機的設計師在不斷的改革和創(chuàng)新中，創(chuàng)造了這種供氧方式。而且開路供氧方式的供氧過程很是簡單，就是利用渦輪發(fā)動機帶動空氣壓縮機，把外面稀薄的空氣向機艙內(nèi)增壓，使機艙內(nèi)的氣壓達到和地面壓力相接近的水平，這樣的情況下機艙內(nèi)的空氣氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。所以每一架飛機上噴漆渦輪機是必不或缺的硬件，它保證著飛機內(nèi)的人們能夠正常的呼吸氧氣，不受氣壓的影響。

第二，每一架飛機都準備好的氧氣——應急氧氣供應系統(tǒng)。這種氧氣小伙伴們肯定都不想遇見，如果見了就是飛機遇到一些情況了。這些氧氣是用來應對緊急情況，在發(fā)生內(nèi)部氣壓變化失常，那些小型的氧氣瓶或者氧氣面罩就會立馬自動調(diào)出來，增加乘客的安全保障，這些設備雖然是應急用的，可是都夠支持呼吸二十分鐘以上，這些時間正好足夠撐到飛機緊急迫降。

民航客機氧氣怎么供應的

飛機在4268米以上的高度飛行時，要對座艙增壓。如果萬一飛機座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機生命。在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時間分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應急救生裝置。在飛機座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客應該帶上氧氣罩，直至飛機下降到可以呼吸的安全高度以下時才能將它摘下。每個航班上都準備了足夠的氧氣面罩，，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外

飛機上的氧氣系統(tǒng)有三類:駕駛艙失壓或有煙霧時機組應急系統(tǒng),客艙失壓應急系統(tǒng),手提式醫(yī)療供氧設備.

機組應急設備的氧氣源為高壓氧氣瓶,正常壓力1800psi,客艙氧氣系統(tǒng)的氧氣源是位于每組座位上方的旅客氧氣發(fā)生器,每組座位一個,可持續(xù)供氧10~12分鐘,一旦觸發(fā)不可關斷.發(fā)生器和儲氧袋杯形面罩一起構(gòu)成了旅客服務組件,為了保險起見,面罩數(shù)都多于飛機上的座位數(shù).當客艙失壓時,氧氣面罩回自動放出,旅客只需抓住面罩,用力下拉即可觸發(fā)發(fā)生器.

關于《飛機氧氣面罩》的介紹到此就結(jié)束了。