【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)內(nèi)航空航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)內(nèi)哪些航線運(yùn)營(yíng)的是寬體大飛機(jī)？


2、國(guó)內(nèi)民航客機(jī)，國(guó)內(nèi)航線和國(guó)外航線都用什么

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)內(nèi)航空航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)內(nèi)哪些航線運(yùn)營(yíng)的是寬體大飛機(jī)？
• 2、國(guó)內(nèi)民航客機(jī)，國(guó)內(nèi)航線和國(guó)外航線都用什么機(jī)型，一般
• 3、現(xiàn)在飛國(guó)內(nèi)航線的飛機(jī)一般都是什么型號(hào)的？
• 4、中國(guó)民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些
• 5、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的飛機(jī)機(jī)型介紹和型號(hào)有什么？
• 6、為什么國(guó)內(nèi)航線的飛機(jī)都是空客A320 或者波音737

國(guó)內(nèi)哪些航線運(yùn)營(yíng)的是寬體大飛機(jī)？

日前，航班管家發(fā)布《2020年中國(guó)民航寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)分析報(bào)告》，報(bào)告從中國(guó)寬體機(jī)概況、疫情對(duì)寬體機(jī)的影響、寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)舉措等維度解讀民航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。以下為報(bào)告內(nèi)容：

截止到10月底，國(guó)內(nèi)民航寬體客機(jī)445架，占到民航客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機(jī)型，其中空客A330占比過(guò)半，占比高達(dá)52.13%。

從航司分布來(lái)看，目前在國(guó)內(nèi)41家客運(yùn)航司中，有14家擁有寬體客機(jī)，其中國(guó)航寬體客機(jī)最多，已超百架（不含一架非公共運(yùn)輸?shù)腂747 ）。四大航寬體機(jī)數(shù)量已占到整體的82.02%；空中巨無(wú)霸A380為南航獨(dú)有，B747為國(guó)航獨(dú)有；除四大航與川航、上海航之外，其余8家航司皆為單一機(jī)型寬體機(jī)機(jī)隊(duì)，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機(jī)隊(duì)，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機(jī)隊(duì)。

寬體機(jī)機(jī)齡分布來(lái)看，國(guó)內(nèi)民航寬體客機(jī)機(jī)齡整體偏年輕化，平均機(jī)齡在5.8年，要低于窄體客機(jī)的平均機(jī)齡7.0年。機(jī)齡最大的要數(shù)波音的B747，平均機(jī)齡達(dá)到12年，其次是空客的A380，平均機(jī)齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產(chǎn)，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產(chǎn)，預(yù)計(jì)這兩款飛機(jī)將退出歷史的舞臺(tái)。作為寬體機(jī)的主力軍，A330平均機(jī)齡在7.0年，與窄體客機(jī)相當(dāng)。

新型冠狀病毒為全球民航業(yè)帶來(lái)重大沖擊，雖然我國(guó)國(guó)內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)航班量已恢復(fù)至歷史同期水平，但國(guó)際航線客運(yùn)航班恢復(fù)量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機(jī)市場(chǎng)，大量航線的取消，這無(wú)疑為國(guó)內(nèi)寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大影響。

自1月末國(guó)內(nèi)新冠肺炎爆發(fā)以來(lái)，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量直線下降，隨后出現(xiàn)小幅度增長(zhǎng)。3月29日，民航發(fā)布“五個(gè)一”政策，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量降低谷底，寬體客機(jī)的利用率也隨之達(dá)到谷底。6月中旬，北京新發(fā)地市場(chǎng)疫情，接下來(lái)的兩周內(nèi)，北京機(jī)場(chǎng)取消大量航班，受此影響，寬體機(jī)利用率、執(zhí)飛航班量隨之出現(xiàn)小幅下降，隨后又逐漸上升，至今趨于平穩(wěn)。截止10月底，客運(yùn)寬體機(jī)利用率僅恢復(fù)到疫情前的60%。

根據(jù)10月份航班數(shù)據(jù)，寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量已恢復(fù)疫情前88%（包含客機(jī)執(zhí)飛的客轉(zhuǎn)貨、包機(jī)等航班），而寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復(fù)度要遠(yuǎn)高于機(jī)隊(duì)利用率，究其原因是遠(yuǎn)程航線航班量降低，中短途航線執(zhí)飛量上升，導(dǎo)致飛機(jī)利用率偏低。疫情前寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量中，航程在2K公里以內(nèi)的航班量占比64.80%，疫情之后，這一數(shù)值攀升到83.57%，同時(shí)6K公里以上的洲際航線占比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機(jī)執(zhí)飛的包機(jī)客轉(zhuǎn)貨等航班）。

對(duì)比疫情前后寬體機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)，寬體機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)主要分布在2-3小時(shí)。飛行時(shí)長(zhǎng)在1-2小時(shí)疫情后寬體機(jī)提升7.91%。4小時(shí)以上區(qū)間，寬體機(jī)執(zhí)飛比例下降近18.41%。

通過(guò)10月份航班數(shù)據(jù)來(lái)發(fā)現(xiàn)各航司寬體機(jī)機(jī)隊(duì)利用率普遍低于歷史同期，恢復(fù)情況也參差不齊。機(jī)隊(duì)利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過(guò)8小時(shí)/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時(shí)/天以下，從其機(jī)隊(duì)平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)中也可窺見(jiàn)，墊底的機(jī)隊(duì)利用率僅有3.5小時(shí)/天，平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)高達(dá)19.3天。

寬體客機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)和熱門(mén)航線

隨著國(guó)內(nèi)疫情的有效控制，民航國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)航班量已超過(guò)同期水平，2020年10月份同比增長(zhǎng)5.6個(gè)百分點(diǎn)，但國(guó)際航線仍受限于“五個(gè)一”政策，寬體客機(jī)運(yùn)力過(guò)剩，疫情后寬體客機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線有明顯的提升，10月份寬體客機(jī)國(guó)內(nèi)航線執(zhí)飛量同比疫情前增長(zhǎng)約5000架次，航線數(shù)增長(zhǎng)34條。國(guó)內(nèi)總航班量中，寬體客機(jī)執(zhí)飛占比提高1個(gè)百分點(diǎn)，日增幅達(dá)155架次。10月份國(guó)內(nèi)寬體客機(jī)執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡(luò)，為匹配寬體客機(jī)的高運(yùn)力，執(zhí)飛航線多為千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)及熱門(mén)航點(diǎn)之間的對(duì)飛航線。

受限于“五個(gè)一”，開(kāi)啟客轉(zhuǎn)貨新模式

“五個(gè)一”政策發(fā)布以后，寬體客機(jī)執(zhí)飛的國(guó)際客運(yùn)航班量降至谷底，并在后續(xù)的月份中呈周期性波動(dòng)，政策未放松的情況下，客運(yùn)航班總量始終不見(jiàn)起色。

寬體客機(jī)過(guò)度閑置，多家航司轉(zhuǎn)向新的運(yùn)營(yíng)模式——客轉(zhuǎn)貨。從航班管家數(shù)據(jù)可以看出，在“五個(gè)一”政策發(fā)布之后，寬體客機(jī)非正?？瓦\(yùn)航班量突起（主要為客轉(zhuǎn)貨，含部分包機(jī)或其它類型航班），其執(zhí)飛量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正?？瓦\(yùn)航班。

數(shù)據(jù)說(shuō)明

1、數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家，機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)更新至10月底，或與航司實(shí)際機(jī)隊(duì)信息存在差異；

2、寬體客機(jī)：本報(bào)告寬體客機(jī)含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報(bào)告寬體客機(jī)僅包含國(guó)內(nèi)客運(yùn)航司，不含港澳臺(tái)地區(qū)航司；

3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；

4、飛機(jī)利用率：機(jī)隊(duì)月飛行時(shí)長(zhǎng)/月天數(shù)/機(jī)隊(duì)規(guī)模；

5、平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)=（機(jī)隊(duì)可飛行天數(shù)—實(shí)際飛行天數(shù)）/機(jī)隊(duì)規(guī)模。

國(guó)內(nèi)民航客機(jī)，國(guó)內(nèi)航線和國(guó)外航線都用什么機(jī)型，一般

國(guó)內(nèi)航線

基本延用空客公司的A320/319/321

波音公司的737-800/900；某些熱門(mén)航線部分大航空公司用空客A330-200/300或波音777-200/300;

如果是東南亞航線某些小航空公司沒(méi)有大機(jī)型的

還是延用國(guó)內(nèi)航線的客機(jī)（空客A320和波音737）；某些大型航空公司針對(duì)熱門(mén)航線，例如臺(tái)北、曼谷、香港等等；部分航班用空客A330和波音777在執(zhí)飛；但是洲際航線基本都是大型飛機(jī)，因?yàn)?20和737此類機(jī)型最大飛行時(shí)間不允許超過(guò)6小時(shí)；中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的洲際航線最低都是空客A330和波音777/787；

現(xiàn)在飛國(guó)內(nèi)航線的飛機(jī)一般都是什么型號(hào)的？

飛過(guò)內(nèi)的有很多飛機(jī) 比如大城市間(如:北京-廣州等)的多用777,330或747,當(dāng)然也有用737的 大中城市(武漢-長(zhǎng)沙等)多用737系列和A320系列 小城市(貴陽(yáng)-興義等)一般使用737或ERJ,CRJ等小型支線飛機(jī) PS當(dāng)然還是有例外的.希望對(duì)您有用

中國(guó)民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些

國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的民航機(jī)型。比較常見(jiàn)的客機(jī)主要是波音和“空客”。

先說(shuō)波音系列。

波音機(jī)型分別是737、747、777三個(gè)。

?波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的中短程雙發(fā)噴氣飛機(jī)。成為近五十年來(lái)各大航空公司的首選。

波音737主要針對(duì)中短程航線的需求，可靠（事故也是頻發(fā)）、便捷、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低等特點(diǎn)。737各類型號(hào)載客量在130-210人之間。任何時(shí)候，在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。

?波音747是世界上第一款寬體民用飛機(jī)。別稱“空中巨無(wú)霸”。到目前為止，波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長(zhǎng)達(dá)37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年，以色列“所羅門(mén)行動(dòng)”中，營(yíng)救猶太人的一架747裝載機(jī)超過(guò)了1200人，創(chuàng)了載人新高。

波音747經(jīng)常用于歐美直達(dá)的航班，以及國(guó)內(nèi)一些大城市的直航。在國(guó)際航空界是無(wú)可比擬的。目前，波音747系列共生產(chǎn)了1562架。

?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關(guān)注的就是mh370失聯(lián)了，型號(hào)就是波音777.

再說(shuō)一下空客

空客A320系列包括A320，A321、A319和A318，產(chǎn)量?jī)H次于波音737，是第二大噴氣式客機(jī)。自1988年投入運(yùn)營(yíng)，因其舒適性和經(jīng)濟(jì)性迅速打破了美觀壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面。在客機(jī)市場(chǎng)爭(zhēng)得了一席之地。

?空客A330 目前占據(jù)了中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。超高的性價(jià)比和舒適度贏得了國(guó)內(nèi)乘客的喜愛(ài)。

?空客A340 四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)。因其載客量較少，適宜全程客運(yùn)量少的航線。但是2011年11月10日，空客的第三季度報(bào)告正式宣布A340停產(chǎn)。它的繼任型號(hào)是A350.

?空客A380目前是全球最大的寬體客機(jī)。四引擎、525座超大雙層客機(jī)。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。

目前阿聯(lián)酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運(yùn)營(yíng)費(fèi)用太高，讓很多航空公司望塵莫及。

國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的飛機(jī)機(jī)型介紹和型號(hào)有什么？

1、大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右

2、中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下

M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737 738 733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右

146 英國(guó)宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右

3、小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行

YN7 運(yùn)7，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

擴(kuò)展資料：

1、波音747

波音747是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)寬機(jī)遠(yuǎn)程客機(jī)，是世界上最大的民航客機(jī)。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國(guó)國(guó)際航空公司廣泛運(yùn)營(yíng)在跨洋航線上。

波音747自從1969年第一次投入飛行以來(lái)，已經(jīng)成為飛機(jī)中的大哥大：它擁有的龐大機(jī)身、四臺(tái)馬力強(qiáng)勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機(jī)無(wú)法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機(jī)是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟(jì)的中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)。1982年開(kāi)始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用新機(jī)翼和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，修改了機(jī)身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。

它主要的機(jī)型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達(dá)7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機(jī)的“個(gè)頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降，飛行性能十分良好。

參考資料：百度百科_民航客機(jī)

為什么國(guó)內(nèi)航線的飛機(jī)都是空客A320 或者波音737

國(guó)內(nèi)航線多數(shù)在1000-2000公里這個(gè)樣子這個(gè)距離是適合320或者737飛行的，其實(shí)國(guó)內(nèi)基本上所有的航線都可以用320和737執(zhí)行，里程不是決定國(guó)內(nèi)航班機(jī)型的決定性因素，決定性因素是客流量和旅客性質(zhì)，一般的來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)航線流量不大的航線尤其是里程較遠(yuǎn)的航線可能會(huì)選擇寬體客機(jī)像330，777，767執(zhí)行，穩(wěn)定大客流的航線反而會(huì)選擇窄體客機(jī)就像320和737執(zhí)行，你想想比如從PEK—CTU你是希望每天只有8：00和12：00兩班飛機(jī)還是每隔半個(gè)小時(shí)就有一班飛機(jī)呢，顯然較少的載客量和較多的班次是適合國(guó)內(nèi)航線的尤其是一些熱門(mén)的航線。另外就是在非常熱門(mén)的PEK—CAN/PVG這樣的航線也會(huì)有大密度的寬體客機(jī)執(zhí)行的，另外寬體客機(jī)較窄體客機(jī)的每公里成本要高出不少，這樣不利于航空公司控制成本。

至于寬體和窄體客機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，其實(shí)兩者沒(méi)有什么可比性，因?yàn)閮烧叩氖袌?chǎng)定位不同，并不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，寬體客機(jī)一般最大里程要更長(zhǎng)一些，耗油量會(huì)更大，載客更多，至于飛航的性能和穩(wěn)定性泛泛的看兩者沒(méi)有差別。

關(guān)于《中國(guó)國(guó)內(nèi)航空航線》的介紹到此就結(jié)束了。