【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機結(jié)構(gòu)維修作業(yè)指導書》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機結(jié)構(gòu)大修一般在機場還是航空公司還是飛機維修廠?
2、飛機結(jié)構(gòu)維修（
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機結(jié)構(gòu)維修作業(yè)指導書》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機結(jié)構(gòu)大修一般在機場還是航空公司還是飛機維修廠?
- 2、飛機結(jié)構(gòu)維修（部件維修）到底是做什么的？
- 3、飛機結(jié)構(gòu)維修
- 4、民航類?？茖W院，飛機電子設(shè)備維修，飛機機電設(shè)備維修，飛機結(jié)構(gòu)修理，主要區(qū)別在那里(求專業(yè)回答）
- 5、學飛機結(jié)構(gòu)修理前景好嗎？
- 6、客機是如何保養(yǎng)維修的呢？保養(yǎng)過程是怎樣的你知道嗎？
飛機結(jié)構(gòu)大修一般在機場還是航空公司還是飛機維修廠?
兩者都有。有很多規(guī)模比較大的航空公司，比如
東航
南航
國航
，自己在維修基地建造有機庫，可以停放飛機進行大修就自己做大修。也有一些規(guī)模比較小的公司，比如東海，
順豐
以及一些
公務(wù)機
公司，自己沒有機庫，就必須找專門的飛機維修廠進行大修?；蛘哒f大型航空公司要大修的飛機比較多一時間機庫不夠用，也會委托飛機維修廠進行大修。
飛機結(jié)構(gòu)維修（部件維修）到底是做什么的？
結(jié)構(gòu)維修和部件維修不一樣的，結(jié)構(gòu)維修主要負責的是飛機的結(jié)構(gòu)件，鉚，焊，防腐，金工等等這些，部件維修就是某個部件故障了，航線或者定檢都是整個部件換新的，如果公司有這個部件修理的資質(zhì)，那么就可以自己修理這個損壞的部件，比如輪胎剎車轂的翻新，修個電機啊，修個發(fā)電機啊這些，這個是分機械和電子的。
飛機結(jié)構(gòu)維修
參照SRM，.結(jié)構(gòu)修理手冊SRM(Structure Repair Manual)
此手冊包括制造廠給出的主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的詳細資料和特殊說明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊中。它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術(shù)。
第五十一章結(jié)構(gòu)部分標準施工，介紹了結(jié)構(gòu)部分主要需要進行的相關(guān)工作；
第五十二章門，介紹了飛機人員和貨物進出的主要門和維修蓋板，登機梯等：組件如：登機梯，貨艙門；
第五十三章機身，介紹了飛機機身的主要結(jié)構(gòu)隔框，梁，桁條，蒙皮，輪艙，整流罩等；
第五十四章短艙、吊架，介紹了飛機發(fā)動機短艙和吊架的表層結(jié)構(gòu)和承力結(jié)構(gòu)；
第五十五章安定面，介紹了飛機水平安定面和垂直安定面的結(jié)構(gòu)；
第五十六章窗，介紹了飛機客艙，駕駛艙，艙門上，應(yīng)急觀察使用的各類窗體結(jié)構(gòu)；組件如：起落架緊急觀察窗；
第五十七章機翼，介紹了飛機機翼上和機翼舵面，前后緣裝置的結(jié)構(gòu)。
以上7章的工作就是結(jié)構(gòu)維修要做的
民航類?？茖W院，飛機電子設(shè)備維修，飛機機電設(shè)備維修，飛機結(jié)構(gòu)修理，主要區(qū)別在那里(求專業(yè)回答）
你報的是廣州民航職業(yè)技術(shù)學院吧？飛機電子設(shè)備維修主要以飛機上的電子，電路課程為主科。工作后主要加入電器組。飛機結(jié)構(gòu)修理主要以金工，磨，刨等手工維修為主。工作后主要加入金工組。飛機機電設(shè)備維修主要以飛機機械（包括拆裝，維護）為主，并輔以電子設(shè)備維修，結(jié)構(gòu)修理課程為輔。但是現(xiàn)在的飛機機電設(shè)備維修班除了以上課程外，還有飛機發(fā)動機加入主科。
學飛機結(jié)構(gòu)修理前景好嗎？
在我們公司機電維修包括機械和電氣兩個專業(yè)
在航空公司一般都分為航線維修和定檢維修
航線維修就是屬于做飛機當日的過站，短停，航前，航后的勤務(wù)工作，工作比較簡單，但是覆蓋面廣一些，飛機也比較多，偶爾伴隨一些排故工作，一般是倒班的，在機坪工作比較辛苦。
定檢維修是飛機飛行時間累計小時數(shù)達到一定時間，分A,C,D檢。挺長時間較長。檢查和維修深度比較深。一般機電專業(yè)在我們單位會被分得比較清楚，分為電氣專業(yè)，起落架專業(yè)，機翼專業(yè)，發(fā)動機專業(yè)，尾部舵面專業(yè)，機上專業(yè)。
結(jié)構(gòu)維修主要在飛機構(gòu)造上，比如飛機蒙皮，長桁，肋板，梁，貨艙，或者在車間的結(jié)構(gòu)件修理，主要工種是金工
一般單位機電要比結(jié)構(gòu)受到重視一些，因為涉及到飛機各個系統(tǒng)，比如液壓，空調(diào)，操縱，電源方面比較有安全方面責任，結(jié)構(gòu)一般在大修時主要是換梁，打磨，更換腐蝕的部件，做一些改裝，很少見到機翼折斷修補這類，但是安全責任也很大。
對于學習基礎(chǔ)執(zhí)照結(jié)構(gòu)比機電好學。待遇方面機電比結(jié)構(gòu)系數(shù)稍高。
客機是如何保養(yǎng)維修的呢？保養(yǎng)過程是怎樣的你知道嗎？
一架客機每年平均要飛行超過400萬公里，是從地球來回月球五次的距離。為了讓這些大家伙能夠安全飛行，他們每隔六年就要進行一次大修。就像你的愛車必須按照規(guī)定進行年檢一樣，客機也必須要通過適航認證。這可不只是幫輪胎打氣和檢查機油那么簡單。為了確保客機能安全飛行，工程師必須能夠接觸飛機的每個地方，所以他們要拆光整架飛機。
第一、首先，他們會拆下作用地毯、馬桶、空調(diào)燈、置物柜和墻板，拆掉所有的一切，直到只剩下金屬架構(gòu)。在整架客機的保養(yǎng)中，從輕微的機翼損傷到雷達和導航系統(tǒng)的重大修復(fù)，其中最重要的工作就是引擎保養(yǎng)和維修。飛機每飛行3000次，機翼上的引擎都必須要拆下來進行徹底保養(yǎng)。在這種渦輪風扇引擎里面移動的零件每分鐘可能要轉(zhuǎn)到1萬次，所以每個組件都必須定期檢查，看有沒有任何損耗或損傷。這里是飛機的零件倉庫，他就像飛機工程師的購物商店，里面有40排超過13米高的貨架，擺滿了維修廠里所有飛機的每個零件。這些架子上有超過10萬個紙箱，每個紙箱的編號都記錄在資料庫里，無論是多么奇特的零件，都能在幾秒鐘內(nèi)找到。
第二、在選好零件，填好表格后，就可以用腳踏車送到保養(yǎng)廠。從問題診斷到零件送達用不到十分鐘。工程師在進行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)檢修時必須放慢速度，一旦飛機差到只剩下基本結(jié)構(gòu)，他們要在機殼上放置感應(yīng)器來檢查每一寸框架是否存在缺陷。如果機身有任何缺陷，就會產(chǎn)生不平均的震動，手持掃描器上就會出現(xiàn)曲線高峰，即使是最細微的裂痕都能導致災(zāi)難性的結(jié)構(gòu)破壞。
第三、如果工程師發(fā)現(xiàn)某一個地方有狀況，那么飛機上的大部分地方就要換掉。這架客機的機身已經(jīng)通過檢測，但是在讓它飛向天空之前還需要大約一個月的時間來重新組裝這些巨型客機每一次在空中飛行都代表著要維護超過300人的生命，所以他就更需要這樣一座超級維修廠。
關(guān)于《飛機結(jié)構(gòu)維修作業(yè)指導書》的介紹到此就結(jié)束了。
