【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機客艙環(huán)境特點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客320與波音737舒適比較
2、波音747—400有什么特色嗎？
3、空客320座位圖，
本篇文章給大家談談《飛機客艙環(huán)境特點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
空客320與波音737舒適比較
就座位的舒適度，理論上空客320的座位稍微大那么一點。而且空客320飛機大多比較新，不像國內很多老的波音737-300都服役20年了，沒有最新的技術支持，而且設計方面也比較落后。
空客要比波音舒服的。
擴展資料：
空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車公司研制生產的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設計的民航客機。
A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經(jīng)濟性。
A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經(jīng)濟性的行業(yè)標準。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機市場中的地位，打破美國壟斷客機市場的局面，研制與波音737系列和麥道MD-80系列進行競爭的機型。
2011年6月28日，中國航空器材集團公司和工銀金融租賃有限公司向空中客車公司訂購88架A320系列飛機。
參考資料：
百度百科：空客320
波音747—400有什么特色嗎？
波音747一經(jīng)問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進技術于一體，是世界上最先進、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產的唯一747機型，在氣動性能方面有了許多重要的改進，其中包括：
增加翼梢小翼以減少阻力
采用全新的航空電子設備和駕駛艙
安裝最新的機載娛樂系統(tǒng)
747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠程機市場戰(zhàn)略的重要組成部分。
成功改進的產物
經(jīng)過改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。
747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機中座英里成本最低的機型，其簽派可靠率高達99%。
波音于1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機，其中的555架為高科技的747-400。
截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠程優(yōu)勢和集結新技術的能力。
航程更遠、業(yè)載更大、收益更高
遠程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠或業(yè)載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達航空公司訂購了6架這種大型遠程飛機。目前，747-400ER（延程型）飛機已投入生產，預計將于2002年底投入運營。
2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機，并獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運營。
747-400ER是波音應客戶需求而生產的飛機，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負載形式為載貨更多或滿載416名乘客。
747－400ER（延程型）客機的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。
全新波音風格的客艙內飾
747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結構。波音風格的寬體飛機內飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內設計對衛(wèi)生間的改進。
總之，與乘坐其他飛機相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過精心設計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機多一倍以上的隨身行李放置空間。
雖然目前只有747-400ER擁有新的內飾，波音正在為基本型747-400研制波音風格的新內飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機的內飾更新。
增強的氣動性能
747-400在氣動方面最顯著的改進是機翼延長了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進減少了油耗并增大了飛機的航程。在設計747-400時，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當飛機以巡航速度飛行時，在普通機翼的翼尖處產生了一種被稱作渦流的渦動流譜?？諝鉁u流運動的最上部分實際上在機翼上面產生向下的力，從而形成了阻力。
起初，工程師曾試圖通過增加機翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機在日益擁擠的機場滑行道和停機坪上通過時變得很困難。機翼加長還將減少適合747-400的機場廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標準機位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機在壽命期內可為航空公司及其乘客節(jié)省相當大的費用。耐用和輕質的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機上用的都是這種材料。與全鋁結構相比，這種復合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機減重60磅（27公斤）。
先進的結構材料
波音還重新設計了機翼－機身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進的發(fā)動機（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設計了發(fā)動機艙和吊架。這些發(fā)動機都可提供63000磅的推力。
先進材料的使用，大大減輕了747-400結構重量。過去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質、堅韌的碳纖維復合材料地板所代替。
747-400的16個主起落架機輪采用標準的碳剎車結構，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。
747-400使用了強度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機上使用的合金材料被用到747-400的機翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。
改進的駕駛艙
同其他波音民機一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。
6臺8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導航、發(fā)動機和機組報警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
駕駛艙的燈、儀表和開關的數(shù)量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作量設計為以前747機型的二分之一到三分之一。
發(fā)動機指示和機組報警系統(tǒng)（EICAS）可隨時在任意一臺CRT上調出各系統(tǒng)的情況或簡圖?，F(xiàn)在機組可以在飛行中得到有關飛機機械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機降落停場后才能得到。
客艙設計
遠程型（Longer-Range）747-400的客艙內飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進行了重新設計，以增強乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側板也采用了新型輕質材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。
新型層壓材料設計滿足了波音的防火標準。新型的熱塑性復合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質的釋放，上層艙的艙頂是用改進的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。
艙內的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡化了衛(wèi)生間的安裝，艙內還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉換特性"可在48小時內完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。
波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個增加到5個，并且每個區(qū)的通風速度可按乘客密度調節(jié)。
747-400機身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機組休息區(qū)，這在所有飛機中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當班的乘務員有舒適獨立的休息室。重新安排機組休息區(qū)，可在飛機主客艙騰出10個贏利座位。
面向21世紀的先進制造技術
目前已交付使用的747達1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產品質量、縮短了交付周期，也降低了維護與生產成本。
最近波音完成了一項五年計劃，對747的設計與制造方面進行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機巨大機身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對飛機蒙皮板進行激光制導組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據(jù)市場行情與客戶需要，該飛機最早將于2008年可投入運營。
波音公司一直在探索利用精益生產工藝簡化生產過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產線。如果將二者相結合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀。
747 -- 一個全能的飛機家族
747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。
客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機型合二為一，在主艙內即可載客（前部）也可載貨（后部）?；煅b型機的左翼后部有一個大型側壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置。
貨機：747-400貨機是業(yè)內最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出，該機型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標準型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預計747-400ER貨機將于2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進行遠程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。
國內型：國內型747-400是一款大容量飛機（可搭載568名乘客）。為適應日本國內高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機進行了結構改進。因為國內型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機。由于市場上對于極高容量（550名乘客）飛機的需求減少，因此波音不再生產國內型747-400。
放眼未來
波音不斷進行市場調研，以改進747-400客機和貨機，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時也會更加環(huán)保。
波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機在遠程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開發(fā)一個747產品改進項目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機，計劃最早將于2003年晚些時候完成。
駕駛室的圖片
空客320座位圖，哪個舒服
推薦座位 ：3排，比較靠前，方便快速上下飛機，靠近緊急出口，有較大空間；4－8排，躲開機翼位置，有較好視野。
不推薦座位：9－16排，機翼位置，視野受限；27排，最后一排，無法調整更大仰角；靠近洗手間，可能有異味。
A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經(jīng)濟性。
空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。
飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性。
通過簡捷的差別培訓，而不必經(jīng)過一整套全新的型別等級培訓，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機。共通性的優(yōu)勢同樣適用于A320系列飛機的客艙乘務員。A320系列所有的型號都擁有雙發(fā)延程飛行操作標準ETOPS的等級。
關于《飛機客艙環(huán)境特點》的介紹到此就結束了。
