【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡撅w機(jī)型號》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、9.11事件的飛機(jī)是什么型號的
2、arashi的飛機(jī)是飛哪里到哪里的航班呀？？
3、請教日
本篇文章給大家談?wù)劇度毡撅w機(jī)型號》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
9.11事件的飛機(jī)是什么型號的
波音747
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機(jī)的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。
1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產(chǎn)。
波音747系列主要型號：
B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。
具體型號有：
B747-100：最初生產(chǎn)型號
B747-100B：引入200型的設(shè)計方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。
B747-100F(Freighter)：全貨運型
B747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換；
B747SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進(jìn)行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。
B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進(jìn)型，提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。
具體型號有：
B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號
B747-200B：增加起飛重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門；
B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換
B747-200F：200型的全貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機(jī)。
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機(jī)身縮短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機(jī)使用。
B747-300系列：200型的改進(jìn)型，設(shè)計理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機(jī)艙）項目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個別B747-100/200型進(jìn)行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。
具體型號有：
B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號
B747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，增加了載客量
B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400系列：在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號。
具體型號有：
B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號。
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。
B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架B747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。
B747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為它和787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。
波音747-8將采用787夢想飛機(jī)的技術(shù)，以加強(qiáng)747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運營經(jīng)濟(jì)性，與747-400相比，747-8客機(jī)機(jī)身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長了5.6米，載貨能力達(dá)到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計2009年第三季度開始交付。
此外,還有幾種特殊型號
E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。
美國總統(tǒng)專機(jī)空軍一號：由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。
波音747-400的基本數(shù)據(jù)：
翼展：64.4米
機(jī)長：70.6米
三級座艙布局載客：416人
貨艙容積：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載：65噸
最大起飛總重：362～395噸
最大航程：13570公里
動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機(jī)
可選發(fā)動機(jī)型號：
☆普惠公司4000系列
PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列
RB211-524H（最大推力：59500磅）
波音747系列在中國：
截止2006年3月底
中國大陸地區(qū)的航空公司共運營著20架波音747系列。
中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。
中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型
此外，中國貨運航空公司也有濕租B747貨機(jī)運營。
中國香港地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著5架B747-200/300/400F;
中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
卓爾不凡的波音747
英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機(jī)，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計，1966年，美國的聯(lián)邦航空協(xié)會選定波音公司研制SST飛機(jī)，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?
1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機(jī)從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達(dá)巴黎，在機(jī)場停留1小時，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達(dá)11分鐘。?
然而，航空專家認(rèn)為：“波音747客機(jī)是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機(jī)，也不見得是最先進(jìn)的飛機(jī)，747是60年代的設(shè)計，盡管歷經(jīng)一再改進(jìn)，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)設(shè)計上仍然和747原型機(jī)相去不遠(yuǎn)?？墒窃诤娇帐飞?，很難找到有一種飛機(jī)曾經(jīng)對人類的生活造成如此大的影響?！?60年代初，美國空軍提出高負(fù)載運輸機(jī)計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機(jī)。波音在競標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。?
當(dāng)時民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機(jī)威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機(jī)。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行5000英里的飛機(jī)。?
747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當(dāng)時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?！苯Y(jié)果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。?
在747前，所有客機(jī)都是窄體設(shè)計，只有單個過道，每排最多6人。波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計以縮短機(jī)身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計未來的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時能當(dāng)作貨機(jī)。?
1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴(kuò)建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號機(jī)飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機(jī)價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?
沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機(jī)。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。?
石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點是它能裝人，1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當(dāng)然，最大單機(jī)空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機(jī)524人僅有4人生還。?
波音747投入商業(yè)運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機(jī)投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。
arashi的飛機(jī)是飛哪里到哪里的航班呀？？
如果是國內(nèi)到日本的航班沒有機(jī)會。
你說的這架飛機(jī)的型號是波音777-200，注冊號是JA8982。
日航現(xiàn)在飛中國航線的飛機(jī)都是波音767系列和737系列，除非特殊情況很少使用777執(zhí)行中國航線，所以正常情況下不會在國內(nèi)的機(jī)場看到這架飛機(jī)。
上個圖
請教日本航空自衛(wèi)隊現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)型號和數(shù)量
樓上兩位的數(shù)據(jù)都不準(zhǔn)確，日本航空自衛(wèi)隊共擁有805架飛機(jī)（包括直升機(jī)），其中作戰(zhàn)飛機(jī)374架，包括77架F-2（其中包括在大地震中被毀的18架F-2B，隸屬于第21訓(xùn)練中隊，這其中有12架已經(jīng)無法修復(fù)而報廢，F(xiàn)-2的計劃采購數(shù)量是94架，包括4架原型機(jī)）、202架F-15J/DJ、94架F-4J/EJ和26架RF-4E/EJ.
另外自衛(wèi)隊還擁有二百余架T-4、T-400和T-7教練機(jī)、百余架各型運輸機(jī)、4架767加油機(jī)、4架E-767和12架E-2預(yù)警機(jī)，但不允許擁有轟炸機(jī)和攻擊機(jī)，理論上只能進(jìn)行國土防空任務(wù)。
關(guān)于《日本飛機(jī)型號》的介紹到此就結(jié)束了。
