【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑翣?6飛機(jī)能載多少人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、前蘇聯(lián)伊爾-76“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？
2、伊爾76是什么飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇兑翣?6飛機(jī)能載多少人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、前蘇聯(lián)伊爾-76“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？
- 2、伊爾76是什么飛機(jī)
- 3、前蘇聯(lián)伊爾-76“耿直”運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？
- 4、俄羅斯伊爾76運(yùn)輸機(jī)的資料？
- 5、伊爾-76運(yùn)輸機(jī)只生產(chǎn)85架，有14項(xiàng)飛行記錄，50年后還在使用嗎？
前蘇聯(lián)伊爾-76“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？
伊爾-76空中預(yù)警機(jī)是原蘇軍用伊爾-76民航機(jī)加裝有下視能力空中預(yù)警雷達(dá)的空中預(yù)警和控制機(jī)，為圖-126的后繼機(jī)。則前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制。伊爾-76的最突出特點(diǎn)是具備自動(dòng)控制戰(zhàn)斗機(jī)的能力，能同時(shí)指揮12架戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)，
該機(jī)于20世紀(jì)70年代末開(kāi)始研制，〗978年首次試飛，1984年底裝備部隊(duì)。機(jī)載乘員3～5人。動(dòng)力裝置為4臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推動(dòng)力120千牛。該機(jī)翼展50.5米，機(jī)長(zhǎng)46.59米；最大起飛總重量170000千克；最大平飛速度800千米/小時(shí)，巡航速度760千米/小時(shí)，實(shí)用升限11000米，執(zhí)勤持續(xù)時(shí)間6～12小時(shí)。
其雷達(dá)天線罩位于機(jī)翼后緣處的機(jī)身上部(估計(jì)雷達(dá)探測(cè)距離400～600千米)，在飛機(jī)頭部有空中加油受油管，頭部整流罩內(nèi)裝有氣象雷達(dá)，頭錐下后方雷達(dá)罩內(nèi)估計(jì)是地形測(cè)繪雷達(dá)，機(jī)翼上起的天線罩內(nèi)為衛(wèi)星天線，機(jī)身腹部前后兩側(cè)的天線罩內(nèi)為電子對(duì)抗監(jiān)視天線，垂尾根部有輔助動(dòng)力裝置進(jìn)氣口，尾部有天線罩。
主要機(jī)載設(shè)備有脈沖多普勒雷達(dá)，敵我識(shí)別器，氣象雷達(dá)，地形測(cè)繪雷達(dá)，電子戰(zhàn)偵察系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)采樣分析系統(tǒng)，衛(wèi)星通信與多種無(wú)線電電臺(tái)、數(shù)據(jù)鏈、有源電子對(duì)抗設(shè)備，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，近距導(dǎo)航系統(tǒng)等。翼尖有電子偵察艙，艙的外側(cè)有大氣采樣口，用于監(jiān)測(cè)核，生、化污染。
伊爾76是什么飛機(jī)
伊爾76運(yùn)輸機(jī)是前蘇聯(lián)伊柳申設(shè)計(jì)局研制的一種大型運(yùn)輸機(jī) 。1971年3月試飛，1975年服役。乘員7人，動(dòng)力為Л-30KД渦扇式發(fā)動(dòng)機(jī)4X12000公斤推力，翼展50.45米，機(jī)長(zhǎng)49.59，機(jī)高14.76米，最大時(shí)速850公里，巡航時(shí)速750-800公里。巡航高度9000-12000米，實(shí)用升限15500米，航程5000公里。最大起飛重量170000公斤，載運(yùn)量40000公斤或150名士兵，可載運(yùn)各種裝甲車輛、高炮或防空導(dǎo)彈。有近十種類別。 編輯摘要 目錄 [隱藏] 1 簡(jiǎn)介 2 研制背景 3 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) 3.1 基本數(shù)據(jù) 3.2 詳細(xì)技術(shù)數(shù)據(jù) 3.3 重量及載荷 3.4 性能數(shù)據(jù) 4 主要型號(hào) 5 設(shè)計(jì)特色 5.1 機(jī)翼 5.2 機(jī)身 5.3 尾翼 5.4 起落架 5.5 動(dòng)力裝置 5.6 座艙 5.7 系統(tǒng) 5.8 機(jī)載設(shè)備 6 主要任務(wù) 7 伊爾-76MT 伊爾-76運(yùn)輸機(jī)-簡(jiǎn)介 伊爾-76運(yùn)輸機(jī) 伊爾—76是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)中遠(yuǎn)程重型運(yùn)輸機(jī)。該型作為軍事運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目于60年代末提出并開(kāi)始設(shè)計(jì)。由于安—12作為蘇聯(lián)軍事空運(yùn)主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，蘇聯(lián)為了提高其軍事空運(yùn)能力，急需一種航程更遠(yuǎn)、載重更大、速度更快的新式軍用運(yùn)輸機(jī)，于是決定研制這種在外形和載重能力都類似于美國(guó)C—141重型運(yùn)輸機(jī)的伊爾—76，以彌補(bǔ)蘇聯(lián)軍事空運(yùn)能力的不足和使其現(xiàn)代化。第一架原型機(jī)于1971年3月25日在莫斯科中央機(jī)場(chǎng)首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國(guó)際航空博覽會(huì)上公開(kāi)展出。1974年由蘇聯(lián)空軍航空司令部對(duì)伊爾—76進(jìn)行驗(yàn)收鑒定，認(rèn)為飛機(jī)性能良好，達(dá)到要求。試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，爾后投入成批生產(chǎn)并開(kāi)始交付蘇聯(lián)空軍航空運(yùn)輸部隊(duì)和民航使用。到1992年初，共生產(chǎn)700多架，年產(chǎn)量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國(guó)、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國(guó)等國(guó)大量出口。 伊爾-76運(yùn)輸機(jī)-研制背景 伊爾76運(yùn)輸機(jī)背景資料 1974年，蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)了伊爾-76中程中型運(yùn)輸機(jī)，北約代號(hào)“耿直”。目前伊留申設(shè)計(jì)局已改制為莫斯科的伊留申航空股份公司聯(lián)合體和烏茲別克斯坦塔什干市的塔什干飛機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。目前伊爾-76在俄軍中被用作作戰(zhàn)支援運(yùn)輸飛機(jī)，用于運(yùn)送步兵和輕裝甲部隊(duì)，能在簡(jiǎn)單的前線機(jī)場(chǎng)起降。伊爾-76還可執(zhí)行傘降任務(wù)，可空投貨物或經(jīng)妥善包裝的軍用車輛。 60年代末，由于蘇聯(lián)軍事空運(yùn)主力機(jī)型——安-12已經(jīng)顯得載重小和航程不足，蘇聯(lián)為了提高其軍事空運(yùn)能力，決定研制一種近似于類似于美國(guó)C-141重型運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸機(jī)。第一架伊爾-76原型機(jī)于1971年3月25日在莫斯科中央機(jī)場(chǎng)首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國(guó)際航空博覽會(huì)上公開(kāi)展出。1974年由蘇聯(lián)空軍航空運(yùn)輸司令部進(jìn)行驗(yàn)收鑒定，認(rèn)為飛機(jī)達(dá)到要求。試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，爾后投入批生產(chǎn)并交付部隊(duì)和民航。到1992年初，共生產(chǎn)700多架，年產(chǎn)量在50架以上。伊爾-76運(yùn)輸機(jī)1975年結(jié)束試飛，爾后投入成批生產(chǎn)，并交付部隊(duì)和民航使用。截止到1997年，共生產(chǎn)了950多架，年生產(chǎn)量近50架。除俄羅斯空軍和民航使用數(shù)百架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)外，還有100多架出口到世界上很多國(guó)家，如阿爾及利亞、伊朗、英國(guó)、敘利亞、印度、捷克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國(guó)等。 伊爾-76機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，截面與安-124不同，基本呈圓形。機(jī)頭呈尖錐形。機(jī)艙后部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內(nèi)有內(nèi)置的大型伸縮裝卸跳板。機(jī)頭最前部為安裝有大量觀察窗的領(lǐng)航艙，其下為圓形雷達(dá)天線罩。采用全金屬多梁破損安全結(jié)構(gòu)懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機(jī)艙空間，后掠角不變，1/4弦線后掠角25°。機(jī)翼包括一段中央翼板，兩段內(nèi)翼壁板，兩段外翼壁板。副翼為靜態(tài)質(zhì)量平衡式，并有兩段三縫后緣襟翼，共有16個(gè)擾流片。整個(gè)機(jī)翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機(jī)身的截面基本呈圓形，前機(jī)身有兩扇艙門，后機(jī)身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開(kāi)的中間壁板可作為貨橋。軍用型機(jī)尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的機(jī)尾。懸臂式全金屬T型尾翼的平尾安裝角可調(diào)，方向舵和每側(cè)升降舵上都有調(diào)整片。動(dòng)力裝置為4臺(tái)索洛維耶夫設(shè)計(jì)局生產(chǎn)的D-301M渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，分別吊裝在兩側(cè)內(nèi)翼之下，單臺(tái)推力117.6千牛。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有蚌殼式反推力裝置。內(nèi)翼和外翼前后梁之間為整體油箱，總?cè)加土?1830升。 伊爾-76共有7名機(jī)組人員，駕駛艙內(nèi)正、副駕駛員并排坐在前面，領(lǐng)航員在機(jī)頭下面的玻璃機(jī)頭罩內(nèi)，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙后部。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，可運(yùn)載150名全副武裝士兵，或120名傘兵；還可裝運(yùn)各種軍用車輛或設(shè)備。貨艙后部有蚌殼式艙門和貨橋，帶有裝卸導(dǎo)軌，導(dǎo)軌寬度可調(diào)。機(jī)艙頂部有2臺(tái)電動(dòng)起重機(jī)，每臺(tái)起重5000千克。有2臺(tái)絞車，每臺(tái)牽引拉力為3000千克。這些隨機(jī)裝卸系統(tǒng)縮短了機(jī)場(chǎng)裝卸貨物時(shí)間，增加了飛機(jī)的周轉(zhuǎn)率。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時(shí)可給駕駛艙增壓。 為適應(yīng)粗糙的前線機(jī)場(chǎng)跑道，伊爾-76采用了低壓起落架系統(tǒng)，以及能在起降階段低速飛行時(shí)提供更大升力的前后襟翼。機(jī)內(nèi)裝有絞車、艙頂?shù)踯?、?dǎo)軌等必備的裝卸設(shè)備，方便裝卸工作。伊爾-76還具有改裝成飛行醫(yī)院的能力。采用液壓可收放前三點(diǎn)式多輪低壓輪胎起落架，共20個(gè)機(jī)輪。前起落架為兩對(duì)機(jī)輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入機(jī)身內(nèi)。兩個(gè)主起落架各有4個(gè)機(jī)輪，收入機(jī)身兩側(cè)的整流罩內(nèi)，收入時(shí)機(jī)輪軸繞支柱轉(zhuǎn)動(dòng)，使機(jī)輪軸與機(jī)身軸線平行，收入后機(jī)輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，飛行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之間調(diào)節(jié)所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。 機(jī)上裝有全天候晝夜起飛著陸設(shè)備，包括自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)計(jì)算機(jī)和自動(dòng)著陸系統(tǒng)計(jì)算機(jī)。機(jī)頭雷達(dá)罩內(nèi)裝有大型氣象和地面圖形雷達(dá)。伊爾-76安裝有電子對(duì)抗設(shè)備，包括雷達(dá)告警接收機(jī)、箔條紅外誘餌發(fā)射裝置、外掛電子對(duì)抗吊艙。多種伊爾-76的改進(jìn)型上裝有雷達(dá)瞄準(zhǔn)的2門23mm自衛(wèi)火炮。在許多民用的伊爾-76上也有這一火炮系統(tǒng)，這是因?yàn)樘K聯(lián)/俄羅斯希望民用的伊爾-76在戰(zhàn)時(shí)也能迅速為軍方所用。 伊爾-76運(yùn)輸機(jī)-設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) 基本數(shù)據(jù) 伊爾76運(yùn)輸機(jī) 機(jī)長(zhǎng):46.59米 機(jī)高:14.76米 翼展:50.5米 機(jī)翼面積:300平方米 空重:70噸 最大起飛重量:170噸 最大燃油重量:70噸 最大平飛速度:850公里/小時(shí) 巡航速度750-800公里/小時(shí) 詳細(xì)技術(shù)數(shù)據(jù) 外形尺寸(伊爾-76MF除外) 翼展50.50m 展弦比 8.5 機(jī)翼面積 300.00m2 機(jī)長(zhǎng)46.59m 機(jī)高14.76m 機(jī)身最大直徑 4.80m 主輪距 8.16m 前后輪距 14.17m 機(jī)尾裝載入口 寬×高 3.40m×3.40m 機(jī)身兩側(cè)門 寬×高 0.86m×1.90m 內(nèi)部尺寸 貨艙長(zhǎng)(含貨橋，伊爾-76MF除外) 24.54m 貨艙長(zhǎng)(不含貨橋，伊爾-76MF除外) 20.00m 貨艙長(zhǎng)(含貨橋，僅伊爾-76MF) 31.14m 貨艙長(zhǎng)(不含貨橋，僅伊爾-76MF) 26.60m 貨艙內(nèi)地板寬度 3.45m 貨艙內(nèi)最大高度 3.40m 貨艙容積 235.3m3 重量及載荷 使用空重 MD 89000kg MF 101000kg 最大起飛重量 LL、T 170000kg MD、TD(常規(guī)跑道上起降) 190000kg TD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 152000kg MD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 157500kg MF 200000kg 最大商載 T 40000kg TD 50000kg MD 47000kg TD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 33400kg MF 52000kg 最大燃油重量 T 84840kg 最大著陸重量 LL 140000kg TD 151500kg MD 155000kg TD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 135500kg 最大翼載荷 T 566.7kg/m2 TD 633.3kg/m2 地板最大允許載荷 T 1450~3100kg/m2 性能數(shù)據(jù) 極限速度 LL M0.77 最大平飛速度 LL 600km/h T、TD 850km/h 巡航速度 T、TD 750～800km/h MD、MF 750～780km/h 巡航高度 9000～12000m 實(shí)用升限 12000m 絕對(duì)升限 15500m 起飛滑跑距離 T 850m MD、TD 1700m MF 1000m 著陸滑跑距離 T 450m MD、TD 900~1000m 最大載重航程 TD 3650km MD 3800km 最大燃油航程 T 6700km MD 7800km 伊爾-76運(yùn)輸機(jī)-主要型號(hào) 伊爾76運(yùn)輸機(jī)的研制 伊爾-76的改進(jìn)型號(hào)包括：伊爾-76T，增加了機(jī)翼中段內(nèi)油箱容量，航程加大。伊爾-76TII為伊爾-76T的發(fā)展型，增加了10噸燃油，增加航程1200千米，使用改進(jìn)的D-30KII-1型發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于軍事運(yùn)輸。伊爾-76M是T型的改進(jìn)型，為蘇聯(lián)軍隊(duì)專門設(shè)計(jì)，載重量達(dá)47噸，比基型伊爾-76的28噸增加了幾乎兩倍。另外M型機(jī)尾增設(shè)了2門23毫米自衛(wèi)機(jī)炮。伊爾-76MD型在M型的基礎(chǔ)上改動(dòng)了機(jī)身結(jié)構(gòu)，以便裝載更多的貨物，并擴(kuò)展航程。 1、伊爾-76 初始基本生產(chǎn)型。 2、伊爾-76T 生產(chǎn)型。增加了機(jī)翼中段內(nèi)的油箱容量，機(jī)身頂部也增設(shè)了油箱，無(wú)尾炮塔。 3、伊爾-76M 伊爾-76T的改進(jìn)型。主要用于軍事運(yùn)輸，在機(jī)尾增設(shè)了尾炮塔和2門23毫米機(jī)炮。除載貨外，還可運(yùn)送150名兵員和120名傘兵。 4、伊爾-76TD 伊爾-76T的發(fā)展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機(jī)在最大燃油量情況下航程增加1200公里。裝有改進(jìn)型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。1982年提出改進(jìn)方案，1983年7月正式交付使用。該型無(wú)尾炮塔，主要用于軍事運(yùn)輸。 伊爾-76MD 軍用型。除機(jī)尾裝有機(jī)炮外，其它改進(jìn)與伊爾-76TD相同。 5、A-50：在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的預(yù)警機(jī)型，是圖-126飛機(jī)的后繼機(jī)。該機(jī)于70年代開(kāi)始研制，80年代初開(kāi)始生產(chǎn)，1984年進(jìn)入部門服役。A-50在其基礎(chǔ)上加裝了有下視能力的空中預(yù)警雷達(dá)，加長(zhǎng)了前機(jī)身，并在機(jī)翼后的機(jī)身背部裝有直徑9米的雷達(dá)天線罩，估計(jì)其雷達(dá)作用距離可達(dá)400-600公里。 此外，還有在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機(jī)等型號(hào)，服務(wù)于空軍。 伊爾-76運(yùn)輸機(jī)-設(shè)計(jì)特色 俄羅斯“伊爾一76運(yùn)輸機(jī)。(資料圖片) 伊爾-76在設(shè)計(jì)上十分重視滿足軍事要求，翼載低，展弦比大，有完善的增升裝置，并裝有起飛助推器，起落架支柱短粗而結(jié)實(shí)，采用多機(jī)輪和胎壓調(diào)節(jié)裝置；除壓力加油口外，還有重力加油系統(tǒng)，在野外無(wú)動(dòng)力的條件下仍可為飛機(jī)加油；方便有效的隨機(jī)裝卸系統(tǒng)，全天候飛行設(shè)備，空勤人員配備齊全等，使飛機(jī)不依賴基地的維護(hù)支援，可以獨(dú)立在野外執(zhí)行任務(wù)。這些特點(diǎn)不僅在戰(zhàn)時(shí)頗有價(jià)值，對(duì)在邊遠(yuǎn)地區(qū)執(zhí)行民用運(yùn)輸也很重要，特別是伊爾-76的每噸千米使用成本比安-12低40％多，甚至可與水上運(yùn)輸成本相比，所以它在民用運(yùn)輸中也得到廣泛應(yīng)用。 機(jī)翼 全金屬多梁破損安全結(jié)構(gòu)懸臂式上單翼，前緣后掠角恒定，1/4弦線后掠角25?0?2。機(jī)翼分成5段，一段中央翼板，兩段內(nèi)翼壁板，兩段外翼壁板。靜態(tài)質(zhì)量平衡副翼，翼根至每側(cè)副翼內(nèi)端為兩段三縫后緣襟翼。全翼展共有16個(gè)擾流片，每塊外側(cè)和內(nèi)側(cè)機(jī)翼壁板上分別裝4個(gè)。整個(gè)機(jī)翼前緣共有10段前緣縫翼。 機(jī)身 全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，截面基本呈圓形。機(jī)翼前機(jī)身兩側(cè)各有一扇向前開(kāi)啟的艙門。上翹的后機(jī)身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開(kāi)的中間壁板可作為貨橋。軍用型機(jī)尾裝有炮塔。 尾翼 懸臂式全金屬T型尾翼，平尾安裝角可調(diào)，各翼面均有后掠角，方向舵和每側(cè)升降舵上都有調(diào)整片。 起落架 液壓可收放前三點(diǎn)式。起落架采用多輪低壓輪胎。前起落架由兩對(duì)機(jī)輪并排組成，支柱中央有油-氣減震器，向前收入機(jī)身內(nèi)，輪胎尺寸1100毫米×330毫米。機(jī)身兩側(cè)的主起落架由4對(duì)機(jī)輪組成，分別收入機(jī)身兩側(cè)的整流罩內(nèi)，收入時(shí)機(jī)輪軸繞支柱轉(zhuǎn)動(dòng)，使機(jī)輪軸與機(jī)身軸線平行，收入后機(jī)輪仍保持垂直且與飛行方向成90?0?2。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。為了適應(yīng)在混凝土跑道和土跑道上起落，輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，飛行中可在2.5～5.0×105帕之間調(diào)節(jié)所需要的胎壓。 動(dòng)力裝置 翼下吊掛4臺(tái)彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體的D-30KP-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力117.7千牛，涵道比2∶1，翻修壽命3000小時(shí)。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有蚌殼式反推力裝置，收藏在尾噴管的下部。內(nèi)翼和外翼前后翼梁之間為整體油箱，總?cè)加土?09480升。 座艙 7名機(jī)組人員，其中包括兩名貨物裝卸員。駕駛艙內(nèi)正、副駕駛員并排坐在前面，通過(guò)兩扇向上折的門進(jìn)出駕駛艙。機(jī)翼前機(jī)身兩側(cè)設(shè)有主貨艙門，應(yīng)急出口位于左舷主貨艙門的前面，但低于主貨艙門。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，貨艙地板用鈦合金加固，可運(yùn)載140名全副武裝士兵或125名傘兵；還可裝運(yùn)各種裝甲車，運(yùn)兵車，高炮和導(dǎo)彈；也可裝載6個(gè)重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集裝箱或12個(gè)重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集裝箱或6個(gè)重5670千克的2.99米×2.44米的貨盤。利用艙段組件可快速改變艙內(nèi)布局，每段艙段可載客36人(每排4座)、擔(dān)架病人和隨行醫(yī)護(hù)人員，也可載貨。每架飛機(jī)可載3段艙段，每段長(zhǎng)6.10米，寬2.44米，高2.44米。貨艙后部有蚌殼式艙門和貨橋以及裝卸導(dǎo)軌，導(dǎo)軌寬度可調(diào)。2臺(tái)電動(dòng)起重機(jī)，每臺(tái)起重能力2500千克；2臺(tái)絞車，每臺(tái)牽引拉力為3000千克。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時(shí)可給駕駛艙增壓。 系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)包括伺服馬達(dá)和用于驅(qū)動(dòng)襟翼、縫翼、起落架及其艙門、裝貨平臺(tái)、機(jī)尾貨艙門的馬達(dá)，飛行操縱助力器由電動(dòng)泵提供動(dòng)力，并與中央液壓源分開(kāi)。助力器失效后，可以手動(dòng)。電氣系統(tǒng)包括由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)和輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的備用發(fā)電機(jī)，并有直流變流器和蓄電池。機(jī)上電源主要為飛行操縱系統(tǒng)助力器、無(wú)線電臺(tái)、電子設(shè)備和照明系統(tǒng)供電。 機(jī)載設(shè)備 機(jī)上裝有全天候晝夜起飛著陸設(shè)備，包括自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)和自動(dòng)著陸系統(tǒng)。機(jī)頭雷達(dá)罩內(nèi)裝有大型氣象雷達(dá)和地形測(cè)繪雷達(dá)。 伊爾-76運(yùn)輸機(jī)-主要任務(wù) 伊爾-76交付解放軍后，大部分按傳統(tǒng)交由中國(guó)聯(lián)合航空公司控制，但實(shí)際上主要執(zhí)行軍事任務(wù)，如機(jī)降運(yùn)輸和傘兵訓(xùn)練等。 伊爾-76運(yùn)輸機(jī)-伊爾-76MT 伊爾-76系列最新的改進(jìn)型為伊爾-76MT。MT型在伊爾-76MII型的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，由伊柳申航空聯(lián)合體負(fù)責(zé)改型設(shè)計(jì)，契卡洛夫航空制造聯(lián)合企業(yè)制造生產(chǎn)。該機(jī)采用由彼爾姆發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司生產(chǎn)的PS-90A-76型發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身加長(zhǎng)，可運(yùn)載更多人員和大型貨物(如坦克、裝甲車和標(biāo)準(zhǔn)集裝箱等)，可滿足更廣泛的軍、民用空運(yùn)需要。1995年8月2日，第一架新型伊爾-76MT由塔什干契卡洛夫飛機(jī)廠制造完成，并成功地進(jìn)行了首次飛行。試飛工作從1996年1月份開(kāi)始，到1996年第二季度結(jié)束，隨后便獲得適航許可證，并開(kāi)始試生產(chǎn)。 俄、烏雙方均對(duì)新型伊爾-76MT運(yùn)輸機(jī)的投產(chǎn)充滿信心，已向塔什干聯(lián)合企業(yè)提出了購(gòu)買此種運(yùn)輸機(jī)的意向。俄、烏兩國(guó)之所以對(duì)伊爾-76運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行較大改進(jìn)并發(fā)展其最新型別，其主要原因之一是原型機(jī)伊爾-76雖然載重不小，但貨艙尺寸有限，不能滿足運(yùn)載大型貨物的需要。例如伊爾-76本來(lái)可以裝載重達(dá)40噸的坦克、裝甲車等重型裝備，但由于貨艙限制，如果運(yùn)輸別的物資設(shè)備，載重量就達(dá)不到這個(gè)數(shù)。為此，經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)的新型伊爾-76MT，全機(jī)長(zhǎng)53.39米(加長(zhǎng)6.6米)，貨艙容積從321立方米增加到400立方米，可運(yùn)載人員217人(單層方式，增加72人)、305人(雙層方式，增加100人)，可裝運(yùn)BMII-3型裝甲車3輛(增加1輛)及其它裝備和貨物，最大載重量52噸(增加13噸)。 另一個(gè)改進(jìn)是換裝了四臺(tái)推力更大PS-90A型發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊爾-76MT飛機(jī)機(jī)體加長(zhǎng)，載荷增加，起飛重量也增大，要求發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大這是很自然的。除此以外還有一原因是原伊爾-76飛機(jī)用的D-30KII型發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音和工作時(shí)向大氣中排放有害物質(zhì)均已超過(guò)國(guó)際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，以致于一些國(guó)家的機(jī)場(chǎng)禁止此種運(yùn)輸機(jī)的起降，從而嚴(yán)重影響了飛機(jī)的使用和發(fā)展。這種情況下必須對(duì)伊爾-76進(jìn)行改進(jìn)。相比之下，PS-90A-76型發(fā)動(dòng)機(jī)不僅推力大，而且噪音較小，且有害物質(zhì)排放量減少，自然被新型飛機(jī)所采用。此外，由彼爾姆發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還有一優(yōu)點(diǎn)，那就是經(jīng)濟(jì)性好。如果D-30KII型發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油8噸，PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)則只有9噸，燃油效率可增加12.15%。經(jīng)過(guò)換算，在相同條件下其航程可增大15-20%。因此其經(jīng)濟(jì)效益是十分可觀的。與國(guó)外同類發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該型發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上也占有優(yōu)勢(shì)的，如美國(guó)PW2037發(fā)動(dòng)機(jī)單價(jià)為1080萬(wàn)美元，而PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)則只有316萬(wàn)美元。 此外還對(duì)貨艙的設(shè)備和尾部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。伊爾-76MT運(yùn)輸機(jī)完全可依靠機(jī)上裝備的絞車和小型電動(dòng)起重機(jī)進(jìn)行裝貨和卸貨?？蛇\(yùn)載4個(gè)yyK-20型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或4個(gè)yAK-10型航空集裝箱，9個(gè)yAK-5型航空集裝箱或9個(gè)IIO-5/6型航空拖架，甚至可以裝進(jìn)去2輛大型公共汽車。由于自身備有裝卸運(yùn)輸設(shè)備，可擺脫對(duì)地面專用設(shè)備依賴，提高了飛機(jī)獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)的靈活性和野戰(zhàn)能力。艙尾結(jié)構(gòu)經(jīng)改進(jìn)后，更加方便了物資、設(shè)備的裝機(jī)和投放。貨艙和駕駛艙都是密封的，可保證艙內(nèi)有正常的氣壓環(huán)境，無(wú)論機(jī)組成員，還是乘坐飛機(jī)的空降兵都會(huì)感到很舒適。從飛行性能上講，由于伊爾-76MT的起飛重量增大，其起落性能不如以前的型別，起飛和著陸滑跑距離分別為1600米和1000米，大約比伊爾-76增加了一倍左右。伊爾-76MT的機(jī)翼采用了三開(kāi)縫襟翼，其目的就在于改善起降和低速性能。據(jù)說(shuō)，伊爾-76MT運(yùn)輸機(jī)上裝有庫(kù)波-3型導(dǎo)航設(shè)備和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以飛行到世界上的任何地點(diǎn)去執(zhí)行任務(wù)，這一點(diǎn)對(duì)于大型軍用運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)是非常重要的。該機(jī)還對(duì)座艙的內(nèi)部布置進(jìn)行了改進(jìn)，也配備了更加先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，如指針式的發(fā)動(dòng)機(jī)儀表改成了兩個(gè)數(shù)字式顯示器。 2003年1月，俄羅斯沃羅涅日飛機(jī)制造廠將開(kāi)始成批生產(chǎn)伊爾-76MF/TF最新改型。因軍方缺乏所需一億美元資金，伊柳申公司將獨(dú)自承擔(dān)技術(shù)準(zhǔn)備所需財(cái)政撥款的重?fù)?dān)。原定新改型在塔什干制造，伊柳申公司被迫決定在俄羅斯境內(nèi)批生產(chǎn)該型號(hào)。俄空軍總司令部已經(jīng)決定于2003年第一季度做出伊爾-76MF是否符合訂貨要求，以及沃羅涅日廠批生產(chǎn)情況的初步評(píng)估。伊爾-76MF型有新型的PS-90A型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身延長(zhǎng)6.6米，這可使貨艙的容積增加一半，貨運(yùn)量增加30%～50%，燃油效率提高15%，標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)量時(shí)航程增加15%～20%，噪音和有害物質(zhì)排放量大為減少。據(jù)稱俄羅斯空軍對(duì)伊爾-76MF型機(jī)的需求量為100架。 在伊爾-76原型機(jī)的基礎(chǔ)上還改裝成多種專用機(jī)，如A-50空中預(yù)警機(jī)、伊爾-76III消防型，用于宇航員失重訓(xùn)練的伊爾-76MIIK，用于搜尋救護(hù)的伊爾-76MIIIC，以及從MD型發(fā)展來(lái)的伊爾-78M空中加油機(jī)等。伊爾-78三個(gè)貨艙可以攜帶35噸航空油料，在空中加油的速度為每分鐘2000升。
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前蘇聯(lián)伊爾-76“耿直”運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？
伊爾-76是一種四發(fā)中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)最突出的特點(diǎn)就是能在嚴(yán)冬條件下完成任務(wù)。伊爾-76曾在西伯利亞中部和東部的惡劣條件下進(jìn)行多次試驗(yàn)飛行，效果良好。
該機(jī)于20世紀(jì)甲年代末開(kāi)始設(shè)計(jì)，目前有300多架軍用型伊爾-76在服役，還向印度、捷克斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴等國(guó)出口100多架。由前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制生產(chǎn)。
機(jī)載乘員5人。軍用型動(dòng)力裝置為4臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力117.6千牛。翼展50.50米，機(jī)長(zhǎng)46.59米，機(jī)高14.76米，最大有效載荷40000千克，最大起飛重量170000千克。實(shí)用升限15500米，最大平飛速度850千米/小時(shí)，最大巡航速度750千米/小時(shí)，最大載重航程5000千米。
俄羅斯伊爾76運(yùn)輸機(jī)的資料？
伊爾-76（英文：Ilyushin IL-76，俄文：Ильюшина Ил-76，北約代號(hào)：Candid“耿直”）運(yùn)輸機(jī)，是現(xiàn)俄羅斯聯(lián)合航空制造公司下屬原伊留申航空集團(tuán)在上個(gè)世紀(jì)七十年代首飛的四發(fā)大型軍民兩用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。 伊爾-76作為軍事運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目于上世紀(jì)60年代末提出并開(kāi)始設(shè)計(jì)。由于安-12作為蘇聯(lián)軍事空運(yùn)主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，蘇聯(lián)為了提高其軍事空運(yùn)能力，急需一種航程更遠(yuǎn)、載重更大、速度更快的新式軍用運(yùn)輸機(jī)，于是決定研制這種在外形和載重能力都類超過(guò)美國(guó)C-141重型運(yùn)輸機(jī)的伊爾-76，以彌補(bǔ)蘇聯(lián)軍事空運(yùn)能力的不足。 伊爾-76是世界上最為成功的一款重型運(yùn)輸機(jī)，至今以來(lái)已有超過(guò)38個(gè)國(guó)家使用過(guò)或正在使用伊爾-76，共有超過(guò)850余個(gè)營(yíng)運(yùn)者。蘇聯(lián)（俄羅斯）是最大的軍用國(guó)，烏克蘭和白俄羅斯是最大的民用版使用國(guó)
伊爾-76 機(jī)組人數(shù)5（2飛行員+1機(jī)械工程師+1無(wú)線電操作員+1領(lǐng)航員） ， 尺寸 長(zhǎng)度46.59米152英尺10英寸 翼展50.50米165英尺8英寸 高度14.76米48英尺5英寸 ，機(jī)翼面積300米23229.2英寸2 重量 最大起飛重量170,000公斤374,578磅（Il-76T） ，動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī)4具Aviadvigatel D30KP 渦輪扇引擎 推力127.5千牛頓28,660磅力 性能（Il-76） ，最高速度860公里/小時(shí)約460節(jié)（真對(duì)空速度）， 飛行距離 (最大載荷)6700公里3,615海里（Il-76T）。
伊爾-76運(yùn)輸機(jī)只生產(chǎn)85架，有14項(xiàng)飛行記錄，50年后還在使用嗎？
一般說(shuō)到大型的運(yùn)輸機(jī)，其實(shí)只能想到美國(guó)和俄羅斯，中國(guó)在這方面是一個(gè)短板，由于缺少必要的技術(shù)條件支持，因此我國(guó)的大型運(yùn)輸機(jī)之路走得異常艱難，新中國(guó)建立之初，雖然我國(guó)也研發(fā)了不少的軍用運(yùn)輸機(jī)，但是最大載重不過(guò)只有20噸左右，對(duì)比同期蘇聯(lián)的運(yùn)輸機(jī)，相差不是一星半點(diǎn)，其中誕生于上世紀(jì)六十年代左右的安-22，最大載重已經(jīng)能達(dá)到中國(guó)運(yùn)輸機(jī)的10倍左右。
在運(yùn)輸機(jī)這個(gè)概念里面，一般超過(guò)100噸的都是屬于大型運(yùn)輸機(jī)，中國(guó)在這一方面一直就是一個(gè)空白，長(zhǎng)期依賴各種進(jìn)口，包括我們現(xiàn)在空警-2000都是以俄羅斯的伊爾-76為原型改裝的，據(jù)說(shuō)后來(lái)曾經(jīng)有意向以運(yùn)-20作為原型機(jī)改裝，或許會(huì)在未來(lái)不久以后即將出現(xiàn)。
應(yīng)該說(shuō)大型運(yùn)輸機(jī)的建造，關(guān)系航空事業(yè)的發(fā)展，而事實(shí)上就是俄羅斯雖然有先進(jìn)的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，但是實(shí)際上服役的大型運(yùn)輸機(jī)中，還有不少老身影，比如我們之前提到過(guò)的安-22，作為一款誕生于上世紀(jì)六十年代左右的運(yùn)輸機(jī)，實(shí)際上安-22的最大載重還要超過(guò)中國(guó)2013年投入服役的運(yùn)-20。
安-22是前蘇聯(lián)的安東諾夫設(shè)計(jì)局傾力打造的一款戰(zhàn)機(jī)，實(shí)際上放到現(xiàn)在來(lái)看的話，也完全不過(guò)時(shí)，在進(jìn)入部隊(duì)服役之處就創(chuàng)造了14項(xiàng)飛行記錄，而安-22最大載重達(dá)到了80噸，運(yùn)-20的最大在中僅有60噸，在世界范圍內(nèi)先后推出超過(guò)100噸的重型運(yùn)輸機(jī)的情況下，安-22和運(yùn)-20一樣，應(yīng)該都屬于同等的中型運(yùn)輸機(jī)。
安-22前后生產(chǎn)了85架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比后來(lái)的安-124的產(chǎn)量要多，而且后來(lái)安-22還參加了阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)等，表現(xiàn)十分的突出，不過(guò)隨著蘇聯(lián)解體以后，大部分的安-22后來(lái)都被拆成了零件，1992年的時(shí)候，安-22服役還有45架，不過(guò)雖然性能已經(jīng)略微過(guò)時(shí)，但如今安-22仍然還有部分在服役中，也說(shuō)明了他無(wú)與倫比的性能以及持久性。
據(jù)說(shuō)如今的俄羅斯特維爾米加洛沃機(jī)場(chǎng)的第12軍事運(yùn)輸航空兵師有6架安-22服役，據(jù)說(shuō)是為了彌補(bǔ)安-124運(yùn)輸機(jī)的不足，相比起來(lái)看安-22仍然有老而彌堅(jiān)的架勢(shì)，只可惜作為生產(chǎn)廠家的安東諾夫設(shè)計(jì)局早已成為明日黃花，還不如自己的產(chǎn)品生命力更加持久。
關(guān)于《伊爾76飛機(jī)能載多少人》的介紹到此就結(jié)束了。
