【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖?zhàn)時期飛機的發(fā)展歷程視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么說一戰(zhàn)二戰(zhàn)都促進了航空業(yè)的發(fā)展？


2、第一架軍用飛機的誕生時

本篇文章給大家談?wù)劇抖?zhàn)時期飛機的發(fā)展歷程視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么說一戰(zhàn)二戰(zhàn)都促進了航空業(yè)的發(fā)展？
• 2、第一架軍用飛機的誕生時間及其發(fā)展歷程是怎樣的？
• 3、關(guān)于二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機的經(jīng)歷過程？
• 4、二戰(zhàn)時期的飛機有哪些變化？
• 5、第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機是怎樣發(fā)展的？

為什么說一戰(zhàn)二戰(zhàn)都促進了航空業(yè)的發(fā)展？

因為在一戰(zhàn)前，世界上各個軍事強國都以海軍和陸軍為主要的軍種，并沒有空軍。而一戰(zhàn)時，歐洲各個列強為了在作戰(zhàn)中取得勝利，才組建了空軍，但從整體看，那時的空軍屬于初創(chuàng)，作戰(zhàn)技術(shù)和理念都不是十分成熟。但是到了二戰(zhàn)，各國都非常重視空軍的建設(shè)，突出立體作戰(zhàn)的效能，特別是加強了性能優(yōu)越的機種的研發(fā)，所以，二戰(zhàn)時期是空軍逐漸走向成熟，并且其地位超越海軍和陸軍的關(guān)鍵時期。因此，一戰(zhàn)、二戰(zhàn)空軍的發(fā)展拉動了整個航空業(yè)的發(fā)展。

第一架軍用飛機的誕生時間及其發(fā)展歷程是怎樣的？

1909年，美國陸軍裝備了世界上第一架軍用飛機。1911年10月23日，意大利在和土耳器作戰(zhàn)時，第一次使用了飛機。隨后，軍用飛機在德、英、法等歐洲國家得到了迅速的發(fā)展。當(dāng)然，飛機最初在戰(zhàn)場中主要用于偵察和通訊，但在戰(zhàn)場上不免與敵方飛機相遇，當(dāng)時的飛行員不得不用隨身攜帶的步兵武器進行互射。為此，各國紛紛在飛機上加裝殺傷力較強的機關(guān)槍，這就出現(xiàn)了主要用于空中格斗的飛機——殲擊機，不久又出現(xiàn)了主要用于打擊地面目標(biāo)的轟炸機。

一戰(zhàn)結(jié)束后，各國對飛機的作用有了更加深刻的認(rèn)識，不斷對飛機進行改進，隨著冶金和機器制造技術(shù)的進步，飛機的性能不斷提高。

第二次世界大戰(zhàn)初期，有的飛機時速達到了500公里左右。大戰(zhàn)中、后期，有的殲擊機時速已能達到大約750公里。大戰(zhàn)后期，德國和英國制造的噴氣式殲擊機開始用于作戰(zhàn)。這一時期飛機的主要代表有蘇制伊5、伊15、伊16殲擊機；英國的“蚊”式殲擊機；德國研制的“彗星”殲擊機——世界上第一架超音速飛機等。

第二次世界大戰(zhàn)后，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，軍用飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能不斷取得突破性進展，武器作戰(zhàn)效能越來越高，活動范圍也越來越廣?，F(xiàn)代殲擊機的最大速度一般為M（馬赫）2。0左右，米格-25飛機最大速度可達Ｍ3。0；在飛行高度上，一般不超過２萬米。轟炸機多為亞音速，個別的最大速度達到Ｍ2。2；最大航程可達1。65萬公里，如進行空中加油，每加油一次可使航程增加20%-40％。偵察機最大飛行高度2。4-3。5萬米，航程超過7000公里。巨型軍用運輸機可載運200噸至更多的貨物。飛機的種類也因其性能和用途的增加而增加了許多。

關(guān)于二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機的經(jīng)歷過程？

第二次世界大戰(zhàn)中，前蘇聯(lián)涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的殲擊機。直到現(xiàn)在，這些殲擊機的鼎鼎大名，仍然令航空迷們的回味無窮。

拉沃契金設(shè)計局成立于20世紀(jì)30年代中期。當(dāng)時，在蘇聯(lián)政府發(fā)出“采取緊急堅決措施，鞏固和發(fā)展國家的航空工業(yè)”的指示后，許多能為航空服務(wù)的企業(yè)都轉(zhuǎn)向飛機制造業(yè)。其中就有一家莫斯科郊外的家具廠也變成了有編號的國防企業(yè)。當(dāng)時的蘇聯(lián)國防工業(yè)人民委員會于1937年6月1日頒發(fā)第0121號命令，命名該廠為301航空工廠。工廠利用部分專業(yè)加工設(shè)備，由人數(shù)較少但技術(shù)水平較高的工人和飛機工程師組成了一個航空試驗設(shè)計局，開始根據(jù)別人的（國內(nèi)的和國外的）設(shè)計圖紙，小批量生產(chǎn)木質(zhì)結(jié)構(gòu)的飛機。

在拉沃契金、戈爾布諾夫和古德科夫三人被任命為設(shè)計局的領(lǐng)導(dǎo)之后，301工廠照搬別人圖紙的生產(chǎn)即告結(jié)束。由于他們?nèi)说膭?chuàng)造性勞動，工廠變成了全新的航空企業(yè)，按照自己的設(shè)計圖，生產(chǎn)自己的航空產(chǎn)品。1939年，設(shè)計師們提出了自己的高速殲擊機設(shè)計方案LaGG-3。在進行樣機的國家飛行試驗時，LaGG-3達到了使用同類發(fā)動機的殲擊機的最高飛行速度605千米/小時，因而投入了批量生產(chǎn)。飛機為全木質(zhì)結(jié)構(gòu)，機翼內(nèi)裝有燃料箱，五點式火力配備。到衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始時，蘇空軍已經(jīng)裝備了300多架這種飛機。衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的空戰(zhàn)實踐，為設(shè)計局指明了設(shè)計方向，即必須使用功率更大的航空發(fā)動機并改進飛機的氣動結(jié)構(gòu)形式。這時，設(shè)計局的領(lǐng)導(dǎo)只剩下拉沃契金一人。他在不停止生產(chǎn)前線必需的飛機的同時，開始轉(zhuǎn)產(chǎn)新型飛機。1942年9月，La-5新型殲擊機非常有效地參加了斯大林格勒保衛(wèi)戰(zhàn)。在庫爾斯克前線的空戰(zhàn)中，La-5飛機大大優(yōu)于Me 109和Fw 190型德國飛機。1944年裝備部隊的La-7型飛機堪稱二次世界大戰(zhàn)中最好的殲擊機之一。在二次世界大戰(zhàn)期間，工廠先后向前線提供了22000架拉型飛機，即當(dāng)時蘇聯(lián)空軍每三架殲擊機中就有一架是拉沃契金設(shè)計局的飛機。為此，總設(shè)計師拉沃契金和設(shè)計局聯(lián)合體全體人員受到蘇聯(lián)政府的重獎。

二戰(zhàn)時期的飛機有哪些變化？

第二次世界大戰(zhàn)后，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，軍用飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能不斷取得突破性進展，武器作戰(zhàn)效能越來越高，活動范圍也越來越廣?，F(xiàn)代殲擊機的最大速度一般為M（馬赫）2.0左右，米格-25飛機最大速度可達Ｍ3.0；在飛行高度上，一般不超過2萬米。轟炸機多為亞音速，個別的最大速度達到Ｍ2.2；最大航程可達1.65萬公里，如進行空中加油，每加油一次可使航程增加20%～40%。偵察機最大飛行高度2.4～3.5萬米，航程超過7000公里。巨型軍用運輸機可載運200噸至更多的貨物。飛機的種類也因其性能和用途的增加而增加了許多。

第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機是怎樣發(fā)展的？

隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，航線班機恢復(fù)了和平時期的正常業(yè)務(wù)及航線網(wǎng)，提供了必要的通訊聯(lián)絡(luò)，并著手發(fā)展商業(yè)航空，成為一種受歡迎的大型公共運輸形式。

最初，德國、意大利和日本被禁止參加此類活動，但后來這些國家的民航公司的發(fā)展數(shù)目卻幾乎都達到了最高紀(jì)錄。

在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束的階段，使用最廣泛的運輸機是道格拉斯DC-3，投入使用的DC-3運輸機中，很多是原軍用型經(jīng)過不同程度的改裝而改制成的民用型。不久，在交通繁忙的較長航線上，又出現(xiàn)了兩種杰出的飛機——道格拉斯DC-4和洛克希德“星座”。

DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國民航公司提出研制的一種用于主干航線的四發(fā)動機飛機的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E原型機；但它很不成功，因此全盤設(shè)計又重新開始。重新設(shè)計的DC-4于1942年2月首乙但由于戰(zhàn)爭，它被作為軍用運輸機投入使用，代號為C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，戰(zhàn)后又生產(chǎn)了79架純民用型DC4。1945年10月美國海外航空公司首先使用此種飛機飛越北大西洋，DC-4飛機以及“空中霸王”的改裝飛機便在世界范圍內(nèi)開始飛民航業(yè)務(wù)，

DC-4是一種全金屬下單翼飛機，裝有單垂尾和方向舵、前三點式起落架和四臺1080.25千瓦普拉特.惠特尼R-2000發(fā)動機。最初載客量為44人，但后來采用高密度布局后，載客量幾乎翻了二番。巡航速度約為354千米/時，最大航程在6440千米以上。這種飛機雖然在發(fā)展航空運輸?shù)倪^程中起了重要作用，但它有一嚴(yán)重缺陷：不是密封艙式。

“星座”飛機雖然是根據(jù)1939年的規(guī)格要求設(shè)計并在1943年1月首飛的，但它不僅是密封艙式，而且速度比DC-4快100英里/小時(160千米/時)。正是由于“星座”飛機的這兩點長處，使道格拉斯公司決定將DC-4發(fā)展為DC-6和DC-7系列。

“星座”飛機具有一種長37.49米的高效能機翼、優(yōu)美的流線型機體和三垂尾及方向舵。與DC-4相同的是，它最初也是作為一種軍用飛機(代號(2-69)投入使用的；投人民用是從1946年2月泛美航空公司將“星座”用于紐約一百幕大航線時開始的。很快這種飛機就準(zhǔn)備承擔(dān)航運業(yè)務(wù)。這種“康妮”(“星座”的呢稱)飛機有許多型號，總共生產(chǎn)了233架；載客量從44座至81座不等。

為了與早期型“星座”飛機競爭，道格拉斯公司制造出裝有1788千瓦馬力的普拉特.惠特尼R-2800發(fā)動機的DC-6飛機。它最初裝有50名乘客座椅，1946年4月在美國航空公可和聯(lián)合航空公司投入使用。該機共生產(chǎn)了170架以上；發(fā)展型有機身加長的DC-6A貨運飛機和DC-6B客運飛機。

DC-6B屬于DC-3系列飛機，是世界上真正的大型運輸機之一。它既安全、舒適又經(jīng)濟，于1951年4月被美國航空公司用于美國橫跨大陸航線，原設(shè)計為54座式。道格拉斯總共生產(chǎn)了288架DC-6B，其生產(chǎn)一直持續(xù)到1958年。

與此同時，洛克希德已將“星座”發(fā)展成“超星座”，這種新型飛機于1951年底在東方航空公司投入使用，被稱作L-1049。該機機身加長了5.49米，裝用的是2011.5千瓦的“旋風(fēng)”發(fā)動機。“超星座”飛機自其改進型L-1049C開始，采用2533千瓦的萊特“渦輪混合”式發(fā)動機；安裝這種發(fā)動機的“超星座”生產(chǎn)總數(shù)為600架，最后兩種型號是L-1049G客運型和L-1049H客運/貨運型?！朔N飛機最初設(shè)有66個一等座位(當(dāng)時為標(biāo)準(zhǔn)座位)，而后來采用高密度布局，載客量竟達102人。

道格拉斯公司與“超星座”相應(yīng)的飛機是DC-7。這種飛機裝有“渦輪混合”式發(fā)動機，具有60/95個座位，具備飛越美國大陸的直達運輸業(yè)務(wù)能力。1953年11月由美國航空公司采用，用于紐約一洛杉磯航線。在這條航線上，DC-7由西向東飛行需8小時，由東向西飛行需8小時45分鐘。DC-7B的航程更長，而后來出現(xiàn)的DC-7C“七?！憋w機，又加大了翼展，能夠直接飛越北大西洋，是一種可載印-105名乘客的特遠航程飛機。DC-7C飛機于1956年6月1日被泛美航空公司用于北大西洋直達運輸航線。道格拉斯共生產(chǎn)了343架DC-7系列飛機，此系列飛機是該公司最后一種活塞發(fā)動機航班飛機。

洛克希德公司的最后一種活塞發(fā)動機飛機是L-1649A“班機明星”。這是一種進一步發(fā)展的“超星座”飛機，它裝有一種45.72米長的全新的整體結(jié)構(gòu)機翼?！鞍鄼C明星”可載99名旅客，最大油量航程在9660千米以上。環(huán)球航空公司將其用于紐約一倫敦直達航線，投入使用的時間正好是DC-7C飛機投入使用的周年。雖然“班機明星”是一種性能極好的飛機，但由于它出現(xiàn)太晚，僅售出43架。

道格拉斯公司和洛克希德公司的各種四發(fā)動機航班飛機包攬了世界大部分中、遠程航運業(yè)務(wù)，一直到1958-1960年間大規(guī)模使用噴氣式運輸機時為止。英國海外航空公司和加拿大幾家主要公司使用的加拿大飛機制造公司“四發(fā)”式飛機也起到了重要作用，這種飛機與密封艙式的DC-4基本相同，動力裝置為羅爾斯至羅伊斯公司的“默林”液冷式發(fā)動機。

述應(yīng)提到的是波音公司的四發(fā)“同溫層巡航機”。該機是由“超級堡壘”轟炸機發(fā)展而來，是一種大型飛機(載客55～100名)，下層機艙設(shè)有休息室。該機于1949年首先由泛美航空公司用于北大西洋航線，生產(chǎn)總數(shù)為55架。

正如道格拉斯公司和洛克希德公司的四發(fā)動機飛機對于成功地開展贏利的遠程空運業(yè)務(wù)是至關(guān)重要的一樣，雙發(fā)動機的康維爾班機是短程空運的最重要的工具。此系列飛機中的第一種型號是康維爾240，該機于1948年6月投入美國航空公司使用。它裝有兩臺1788千瓦的普拉特.惠特尼R-2800發(fā)動機，機艙為密封式，載客40人。1952年，機身加長且經(jīng)過改進的44座康維爾340飛機投入使用，1956年2月又采用了56座康維爾440“大都會”飛機。

康維爾飛機曾在全世界廣泛使用；用于民用及軍事用途的此類飛機生產(chǎn)數(shù)量超過了1000架，其中有200多架后來換裝了渦輪螺旋槳發(fā)動機。

馬丁2-0-2及4-0-4飛機與康維爾飛機雖然有些相似，但遠不及康維爾飛機成功。42座的2-0-2到1947年才在美國的西北航空公司和智利國家航空公司開始使用，4-0-4飛機是在1951年10月投入使用的，主要用戶是環(huán)球航空公司和東方航空公司。

法國生產(chǎn)的兩種重要活塞發(fā)動機運輸機在發(fā)展戰(zhàn)后空運中起到了一定作用。這就是四發(fā)動機33/44座的“普羅旺斯方言”和雙層機艙的布雷蓋“雙層”飛機，前者共生產(chǎn)了100架。法國航空公司擁有的，“普羅旺斯方言”飛機最多，其他一些航空公司也有使用，如阿拉伯聯(lián)合共和國航空公司、黎巴嫩航空公司、突尼斯航空公司和波蘭航空公司?！半p層”飛機于1953年3月被法國航空公司用于地中海航線。作為貨運飛機，它在使用了一段時間以后，于1971年3月退出使用，該機共生產(chǎn)了12架。

薩伯“斯堪的亞”飛機也是值得一提的，這是瑞典的一種雙發(fā)動嘰24～36座客運飛機，是在瑞典和荷蘭生產(chǎn)的?！八箍暗膩啞憋w機于1950年在斯堪的納維亞航空公司投入使用，在巴西也有使用。

英國戰(zhàn)后最重要的兩種裝活塞發(fā)動機的陸基運輸機是維克斯一阿姆斯特朗“海盜”飛機和“使節(jié)”飛機?！昂１I”飛機大致相當(dāng)于一架DC-3，可載21～36名乘客，裝有兩臺布里斯托爾“大力神”發(fā)動機，于1946年9月在英國歐洲航空公司首先使用。此型飛機在幾年中是英國歐洲航空公司的主要力量，世界各地的其他許多公司也有使用；該機生產(chǎn)總數(shù)為163架。

造型優(yōu)美的“使節(jié)”上單翼飛機，可載47～55名乘客，裝有兩臺2011.5千瓦的布里斯托爾“森托若斯”發(fā)動機；它于1952年在英國歐洲航空公司開始使用時采用的是一個不平常的名字“伊麗莎白”。英國歐洲航空公司共有20架這種飛機，在1958年7月退役前共飛行了4988966.4千千米，運送了2430000位旅客；即使在此之后，“使節(jié)”飛機仍在許多獨立的航空公司使用，有一架還曾被用來空運賽馬。

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