【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇短K聯(lián)的民航飛機(jī)先進(jìn)嗎現(xiàn)在》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為何很少有人提起二戰(zhàn)中蘇聯(lián)的飛機(jī)？


2、不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術(shù)

本篇文章給大家談?wù)劇短K聯(lián)的民航飛機(jī)先進(jìn)嗎現(xiàn)在》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為何很少有人提起二戰(zhàn)中蘇聯(lián)的飛機(jī)？
• 2、不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術(shù)水平，在國(guó)際上的真實(shí)地位到底如何？
• 3、二戰(zhàn)時(shí)期 蘇聯(lián)和日本誰(shuí)的航空技術(shù)更好些
• 4、俄羅斯航空真的有這么厲害嗎？
• 5、同樣是運(yùn)輸飛機(jī)，為什么俄羅斯比較先進(jìn)？
• 6、都說(shuō)俄羅斯的運(yùn)輸飛機(jī)先進(jìn)，都有哪些運(yùn)輸飛機(jī)呢？

為何很少有人提起二戰(zhàn)中蘇聯(lián)的飛機(jī)？

蘇聯(lián)軍隊(duì)在二戰(zhàn)前期缺乏優(yōu)秀的飛行員，也缺乏性能突出的戰(zhàn)斗機(jī)。一直到了二戰(zhàn)中后期，蘇聯(lián)才逐漸改變了空戰(zhàn)的頹勢(shì)，不過(guò)從飛機(jī)的性能來(lái)看，一直到二戰(zhàn)結(jié)束，蘇聯(lián)始終都沒(méi)能超過(guò)德國(guó)。蘇聯(lián)能夠贏得二戰(zhàn)的勝利，并不是因?yàn)樘K聯(lián)軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力多么強(qiáng)悍，而是因?yàn)樘K聯(lián)地大物博，戰(zhàn)略縱深和戰(zhàn)爭(zhēng)潛力都超過(guò)德國(guó)。

蘇聯(lián)軍隊(duì)在二戰(zhàn)中戰(zhàn)死的人數(shù)超過(guò)800萬(wàn)人（包括被俘后死亡），而德軍的戰(zhàn)死人數(shù)只有300多萬(wàn)（包括被俘后死亡），無(wú)論是空中戰(zhàn)斗機(jī)，還是地面坦克裝甲車(chē)，蘇聯(lián)軍隊(duì)的損失數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)德軍。特別是空軍方面，蘇聯(lián)在戰(zhàn)爭(zhēng)前期過(guò)分注重戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)速度，忽視了戰(zhàn)斗機(jī)質(zhì)量的重要性，這種生產(chǎn)模式直接導(dǎo)致了蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)的平均戰(zhàn)斗力低下。

按照蘇聯(lián)人統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，蘇聯(lián)最優(yōu)秀的飛行員，僅僅擊落了德軍62架戰(zhàn)斗機(jī)。而德國(guó)空軍有107名飛行員擊落了超過(guò)100架戰(zhàn)斗機(jī)，其中還包括多名擊落300多架戰(zhàn)斗機(jī)的超級(jí)王牌。從雙方王牌飛行員的差距足以看出，蘇德雙方的戰(zhàn)機(jī)質(zhì)量差距甚大。（德國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一向比較嚴(yán)謹(jǐn)，戰(zhàn)績(jī)的水分不會(huì)太大，不過(guò)德軍兩架戰(zhàn)機(jī)共同行動(dòng)的時(shí)候，擊落戰(zhàn)機(jī)可能會(huì)被計(jì)入主機(jī)飛行員的戰(zhàn)績(jī)。）

德軍王牌飛行員哈德曼，從1942年底開(kāi)始參加對(duì)蘇作戰(zhàn)，到了1944年8月哈德曼已經(jīng)擊落了300多架蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)，平均不到兩天的時(shí)間，哈德曼就能夠擊落一架蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)，而德軍中像哈德曼一樣的不止一個(gè)。這些德國(guó)王牌飛行員的出現(xiàn)，不僅因?yàn)榈聡?guó)飛行員優(yōu)秀，同時(shí)也因?yàn)樘K聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)質(zhì)量差。當(dāng)然蘇聯(lián)在二戰(zhàn)時(shí)期也有一些比較優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)，例如蘇聯(lián)的拉7戰(zhàn)斗機(jī)，就屬于二戰(zhàn)時(shí)期性能一流的戰(zhàn)斗機(jī)。

拉7戰(zhàn)斗機(jī)服役于二戰(zhàn)中后期，是歐洲戰(zhàn)場(chǎng)后期性能最好的戰(zhàn)機(jī)之一。拉7戰(zhàn)斗機(jī)服役的時(shí)候，蘇聯(lián)軍隊(duì)已經(jīng)在地面戰(zhàn)場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始對(duì)德國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略反攻。同時(shí)美國(guó)和英國(guó)也開(kāi)始籌備諾曼底登陸，蘇聯(lián)既能夠得到盟友的支援，又擁有了性能先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，而且蘇聯(lián)的生產(chǎn)能力強(qiáng)大，完全能夠以數(shù)量來(lái)彌補(bǔ)質(zhì)量，因此蘇聯(lián)在二戰(zhàn)后期牢牢地掌握了制空權(quán)，擁有一百多名空中王牌的德國(guó)空軍，反而在空戰(zhàn)中處處挨打，最后輸?shù)袅藨?zhàn)爭(zhēng)。

不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術(shù)水平，在國(guó)際上的真實(shí)地位到底如何？

俄羅斯航天技術(shù)在國(guó)際上的真實(shí)地位是數(shù)一數(shù)二的，因?yàn)閺那疤K聯(lián)開(kāi)始蘇聯(lián)的航天技術(shù)是第一位的。所以在冷戰(zhàn)的時(shí)候俄國(guó)和美國(guó)打得才不可開(kāi)交，大國(guó)力量之間互相較量，誰(shuí)也不服氣誰(shuí)。俄國(guó)也算是最早進(jìn)入太空的，我們這方面快速的發(fā)展也來(lái)源于前期蘇聯(lián)專(zhuān)家的指導(dǎo)。

俄羅斯經(jīng)濟(jì)水平每況愈下，就那在國(guó)際舞臺(tái)上還占有重要的地位。美國(guó)也是在抑制俄羅斯的發(fā)展，所以從美國(guó)多方面策劃搞亂俄羅斯這些，就可以看出俄羅斯航空航天技術(shù)是不可估量的。俄羅斯早在前蘇聯(lián)時(shí)就有了國(guó)際空間站和飛船，載人航天技術(shù)和大噸位運(yùn)輸火箭都有全球領(lǐng)先的地位。

雖然俄羅斯經(jīng)濟(jì)實(shí)力有些弱，但是他們也不會(huì)放松這方面的研究工作。現(xiàn)在空間站建設(shè)技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，而且技術(shù)水平嫻熟的國(guó)際空間站還代替了之前的和平號(hào)，所以技術(shù)進(jìn)行了革新。俄羅斯的宇宙飛船制造技術(shù)也是非常厲害，俄羅斯的聯(lián)盟號(hào)宇宙飛船和進(jìn)步號(hào)貨運(yùn)飛船在美國(guó)航天飛機(jī)退役后成為了唯一替代的運(yùn)輸載人載物的的載具。

所以說(shuō)俄羅斯的技術(shù)早在之前都進(jìn)行了很大的突破，即使停止十幾年不發(fā)展也不會(huì)落后。因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)水平非常高，而且革新非常困難，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、廢財(cái)，而且他們也不會(huì)擱置太久，畢竟國(guó)家航天力量、國(guó)家力量和國(guó)際舞臺(tái)是掛鉤的。

二戰(zhàn)時(shí)期 蘇聯(lián)和日本誰(shuí)的航空技術(shù)更好些

肯定是日本，光零式戰(zhàn)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)一直維持到1943年初，F(xiàn)4U，P38等在高空才抵消了零式的性能優(yōu)勢(shì)，真正能全面壓倒零式的是1943年秋季才裝備的F6F地獄貓。

蘇聯(lián)在蘇德戰(zhàn)場(chǎng)基本就沒(méi)有取得過(guò)性能優(yōu)勢(shì)，能拿得出手的也就是拉5之后的機(jī)型。

俄羅斯航空真的有這么厲害嗎？

重組過(guò)的披國(guó)旗的俄航是aeroflot，下文提及的俄航也都是aeroflot，俄羅斯境內(nèi)也有很多航空公司，不能全算在aeroflot頭上。

1.關(guān)于準(zhǔn)點(diǎn)。答主坐過(guò)的俄航航班都沒(méi)晚點(diǎn)過(guò)（莫斯科北京往返，7個(gè)小時(shí)航程）

2.這是說(shuō)機(jī)師的技術(shù)么？我覺(jué)得挺好的啊，比國(guó)內(nèi)強(qiáng)

3.4.這個(gè)真不知道??不是說(shuō)飛機(jī)上都有安全員么??

5.現(xiàn)在全系配備737、777、320、330，平均機(jī)齡4.2年

6.所謂的奇葩事都是在這個(gè)星球還有一個(gè)國(guó)家叫蘇聯(lián)的時(shí)候、進(jìn)入21世紀(jì)基本沒(méi)有出過(guò)事

伊爾-76現(xiàn)在已經(jīng)消失了，至于推飛機(jī)什么的，毛子這個(gè)民族比較夯，而且西伯利亞那邊的自然環(huán)境確實(shí)極其惡劣

7.說(shuō)俄航是最致命的航空公司，這個(gè)其實(shí)應(yīng)該加一個(gè)前提就是包括他的前身——蘇聯(lián)國(guó)家航空，改組之后的俄航還算很安全的

8.說(shuō)一下空乘，極少數(shù)業(yè)務(wù)能力比較強(qiáng)的空姨，空奶被留了下來(lái)，基本上現(xiàn)在坐俄航飛機(jī)都是一水兒年輕姑娘

9.最后一定要說(shuō)一下鼓掌感謝機(jī)長(zhǎng)不殺之恩的段子.這幾年來(lái)來(lái)回回坐了不少趟俄航，我見(jiàn)過(guò)的鼓掌最歡的就是天朝大爺大媽?zhuān)€有被這個(gè)氛圍感召的年輕人。毛子很淡定！毛子很淡定！毛子很淡定！ “但是，正在鼓掌的乘客們猛然發(fā)現(xiàn)該航班的機(jī)長(zhǎng)醉醺醺的從機(jī)尾的廁所里走了出來(lái)，邊走邊問(wèn)：“怎么降落了么？我們到哪了？”隨后走出了滿面桃紅的空姐，整理著衣衫和頭發(fā)......”————這個(gè)真的是段子，現(xiàn)代民航真的不允許這么干，笑笑就好，千萬(wàn)別當(dāng)真。最后想說(shuō)的就是，這幾年俄航做的確實(shí)不錯(cuò)，服務(wù)質(zhì)量，客艙環(huán)境很不錯(cuò)，就是莫斯科的航站樓及其不友好，從C航站樓走到F航站樓要挺長(zhǎng)時(shí)間的，且F航站樓比較破，是眾多網(wǎng)友吐槽的對(duì)象。

同樣是運(yùn)輸飛機(jī)，為什么俄羅斯比較先進(jìn)？

因?yàn)槎砹_斯的運(yùn)輸飛機(jī)多是在冷戰(zhàn)時(shí)期研發(fā)的，那個(gè)時(shí)候美蘇搞軍備競(jìng)賽，軍備研發(fā)都是往死里投錢(qián)，經(jīng)費(fèi)不怕用完就怕沒(méi)項(xiàng)目花，因?yàn)樵义X(qián)夠多所以發(fā)展得快，中國(guó)當(dāng)年一窮二白，一來(lái)缺錢(qián)二來(lái)缺人，有錢(qián)有人時(shí)都去研究像核彈之類(lèi)的戰(zhàn)略級(jí)武器，運(yùn)輸機(jī)之類(lèi)一時(shí)半會(huì)用不著所以沒(méi)人家先進(jìn)，但近年來(lái)國(guó)家也在大力發(fā)展，已取得不錯(cuò)的成效。

蘇聯(lián)最運(yùn)輸能力最強(qiáng)的應(yīng)該是安-225。安-225運(yùn)輸機(jī)是為運(yùn)輸暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)而研制，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機(jī)身頂部最大載重200噸，機(jī)身長(zhǎng)度84米，翼展88.4米，（盡管大力神號(hào)水上飛機(jī)翼展97.54米，但因?yàn)樗鼘?shí)際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下只被視為是一種翼地效應(yīng)飛行器）。

機(jī)型結(jié)構(gòu)

安-225是在安-124基礎(chǔ)上了延長(zhǎng)機(jī)身，延長(zhǎng)后機(jī)身全長(zhǎng)84米，但客艙的基本橫截面和頭部艙門(mén)未變，取消了后部裝貨斜板/艙門(mén)。

為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)并避開(kāi)在飛行過(guò)程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，安-124原本的單垂尾設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端帶上反角的對(duì)稱(chēng)垂直尾翼所取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。

為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也被增加到六具，而整體結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。飛機(jī)的最大起飛重量和載重能力都增加了50%。

起落架部分，鼻輪是由兩對(duì)復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個(gè)輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。

貨艙設(shè)計(jì)

安-225當(dāng)貨艙形狀非常平整，整個(gè)貨艙全長(zhǎng)43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進(jìn)出，采用了可以上掀打開(kāi)的“掀罩”貨艙門(mén)，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。與安-124不同的是，安-225的尾部沒(méi)有可以打開(kāi)兼作卸貨坡道用的尾門(mén)。安-225一共需要六名乘員來(lái)操作。以安-225的巨大艙內(nèi)容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機(jī)A380的4倍。貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。

載重能力

安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過(guò)300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有運(yùn)載250噸重物體的能力。（相比之下，美國(guó)空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5只有118噸的額定載重能力，安托諾夫的安-124只有約150噸的水平。）除了載重能力外，安-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對(duì)地更多，因此擁有超長(zhǎng)的續(xù)航能力，在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里的距離。

都說(shuō)俄羅斯的運(yùn)輸飛機(jī)先進(jìn)，都有哪些運(yùn)輸飛機(jī)呢？

有安-22和安-30這兩種最先進(jìn)的運(yùn)輸飛機(jī)。

安-22軍演運(yùn)輸途中

1、安-22 是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的遠(yuǎn)程重型軍用運(yùn)輸機(jī)，是世界上最大的使用渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)方式的飛機(jī)。主要用于運(yùn)送部隊(duì)和大尺寸、大重量的軍事裝備。可在邊遠(yuǎn)地區(qū)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起落。1962 年安東諾夫設(shè)計(jì)局開(kāi)始設(shè)計(jì)，原型機(jī)于1965 年2 月27 日首次試飛，當(dāng)年首次在航展上公開(kāi)亮相。1967 年末開(kāi)始交付使用，1974 年停產(chǎn)。共生產(chǎn)85 架，其中空軍50 架，民航35 架。該機(jī)創(chuàng)造了多個(gè)飛行 世界紀(jì)錄。至1992 年，仍有45 架安-22 在前蘇聯(lián)空軍和民航服役。

安-22運(yùn)輸機(jī)

2、安-30是從安-24系列發(fā)展而來(lái)的航空測(cè)繪飛機(jī)，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯坦等國(guó)。

安-30在安-26的基礎(chǔ)上，在機(jī)頭加裝透明觀測(cè)窗，并將駕駛艙地板提高，使領(lǐng)航員獲得了更好的視界，且能夠更方便的進(jìn)出觀察艙。因此安-30的座艙頂部突起，成為了其最突出的外觀特征。機(jī)上還有廁所、餐室和休息間。全部艙間均有空調(diào)和增壓。機(jī)組共7人，分別為駕駛員、副駕駛員、無(wú)線電報(bào)務(wù)員、領(lǐng)航員、飛行工程師、攝影員和觀測(cè)員。

安-30裝兩臺(tái)安-24BT渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率2103千瓦(2820當(dāng)量馬力)，AB-72T四槳葉恒速全順槳螺旋槳。機(jī)上裝有推力7.85千牛(800.4公斤)的RU19-300輔助動(dòng)力裝置，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，也可用于起飛，爬升和主發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)的巡航動(dòng)力。全機(jī)最大燃油量6200升。

安-30

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