【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁唇酗w機(jī)配平》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)配平輪工作原理
2、飛機(jī)為什么在飛行時(shí)要配平？
3、飛機(jī)配平的系統(tǒng)構(gòu)造
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本篇文章給大家談?wù)劇妒裁唇酗w機(jī)配平》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)配平輪工作原理
- 2、飛機(jī)為什么在飛行時(shí)要配平？
- 3、飛機(jī)配平的系統(tǒng)構(gòu)造
- 4、飛機(jī)布局配平設(shè)計(jì)過(guò)程及應(yīng)考慮的因素
- 5、誰(shuí)能告訴我飛機(jī)的配平是什么東西啊？
- 6、飛機(jī)如何平飛？
飛機(jī)配平輪工作原理
飛機(jī)配平就是利用裝置對(duì)操作面（副翼、升降舵、方向舵）進(jìn)行微調(diào)，來(lái)達(dá)到穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。 飛機(jī)配平，平衡飛機(jī)的縱向力矩和駕駛桿的桿力。這是操縱飛機(jī)的基本要求。配平的操縱是需要訓(xùn)練的最重要的飛行技術(shù)之一。配平是指減輕飛行員需要施加到操縱桿上來(lái)保持所需飛行姿態(tài)的任何操縱力。所要的結(jié)果就是飛行員可以把手從操縱桿上松開(kāi)，而飛機(jī)在當(dāng)前姿態(tài)上保持不變。一旦飛機(jī)配平到可以松桿飛行，則飛行員能夠分配更多的時(shí)間來(lái)監(jiān)控飛行儀表和其他飛機(jī)系統(tǒng)。
要配平飛機(jī)，飛行員需通過(guò)操縱保持所需力量，并在保持操縱力的方向上滾動(dòng)配平輪，然后逐漸松開(kāi)施加到操縱桿上的操縱力，直到完全沒(méi)有力量，并監(jiān)控主要儀表的姿態(tài)保持不變。如果飛行達(dá)到了所需的性能參數(shù)，則飛行員可以輕松地握桿飛行；如果需要額外的配平，則飛行員需再次進(jìn)行配平步驟。
只要飛機(jī)速度改變，飛行就需要進(jìn)行重新配平。例如，飛機(jī)在100節(jié)直線平飛，增加50RPM將導(dǎo)致空速增大。隨著空速增加，將會(huì)產(chǎn)生額外的升力，飛機(jī)將爬升。
如果要保持最初高度，則需要對(duì)操縱桿施加向前的力，同時(shí)需要向前滾動(dòng)配平輪來(lái)消除任何的操縱力。向前滾動(dòng)配平輪等于在新的速度上進(jìn)行配平。只要空速一改變，就需要進(jìn)行重新配平。保持同一空速，由于不同高度的功率和空氣密度不同，操縱力量也會(huì)改變，配平需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
飛機(jī)為什么在飛行時(shí)要配平？
配平很重要 因?yàn)轱w機(jī)在飛行的過(guò)程中是要消耗燃油的 燃油都是按噸算的 多以這個(gè)對(duì)飛機(jī)的重量影響是很大的 重量變了 重心的位置就要稍微有所改變 飛機(jī)的升力中心也是改變的所以飛機(jī)要配平調(diào)整飛行姿態(tài) 保證平穩(wěn)的安全的飛行 防止迎角過(guò)大 或者抬頭或者老低頭 燃油也是配平用的 消耗了以后就要通過(guò)THS 就是全動(dòng)式水平安定面改變角度來(lái)調(diào)整飛機(jī)的迎角 人工配平和自動(dòng)配平都是要達(dá)到一個(gè)目的 只是用不同的方式而已 一個(gè)是你自己做 一個(gè)是電腦做 就這么簡(jiǎn)單 客人的位置和前后貨倉(cāng)裝行李的方式也是配平中不可忽略的部分 不過(guò)主要還是通過(guò)燃油和THS 配平 燃油是輔助的 主要配平大翼方向的也就是橫向的橫滾配平 防止飛機(jī)左右傾斜太大 THS 是俯仰配平 就寫這么多吧 其實(shí)就那么點(diǎn)東西
飛機(jī)配平的系統(tǒng)構(gòu)造
自動(dòng)配平系統(tǒng)包括自動(dòng)桿力配平系統(tǒng)和馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。
①自動(dòng)桿力配平系統(tǒng)：由配平放大器和配平舵機(jī)組成。自動(dòng)駕駛儀輸給主操縱面舵機(jī)的信號(hào)或桿力傳感器的輸出信號(hào)，通過(guò)配平放大器驅(qū)動(dòng)配平舵機(jī)，帶動(dòng)調(diào)整片或水平安定面使桿力自動(dòng)配平。
②馬赫數(shù)配平系統(tǒng)：飛機(jī)跨音速飛行時(shí)，由于馬赫數(shù)增大和氣動(dòng)力焦點(diǎn)后移，使飛機(jī)自動(dòng)進(jìn)入俯沖，操縱駕駛桿會(huì)出現(xiàn)反操縱現(xiàn)象。為克服這種危險(xiǎn)，需要采用馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。它由馬赫數(shù)傳感器、配平計(jì)算機(jī)和配平舵機(jī)組成。當(dāng)飛行速度超過(guò)臨界馬赫數(shù)時(shí)，馬赫數(shù)傳感器才輸出信號(hào)給配平計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)的輸出指令是馬赫數(shù)的函數(shù)，它驅(qū)動(dòng)配平舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)舵面或水平安定面，以補(bǔ)償焦點(diǎn)后移所產(chǎn)生的低頭力矩，自動(dòng)平衡縱向力矩。
飛機(jī)布局配平設(shè)計(jì)過(guò)程及應(yīng)考慮的因素
大體上來(lái)說(shuō)，配平和布局主要考慮飛機(jī)的重心是否超出允許變動(dòng)的范圍。
我的教材是《飛行性能與計(jì)劃》，你可以找找看
誰(shuí)能告訴我飛機(jī)的配平是什么東西??？
呵...LS回答真是...
配平是通過(guò)調(diào)整各舵面默認(rèn)角度來(lái)達(dá)到使飛機(jī)平穩(wěn)飛機(jī)/保持某狀態(tài)的目的...
比如說(shuō)我掛載不平衡或者有戰(zhàn)損啊，另外2戰(zhàn)飛機(jī)的螺旋漿力距啊都會(huì)造成飛機(jī)不平穩(wěn)飛行，這時(shí)候通過(guò)手動(dòng)（有配平旋轉(zhuǎn)的東西）或者電控進(jìn)行配平可以達(dá)到不用一直控制著桿使飛機(jī)保持某種狀態(tài)的目的（一般是平飛)...
趕快正確答案哦~...
飛機(jī)如何平飛？
就目前來(lái)說(shuō)，能夠?qū)崿F(xiàn)平起的只有軍事飛機(jī)。民航的一般不可能實(shí)現(xiàn)。 比如美國(guó)的F22，F(xiàn)35戰(zhàn)斗機(jī)，你可以去找找這些高科技含量的軍事飛機(jī)。 平起平飛，我個(gè)人認(rèn)為和噴氣式飛機(jī)的原理相似，依靠巨大推力將飛機(jī)起飛。而平飛，應(yīng)該是將動(dòng)力裝置放在了飛機(jī)的“腹部”，將動(dòng)力的多少調(diào)到一定限度，達(dá)到平衡狀態(tài)，在空中浮空，然后由底部動(dòng)力轉(zhuǎn)換為尾部，飛行的時(shí)候?qū)ⅰ案共俊钡膭?dòng)力關(guān)閉，靠尾部飛行。平起平飛只是做到讓飛機(jī)快速起飛。希望這些能對(duì)你有幫助。
關(guān)于《什么叫飛機(jī)配平》的介紹到此就結(jié)束了。
