【簡介：】本篇文章給大家談談《沈陽飛機制造研究所》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲8飛機的總設計師是誰？


2、我國從俄羅斯引進了多少種型號的側衛(wèi)系列戰(zhàn)斗機？

本篇文章給大家談談《沈陽飛機制造研究所》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、殲8飛機的總設計師是誰？
• 2、我國從俄羅斯引進了多少種型號的側衛(wèi)系列戰(zhàn)斗機？
• 3、殲11是中國國產的飛機么？怎么看起來那么像俄羅斯的米格？謝謝了，大神幫忙啊
• 4、殲11飛機有什么特點
• 5、殲10和殲11B是哪個飛機制造廠研制生產的?

殲8飛機的總設計師是誰？

顧誦芬（1930.2.4-）。 我國著名飛機設計師，飛機空氣動力學家。江蘇蘇州人。1951年畢業(yè)于上海交通大學航空工程系。

歷任中國航空研究院飛機設計所副總設計師、副所長、所長兼總設計師，沈陽飛機制造公司總設計師，航空工業(yè)部科技

委員會委員、中國航空研究院副院長、航空工業(yè)總公司研究員，中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任。1991當選為中國科學院院士（學部委員），1994年當選為中國工程院院士。

顧誦芬直接組織、領導和參與了低、中、高三代飛機中的多種飛機氣動布局和全機的設計。1954年起，先后承擔殲教1型和殲教6型噴氣式教練機的氣動設計工作。1956年設計“殲教Ⅰ”飛機突破機頭進氣型式，在國內首創(chuàng)兩側進氣方案，為該機一次設計成功作出重大貢獻；“殲教六”飛機的設計抓住初級教練機失速尾旋特點，通過計算機翼環(huán)量分布，從優(yōu)選擇了機翼布局；消化吸收國外機種的技術，利用國內條件，創(chuàng)立超音速飛機氣動設計程序和計算方法；對“殲八”飛機的設計，解決了方向安定性和排除抖振等重大技術關鍵，確保了飛機定型，其性能全部優(yōu)于原準機；1964年，開始領導殲8飛機的氣動設計工作，并解決了方向安定性和排除抖振等重大技術關鍵，確保了飛機定型。1976年，開始參與殲8Ⅰ型飛機的設計工作，1985年正式定型。1981年，又任殲8Ⅱ飛機的總設計師，利用系統工程管理方法，把飛機各專業(yè)系統技術融合在一個總體優(yōu)化的機型內。1984年6月，殲8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生產。由于對殲8系列飛機的重大貢獻，顧誦芬被譽為“殲8之父”。1988年起他領導飛機主動控制技術研究，在國內首次實現不穩(wěn)定飛機的飛行。1990年起領導高性能遠景飛機的概念研究。2009年2月10日，顧誦芬在中國航空工業(yè)大型電視專題片《龍騰東方》新聞發(fā)布會上透露，國產大飛機將于2016年實現首飛，中國完全可能在2012年-2016年之間造出與空中客機A320、新一代波音737飛機抗衡的大型客機。

我國從俄羅斯引進了多少種型號的側衛(wèi)系列戰(zhàn)斗機？

第一批蘇-27

1992年俄羅斯向中國交付第一批蘇-27，包括20架SK和4架UBK。

這批戰(zhàn)機采用蘇-27標準的SUV-27火控系統，其配備如下：

RLPK-27雷達，采用NO01E天線

OEPS-27E光電跟蹤系統

ILS-31平顯

Shchel-3UM頭盔瞄準具

TS100火控計算機

SEI-27數據鏈系統

（蘇聯/俄羅斯的軍工電子命名體系：SUV是機載綜合火控系統的代號，RLPK是雷達系統的代號，而我們常說的NO01實際是雷達天線的編號，E代表出口型）

蘇-27的這套火控系統對戰(zhàn)斗機目標（RCS=3平方米）的搜索距離達80-100千米，跟蹤距離可達60-70千米。可以同時跟蹤10個目標，但受限于數據處理硬/軟件的能力，只能同時攻擊1個目標。

蘇-27雖然也配備了早期的數據鏈，但限于數據處理能力和傳輸速度，只能向同行友機傳遞目標航向、預定攔截點等簡單信息。

中國的蘇-27SK和俄羅斯空軍的蘇-27S航電系統是基本一樣的（包括L006雷達告警機），只是帶有保密性的主動干擾機不同：蘇-27S是L005，蘇-27SK是L203/L204，這也是世界各國軍機出口的通例。

第二、第三批蘇-27

1996年俄羅斯向中國交付第二批蘇-27，包括16架SK和6架UBK。

這批蘇-27SK比第一批蘇-27SK的改進之處在于其雷達采用NO01P天線，提高TWS精度，可以同時攻擊兩個目標。綜合導航系統增加了A737

GPS系統。

2000年后第三批28架蘇-27UBK陸續(xù)交付，其配備和第二批蘇-27SK大致相同。另外據稱火控系統具備有限的對地攻擊能力，可以制導如КАБ-500L/KR和Kh-29T這樣的對地攻擊精確制導武器。但并沒有實際配置。

蘇-27的改裝

據國外媒體的消息，中國在2001年向俄羅斯的NIIR購買了20套采用NO10M無源相控陣天線的ZHUK-MS雷達的無源相控陣天線及發(fā)射機，用于現役蘇-27戰(zhàn)斗機的改裝。其發(fā)射機峰值6千瓦，平均功率1.5千瓦，對5平方米的空中目標的迎頭搜索距離為140-150千米。尾追搜索距離分別為55-60千米。有16個工作頻率，可同時精確跟蹤12個目標，同時攻擊4個目標。這將大大提高蘇-27的空戰(zhàn)能力。

請注意，這是無源相控陣版本的“隼”，而不是尚在試驗中的SOKOL有源相控陣版本的“隼”。而且這一消息尚未獲得證實。

蘇-27SMK

90年代中國向俄羅斯采購蘇-27的生產許可證，根據當年報道，俄羅斯向中國推薦的型號是單座多用途型蘇-27SMK，這個型號主要加強了蘇-27的對地攻擊能力，其改進主要有；

采用ZHUK-27火控雷達

采用MFI-68多功能顯示器的玻璃化座艙

加強機身結構以適應載彈量和油量的增加

機翼增加兩個負荷為2000千克的掛架，以掛載大型空地武器

配備P-77E空空導彈和Kh-59ME空地導彈等武器

加裝空中加油系統

但中國最終沒有接受這個方案?，F代空戰(zhàn)帶給飛行員的工作量很大，單人操縱機載電子設備和機載武器（尤其是對地武器）時常手忙腳亂。大航程產生的長時間留空，也容易使飛行員疲憊，不利于應付復雜的作戰(zhàn)情況。因此戰(zhàn)斗轟炸機都需要加入第二名飛行員，也叫武器操縱員，專職負責操作機上雷達、通信等各種火控系統，使用武器發(fā)起攻擊。而另一名飛行員則專職負責具體航行操縱和自衛(wèi)空戰(zhàn)。這也就在這個方案基礎上催生了蘇-30MKK。

第一、二批蘇-30

第一、二批蘇-30MKK于2000年至2003年陸續(xù)交付，共76架。

蘇-30MKK的火控系統由兩部分組成：SUV-VEP空空火控系統和SUV-P空地火控系統，SUV-P火控系統是蘇-30MKK新增加的部分，其主要任務是保障戰(zhàn)機對地/海面目標進行探測。識別和打擊，SUV-P空對面火控精確制導系統與SUV-VEP共用探測設備，僅在處理方式上有所差異。它能與精確制導武器進行寬頻通信，可將精確制導武器所攻擊的目標數據、武器的導航數據等顯示在座艙的4個顯示上。SUV-P還與機載光電吊艙中的電視制導裝置結合，以發(fā)射如Kh-59ME這類電視制導武器。

這套系統主要配備如下：

RLPK-27雷達系統，配備NO01VE天線

OEPS-30E-MK光電跟蹤系統

MVK火控計算機

1553B數據總線

TKS-2高速數據鏈

NO01V系列雷達天線，是俄羅斯已經定型并投入使用的蘇-27系列用機載雷達中真正具備對空對地/對海探測的多用途雷達天線，可以提供完整的空對地模式包括DBS、SAR及GMIT等。

俄羅斯正在使用NO01V雷達天線改裝其已有的蘇-27，其對戰(zhàn)斗機大小目標（RCS3m2）的迎頭搜索距離為135-150千米。但蘇-30MKK使用的NO01VE天線是NO01V的簡化出口型，迎頭搜索距離只有80-100千米，后向為40千米。使用空對空TWS模式時最多可追蹤10個目標、同時制導2枚RVV-AE（P-77主動雷達制導中程空空導彈的出口型號）攻擊2個目標。不過機載火控電腦具備同時制導6枚導彈的能力，但需要雷達天線更換為相控陣。

TKS-2型（俄羅斯內部稱為R098）戰(zhàn)術加密高速數據鏈可以支持16架編隊的聯合作戰(zhàn)?？梢猿浞种С痔K-30MKK實行聯合網絡作戰(zhàn)，實現編隊內的信息共享，比如編隊的雷達可以交替進行開機以擾亂對方的電子偵察系統。僚機可在完全不開雷達的情況下進行“隱密”攻擊，也就是由長機提供火控數據給僚機，僚機以此為發(fā)射出去的導彈進行無線電指令制導。

具有高效高速的數據鏈，大大提高了蘇-30MKK的信息感知和共享能力。從飛機和飛機這種單機上的對抗，走向系統與系統之間的對抗，為走出符合中國實際情況的網絡中心戰(zhàn)打下基礎。

總的來說，蘇-30MKK的航電系統基本達到了與西方先進戰(zhàn)機相媲美的水平，作戰(zhàn)部隊實現了由單打獨斗向體系作戰(zhàn)的轉變。

第三批蘇-30

第一、二批的蘇-30MKK目前仍舊處于MK-1標準，從今年起中國海軍航空兵接收MK-2標準的蘇-30MKK，數量是24架。

按俄羅斯媒體的說法，與蘇-30MK相比，蘇-30MKK共安裝了150套新設備，包括空面武器控制系統、火控系統、光學定位儀、無線電偵察裝置、視頻記錄系統、頭盔瞄準儀、電視制導設備等，擁有更強的目標識別和指示能力。

雷達采用NO01VEP天線，對空探測距離稍增加到90-110千米，增加雷達空對地信道，可同時攻擊兩個地面目標?？彰嫖淦魇褂梅秶M一步擴大。可以制導增程型的Kh-59MK和Kh-31A反艦導彈。據稱，蘇-30MK2已成功完成了對海上低分辨率目標的導彈發(fā)射試驗。然而，這批雷達仍將是供俄羅斯空軍使用的NO01V的簡化型，一些最敏感的技術，諸如跟蹤距離增強和多目標分辨功能將被省略。

作為對蘇-30MKK執(zhí)行精確打擊任務的增強，蘇-30MK2將配備由烏拉爾光學儀器聯合體研制的“游隼-Э”（Sapsan-E）前視紅外/激光目標指示吊艙，該吊艙長3米，直徑為0.39米，重250千克左右，內裝電視攝像機、激光測距儀和目標照明器、激光光斑方位探測器、前視紅外搜索/跟蹤單元、捷聯式慣導系統及控制系統等設備。可以提供戰(zhàn)機對地/海面目標的搜索，跟蹤與鎖定能力；控制精確制導武器的發(fā)射；輔助導航和空空輔助跟蹤等。

其工作頭的工作俯仰角為+10度到-15度，滾轉角為±180度。這樣當飛機做大機動飛行時，仍有充分能力保證將目標鎖定在視場內。在沒有配備這種吊艙之前，蘇-30MKK的對地精確攻擊由OEPS-30MK-E（也是烏拉爾光學儀器聯合體生產）來完成，其雖然對地面較大的目標如機場，指揮中心等具備搜索與跟蹤能力，但對于車輛等小型機動目標還力不從心，“游隼-Э”的配備將有力的提高蘇-30MK2的攻擊能力，該吊艙也將裝備在蘇-30MKK上。

蘇-30MK2還將具備由“圓頂”設計局研制的M400偵察吊艙（裝在兩臺發(fā)動機進氣道之間），這種大型吊艙可以裝載包括機載合成孔徑雷達、電視、紅外裝置、遠距斜向攝影照相機在內的各種感應器，包括：

合成孔徑雷達，平面搜索距離可達100千米，精度可達2米。

電視/紅外掃描儀，搜索距離可達70千米，精度可達0.3米。

遠程傾斜照相機，作戰(zhàn)距離亦可達70千米，精度0.4米。

M400系統可以精確鎖定海上和其它目標，可為遠程攻擊武器提供目標搜索幫助。其信息不但可以通過數據鏈在編隊內形成信息共享，并且還可傳遞給地面指揮所。

總之，蘇-30MK2將具備足夠的反艦能力和有限的全天候對地作戰(zhàn)能力。

傳說中的“蘇-30MK3”

按通常的說法，在俄羅斯交付完中國空軍訂購的所有蘇-30MKK戰(zhàn)斗轟炸機后，將著手進行機載雷達升級。俄方將為蘇-30MKK換裝目前世界上最為先進的機載有源相控陣雷達，這個階段的蘇-30MKK將處于MK-3標準。

但雷達的具體型號仍尚沒有確定，眾說紛紜。而且由于俄羅斯軍費緊缺，相關設計局不得不頻繁推出各種產品開拓國際市場，為制造噱頭，以至于連雷達編號與名稱的對應關系相當混亂，詳情我們將在附文中予以說明。

目前俄羅斯正在推銷的兩種雷達分別是NIIR采用SOKOL有源相控陣天線的ZHUK-MSFE（即“隼”）和NIIP采用Pero有源相控陣天線的RLSU-27（即“熊貓”）。不過無論“隼”還是“熊貓”都還處于試驗飛行階段，現在討論誰將裝到蘇-30MKK上為時尚早。

采用SOKOL有源相控陣天線的ZHUK-MSFE雷達的原型在2001年的莫斯科航展上首次展出，在散發(fā)的材料中聲稱，它將發(fā)展成一個系列：天線直徑為980毫米的用于蘇-27系列的改進（稱之為“隼”），700毫米的用于米格-29系列（稱之為“法老”），440毫米的用于雅克-130教練/攻擊機，更小直徑的型號則競爭俄羅斯下一代戰(zhàn)斗機的尾椎后視雷達。根據常理判斷，ZHUK-MSFE很有可能會有天線直徑超過1000毫米的型號去競爭俄羅斯下一代戰(zhàn)斗機的前視主雷達。

980毫米的有源相控陣“隼”目前正在俄羅斯蘇-30MKK的502號原型機上進行了測試，進行飛行試驗，其性能上將比無源相控陣版本有新的提高：集成約1000個X波段的T/R模塊，峰值功率8千瓦，平均功率2千瓦，掃描俯仰范圍達到+56°~-40°。對戰(zhàn)斗機目標的迎頭探測距離增加到170-180千米，尾追探測距離達到60-80千米，可以同時跟蹤30個目標，攻擊其中的6個。

據估計，“隼”要到2006年之后才能完成定型，達到可以裝備的狀態(tài)。而估計“熊貓”將至少要到2008年。這并不奇怪，法國的“陣風”使用的RBE-2也仍是無源相控陣雷達，西歐的“臺風”甚至還在使用多普勒雷達ECR-90，預計最快也要到2006年之后才能換裝馬可尼、湯姆遜、戴姆勒宇航聯合研制的AMSAR有源相控陣。

在任何國家的武器商業(yè)出口當中，“猴型”的問題是永遠存在的，只是視地緣戰(zhàn)略關系親疏而程度不同罷了。

即使對于合作較為親密的盟友，也常有在自用型裝備技術完全成熟，可以列裝部隊之前，使用這部分技術制成檔次稍低的出口型武器，銷售給盟國，由盟國完成技術驗證和使用驗證；或者干脆在成功的出口型武器上繼續(xù)完善性能，發(fā)展為供本國部隊使用的武器，如此一來，即可規(guī)避風險，還可分擔研制費，FC-1戰(zhàn)斗機、85系列坦克不也是這樣的類似例子么？

而真正的關鍵技術誰也不會輕易出售，誰也不會輕易拿出來與人共享。所以我們應該用成熟的態(tài)度來對待國際軍火交易，不要聽到銷售廠家說蘇-30MKK是最先進的就欣喜萬分，聽到其有不足之處又懊惱萬分。

殲11是中國國產的飛機么？怎么看起來那么像俄羅斯的米格？謝謝了，大神幫忙啊

雖然是復制來的！不過可以很詳細的解答LZ的問題！ 國產化的蘇-27將命名為殲-11。1993年，雙方商定由俄方提供零部件和技術，幫助中國企業(yè)聯合生產蘇-27，基準型號為蘇-27SMK。1993年10月中央軍委將蘇-27正式列入空軍裝備發(fā)展序列，由沈陽飛機工業(yè)公司負責仿制生產。1993年11月中國航空工業(yè)總公司與解放軍總參裝備部聯合發(fā)出關于仿制蘇-27與AL31F渦扇發(fā)動機的文件。蘇-27戰(zhàn)機的改裝仿制工作正式全面展開。 在組裝仿制和國產化中，在我國出廠的蘇-27逐個批次性能有所提高，整機進口的蘇-27也不斷得到改進，尤其在電子設備方面。相信依靠我國現有某些遠遠優(yōu)于俄羅斯的電子技術，國產殲-11最終將采用四余度電傳操縱系統，安裝多個多功能彩色顯示器，改進電子對抗能力，增強對地對海攻擊能力。 2003年12月6日，殲-11新型號由畢紅軍駕駛完成試飛，標志著該型號的研制工作進入了全新階段。新11改型采用了大量新技術新材料，航電系統與蘇-27相比有了較大提高，雷達火控武器均采用了更為優(yōu)秀的國產產品。至此國產殲-11基本上可以說是大功告成，只欠國產渦扇即可基本實現全面國產化。 機長:21.935米 機高:5.935米 翼展:14.948米 空重:15700千克 正常起飛重量:23700千克 最大起飛重量:33000千克 載彈:6000千克 最大速度:2300千米/小時 最大航程:4390千米 實用升限:18000米 起飛距離:650米 著陸距離:620米 發(fā)動機推力:2*12500公斤

殲11飛機有什么特點

殲-11戰(zhàn)斗機是中國向俄羅斯購買及取得授權生產的Su-27SK（Su-27的外銷版），由沈陽飛機公司建立生產線，俄國供應主要零件與系統后建立生產與組裝能力。 [ 最初殲-11是在1969年“825會議”根據部隊的需要和越南戰(zhàn)爭、中東戰(zhàn)爭的經驗提出研制的9噸級高機動中型殲擊機，由沈陽飛機制造廠承擔研制任務，提出三個方案：方案一選用兩臺渦噴6丙作為動力，不過最大平飛速度只能達到馬赫數1.75，達不到要求；方案二選用一臺渦噴7丙，但是想要保證性能要求則飛機重量不能超過7噸；方案三則采用一臺斯貝發(fā)動機。這也是最佳的方案。飛機整體布局為正例程布局，兩側進氣，帶激波錐三元可調進氣口；采用后掠式上單翼，機翼上設計有前緣縫翼和開封襟翼，外翼前緣有鋸齒。飛機機頭裝645雷達或204雷達，武器配置為兩門30毫米機炮和兩枚紅外空空導彈。整體而言。有一點類似于換裝斯貝發(fā)動機的幻影F.1。八十年代初期為經濟建設讓路而下馬。 中國首先于1991年花費約10億美金向俄羅斯訂購第一批24架Su-27。隨后在1995年訂購第二批24架。總數48架Su-27當中，36架為單座，12架為雙座。 1996年兩國正式簽約，由俄國提供技術與飛機零件，協助沈陽飛機公司在中國生產最多200架Su-27，協議中并且限制中國不能對外出口。到2004年為止的消息指出，一共有95架的零組件已經運交中國。

殲10和殲11B是哪個飛機制造廠研制生產的?

殲10--是中航一集團旗下子公司成都飛機工業(yè)（集團）有限公司 設計制造

殲11--是中航一集團旗下子公司沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司 設計制造

沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司介紹

沈飛集團公司1951年6月29日正式創(chuàng)建，被命名為“國營112廠”。1957年6月15日，啟用廠名――國營松陵機械廠。1979年6月5日，改稱國營松陵機械公司。1986年1月1日更名為沈陽飛機制造公司。1994年6月29日，經國家經貿委批準，在原沈陽飛機制造公司的基礎上，裂變組建了沈飛工業(yè)集團，公司更名為沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司（簡稱沈飛集團公司）。

沈飛集團公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國航空史上的一個又一個“第一”：先后試制成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；第一架超音速殲擊機--殲6飛機；第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機；第一架自行設計研制的高空高速殲擊機--殲8飛機；第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；第一架空中受油機。50年來，沈飛集團公司先后研制生產了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業(yè)的發(fā)展和國防現代化建設做出了重大貢獻，被譽為“中國殲擊機的搖籃”。

成都飛機工業(yè)（集團）有限公司

成飛（集團）公司，始建于1958年，1998年改制為成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司，是我國設計、研制和成批生產殲擊機的重要基地，具有研制新一代戰(zhàn)斗機的能力。

公司占地500多萬平方米，現有職工15000多名，其中，有中國工程院院士1人。公司工程技術、管理人員約占職工總人數的三分之一以上。

公司資產總值50多億元。擁有一批代表世界先進航空制造水平的高新設備，新技術、新工藝、新材料廣泛應用于產品的設計制造過程，是國家“CIMS應用領先獎”企業(yè)；公司建立了一套與國際接軌的質量管理體系，通過了第三方的認證、注冊；公司生產的軍機曾先后獲得全國科學大會獎、國家金質獎、國家授予的大型復雜武器金牌；生產的汽車模具獲得了中國汽車工業(yè)科技進步二等獎，生產的包裝機械獲得了中國國際包裝技術展覽會金獎，生產的洗滌設備獲得了國家銀質獎；并成為國際民機部件轉包生產優(yōu)秀承包商。

公司創(chuàng)建40余年來，兩個文明建設都取得了良好業(yè)績。先后研制生產20多個型號的軍機數千架，累計出口飛機數百架；公司已連續(xù)二十多年保持盈利；同時，獲得了全國“五一”勞動獎狀、全國模范職工之家、全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)、全國精神文明創(chuàng)建工作先進單位等榮譽稱號。

關于《沈陽飛機制造研究所》的介紹到此就結束了。