【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的專利》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、遙控直升機(jī)兩個(gè)操縱桿如何控制六個(gè)方向


2、大型飛機(jī)兩個(gè)操縱桿功能一樣的嗎？


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的專利》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、遙控直升機(jī)兩個(gè)操縱桿如何控制六個(gè)方向
• 2、大型飛機(jī)兩個(gè)操縱桿功能一樣的嗎？
• 3、飛機(jī)的操縱桿怎么操縱飛機(jī)？
• 4、戰(zhàn)斗機(jī)為什么不是兩個(gè)搖桿?
• 5、萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)的故事
• 6、為什么客機(jī)會(huì)有兩個(gè)人駕駛，而且兩個(gè)飛行都有操縱桿？？怎么控制?。?？？

遙控直升機(jī)兩個(gè)操縱桿如何控制六個(gè)方向

升降，前后，左右側(cè)飛 六個(gè)對吧？ 很簡單啊 2個(gè)操作桿實(shí)際是控制著4個(gè)通道 比如 右手桿： 推桿加油門上升 拉桿收油門下降 左右撥桿就側(cè)飛 左手桿： 上推就前進(jìn)，下推就后退 說了你可能糊涂，去淘寶買個(gè)100多塊錢的模擬器回來玩玩就明白了

大型飛機(jī)兩個(gè)操縱桿功能一樣的嗎？

你是說正副駕駛的操縱桿吧？功能是一樣的。

緊急情況下大幅度機(jī)動(dòng)的桿力會(huì)很大，要兩個(gè)人一起和飛機(jī)較勁。

飛機(jī)的操縱桿怎么操縱飛機(jī)？

民航的大部分操縱桿采用電傳縱方式，空客和波音機(jī)型略有不同，后拉為抬升姿態(tài)，前壓反之，左壓水平向左橫滾，右壓反之。同時(shí)起飛和著陸階段也會(huì)配合腳舵調(diào)整垂直安定面，進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整。

戰(zhàn)斗機(jī)為什么不是兩個(gè)搖桿?

你是說為什么一個(gè)座艙就操縱桿嗎？

任何飛機(jī)的操縱桿都用于操控的翼面以控制飛機(jī)的高度, 傾斜和翻滾.

沒有必要用兩個(gè), 像是大型客機(jī)的兩個(gè)操縱桿是實(shí)際作用都是一樣的, 必要的時(shí)候一個(gè)人也可以駕駛. 倆人主要是因?yàn)殚L途飛行的安全考慮, 有機(jī)長和副機(jī)長兩套操縱系統(tǒng).

現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)如果是雙座型的大抵類似, 座艙可能會(huì)細(xì)分主駕駛副駕駛, 但是實(shí)際上都可以單獨(dú)操縱飛機(jī)比如蘇-30, 前后座艙都能單獨(dú)駕駛.

現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)大多有數(shù)字化飛控系統(tǒng), 操縱桿和翼面的聯(lián)動(dòng)是通過電腦來調(diào)整控制的.

太部分的戰(zhàn)斗機(jī)操縱桿布置都是在座艙正中間, 左側(cè)是油門和加力開關(guān), 往前推用于加速, 比如F-15, 狂風(fēng), 米格-29, F/A-18, 蘇-27, 幻影2000, JAS-39, EF-2000, F-22, 殲-10等

當(dāng)然也有把中間空出來, 把操縱桿放到右側(cè)和左側(cè)的油門平行的, 比如F-16, 陣風(fēng), F-35等

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)的故事

萊特兄弟幾乎在懂事的時(shí)候就對機(jī)械產(chǎn)生了濃厚的興趣。成年后的奧維爾每當(dāng)向別人回憶自己童年生活時(shí)，講的幾乎都是與機(jī)械設(shè)計(jì)有關(guān)的故事。

萊特兄弟從小就對機(jī)械有著天生的愛好，從小就喜歡拆拆弄弄。他 們尤其對一些舊時(shí)鐘、磅秤最感興趣。不過威爾伯比奧維爾長 4 歲，威 爾伯常常與自己年齡相仿的男孩子們交往。奧維爾也有自己的好友。

1878 年 6 月，他們?nèi)覐亩砗ザ碇莸拇D市搬到了依阿華州的錫德臘皮茲市，住在該市的亞當(dāng)街。圣誕節(jié)萊特兄弟的爸爸給他們帶回了一個(gè)"蝴蝶“玩具，爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。

1884年他們?nèi)覐挠〉诎布{州的里士滿搬到了俄亥俄州。萊特兄弟都受到了良好教育，但都沒有得到文憑。奧維爾大學(xué)第三年（1889）就退學(xué)了，在哥哥的幫助下干起了印刷生意。

1890年初，他們研究報(bào)紙雜志的文章以及德國Otto Lilienthal的飛行器概念圖。他們對飛行的興趣隨著年齡的增長與日俱增。“簡單地說，就是我們幸運(yùn)地生活在這樣一個(gè)家庭環(huán)境里。在家里， 大人們總是熱情鼓勵(lì)孩子們?nèi)プ非笾R，去調(diào)查研究一切奇特的現(xiàn)象。

1896年5月，他們關(guān)注了史密斯索尼安學(xué)院的Samuel Langley的蒸汽飛機(jī)模型的試飛、芝加哥工程師和致力于飛行研究的權(quán)威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖邊幾部飛機(jī)模型的試飛。

1899年5月，威爾伯給史密斯索尼安學(xué)院寫了封信請求得到航空方面的信息和書籍。基于Sir George CAyley， Chanute，Lilienthal， Leonardo da Vinci以及Langley的草圖和靈感，萊特兄弟開始了他們的機(jī)械航空試驗(yàn)。萊特兄弟完成了所有理論研究就開始動(dòng)手實(shí)踐，他們的自行車店員Charlie Taylor成為了小組的重要一員，三人共同合作建造了第一架飛機(jī)引擎。

奇跡發(fā)生在1903年12月17日。這天清晨，美國北卡羅萊納州的基蒂霍克還在沉睡，天氣寒冷，刮著大風(fēng)，空曠的沙灘上靜靜地停放著一個(gè)帶著巨大雙翼的怪家伙，這就是人類歷史上第一架飛機(jī)——“飛行者一號”。空曠的場地上冷冷清清，到現(xiàn)場觀看的只有5個(gè)人。10時(shí)35分，一切準(zhǔn)備就緒。

奧維爾爬上“飛行者一號”的下機(jī)翼，俯臥于操縱桿后面的位置上，手中緊緊握著木制操縱桿，威爾伯則開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并推動(dòng)它滑行。飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的作用下先是劇烈震動(dòng)，幾秒鐘后便在自身動(dòng)力的推動(dòng)下從“斬魔丘”上緩緩滑下，在飛機(jī)達(dá)到一定速度后，威爾伯松開手，飛機(jī)象小鳥一樣離地飛上了天空。

雖然“飛行者一號”飛得很不平穩(wěn)，甚至有點(diǎn)跌跌撞撞，但是它畢竟在空中飛行了12秒共36.5米，才落在沙灘上。接著，他們又輪換著進(jìn)行了3次飛行。在當(dāng)天的最后一次飛行中，威爾伯在30千米的風(fēng)速下，用59秒飛了260米。人們夢寐以求的載人空中持續(xù)動(dòng)力飛行終于成功了！

擴(kuò)展資料：

到1905年，他們已經(jīng)研制出了“飛行者3號”，這架飛機(jī)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，完全可以自主操縱。它可以傾斜、轉(zhuǎn)彎，飛8字形和盤旋，并能以每小時(shí)57.6千米的速度輕而易舉地飛行半個(gè)多小時(shí)。實(shí)用飛行器的時(shí)代終于到來了。1906年，美國專利局正式授予萊特兄弟飛機(jī)設(shè)計(jì)專利。1907年春天萊特兄弟制造了一架新飛機(jī)，駕駛艙里已有了兩人的座位。1908年3月，萊特兄弟和美國國防部達(dá)成了制造飛機(jī)的協(xié)議，從此飛機(jī)已走上了商品化的生產(chǎn)階段。

盡管后人對蘭格萊是飛機(jī)發(fā)明的第一人，還是萊特兄弟是飛機(jī)發(fā)明的第一人持有不同的意見，這都無關(guān)緊要，他們都是飛機(jī)發(fā)展史上的開創(chuàng)者，都是為我們提供生活便利的偉大人物，都永遠(yuǎn)值得我們懷念和敬仰。

參考資料：

百度百科——萊特兄弟

為什么客機(jī)會(huì)有兩個(gè)人駕駛，而且兩個(gè)飛行都有操縱桿？？怎么控制??？？？

現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)組一般都用兩人制機(jī)組，左邊駕駛座是機(jī)長，右邊是副駕駛。因?yàn)轱w機(jī)畢竟是個(gè)很復(fù)雜的設(shè)備，為確保操作的正確性，保證航班的安全，一個(gè)人是不夠的，樓主可以到用百度的圖片搜索搜一下隨便哪個(gè)客機(jī)的駕駛艙，飛行員除了一面是窗戶，腳下是地板，上面，前面，兩個(gè)人中間，全都是密密麻麻的儀表，開關(guān)，按鈕，不懂的人光看看就頭大。早年的飛機(jī)上還設(shè)有領(lǐng)航員，但隨著飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備的日益先進(jìn)，領(lǐng)航員已經(jīng)不需要了。其實(shí)在航線上，也就是飛機(jī)到了巡航高度之后，一個(gè)人監(jiān)控飛機(jī)是完全可以的，設(shè)兩個(gè)人就是為了起飛和降落的過程中，機(jī)長要操縱飛機(jī)，副駕駛在旁邊大聲的讀數(shù)據(jù)，尤其是離地面的高度。這是飛行隊(duì)的規(guī)矩，呵呵，其實(shí)個(gè)人覺得沒什么必要，知道就行了。

飛機(jī)上也不一定是操縱桿，傳統(tǒng)上波音的飛機(jī)都是駕駛盤，累死汽車的那種，而空客的飛機(jī)都是側(cè)桿，機(jī)長的在左手邊，副駕的在右手邊。兩套操縱系統(tǒng)是一樣的，都可以操縱飛機(jī)，但是只能有一個(gè)人操縱，一般是機(jī)長，因?yàn)橐贿厔?dòng)駕駛桿的時(shí)候，另一邊的是跟著動(dòng)的。

具體飛機(jī)的控制，地面上，前進(jìn)，直接推油門就行了，后退，呵呵，得用拖車推，轉(zhuǎn)彎，如果是向左，那么踩左邊的剎車，同時(shí)加大右發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，用駕駛艙的手輪控制前輪的方向，飛機(jī)就左轉(zhuǎn)。往右則相反。 在天上就簡單了，簡單來說，以飛機(jī)的重心為原點(diǎn)，建一個(gè)三維坐標(biāo)系，從機(jī)頭到機(jī)尾的叫縱軸，從左到右的叫橫軸，從上到下的叫豎軸。飛機(jī)的控制就是讓飛機(jī)繞這三個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。首先看繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，由駕駛桿左右動(dòng)操縱左右大翼尖附近的副翼，控制飛機(jī)的橫滾。然后繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛桿前后動(dòng)，操縱水平尾翼后半部的升降舵，控制飛機(jī)的俯仰。然后繞豎軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，就是方向，由飛行員的腳下的腳蹬控制垂直尾翼后半部的方向舵，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。

關(guān)于《飛機(jī)的專利》的介紹到此就結(jié)束了。