【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)緊急逃生門怎么使用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)逃生門怎么打開


2、坐飛機(jī)一定要看的“逃生門”？


3、飛機(jī)乘客開應(yīng)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)緊急逃生門怎么使用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)逃生門怎么打開
• 2、坐飛機(jī)一定要看的“逃生門”？
• 3、飛機(jī)乘客開應(yīng)急艙門，會(huì)導(dǎo)致哪些后果發(fā)生？
• 4、飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位
• 5、飛機(jī)乘客開應(yīng)急艙門會(huì)導(dǎo)致哪些后果發(fā)生？為何應(yīng)急門能被乘客打開呢？
• 6、飛機(jī)的緊急逃生門在飛行時(shí)可以打開嗎？

飛機(jī)逃生門怎么打開

飛機(jī)逃生門也叫緊急出口，非緊急情況下不能打開。方法是拉下緊急出口門上的把手，有的飛機(jī)在把手上還安裝了一個(gè)小艙門，這種情況下先打開艙門，拉下里面的把手就可以打開緊急出口。

1、飛行前，乘務(wù)員會(huì)教坐在緊急出口處的乘客如何使用安全門，并囑咐注意事項(xiàng)；

2、緊急情況只能是飛機(jī)在地面上發(fā)生緊急情況如火災(zāi)等或者緊急迫降在地面、水面上時(shí)；

3、原則上由乘務(wù)員打開，只有特別緊急情況下，乘務(wù)員已經(jīng)難以有效組織逃生時(shí)，顧客才可以打開緊急出口；

4、正常情況下打開或者操作緊急出口裝置，會(huì)受到治安拘留的處罰，航空公司還可以要求賠償。

坐飛機(jī)一定要看的“逃生門”？

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提升，越來越多的老百姓開始有經(jīng)濟(jì)能力選擇飛機(jī)出行。面對(duì)飛機(jī)這么一個(gè)龐然大物，老百姓們好奇、敬畏，當(dāng)然，也總避免不了對(duì)它的不屑和挑戰(zhàn)。于是，躍躍欲試的乘客開啟了飛機(jī)安全門，無知又無畏，代價(jià)當(dāng)然是巨額罰款，畢竟飛機(jī)安全門，不是你想開就能開的啊。那么，飛機(jī)安全門到底是怎么回事呢？

飛機(jī)安全門，其實(shí)就是飛機(jī)的緊急出口，在遇到緊急情況時(shí)，安全門一經(jīng)打開，將會(huì)釋放出逃生滑梯和氣墊以供乘客迅速逃生。它一般位于飛機(jī)客艙中部，根據(jù)機(jī)型不同，在某一排或某幾排乘客座位旁邊，是客艙非常重要的一部分。試想，飛機(jī)在幾萬米高空飛行，當(dāng)遇到緊急情況被迫降落地面，此時(shí)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)可能起大火，可能機(jī)體中途折斷，可能濃煙密布無法呼吸等等，時(shí)間有限，人命關(guān)天，就是這一道道的安全門能幫我們更快逃離飛機(jī)。既然安全門時(shí)刻準(zhǔn)備著守護(hù)我們的安全，如此地重要，怎么是你隨便想開就開的呢。更何況，安全門作為緊急出口，只能在緊急情況下開啟，若在非緊急情況開啟，滑梯放出卻無用武之地，這無疑就是一種對(duì)飛機(jī)設(shè)施的破壞，影響飛機(jī)正常運(yùn)行，罰款乃至牢獄之災(zāi)是必然。

很多乘客考慮到靠安全出口的座位空間比較寬敞，一般會(huì)樂此不疲地要求地勒給自己安排這些座位，可是他們卻并不知道坐在安全出口旁必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。若發(fā)生緊急情況，受過專業(yè)培訓(xùn)的空乘需要開啟主要逃生口，引導(dǎo)乘客撤離，而安全門作為額外的緊急出口，因?yàn)榭砍丝洼^近，需要乘客根據(jù)安全門上面的指示自行開啟安全門以釋放逃生滑梯。而在非緊急情況下，安全門禁止開啟。所以，航空公司一般更希望有力量并且頭腦清醒的成年人或者有過空乘工作經(jīng)驗(yàn)的乘客坐在靠緊急出口旁。這些人，國(guó)際上稱ABP(Able Bodied Person) 即有能力者，包括成年強(qiáng)壯男性、退伍軍人，熟悉航空飛行的常旅客、有過空乘工作經(jīng)驗(yàn)的人等等。而老人、小孩、嬰兒、孕婦、殘障人士、醫(yī)患者、肥胖者等因?yàn)闀?huì)阻礙安全逃生的進(jìn)行，則一律禁止乘坐靠緊急出口附近的座位。

既然坐在安全門附近責(zé)任如此重大，一旦座位被安排到安全門附近，乘客應(yīng)該注意什么呢？乘客入座后，一般空乘會(huì)馬上上前詢問其是否愿意在緊急情況下幫助開啟安全門，若乘客不愿意幫忙，空乘則需要尋找另一位能力者與該乘客互換座位；若乘客欣然答應(yīng)，空乘必須確保該乘客在最近幾小時(shí)內(nèi)沒有飲酒、頭腦清醒、精神狀態(tài)佳，再繼而向該乘客簡(jiǎn)要說明坐在安全門附近的一些注意事項(xiàng)，比如乘客務(wù)必認(rèn)真閱讀安全門上的注意事項(xiàng)及開啟方法；在起飛降落階段，務(wù)必將行李放置在上方行李架或前方座椅下方，以確保緊急通道暢通無阻礙等等。

而那些未坐在安全門附近的乘客，則不妨慢慢培訓(xùn)自己的安全防患意識(shí)，每次登機(jī)的時(shí)候，多留意飛機(jī)的主要求生通道和緊急通道的位置，萬一需要撤離，至少你知道正確的求生方向，也不至于急成熱鍋上的螞蟻，跑都不知往哪里跑。

飛機(jī)乘客開應(yīng)急艙門，會(huì)導(dǎo)致哪些后果發(fā)生？

飛機(jī)乘客擅自打開飛機(jī)應(yīng)急艙門，會(huì)擾亂飛行秩序、危害飛行安全，若造成嚴(yán)重后果還將面臨刑事處罰，造成損失的還應(yīng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任。非緊急情況下切勿擅動(dòng)飛機(jī)應(yīng)急艙門。

飛機(jī)上的應(yīng)急艙門不僅僅是安全出口、消防通道這么簡(jiǎn)單，首先飛機(jī)的機(jī)身是很高的，如果直接跳下去非常容易受傷，速度也很慢，因此在應(yīng)急艙門彈開的一瞬間，就會(huì)有一道充氣滑梯放置地面，并且進(jìn)行迅速充氣，一旦打開應(yīng)急艙門，滑梯都會(huì)第一時(shí)間彈出并且充氣。

而后續(xù)如果想要將應(yīng)急艙門復(fù)原，首先需要?jiǎng)佑脤ｉT的機(jī)器，否則的話如果艙門關(guān)不緊閉，飛上天的時(shí)候，飛機(jī)很容易在飛行過程當(dāng)中解體墜落，這是非常危險(xiǎn)的，而如果想要緊緊關(guān)閉的話，就一定要將充氣滑梯復(fù)原，這個(gè)折疊滑梯的過程，維修費(fèi)極為昂貴。

擴(kuò)展資料：

《民用航空安全保衛(wèi)條例》第十六條和第二十五條明確規(guī)定了機(jī)場(chǎng)與航空器內(nèi)禁止的行為。擅自打開應(yīng)急艙門，即屬于航空器內(nèi)所禁止的、擾亂秩序和危害飛行安全的行為，民航公安機(jī)關(guān)可依照《治安管理處罰法》的有關(guān)規(guī)定予以處罰。

情節(jié)或者后果嚴(yán)重的，還可能觸犯《刑法》有關(guān)規(guī)定，構(gòu)成犯罪，造成損失的還應(yīng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任。機(jī)場(chǎng)公安提醒廣大乘客，坐在應(yīng)急艙門旁的乘客責(zé)任重大。因?yàn)閼?yīng)急艙門是飛機(jī)上最重要的設(shè)施之一，擅自打開是非常危險(xiǎn)的行為，要是在飛機(jī)啟動(dòng)后打開，后果更是不堪設(shè)想。

此外，坐飛機(jī)時(shí)還有很多事是不能做的，比如說機(jī)艙里凡是有紅色應(yīng)急標(biāo)簽的按鈕都不能輕易按下去，以免造成不必要的危險(xiǎn)；飛機(jī)上的救生衣、滅火器、醫(yī)療箱等設(shè)施，都只能在乘務(wù)員協(xié)助或提示下使用，乘務(wù)人員的工作間也是“非請(qǐng)莫入”。

參考資料來源：人民網(wǎng)-乘客坐飛機(jī)想開窗透氣 結(jié)果打開應(yīng)急艙門被拘7日

人民網(wǎng)-首起乘客擅開應(yīng)急艙門案開審

飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位

在民航客機(jī)上，除了登機(jī)門、廚房服務(wù)門等正常開啟的門以外，還有平時(shí)不開，專為應(yīng)急情況發(fā)生后才開啟的應(yīng)急出口。

應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在應(yīng)急迫降時(shí)旅客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。當(dāng)發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應(yīng)急門上拉手拉到應(yīng)急打開的位置，應(yīng)急門就會(huì)自動(dòng)打開，敞開應(yīng)急出口。

拓展內(nèi)容：

應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，主要分為艙門，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應(yīng)急窗，即非地板高度出口(部分應(yīng)急窗附帶有滑梯裝置)，要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過90秒鐘時(shí)間內(nèi)，將全部的旅客和機(jī)上人員應(yīng)急疏散到地面；當(dāng)客機(jī)在水面迫降時(shí)，可使旅客與機(jī)組人員應(yīng)急登上充氣的救生船或漂浮設(shè)備。

應(yīng)急出口一般均為矩形出口，不同型號(hào)的客機(jī)上的應(yīng)急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。

若是位于機(jī)翼上方，則其機(jī)內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機(jī)外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機(jī)翼上方，其機(jī)外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機(jī)翼上方，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機(jī)外跨下距離不大于910毫米。

每架飛機(jī)根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口，以A320機(jī)型為例，其配有四個(gè)I型的旅客/機(jī)組艙門(每側(cè)兩個(gè))，四個(gè)Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個(gè))，兩個(gè)駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個(gè))，四個(gè)電子設(shè)備艙維護(hù)口蓋。

參考資料：百度百科飛機(jī)應(yīng)急出口

飛機(jī)乘客開應(yīng)急艙門會(huì)導(dǎo)致哪些后果發(fā)生？為何應(yīng)急門能被乘客打開呢？

每次坐飛機(jī)的時(shí)候，空姐都會(huì)講安全須知等一些列事情，但是會(huì)特意告知坐在應(yīng)急艙門附近的乘客哪些是不允許動(dòng)的，如果動(dòng)了會(huì)發(fā)生怎么樣的事情，航空公司肯定會(huì)有一系列相應(yīng)的處罰措施，劃不來。

1、應(yīng)急艙門可不是隨便就可以開的，哪怕是在地面上，假如打開滑梯應(yīng)急門，航空公司就要更換飛機(jī)執(zhí)行航班，必須給滑梯重新充氣后才能運(yùn)行，使航空公司損失時(shí)間和金錢。乘客如果有這樣的行為肯定會(huì)被警察叔叔帶走，而且罰款或者拘留。

2、因?yàn)檫@是逃生門，當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，就要迅速便捷地打開逃生門，所以不可能設(shè)置一道道繁瑣的步驟，假如出現(xiàn)僅僅情況，空姐不能完成打開艙門的工作，那么就要靠乘客自己來完成 ，所以坐在艙門附近的還是有限制的，首先必須是15歲以上，不戴眼鏡，身體健壯的旅客。因?yàn)檫@是應(yīng)急門，除了在高空打不開，在地面時(shí)最便捷最節(jié)省時(shí)間，所以空姐就會(huì)對(duì)每一位艙門附近分旅客進(jìn)行安全須知。

所以，可以得知，當(dāng)旅客在非緊急情況下打開應(yīng)急艙門，不僅要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任還要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，而且影響了其他旅客的時(shí)間。所以坐飛機(jī)的時(shí)候要為自己的行為負(fù)責(zé)，也要為其他旅客的安全負(fù)責(zé)。所以大家在飛機(jī)上愉快的旅途中要認(rèn)真聽空姐們的講解和指揮，切記不要私自操作。

飛機(jī)的緊急逃生門在飛行時(shí)可以打開嗎？

絕對(duì)是不能的，因?yàn)轱w行時(shí)開了那個(gè)逃生門，風(fēng)進(jìn)機(jī)艙，特別是大風(fēng)，會(huì)影響飛機(jī)的平衡性，乘客及其他人的安全沒法保障，如乘客被驚嚇心臟病發(fā)作，被風(fēng)吹摔倒，飛機(jī)失衡晃動(dòng)也有可能造成乘客受傷還有其他不可預(yù)知的危險(xiǎn)等，航班公司怕?lián)?zé)任，一定有空姐時(shí)不時(shí)提醒你不要打開的。

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