【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻侠瓩C(jī)撞汽車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、急?。。?！請問負(fù)責(zé)飛機(jī)拖車的主要工作過程，哪位能夠告知一下？多謝多謝
2、機(jī)場牽引車馬力很
本篇文章給大家談?wù)劇锻侠瓩C(jī)撞汽車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、急?。。?！請問負(fù)責(zé)飛機(jī)拖車的主要工作過程，哪位能夠告知一下？多謝多謝
- 2、機(jī)場牽引車馬力很大嗎？能推動飛機(jī)？
- 3、空中客車A300的飛機(jī)事故
- 4、俄航飛北京航班因牽引車操作不當(dāng)，發(fā)生事故，飛機(jī)牽引車應(yīng)該如何規(guī)范操作？
急！?。?！請問負(fù)責(zé)飛機(jī)拖車的主要工作過程，哪位能夠告知一下？多謝多謝
首先是飛機(jī)上客完畢后，關(guān)艙門。
確認(rèn)停留剎車指示燈點亮，飛機(jī)周圍沒有障礙物后。插上前輪轉(zhuǎn)彎銷。在前起落架接好拖把，連接拖車。
等飛機(jī)防撞燈亮起來的時候說明塔臺放行飛機(jī)，這時候可以撤掉飛機(jī)的所有輪檔。
機(jī)務(wù)通過耳機(jī)聯(lián)系機(jī)組人員松開剎車，然后指揮拖車司機(jī)推/拖飛機(jī)。
推到位后，機(jī)務(wù)聯(lián)系機(jī)組設(shè)置停留剎車，然后先脫開牽引桿連接拖車的一端，再脫開連接前起落架的一端。這時候允許飛機(jī)啟動發(fā)動機(jī)。
完了
機(jī)場牽引車馬力很大嗎？能推動飛機(jī)？
機(jī)場牽引車馬力不大，能拉動飛機(jī)。
其實機(jī)場地面一般都是鋼筋混凝土構(gòu)造，摩擦力沒有想象中那么大；而且拖動的是機(jī)輪，只要牽引力大于機(jī)輪和地面的靜摩擦力，飛機(jī)就能被移動。舉例來說，就跟小孩拉動穿輪滑鞋的大人或者小馬拉車的道理相同。娛樂節(jié)目就特別流行一個游戲“明星拉飛機(jī)”，民間也有大力士靠拉飛機(jī)來比拼氣力。
飛機(jī)牽引車是一種用于在機(jī)場地面牽引飛機(jī)移動的保障設(shè)備。跟汽車、船舶不同，飛機(jī)無法“倒車”。當(dāng)一架飛機(jī)停在廊橋或停機(jī)位時，不靠外力牽引，它是不能自己到跑道“發(fā)車”的，這時候就需要牽引車。此外，如果飛機(jī)因為故障及機(jī)場環(huán)保等要求，或者為了減少運行成本而關(guān)閉其發(fā)動機(jī)，也需要使用飛機(jī)牽引車。
受飛機(jī)對牽引力和制動力的要求，飛機(jī)牽引車的自質(zhì)量都較大。飛機(jī)牽引車可分為大型和中型。其中，大型飛機(jī)牽引車用于牽引大型寬體客機(jī)及貨機(jī)，主要是將飛機(jī)牽引至滑行跑道。
飛機(jī)牽引車的基本結(jié)構(gòu)及分類：
飛機(jī)牽引車是集機(jī)、電、液于一體的高技術(shù)產(chǎn)品。其底盤通常采用四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向和全液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操作安全方便；有的還裝有自動集中潤滑系統(tǒng)，除一些特殊潤滑點，車上潤滑點大都無須人工保養(yǎng)，全部可由系統(tǒng)自動完成，提高可靠性；大部分飛機(jī)牽引車的駕駛室可以升降（以提高視野），結(jié)合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，安全舒適，可視性好；駕駛室頂部裝有防碰開關(guān)，當(dāng)遇到障礙物時停止上升，以防止駕駛室升起時頂撞飛機(jī)，保證了飛機(jī)安全。
1、飛機(jī)牽引車按照牽引對接方式分為有桿式和無桿式
飛機(jī)牽引車按照牽引對接方式分為有桿式和無桿式，無桿式也稱抱輪式。有桿飛機(jī)牽引車靠一根連接桿與飛機(jī)連接，推出飛機(jī)時連接桿受力；無桿牽引車不需要連接桿，直接將飛機(jī)前輪抱起。
有桿飛機(jī)牽引車
相對于有桿飛機(jī)牽引車，無桿飛機(jī)牽引車具有下列特點：
（1）與飛機(jī)對接無須牽引桿，無須專人配合，可以更加靈活、快速、高效和節(jié)能地牽引、頂推飛機(jī)。
（2）運行成本低。因借助飛機(jī)前起落架的質(zhì)量來增加飛機(jī)牽引車車輪與地面的附著力，達(dá)到了牽引飛機(jī)的牽引力和制動力要求，所以其自質(zhì)量較輕，在空駛時油耗較低，輪胎的使用壽命也增加，從而降低車輛的運行成本。
（3）減少了牽引桿等附屬設(shè)備。在牽引作業(yè)過程中，不需要專用的牽引桿，簡化了工作程序，只需一名專業(yè)駕駛員就可以獨立完成牽引任務(wù)，提高了操作的安全性和工作效率。
（4）由于在牽引作業(yè)過程中，飛機(jī)與飛機(jī)牽引車之間形成整體，提高了車輛的操縱性。
無桿飛機(jī)牽引車
既然無桿飛機(jī)牽引車有那么多優(yōu)點，自動化程度也更高，價格也自然更昂貴一些。
2、基本設(shè)計要求：
（1）飛機(jī)牽引車屬于與飛機(jī)直接接觸的車輛，因而安全性要求非常高。
（2）對底盤的穩(wěn)定性和可靠性要求非常高。
（3）低速度、大牽引力、耐候性是飛機(jī)牽引車的基本運行條件。低速度是指車速一般小于等于30km/h；同時，車輛在行駛和轉(zhuǎn)向、制動時要很穩(wěn)，防止沖撞飛機(jī)。
空中客車A300的飛機(jī)事故
2015年10月13日，一架埃及貨機(jī)在索馬里首都摩加迪沙機(jī)場西北約12海里處的空地迫降，飛機(jī)完全報廢。6名機(jī)組成員全部生還。據(jù)悉，此架貨機(jī)型號為空客A300-200F，任務(wù)是為聯(lián)合國運輸物資。
2003年11月22日：DHL貨機(jī)巴格達(dá)遇襲事件，一架A300在巴格達(dá)國際機(jī)場降落的時候被游擊隊擊中，飛機(jī)瞬間失去控制液壓，機(jī)組人員（駕駛員Eric Genotte，機(jī)長Steeve Michielson和隨機(jī)工程師Mario Rofail）發(fā)現(xiàn)后打開起落架來增加阻力，他們只能依靠兩臺發(fā)動機(jī)操縱飛機(jī)，最后他們以最小的額外傷害迫降著陸成功。
2001年11月12日：美國航空587號班機(jī)，一架A300-600型客機(jī)在紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛后，因方向舵應(yīng)付尾波亂流而過度使用，最后整塊脫落并導(dǎo)致客機(jī)失控墜毀于皇后區(qū)，全機(jī)260人罹難。
2000年2月2日：一架洛克希德C-130大力士型運輸機(jī)在德黑蘭機(jī)場起飛時撞及一架被拖車牽引著的空載伊朗航空的A300B2-203型客機(jī)，C-130上的八人全數(shù)罹難，拖車上的司機(jī)亦受傷。
1998年2月16日：中華航空676號班機(jī)，一架A300-600R型客機(jī)在中正國際機(jī)場降落時重飛失敗，墜毀于機(jī)場旁邊，機(jī)上人員全數(shù)罹難。
1997年9月26日：加魯達(dá)航空152號班機(jī)，一架A300B4-220型客機(jī)在棉蘭機(jī)場附近因能見度差墜毀，全機(jī)234人無一生還。
1994年12月24日：法國航空8969號班機(jī)，一架A300B2-1C型客機(jī)在阿爾及利亞被四名武裝份子劫機(jī)，最后導(dǎo)致三名乘客遇害，四名劫機(jī)者最后亦被法國國家憲兵特勤隊全數(shù)射殺。
1994年8月10日：大韓航空2033號班機(jī)，一架A300B4-622R型客機(jī)于濟(jì)州降落時因惡劣天氣及正副駕駛意見不一，結(jié)果沖出跑道并著火，無人死亡。
1994年4月26日名古屋空難：中華航空140號班機(jī)，一架A300-600R型客機(jī)在日本名古屋降落時墜毀，機(jī)上僅有7人生還，264人死亡。失事原因是因為駕駛員與機(jī)上電腦的操控權(quán)沖突。
1992年9月28日：巴基斯坦國際航空268號班機(jī)，一架A300B4-203型客機(jī)因機(jī)長判斷錯誤過早降落，在尼泊爾加德滿都墜毀，全機(jī)167人死亡。
1988年7月3日：伊朗航空655號班機(jī)，一架A300B2-203型客機(jī)在波斯灣上空被美軍戰(zhàn)艦誤認(rèn)為是敵機(jī)擊落，全機(jī)290人罹難。
部分資料來源
俄航飛北京航班因牽引車操作不當(dāng)，發(fā)生事故，飛機(jī)牽引車應(yīng)該如何規(guī)范操作？
飛機(jī)牽引車在使用之前一定要確保其安全，而且指揮員及參與員一定要有較好的管理能力，他們也要有較強(qiáng)的技能，只有這樣才能夠保證這一次活動的正常進(jìn)行，而且在所有的牽引過程中會有一定的語言和聯(lián)絡(luò)手勢，作為專業(yè)的人士一定要懂得這些所謂的暗語。
飛機(jī)由于自身腿腳不便無法倒著走，所以每次推出時都要依靠牽引車。這種特種車輛對穩(wěn)定性與可靠性有著極高的要求，并且還要具備非常高的牽引力，飛機(jī)自重巨大，倒車轉(zhuǎn)彎的時候，牽引車需要抵消來自幾個方向的力，所以這個時候，牽引車的作用就體現(xiàn)出來了，靠著強(qiáng)大的動力，推動飛機(jī)倒著轉(zhuǎn)彎。
在飛行時指揮員必須檢查拖把的關(guān)鍵部件，如剪切銷、鎖定機(jī)構(gòu)、主要的受力件，確保外觀檢查無缺陷損傷，功能正?？捎?，檢查完成后才可以使用該拖把。在現(xiàn)場還必須要有監(jiān)護(hù)人員，監(jiān)護(hù)人員負(fù)責(zé)觀察飛機(jī)的有關(guān)部位和障礙物的距離，保證飛機(jī)安全通過障礙物。在停機(jī)坪、維修區(qū)域牽引飛機(jī)時要求必須有監(jiān)護(hù)人員，監(jiān)護(hù)人員數(shù)量和位置可根據(jù)飛機(jī)牽引的路線行動。
飛機(jī)牽引車很帶勁，以A380飛機(jī)拖車為例，其自重將近40噸，車身上最薄的鋼板厚度也有8毫米，起步平穩(wěn)，可變速，馬力強(qiáng)勁，帶著A380大客機(jī)可以每小時25公里的速度飚起來，要是將飛機(jī)拖車開在大馬路上，這么重的家伙，那就不能叫車了，那得叫裝甲車了，撞誰誰就得廢。
關(guān)于《拖拉機(jī)撞汽車》的介紹到此就結(jié)束了。
