【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機設計的最初理念是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在“殲-10”的設計中，中國首哪些設計理念？


2、協(xié)和飛機的設計理念有哪些獨

本篇文章給大家談談《飛機設計的最初理念是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在“殲-10”的設計中，中國首哪些設計理念？
• 2、協(xié)和飛機的設計理念有哪些獨到之處
• 3、航天飛機的設計目的是什么？
• 4、C919大飛機飛抵北京，19日或將取證，該飛機都采用了哪些設計理念？
• 5、電動滑行飛機的創(chuàng)作意圖和原里是什么?
• 6、波音707的設計理念

在“殲-10”的設計中，中國首哪些設計理念？

在“殲-10”的設計中，中國首次采用現(xiàn)代飛機設計理念，把人和系統(tǒng)放到一起進行研究，以達到人機一體。設計更人性化，飛行員一進座艙，沒有不舒服的地方。

協(xié)和飛機的設計理念有哪些獨到之處

協(xié)和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機由于機頭過于細長，飛行員在起降時由于高仰角導致視線會被機頭擋住，同時為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，可以往下調5至12度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員獲得極好的視野，巡航時則轉到正常狀態(tài)。不過龐大的機頭角度調整設備占用了飛機的寶貴重量與空間。協(xié)和式飛機還有個令人津津樂道的特點就是會「變形」：其一是因為在2馬赫的飛行速度時，空氣摩擦使其機體產(chǎn)生高熱，因熱脹冷縮效應，協(xié)和式飛機在高速飛行時最長會「變長」約24公分。預生產(chǎn)型協(xié)和作了修改，機頭橫截面從圓形改成扁圓形；并加長了客艙。

協(xié)和式超音速客機采用無水平尾翼布局，為了適應超音速飛行，協(xié)和式飛機的機翼采用三角翼，機翼前緣為S形。三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。

協(xié)和式飛機共有四臺渦輪噴氣發(fā)動機。發(fā)動機由英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國國營航空發(fā)動機公司(R0lls-Royce／SNECMA)負責研制。發(fā)動機型號為“奧林帕斯”593Mk610渦輪噴氣式發(fā)動機（Olympus 593）。單臺推力169.32千牛（38,000 lbs)。發(fā)動機具備了一般在超音速戰(zhàn)斗機上才使用的加力燃燒室(后燃器)。 協(xié)和式飛機的飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達到每小時2,150公里。

協(xié)和式飛機是1970年代的產(chǎn)品，但電子設備還是比較先進的。特別是在自動飛行方面，協(xié)和式飛機能夠達到Ⅲ級自動降落和起飛，即協(xié)和式飛機完全能按照程序和指令，在無飛行員操縱下自動進行起飛與降落。

由于協(xié)和式飛機設計于1960年代，所使用的技術只能代表60年代的技術水平，所以存在著兩個重大的缺陷：一個是經(jīng)濟性差。協(xié)和式飛機一次可滿載95.6噸的燃油，可每小時卻要消耗掉20.5噸，耗油率較高。最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里，由于協(xié)和式飛機航程較短，也就是說它只能勉強橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用范圍。協(xié)和式飛機標準客座為100，最大客座為140，載客量偏小，運營成本較高。從而降低了它的經(jīng)濟性。二是起落時噪音太大，致使世界上絕大部分國家都不讓它起落；而且由于超音速飛行產(chǎn)生的音爆，被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。

航天飛機的設計目的是什么？

航天飛機是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器，它以火箭發(fā)動機為動力發(fā)射到太空，能在軌道上運行，且可以往返于地球表面和近地軌道之間，可部分重復使用的航天器。它由軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱3大部分組成。固體燃料助推火箭共2枚，發(fā)射時它們與軌道器的3臺主發(fā)動機同時點火，當航天飛機上升到50千米高空時，2枚助推火箭停止工作并與軌道器分離，回收后經(jīng)過修理可重復使用20次。外儲箱是個巨大殼體、內裝供軌道器主發(fā)動機用的推進劑，在航天飛機進入地球軌道之前主發(fā)動機熄火，外儲箱與軌道器分離，進入大氣層燒毀，外儲箱是航天飛機組件中唯一不能回收的部分。

航天飛機的軌道器是載人的部分，有寬大的機艙，并根據(jù)航天任務的需要分成若干個“房間”。有一個大的貨艙，可容納大型設備。軌道器中可乘載3名職業(yè)航天員（如指令長或機長、駕駛員、任務專家等）和4名其他乘員（非職業(yè)航天員）。其艙內大氣為氮氧混合氣體。航天飛機在太空軌道完成飛行任務后，軌道器下降返航，像一架滑翔機那樣在預定跑道上水平著陸。軌道器可重復使用100次。

航天飛機是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100千米的卡門線）而設計的火箭動力飛機。它是一種有翼、可重復使用的航天器，由輔助的運載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機結合了飛機與航天器的性質，像有翅膀的太空船，外形像飛機。航天飛機的翼在回到地球時提供空氣煞車作用，以及在降跑道時提供升力。航天飛機升入太空時跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動力垂直升入。因為機翼的關系，航天飛機的酬載比例較低。設計者希望以重復使用性來彌補這個缺點。

C919大飛機飛抵北京，19日或將取證，該飛機都采用了哪些設計理念？

C919大飛機飛抵北京，順利完成驗證飛行。保障C919飛行驗證管道中心提前制定相關保障措施，積極與相關安全單位溝通協(xié)調，制定周密的應急預案，反復核實C919飛行航線信息，導致航班上出現(xiàn)特殊標記，并將提前通知相關飛行信息安全單位。大興空管中心通過與航站樓控制室和大興機場地面的協(xié)調，制定了詳細、周密的飛行保障計劃，確保C919在空中有足夠的飛行間隔，加強飛行全過程監(jiān)控。

著陸后對跑道和滑行路線進行優(yōu)化，命令驗證機在ASMGCS燈的引導下完成滑行。天津航空局對C919飛機飛行性能和導航能力的穩(wěn)定交叉，并著重提醒管制員在指揮過程中必須加強雷達重復監(jiān)測，增加C919飛行試驗飛機和其他飛機的水平或垂直間隔時間，并審查各類特殊處置程序。C919的發(fā)展目標是在8-10年內為民航市場提供一種安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、有競爭力的近程單通道商用運輸機。在市場定位上，我們以中國國內市場為切入點，同時兼顧國外市場，提供多品級、多品種的產(chǎn)品。

中國商用飛機公司正式啟動大型客機項目鑒定工作，舉國之力，集國之智，邀請了468 47家國內外單位的專家組成了大型客機聯(lián)合建造團隊，成立了由20位院士、專家組成的大型客機專家咨詢組，形成了大型客機初步的整體技術解決方案，完成大型客機項目技術經(jīng)濟可行性研究報告，梳理首批需啟動的14個專項技術重點項目。這標志著C919的配套生產(chǎn)全面啟動，配套的南昌航空工業(yè)城也同時揭幕式。江西洪都商用飛機有限公司是南昌航空工業(yè)城建設的重要項目之一，注冊資本12億元。其經(jīng)營范圍是承接國產(chǎn)大型客機C919機身結構件的研發(fā)、制造以及國際航空分包生產(chǎn)業(yè)務。

電動滑行飛機的創(chuàng)作意圖和原里是什么?

電動滑翔飛機的創(chuàng)作意圖是讓滑翔飛機能更好的適應氣流并且增加動能

電動滑翔飛機的設計原理是在普通滑翔飛機的前方加上一個無法調節(jié)力量大小的螺旋漿，由開關開啟。他的力量不足以使這個飛機起飛，但確實能推進飛機。這個螺旋槳的主要目的是幫助飛機適應不同的風向變化，并且能夠滑翔更遠的距離。這樣滑翔機能有更好的效果和娛樂性。

波音707的設計理念

波音707 是美國波音公司在1950年代發(fā)展的波音系列飛機首部四噴射引擎發(fā)動民航客機。這亦是世界第一部在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機，憑著707的成功，波音公司執(zhí)掌民航機生產(chǎn)了接近半個世紀，之后發(fā)展出各型號7x7噴氣式客機。707是能夠橫越大西洋的大型客機。今天所有民航機都有的后掠翼、下掛引擎都最先在707上出現(xiàn)。707操作成本比當時的活塞引擎飛機低數(shù)倍，這是它之所以成功的最主要原因。707最初稱作367-80型（軍用型號，又稱“沖擊-80”）。1952年，波音以一千六百萬美元的成本，用兩年的時間開發(fā)出367-80。波音的想法是同一型號亦可售給空軍作運輸機，亦即后來發(fā)展出的C-135軍用運輸機。707于1954年試飛，飛機的機體設計部分與波音戰(zhàn)時開發(fā)的C97/377型接近，而氣體動力則與B-47同溫層噴射(Stratojet)相類似。

707乘客量約為219人(經(jīng)濟、商務兩級)或258人(一級)主要市場是長途主干線。主要型號包括-120(使用普惠JT3C渦輪噴射引擎）, -120B(使用JT3D渦輪扇引擎），-320（國際航線版，機翼、機身較長，使用JT4D渦輪扇引擎),-320B(使用JT3D渦輪扇引擎） -420（以羅爾斯-羅伊斯引擎發(fā)動)。此外波音公司的原707-020型號，后來以波音720銷售，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛。 707最先商業(yè)運作在1959年，首家顧客為泛美航空。最后一架民航707在1988年交付,民用生產(chǎn)量為1,010架。波音707亦有大量被空軍采用，在美國空軍內的E-3、E-8及KC-135皆改裝自707。最后生產(chǎn)的軍用707在1991年年出廠。

關于《飛機設計的最初理念是》的介紹到此就結束了。