【簡介：】開設一個航空公司需要至少上億的投資，設備和飛機可以租用，不一定必須要買。
四川航空公司投資公司的問題？
集團和川航是投資公司的股東。
投資公司，主營廣告，川航有類似資源能開

開設一個航空公司需要至少上億的投資，設備和飛機可以租用，不一定必須要買。

四川航空公司投資公司的問題？

集團和川航是投資公司的股東。

投資公司，主營廣告，川航有類似資源能開發(fā)。比如，日航集團，旗下200多個公司和企業(yè)， 他們這些公司基本都是 航空產(chǎn)業(yè)鏈的一員。

山東高速航空產(chǎn)業(yè)投資管理(上海)有限公司怎么樣?

山東高速航空產(chǎn)業(yè)投資管理(上海)有限公司是注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位于上海市奉賢區(qū)鉅庭路1599號4幢102室。

山東高速航空產(chǎn)業(yè)投資管理(上海)有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91310000MA1FL47C0P，企業(yè)法人楊振，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

山東高速航空產(chǎn)業(yè)投資管理(上海)有限公司的經(jīng)營范圍是：投資管理，股權(quán)投資管理。 【依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動】。

山東高速航空產(chǎn)業(yè)投資管理(上海)有限公司對外投資18家公司，具有0處分支機構(gòu)。

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外國人能在航空領域投資嗎?

外國人能在航空領域投資嗎？中國民用航空總局令

第110號

《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》已經(jīng)2002年6月21日中國民用航空總局局務會議通過，現(xiàn)予公布，自2002年8月1日起施行。

局長 楊元元

二二年六月二十一日



第一條 為進一步擴大中國民用航空業(yè)（以下簡稱民航業(yè)）的對外開放，促進民航業(yè)的改革和發(fā)展，保護投資者的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國中外合資經(jīng)營企業(yè)法》、《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法》、《指導外商投資方向規(guī)定》和《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》(以下分別簡稱《規(guī)定》和《目錄》)及有關民航業(yè)的法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條 外國公司、企業(yè)及其他經(jīng)濟組織或個人（以下簡稱外商）投資民航業(yè)適用本規(guī)定。

第三條 外商投資民航業(yè)范圍包括民用機場、公共航空運輸企業(yè)、通用航空企業(yè)和航空運輸相關項目。禁止外商投資和管理空中交通管制系統(tǒng)。

(一) 鼓勵外商投資建設民用機場。本規(guī)定所稱民用機場不包括軍民合用機場。外商投資民用機場分二類項目：

1．民用機場飛行區(qū)，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡道、停機坪、助航燈光；

2．航站樓。

(二)鼓勵外商投資現(xiàn)有的公共航空運輸企業(yè)。

鼓勵外商投資從事農(nóng)、林、漁業(yè)作業(yè)的通用航空企業(yè)。

允許外商投資從事公務飛行、空中游覽或為工業(yè)服務的通用航空企業(yè)，但不得從事涉及國家機密的作業(yè)項目。

(三)航空運輸相關項目包括航空油料、飛機維修、貨運倉儲、地面服務、航空食品、停車場和其他經(jīng)批準的項目。

第四條 外商投資方式包括：

（一）合資、合作經(jīng)營(簡稱合營)；

（二）購買民航企業(yè)的股份，包括民航企業(yè)在境外發(fā)行的股票以及在境內(nèi)發(fā)行的上市外資股；

（三） 其他經(jīng)批準的投資方式。

外商以合作經(jīng)營方式投資公共航空運輸和從事公務飛行、空中游覽的通用航空企業(yè)，必須取得中國法人資格。

第五條 外商投資公共航空運輸企業(yè)和民用機場，在同等條件下，對具有國際先進經(jīng)營管理水平的外國同類企業(yè)予以優(yōu)先考慮。

第六條 外商投資民用機場，應當由中方相對控股。

外商投資公共航空運輸企業(yè)，應當由中方控股，一家外商（包括其關聯(lián)企業(yè)）投資比例不得超過25%。

外商投資從事公務飛行、空中游覽、為工業(yè)服務的通用航空企業(yè)，由中方控股；從事農(nóng)、林、漁業(yè)作業(yè)的通用航空企業(yè)，外商投資比例由中外雙方商定。

外商投資飛機維修（有承攬國際維修市場業(yè)務的義務）和航空油料項目，由中方控股；貨運倉儲、地面服務、航空食品、停車場等項目，外商投資比例由中外雙方商定。

第七條 外商投資的合營企業(yè)經(jīng)營期限一般不超過三十年。

第八條 外商投資的民用機場企業(yè)，其航空業(yè)務收費執(zhí)行國家統(tǒng)一標準，非航空業(yè)務收費標準由企業(yè)商請當?shù)匚飪r部門確定。

外商投資的公共航空運輸企業(yè)和通用航空企業(yè)，必須執(zhí)行國家價格政策。

第九條 外商投資建設民用機場所需使用的土地，按照國家有關土地管理的法律、法規(guī)及中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)有關機場用地管理規(guī)定，辦理土地評估及土地使用權(quán)處置審批手續(xù)。

第十條 投資建設民用機場的外商，可優(yōu)先投資經(jīng)營航空運輸相關項目。

第十一條 外商投資民航業(yè)限額以上的項目，按照項目性質(zhì)，分別由國家發(fā)展計劃委員會(基本建設項目)和國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會(技術改造項目) 在征得民航總局的同意后審批項目建議書和可行性研究報告；對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部（以下簡稱外經(jīng)貿(mào)部）審批合同、章程。限額以下的項目，由民航總局審批項目建議書和可行性研究報告，外經(jīng)貿(mào)部審批合同、章程。

外商投資航空運輸相關項目中的貨運倉儲、地面服務、航空食品、停車場等項目，按《規(guī)定》和《目錄》規(guī)定的程序和權(quán)限辦理審批手續(xù)。

第十二條 外商投資民用機場項目在合同、章程獲得批準后，依次向外經(jīng)貿(mào)部申領外商投資企業(yè)批準證書，向工商行政管理部門辦理相關登記手續(xù)。

外商投資公共航空運輸企業(yè)和通用航空企業(yè)在合同、章程獲得批準后，向民航總局申領或變更企業(yè)經(jīng)營許可證，向外經(jīng)貿(mào)部申領外商投資企業(yè)批準證書，向工商行政管理部門辦理相關登記手續(xù)。

第十三條 民航企業(yè)境外發(fā)行股票、境內(nèi)發(fā)行外資股和以其他方式吸收外商投資，應當按照國家有關法律規(guī)定和程序，向國家有關主管部門辦理審批手續(xù)。

第十四條 外商投資的民航企業(yè)(項目)增資擴股、股權(quán)變更等事項，報原審批機關審批。

第十五條 民航總局及其地區(qū)管理機構(gòu)，依法對外商投資民航企業(yè)的經(jīng)營活動實施行業(yè)管理和監(jiān)督。

第十六條 香港、澳門特別行政區(qū)和臺灣地區(qū)的公司、企業(yè)、其他經(jīng)濟組織或個人在中國其他省、自治區(qū)和直轄市投資民航業(yè)，參照本規(guī)定辦理。

第十七條 本規(guī)定自2002年8月1日起施行。1994年5月6日由民航總局與外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布的《關于外商投資民用航空業(yè)有關政策的通知》（民航總局函[1994]448號）和1994年10月25日由民航總局與外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布的《關于發(fā)布〈關于外商投資民用航空業(yè)有關政策的通知〉若干問題的解釋的通知》（民航總局發(fā)[1994]271號）同時廢止。

曾經(jīng)的中國被外國人瞧不起，甚至戲稱我們?yōu)椤皷|亞病夫”，但是如今的中國再也不是當年的那個軟弱無能的中國了。如今的中國在各個領域上的進步都是突飛猛進的，綜合國力也迅速提升，令外國人對我們刮目相看。中國在1970年發(fā)射了第一支火箭――長征一號，長征一號的成功發(fā)射鼓舞了中國人民，中國航天人，用汗水和心血，書寫了一部我國實現(xiàn)技術自主創(chuàng)新的輝煌歷史，對于中國人來說意義非凡。再到2003年，中國第一艘載人宇宙飛船的成功發(fā)射以及安全返回，代表了中國的航天技術已經(jīng)名列前茅。這些年來我國在航天領域上的事業(yè)也是蒸蒸日上，近年來我國在航天上取得了很多的成就。
雖然我國在航天上的技術是越來越好，但是美國是一個更早發(fā)射宇宙飛船的國家，他們的技術比中國更加完善，我們一直在追趕美國的腳步，其實美國的航天并不是一開始就很厲害的，美國在二戰(zhàn)時期毫發(fā)未傷，所以它發(fā)展的非?？欤绹l(fā)展起來有了錢以后就開始研究技術，并在技術上投資了大量的金錢，他們熱衷于太空探索，充滿科學精神。
那么中國的航天與美國相差多少呢？美國在探索航天上比我們早很多年，美國在上世紀六十年前的時候，就已經(jīng)實現(xiàn)了送宇航員上太空，從此就沒有停止過對于宇宙的探索，而且美國發(fā)送到太陽系中的飛行器直到今天還能夠和地面上的基地取得聯(lián)絡，可見美國的航天技術是非常厲害的。而中國探索航天領域的時間并不長，而且也沒有美國在這方面的開銷大。另外中國的航天技術與美國差在火箭、太空站技術、探測器技術、傳感器、信號接收、 軟件系統(tǒng)，材料等等方面，美國最遠的探測器可以探測到太陽系的邊緣，可見他們的技術確實很成熟了。
雖然我們的國家雖然已經(jīng)具備非常先進的水平了，但是有的方面我們確實和美國還有一些差距，不過中國和美國的發(fā)展道路不同，我認為兩個國家的可比性不大，中國從改革開放以來的發(fā)展速度很快，經(jīng)濟等各方面都增長的很快，從這一點來說中國就已經(jīng)很厲害了。倘若中國發(fā)展航空事業(yè)和美國的時間是一樣久的話，中國未必趕不上美國。那么對于中國的航空技術與美國航空技術的差距，你們是怎么看待的呢？