【簡(jiǎn)介：】寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰(zhàn)斗機(jī)是在 1930 年由美國(guó)出口售給中國(guó)。到第二次世界大戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機(jī)，另在兩個(gè)國(guó)家特許制造若干架。
寇蒂

寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰(zhàn)斗機(jī)是在 1930 年由美國(guó)出口售給中國(guó)。到第二次世界大戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機(jī)，另在兩個(gè)國(guó)家特許制造若干架。

寇蒂斯 75 機(jī)有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風(fēng)（Cyclone）780 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)為 H-75。此型飛機(jī)自 1937 年為中國(guó)、泰國(guó)、阿根廷共生產(chǎn) 73 架。另一種為稍重而輕快飛機(jī)，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風(fēng) 1,100/1,200 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)為 H-75A。此型大量生產(chǎn)，自 1938 年起，出口到法、中……等六個(gè)國(guó)家。它與美國(guó)空軍 P-36A 戰(zhàn)斗機(jī)基本相似。

線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機(jī)的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機(jī)。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開(kāi)始著手設(shè)計(jì)一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，寇蒂斯稱(chēng)其為鷹式（HAWK）。在通過(guò)陸航隊(duì)的測(cè)試之后，便以 P-36 的編號(hào)投產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)速度最快的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。它的外銷(xiāo)型，霍克-75 大量銷(xiāo)往中國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國(guó)空軍稱(chēng)這種飛機(jī)為“莫霍克”（MOHAWK）。

P-36C USAAF

1937 年 7 月美國(guó)陸航訂購(gòu)了最初的寇蒂斯 XP-40 原型機(jī)，實(shí)際上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型發(fā)動(dòng)機(jī)換成艾利森 V-1710-19 發(fā)動(dòng)機(jī)（艾利森-13）而改型來(lái)的。用后機(jī)身下的散熱器進(jìn)行冷卻。1938 年 10 月首飛。后來(lái)對(duì)此原型機(jī)作了修改，把散熱器向前移到發(fā)動(dòng)機(jī)下面，外觀才與日后的 P-40 接近。軍械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米機(jī)頭機(jī)槍。

最初的 XP-40 機(jī)身后部下方有散熱器

修改過(guò)的 XP-40，擴(kuò)大了機(jī)頭散熱器，并取消了腹部散熱器

雖然 P-40 不是當(dāng)時(shí)美國(guó)最更先進(jìn)的飛機(jī)，但可以較快地投產(chǎn)，價(jià)格也相當(dāng)便宜。而洛克希德飛機(jī)公司和貝爾飛機(jī)公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產(chǎn)；而共和公司的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機(jī)體，但必須等到的工廠擴(kuò)建后才能投入生產(chǎn)。為了滿足法國(guó)的霍克-75 訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經(jīng)擴(kuò)建過(guò)，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產(chǎn)了美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中的大部分。P-40 飛機(jī)基于已經(jīng)批量生產(chǎn)的、經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)的 P-36 機(jī)體，所以?xún)r(jià)格低、交貨快。當(dāng)其他任何一種飛機(jī)交付 5 架時(shí)，它可能已經(jīng)交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰(zhàn)斗機(jī)比同時(shí)期的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，甚至英國(guó)的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)都要先進(jìn)得多，但要經(jīng)歷 4 年的時(shí)間后，才能真正擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗任務(wù)。所以，P-40 成為美國(guó)唯一能大量裝備的主力戰(zhàn)斗機(jī)。

陸航在 1939 年 4 月 27 日訂購(gòu)了生產(chǎn)型的 P-40，綽號(hào)定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出現(xiàn)，裝一臺(tái) V-1710-33（艾利森 C-15）發(fā)動(dòng)機(jī)。它與 XP-40 的區(qū)別是：在機(jī)頭上部有個(gè)很長(zhǎng)的汽化器進(jìn)氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動(dòng)。最初的 200 架 P-40，只有兩挺 12.7 毫米協(xié)調(diào)式機(jī)槍?zhuān)?4,570 米高度上的速度為 573 公里/小時(shí)。

1940 年末 32 驅(qū)逐機(jī)團(tuán)裝備的 P-40

余下的 324 架 P-40 生產(chǎn)很快被延誤，因?yàn)闅W洲戰(zhàn)事吃緊，英國(guó)轉(zhuǎn)買(mǎi)了原先法國(guó)定購(gòu)的 P-40 出口型 霍克-81A（英國(guó)稱(chēng)之為戰(zhàn)斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當(dāng) 9 月重新安排生產(chǎn)時(shí)，這 324 架 P-40 飛機(jī)加裝機(jī)翼機(jī)槍?zhuān)w行員裝甲、油箱防護(hù)裝置這些戰(zhàn)時(shí)必需配備。

1940 年 9 月，開(kāi)始交付英國(guó) 140 架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧 I），除儀表和附件外，這些飛機(jī)與 P-40 相似。由于英國(guó)空軍對(duì)戰(zhàn)斧 I 性能失望，這些飛機(jī)大部分用作教練機(jī)。隨后又出現(xiàn)了 110 架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風(fēng)檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧 IIA），并且在機(jī)冀內(nèi)增加兩挺 7.62 毫米機(jī)槍?zhuān)绹?guó)方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月開(kāi)始裝備航空中隊(duì)。

1941 年加拿大空軍的 Tomahawk Mk.I 編隊(duì)

最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機(jī)是霍克-81A-3，兩挺 12.7 毫米機(jī)頭機(jī)槍、4 挺 7.62 毫米機(jī)槍、不同于 II 型的自封油箱以及一個(gè)197 升機(jī)腹油箱的掛架。英國(guó)獲得 930 架，稱(chēng)為戰(zhàn)斧 IIB ，另外美國(guó)裝備了此標(biāo)準(zhǔn)的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因戰(zhàn)時(shí)改裝增加了重量，性能有所降低。

20 驅(qū)逐機(jī)團(tuán)的 P-40B

移交給蘇聯(lián)的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）

英國(guó)的戰(zhàn)斧飛機(jī)最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報(bào)道，1941 年 6 月，它們擊落的第一批飛機(jī)是由敘利亞基地起飛的法國(guó)維?？哲姷膸准苊绹?guó)馬丁“馬里蘭”飛機(jī)，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機(jī)在英格蘭待命，當(dāng)預(yù)計(jì)的德國(guó)入侵沒(méi)實(shí)現(xiàn)時(shí)，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同時(shí)有 195 架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國(guó)飛機(jī)；另外英國(guó)移交給中國(guó)的 100 架 P-40C（戰(zhàn)斧 IIB），被部署在中國(guó)云南，并由著名的飛虎隊(duì)用于抗擊日本，由于戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，所取得的戰(zhàn)績(jī)比當(dāng)時(shí)在菲律賓作戰(zhàn)的美國(guó)陸軍航空隊(duì)要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機(jī)是 P-40B，面臨日軍飛機(jī)突然襲擊，僅起飛少數(shù)幾架飛機(jī)并擊落日本飛機(jī)，這是美國(guó)陸航所擊落的第一批日本飛機(jī)，但付出了慘重的代價(jià)。

飛虎隊(duì)的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鯊魚(yú)嘴涂裝并不是陳納德首創(chuàng)，而是在北非作戰(zhàn)的英國(guó)空軍的創(chuàng)意

同時(shí)，1,150 馬力的艾利森 F（V-1710-39）發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，給改善這種戰(zhàn)斗機(jī)的性能以一個(gè)新的可能。這種發(fā)動(dòng)機(jī)原本專(zhuān)門(mén)為 1939 年 9 月 29 日訂購(gòu)的寇蒂斯 XP-46 而發(fā)展的，這種飛機(jī)也是單座機(jī)，比 P-40 更緊湊，更小，機(jī)輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開(kāi)縫機(jī)翼下方，最初的技術(shù)條件有：空重 2,490 公斤，在總重 3,110 公斤時(shí)，4,570 米高度上的最大速度為 658 公里/小時(shí)。但后來(lái)由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。該設(shè)計(jì)預(yù)備裝兩挺 12.7 毫米機(jī)頭機(jī)槍、8 挺 7.62 毫米機(jī)翼機(jī)槍、29.5 公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)突出的火力和防護(hù)。陸航訂購(gòu)了兩架原型機(jī)，為了加快進(jìn)度和防止出現(xiàn)象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機(jī)交貨時(shí)沒(méi)有裝軍械。

XP-46

到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 開(kāi)始試飛時(shí)，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的 P-40 一種發(fā)展型替代 XP-46。因?yàn)橐环矫孳姺綄?duì) XP-46 的性能不滿意，另一方面在這種嚴(yán)峻的時(shí)期，為了要生產(chǎn)一個(gè)全新的飛機(jī)，而中斷寇蒂斯的 P-40 生產(chǎn)線，似乎是不明智的。將 P-40 的機(jī)體裝上 P-46 發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)部防護(hù)和加強(qiáng)的軍械，才構(gòu)成了最可行的方案。其實(shí)早在 1940 年 6 月 10 日，陸軍器材局就建議用一種改型的 P-40 代替 P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英國(guó)的一個(gè)合同：安裝 V-1710-39 發(fā)動(dòng)機(jī)的霍克-87A 小鷹（Kittyhawk），美國(guó)陸軍也在 1940 年 9 月訂購(gòu)了這種飛機(jī)，編號(hào)為 P-40D。

Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)前部外觀變了樣

1941 年 6 月 22 日，第一架小鷹 I 飛機(jī)開(kāi)始試飛，這種飛機(jī)與戰(zhàn)斧不同于：因?yàn)檠b V-1710-39 發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭變成另一種形狀。飛機(jī)上裝 79.5 公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量 556 升，腹部可掛一個(gè) 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸彈。用 4 挺 12.7 毫米機(jī)翼機(jī)槍代替了機(jī)頭機(jī)槍。繼 20 架小鷹 I 之后，制造了 540 架裝 6 挺機(jī)翼機(jī)槍的小鷹 IA。

飛虎隊(duì)涂裝的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）

同時(shí)，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國(guó)生產(chǎn)了 22 架裝 4 挺機(jī)翼機(jī)槍的 P-40D。后來(lái)，又根據(jù) 1941 年 2 月 18 日的一項(xiàng)命令，把軍械增加到 6 挺 12.7 毫米機(jī)翼機(jī)槍?zhuān)瑐鋸?281 發(fā)子彈，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機(jī)都被編號(hào)為 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日訂購(gòu)的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配給英國(guó)的 1,080架。1942 年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的小鷹飛機(jī)，就是從租借英國(guó)空軍的訂貨中轉(zhuǎn)交過(guò)去的。

由于沒(méi)裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性能不良，影響了 P-40 飛機(jī)的性能。所以，美國(guó)仿制羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級(jí)增壓器的“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)，為改善 P-40 性能提供了一個(gè)新的可能。1941 年 2 月 5 日，陸航訂購(gòu)了一架裝帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40F飛機(jī)；一架 P-40D 也換上進(jìn)口的“梅林’發(fā)動(dòng)機(jī)，改型為 XP-40F 原型機(jī)，于 1941 年 11 月 25 日試飛。這種飛機(jī)在美國(guó)命名為戰(zhàn)鷹而英國(guó)命名為小鷹 II。裝“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40，可以根據(jù)沒(méi)有上部進(jìn)氣口辨認(rèn)來(lái)。實(shí)際上，陸軍航空隊(duì)的所有 P-40 飛機(jī)都稱(chēng)為戰(zhàn)鷹。分配給英國(guó)的 250 架 P-40F 一架也沒(méi)有到達(dá)英國(guó)，其中 100 架交給了蘇聯(lián)，有些到了自由法國(guó)，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機(jī)裝備以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，為減輕重量，有些飛機(jī)去掉了兩挺機(jī)槍、裝甲、一些燃油和部分設(shè)備。由于“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的供不應(yīng)求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飛機(jī)，在原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢后，只得改裝艾利森 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)，因而被重新編號(hào) P-40R。

法國(guó)自由空軍的 P-40F，由于沒(méi)有上部進(jìn)氣口，機(jī)頭顯得很干凈

為了盡設(shè)利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機(jī)上的艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)，人們作出了不斷的努力。試驗(yàn)的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移機(jī)腹的散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)為 V-1650-1；后者是裝 P-40E 機(jī)翼的早期型 P-40。但沒(méi)有制造過(guò) H 型或 J 型。XP-40K 飛機(jī)有光滑尖形機(jī)頭和裝在加厚了的機(jī)翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見(jiàn)報(bào)道。

有腹部散熱器的 YP-40F

如果按原計(jì)劃用 P-60 代替 P-40 的話，那么 1941 年 10 月 28 日定購(gòu)的并打算租借給中國(guó)的 600 架 P-40K 飛機(jī)也許是該系列最后一種型別。因?yàn)楫?dāng)局擔(dān)心未經(jīng)考驗(yàn)的 P-60 會(huì)中斷生產(chǎn)，所以在 1942 年 6 月 11 日批準(zhǔn)用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）來(lái)代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的機(jī)頭和加長(zhǎng)的機(jī)身。1942 年 8 月首次出現(xiàn)的 1,300 架 P-40K 裝改進(jìn)的 V-1710-73 發(fā)動(dòng)機(jī)；而英國(guó)于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍裝 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)。

英國(guó)的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）

1944 年 3 月出現(xiàn)的 P-40N 飛機(jī)系列采用輕重量結(jié)構(gòu)、改善了視界的座艙蓋和 4 挺機(jī)翼機(jī)槍。頭 400 架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機(jī)。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常載荷的帶 6 挺機(jī)槍的飛機(jī)，它們都裝 P-40M 所裝的艾利森 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)。從 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飛機(jī)，都裝 V-1710-99 發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是 P-40N 飛機(jī)系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購(gòu)了 1,000 架 V-1710-115 發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40N-40 型飛機(jī)，但在生產(chǎn) 220 架后就中止了該合同。按租借法案交給英國(guó)的有 21 架 P-40K 和 595 架（幾乎是全部的）P-40M 飛機(jī)，這些飛機(jī)都稱(chēng)為小鷹 II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場(chǎng)，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠(yuǎn)東英國(guó)空軍，另外英國(guó)還使用 586 架 P-40N 飛機(jī)。

P-40N，特別改善了后方視界

1944 年 4 月，對(duì) P-40 作了一次比較根本的改進(jìn)，改進(jìn)后的飛機(jī)編號(hào)為 XP-40Q。這種飛機(jī)的特點(diǎn)是：裝 1,425 馬力 V-1710-121 發(fā)動(dòng)機(jī)、四葉螺旋槳、翼尖切平、4 挺布置在機(jī)翼內(nèi)的 12.7 毫米機(jī)槍、機(jī)翼散熱器、較長(zhǎng)的機(jī)身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進(jìn)，但還比不上 P-47 和 P-51，也就沒(méi)有投入生產(chǎn)。

XP-40Q，再稱(chēng)其為 P-40 似乎不太妥當(dāng)

當(dāng)疲憊的 P-40 飛機(jī)生產(chǎn)線于 1944 年 12 月關(guān)閉時(shí)，已經(jīng)完成了 13,738 架。陸軍航空隊(duì) P-40 的數(shù)量在 1944 年 4 月達(dá)到最多 2,499 架?！爱?dāng)其它飛機(jī)可供使用時(shí)，繼續(xù)以 P-40 裝備部隊(duì)，是優(yōu)先權(quán)處理不當(dāng)?shù)拿黠@標(biāo)志?！币恍┑姑沟拇箨?duì)，在大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)還使用這種飛機(jī)。

為什么 P-40 生產(chǎn)持續(xù)這么久呢？這個(gè)問(wèn)題一直沒(méi)有得到滿意的答案。起先在更先進(jìn)的飛機(jī)可供大量使用以前還采用 P-40 是一個(gè)必須的權(quán)宜之計(jì)。在 1942 年，曾計(jì)劃用寇蒂斯的工廠來(lái)生產(chǎn)較好的飛機(jī)。但不知為什么緣故，一種飛機(jī)也沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)；P-60 飛機(jī)的計(jì)劃停止了，只有少量的 P-47“雷電”代替P-40。因此 P-40 飛機(jī)還得繼續(xù)生產(chǎn)，當(dāng) P-40 的生產(chǎn)最后結(jié)束時(shí)，這家工廠生產(chǎn)的其它型驅(qū)逐機(jī)也都停產(chǎn)了，該工廠生產(chǎn)了二戰(zhàn)美國(guó)太多數(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)。

作為第二流戰(zhàn)斗機(jī)、對(duì)許多部隊(duì)來(lái)說(shuō)卻成為唯一選擇的 P-40、曾在許多前線作戰(zhàn)。戰(zhàn)鷹飛機(jī)在整個(gè) 1942 年和 1943 年間在北非作戰(zhàn)；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國(guó)、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和新羅門(mén)等地上空同日本人交鋒。中國(guó)和俄國(guó)飛行員也飛過(guò)這種飛機(jī)，雖然斯大林抱怨 P- 40 在對(duì)德作戰(zhàn)中不像貝爾飛機(jī)公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國(guó)飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機(jī)的低翼載荷。

附錄：P-40 家族側(cè)面圖

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