【簡介：】航天飛機本來就是美國點錯科技樹的產(chǎn)物，5架航天飛機，爆了2架，死了14個人，美國航天飛機計劃死的人，超過除美國以外其他國家宇航員死亡的總和。這棵科技樹實踐證明點不燃，所以美國人

航天飛機本來就是美國點錯科技樹的產(chǎn)物，5架航天飛機，爆了2架，死了14個人，美國航天飛機計劃死的人，超過除美國以外其他國家宇航員死亡的總和。這棵科技樹實踐證明點不燃，所以美國人自己已經(jīng)徹底放棄了，10年前就停飛了。我們中國人為什么還要跟進？這樣華而不實的東西，早在中國上個世紀90年代初關于載人航天的論證中，就沒有獲得通過和立項。

預研的我國“長城一號”航天飛機風洞?模型，后來在論證中敗給了今天的“神舟”系列

1

美國從來是軍事科技航天工程的弄潮兒，但他們搞的那些“勇立潮頭”的東西，我們也沒必要全盤跟進和全盤摸著它過河。航天飛機就是典型的例子，美帝設計建造航天飛機的“良好愿望”那可真是和馬斯克相近：廉價、可回收、可重復使用，一架至少要重復使用100次以上。

但是實踐是檢驗真理的唯一標準：5架航天飛機加起來總共也才飛了135次——航天飛機完全違背了其設計初衷，又昂貴、又脆弱、使用次數(shù)不高并且十分危險。

航天飛機的構造極其復雜，每次發(fā)射使用后，要準備下一次的重復使用需要花費相當長的時間，并不是一下來稍微整備一下就能復飛。

2

這種情況下，航天飛機可重復使用的成本優(yōu)勢就變沒了。美國起初對航天飛機計劃的預算為430億美元(換算為2011年的美元價格)，每次發(fā)射費用預計只要5400萬美元，但實際上，截止10年前航天飛機全部停飛，航天飛機共花費了美帝1960億美元，其中每架航天飛機的造價約為120億美元，每次發(fā)射的費用約為4億5千萬美元！(超預算近十倍)

而一次性使用的載人宇宙飛船發(fā)射一次也不過2-3億美元。由此可見這家伙并不省錢，其可重復使用也就是一個噱頭。航天飛機這條路，走不通！

3

其實，我國的航天飛機研制計劃早在上個世紀80年代中期就提出來了，最早將其歸屬于863計劃子項目編號204的航天附屬項目中。當時，美國航天飛機如日中天，所以我國國內主導意見也是上航天飛機項目，宇宙飛船還根本排不上號。

但是在整整爭論了三年后，特別是美國挑戰(zhàn)者號在發(fā)射中爆炸之后，中國航天人逐漸清醒和冷靜下來。

1992年中國載人航天計劃工程正式制定，提岀了硏制和運行以空間站為核心的載人航天系統(tǒng)，而天地往返系統(tǒng)決定不跟著美國人走，果斷放棄了航天飛機，確定為宇宙飛船，即后來的神舟系列宇宙飛船。

當年力主宇宙飛船方案的航天專家王希季院士回想道:“如果中國當時研制航天飛機，那么這注定?是一條代價高昂的死胡同，現(xiàn)在載人計劃恐怕早就下馬了?！?/p>

最好順便說兩句：?

其實美國人的一些東西吧，比如早前的釔星、最近的制岸艦都被證明點錯了科技樹，而馬斯克的火箭可回收技術雖然看上去和航天飛機一樣高大上，但發(fā)射火箭還得攜帶返回用的燃料，能效比顯然不高。盡管精準回收火箭的鏡頭感?、噱頭感十足，但個人認為中國發(fā)展大推力火箭是王道，沒有?必要?為這些細節(jié)上的“奇技淫巧”分心。

馬斯克?用鋼鐵打造的星艦，也需要進一步觀察。

美國人在前頭過河，總會有掉進漩渦的可能。