【簡(jiǎn)介：】全球的民航客機(jī)制造業(yè)領(lǐng)域，一直細(xì)分成干線客機(jī)、支線客機(jī)和通航飛機(jī)三大類別。其中干線客機(jī)目前已經(jīng)形成波音和空客兩家公司寡頭壟斷局面，其他國(guó)家的航空制造商目前還未能染指
全球的民航客機(jī)制造業(yè)領(lǐng)域，一直細(xì)分成干線客機(jī)、支線客機(jī)和通航飛機(jī)三大類別。其中干線客機(jī)目前已經(jīng)形成波音和空客兩家公司寡頭壟斷局面，其他國(guó)家的航空制造商目前還未能染指這一市場(chǎng)；支線客機(jī)方面雖然也形成了以巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司為主的壟斷格局，但是屬于第二梯隊(duì)的美國(guó)通用動(dòng)力灣流公司、法國(guó)達(dá)索公司、法國(guó)ATR公司等也在緊追不舍，并沒有讓巴西航空和龐巴迪每天得以高枕無憂。
通航飛機(jī)領(lǐng)域則表現(xiàn)的更為分散，全球范圍類擁有近百個(gè)大大小小的供應(yīng)商，其中美國(guó)塞斯納公司做的稍好一些，但也未形成壟斷地位。
對(duì)于巴西航空工業(yè)公司而言，最初以EMB-120系列雙發(fā)支線客機(jī)進(jìn)軍全球支線航空市場(chǎng)，并逐步發(fā)展出ERJ-145/175/195系列的噴氣式支線客機(jī)產(chǎn)品，其產(chǎn)品線幾乎涵蓋了30-120座之間的客機(jī)產(chǎn)品。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，巴西航空工業(yè)公司的支線客機(jī)產(chǎn)品占據(jù)了全球45%的份額，成為全球第一大支線客機(jī)制造商。但是這一市場(chǎng)地位并未給巴西航空工業(yè)公司帶來更多的利潤(rùn)和發(fā)展機(jī)遇。
尤其是2000年之后，巴西航空工業(yè)公司做出戰(zhàn)略調(diào)整，籌集資金進(jìn)軍全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，并陸續(xù)推出了飛鴻系列超輕型公務(wù)機(jī)、萊格賽系列中大型公務(wù)機(jī)、世襲系列高端噴氣公務(wù)機(jī)等產(chǎn)品，不過公務(wù)機(jī)市場(chǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，巴西航空工業(yè)尚未取得如同其在支線客機(jī)市場(chǎng)上的地位，并為此承擔(dān)過多的現(xiàn)金流壓力。
在這種資金鏈壓力之下，2008年巴西航空工業(yè)公司做出了重大戰(zhàn)略性舉措，宣布引入戰(zhàn)略合作者——美國(guó)波音公司，雙方共同出資成立一個(gè)新公司，其中波音占股80%，巴西航空工業(yè)公司占20%。根據(jù)合作計(jì)劃，巴西航空工業(yè)公司未來三年內(nèi)需要將其支線客機(jī)業(yè)務(wù)全部注入到這個(gè)新公司，為此波音愿意支付38億美元。（同期空客收購加拿大龐巴迪公司客機(jī)業(yè)務(wù)）
截至目前，這一跨國(guó)合作項(xiàng)目已經(jīng)得到美國(guó)政府和巴西政府的批準(zhǔn)，接下來就是波音和巴西航空工業(yè)公司來落實(shí)這一項(xiàng)目了。
在這種合作模式下，其實(shí)就想相當(dāng)于波音公司用38億美元買下了ERJ系列支線客機(jī)的擁有權(quán)，從而進(jìn)一步完善了波音公司自身的產(chǎn)品鏈，幾乎涵蓋了30-500座的全部民航客機(jī)產(chǎn)品。從此之后，巴西航空工業(yè)公司再也不是昔日的巴西航空了，只剩下公務(wù)機(jī)和少量軍用飛機(jī)的制造業(yè)務(wù)，如果公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)再不景氣，那么未來的巴西航空就會(huì)越加邊緣化了。
從這種收購就可以看出，國(guó)際航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)局面可謂是日益壟斷化和集中化，中小公司很難能夠抵擋波音或者空客這樣的超大型公司擠壓。
別忘了巴西航空工業(yè)公司曾經(jīng)和我國(guó)哈爾濱飛機(jī)廠合資建設(shè)了一個(gè)制造公司，專門在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)ERJ-145客機(jī)，這一項(xiàng)目今后何去何從，那就難說了。很有可能成為第二個(gè)MD-82項(xiàng)目。
國(guó)際航空制造業(yè)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)就是一場(chǎng)無硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。
——問題就回答到這里了——
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