【簡(jiǎn)介：】一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接心男?？ 班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)是指定期開(kāi)航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)（Combination Carrier
一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接心男?/h2>
班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)是指定期開(kāi)航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)（Combination Carrier).一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較 大的航空公司在一些航上開(kāi)辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)（All Cargo Carrier)運(yùn)輸。 班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)： 1、班機(jī)由于固定航線、；固定停靠港和定期開(kāi)飛航，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。 2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。 3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。 包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類(lèi)。 1．整包機(jī) （1）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。 ?。?）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門(mén)申請(qǐng)、辦理過(guò)境或入境的有關(guān)手續(xù)。 ?。?）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。 2．部分包機(jī) ?。?）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。 （2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較 ?、贂r(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛； ②各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門(mén)申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。 （3）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn) ?、俳鉀Q班機(jī)倉(cāng)位不足的矛盾。 ?、谪浳锶坑砂鼨C(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。 ③彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。 ?、軠p少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。 ⑤在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。 ?、劢鉀Q海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)題。 集中托運(yùn)（Consolidation） 1．集中托運(yùn)的概念 將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)作為一票貨，填寫(xiě)一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。 2．集中托運(yùn)的具體做法 ?。?）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）。 ?。?）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來(lái)集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（Master Airway Bill）?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。 ?。?）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。 （4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB，說(shuō)明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。 ?。?）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。 ?。?）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。 3．集中托運(yùn)的限制 ?。?）集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。 ?。?）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國(guó)家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。 4．集中托運(yùn)的特點(diǎn) （1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。 ?。?）提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。 （3）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。 集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開(kāi)展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和國(guó)際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。 聯(lián)運(yùn)方式 1．聯(lián)運(yùn)方式的概念 陸空聯(lián)運(yùn)是火車(chē)、飛機(jī)和卡車(chē)的聯(lián)合運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)稱(chēng)TAT（Train- Air-Truck），或火車(chē)、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱(chēng)TA（Train- Air）。 2. 國(guó)內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式 我國(guó)空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。是因?yàn)?，我?guó)幅員遼闊，而國(guó)際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用比較高。如果采用國(guó)內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸,再與國(guó)際航班銜接。由于汽車(chē)具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn),在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng)，因此一般都采用"TAT"方式組織出運(yùn)。 選自錦程全球訂艙中心
二、航空貨物運(yùn)輸具有的主要特征有哪些？
航空貨物運(yùn)輸速度快
這是顯而易見(jiàn)的，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸一般1-3天就到了，如果是直飛，只要幾個(gè)小時(shí)到十幾個(gè)小時(shí)，一般當(dāng)天就能到。如果需要中轉(zhuǎn)，比如中國(guó)沒(méi)有飛機(jī)直接飛到南美洲的，就要通過(guò)美國(guó)或歐洲中轉(zhuǎn)，一般3-5天也到了?？者\(yùn)時(shí)效很高，適用于時(shí)間要求特別緊急的貨物。
航空貨物運(yùn)輸速度快不僅指飛機(jī)的時(shí)速快，還指飛機(jī)的航線短（相對(duì)于海運(yùn)），飛機(jī)基本是“直線”飛行，不受地理?xiàng)l件的限制。時(shí)速快+距離短，兩個(gè)因素，保證了航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。
三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕s有哪些？
其中較有影響力的國(guó)際航空運(yùn)輸公約有：
1．《華沙公約》（1929年）。
2．《海牙議定書(shū)》（1955年）。
3．《瓜達(dá)拉哈拉公約》（1961年）。
4．《危地馬拉議定書(shū)》（1971年）。
5．《蒙特利爾第一號(hào)附加議定書(shū)》（1975年）。
6．《蒙特利爾第二號(hào)附加議定書(shū)》（1975年）。
7．《蒙特利爾第三號(hào)附加議定書(shū)》（1975年）。
8．《蒙特利爾第四號(hào)附加議定書(shū)》（1975年）。
這些文件中《華沙公約》是最基本的，隨后的各項(xiàng)議定書(shū)都是對(duì)《華沙公約》的補(bǔ)充或修改。所以這八份文件又被合稱(chēng)為華沙體系。它們彼此內(nèi)容相關(guān)卻又各自獨(dú)立，《華沙公約》的締約國(guó)并不自然成為以后各次議定書(shū)的參加國(guó)，也不一定受其管轄。其中以《華沙公約》和《海牙議定書(shū)》的適用最為廣泛，已經(jīng)為世界大多數(shù)國(guó)家所認(rèn)可。
四、貨物運(yùn)輸方式有哪些？
1、公路運(yùn)輸（highway transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。
2、鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。舊中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力十分薄弱，全國(guó)僅有鐵路2.2萬(wàn)公里，不僅數(shù)量少，質(zhì)量差，技術(shù)裝備落后，布局不合理，而且90%以上均由外國(guó)經(jīng)營(yíng)或受外資控制。
3、水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一。
4、空運(yùn)[air transport;airfreight;airlift;air transportation] 也叫空中運(yùn)輸。一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會(huì)選擇空運(yùn)?？者\(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高。
5、管道運(yùn)輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種專(zhuān)門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。
五、航空貨物運(yùn)輸程序是什么？
1.接受發(fā)貨人的委托，預(yù)定艙位。從發(fā)貨人取得必要的出口單據(jù)；安排運(yùn)輸工具取貨或由發(fā)貨人送貨到指定地點(diǎn)，與單證認(rèn)真核對(duì)。 2.申報(bào)海關(guān) （1）報(bào)關(guān)單據(jù)一般為：商業(yè)發(fā)票，裝箱單，商檢證，出口貨物報(bào)關(guān)單，有的商品則需要?jiǎng)又参餀z疫證書(shū)或產(chǎn)地證，出口外匯核銷(xiāo)單，外銷(xiāo)合同等。 ?。?）在海關(guān)驗(yàn)收完貨物，在報(bào)關(guān)單上蓋驗(yàn)收章后，繕制航空運(yùn)單。 ?。?）將收貨人提供的貨物隨行單據(jù)訂在運(yùn)單后面；如果是集中托運(yùn)的貨物，要制作集中托運(yùn)清單，并將清單，所有分運(yùn)單及隨行單據(jù)裝入一個(gè)信袋，訂在運(yùn)單后面。 ?。?）將制作好的運(yùn)單標(biāo)簽貼在每一件貨物上。如果是集中托運(yùn)的貨物，還必須有分運(yùn)單標(biāo)簽。 ?。?）持繕制完的航空運(yùn)單到海關(guān)報(bào)關(guān)放行。 （6）將蓋有海關(guān)放行章的運(yùn)單與貨物一齊交與航空公司，航空公司驗(yàn)收單貨無(wú)誤，在交接單上簽字。 ?。?）集中托運(yùn)的貨物。需要電傳通知國(guó)外代理內(nèi)容：航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)，品名，件數(shù)，毛重，收貨人等。 3.口岸外運(yùn)公司與內(nèi)地公司出口運(yùn)輸工作的銜接： ?。?）內(nèi)地公司提前將要發(fā)運(yùn)貨物的品名，件數(shù)，毛重及時(shí)間要求通知口岸公司，并制作分運(yùn)單，與其他單據(jù)一起寄出或與貨同行交給口岸公司。 ?。?）內(nèi)地公司將貨物按照規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)運(yùn)至口岸。 ?。?）口岸公司設(shè)專(zhuān)人承接內(nèi)地公司運(yùn)交的貨物。 ?。?）口岸公司負(fù)責(zé)向航空公司訂艙；通知內(nèi)地公司航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)或總運(yùn)單號(hào)，內(nèi)地公司將航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)打在分運(yùn)單上。將分運(yùn)單交于發(fā)貨人辦理結(jié)匯。 提單正面填寫(xiě)主要注意事項(xiàng)：（注：此段接在"提單的種類(lèi)"后?。。。? ?。?）托運(yùn)人（SHIPPER），一般為信用證中的受益人。如果開(kāi)證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單（THIRDPARTY B/L），也可照辦。 ?。?）收貨人（CONSIGNEE），如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱(chēng)；如屬指示提單，則填為"指示"（ORDER）或"憑指示"（TO ORDER）；如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成"憑托運(yùn)人指示"（TO ORDER OF SHIPPER），"憑收貨人指示"（TO ORDER OF CONSIGNEE）或"憑銀行指示" （TO ORDER OF XX BANK）。 ?。?）被通知人（NOTIFY PARTY），這是船公司在貨物到達(dá)目的港時(shí)發(fā)送到貨通知的收件人，有時(shí)即為進(jìn)口人。在信用證項(xiàng)下的提單，如信用證上對(duì)提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定時(shí)，則必須嚴(yán)格按信用證要求填寫(xiě)。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細(xì)地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運(yùn)人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱(chēng)及詳細(xì)地址，否則船方就無(wú)法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時(shí)報(bào)關(guān)提貨，甚至?xí)虺^(guò)海關(guān)規(guī)定申報(bào)時(shí)間被沒(méi)收。 ?。?）提單號(hào)碼（B/L NO），一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知（SHIPMENT ADVICE）時(shí)，也要列明船名和提單號(hào)碼。 ?。?）船名（NAME OF VESSEL），應(yīng)填列貨物所裝的船名及航次。 （6）裝貨港（PORT OF LOADING），應(yīng)填列實(shí)際裝船港口的具體名稱(chēng)。 ?。?）卸貨港（PORT OF DISCHARGE），填列貨物實(shí)際卸下的港口名稱(chēng)。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯(lián)運(yùn)提單（THROUGH B/L），則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運(yùn)，要顯示"VIA X X"字樣。在運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸方式時(shí)，目前使用"聯(lián)合運(yùn)輸提單"（COMBINED TRANSPORT B/L），提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明"收貨地"（PLACE OF RECEIPT），"交貨地"（PLACE OF DELIVERY）以及"第一程運(yùn)輸工具"（PRE-CARRIAGE BY），"海運(yùn)船名和航次"（OCEAN VESSEL，VOY NO）。填寫(xiě)卸貨港，還要注意同名港口問(wèn)題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。 8）貨名（DISCRIPTION OF GOODS），在信用證項(xiàng)下貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。 ?。?）件數(shù)和包裝種類(lèi)（NUMBER AND KIND OF PACKAGES），要按箱子實(shí)際包裝情況填列。 ?。?0）嘜頭（SHIPPING MARKS），信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。 ?。?1）毛重，尺碼（GROSS WEIGHT，MEASUREMENT），除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。 （12）運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用（FREIGHT AND CHARGES），一般為預(yù)付（FREIGHT PREPAID）或到付（FREIGHT COLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上運(yùn)費(fèi)預(yù)付字樣，千萬(wàn)不可漏列，否則收貨人會(huì)因運(yùn)費(fèi)問(wèn)題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時(shí)間，也將造成損失。如系FOB出口，則運(yùn)費(fèi)可制作"運(yùn)費(fèi)到付"字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運(yùn)費(fèi)。 ?。?3）提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運(yùn)人或船長(zhǎng)或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或"AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX"等。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如"FULL SET OF"一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其余各份失效。提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時(shí)，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。如果賣(mài)方估計(jì)貨物無(wú)法在信用證裝期前裝上船，應(yīng)盡早通知買(mǎi)方，要求修改信用證，而不應(yīng)利用"倒簽提單"，"預(yù)借提單"等欺詐行為取得貨款。 提單的背面條款及其依據(jù)：在全式（LONG TERM）正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有： ?。?）定義條款（DEFINITION CLAUSE）--主要對(duì)"承運(yùn)人"，"托運(yùn)人"等關(guān)系人加以限定。 （2）管轄權(quán)條款（JURISDICTION CLAUSE）--指出當(dāng)提單發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，按照法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。 選自錦程全球訂艙中心
六、航空運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞绞牵?/h2>
航空運(yùn)輸目前三種主要三種形式：
1、班機(jī)運(yùn)輸：具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。
2、集中托運(yùn)：采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，將若干批次的貨物集中起來(lái)，作為單一批次向航空公司辦理托運(yùn)。
3、包機(jī)運(yùn)輸：指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。
七、貨物運(yùn)輸合同風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方式分類(lèi)？
分為：承運(yùn)方理賠；保險(xiǎn)公司理賠；發(fā)貨方理賠；收貨方理賠。
八、適合航空貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镉心男?/h2>
小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸，像黃金這樣的貴重物品，鮮活易腐、精密儀器，選擇航空貨運(yùn)是最明智的選擇。
當(dāng)然，不是所有的貨物都可以發(fā)航空貨運(yùn)的，以下就是航空貨運(yùn)違禁品：
1.各種武器、仿真武器、彈藥和爆炸物品；
2.偽造的貨幣及偽造有價(jià)證券；
3.對(duì)中國(guó)整治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤(pán)、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)及其它物品；
4.各種烈性毒藥
5.鴉片、海洛因、大麻以及其它能使人成癮的麻醉品、精神藥物；
6.帶有危險(xiǎn)性病菌、害蟲(chóng)、及其它有害生物的動(dòng)物、植物及其產(chǎn)品；
7.有礙人畜健康的，來(lái)自疫區(qū)的以及其它能傳播疾病的食品。
航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高。
九、航空展入場(chǎng)方式？
航空展的入場(chǎng)方式通常有以下幾種：
1. 票務(wù)入場(chǎng)：觀眾通過(guò)提前購(gòu)買(mǎi)航空展入場(chǎng)門(mén)票，憑票入場(chǎng)。
2. 邀請(qǐng)函入場(chǎng)：一些特定的航空展可能會(huì)發(fā)送邀請(qǐng)函給參展商、行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士和媒體代表，憑邀請(qǐng)函入場(chǎng)。
3. 專(zhuān)業(yè)人士注冊(cè)入場(chǎng)：一些航空展對(duì)于行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)人士會(huì)設(shè)立注冊(cè)入場(chǎng)通道，憑注冊(cè)信息和證件入場(chǎng)。
4. 免費(fèi)入場(chǎng)：有些航空展對(duì)公眾開(kāi)放并免費(fèi)入場(chǎng)，觀眾可以直接前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀。
請(qǐng)注意，在進(jìn)入航空展前，可能需要進(jìn)行安全檢查, 攜帶物品也有可能受到限制。具體的入場(chǎng)方式和規(guī)定可能會(huì)根據(jù)每個(gè)航空展的不同而有所差異，建議提前查閱相關(guān)的航空展官方網(wǎng)站或咨詢(xún)相關(guān)工作人員獲取最新信息。
十、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)常采用的方式？
國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一般采用基本保險(xiǎn)、綜合保險(xiǎn)和附加險(xiǎn)三類(lèi)。按照保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的方式，運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)還可以劃分為基本保險(xiǎn)、綜合保險(xiǎn)和附加險(xiǎn)三類(lèi)。一般而言，運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的責(zé)任通常包括如下項(xiàng)目：一是因火災(zāi)、爆炸及相關(guān)自然災(zāi)害所導(dǎo)致的貨物損失;二是因運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故而導(dǎo)致的貨物損失;三是在貨物裝卸過(guò)程中的意外損失;四是按照國(guó)家規(guī)定或一般慣例應(yīng)當(dāng)分?jǐn)偟墓餐p費(fèi)用;五是合理的、必要的施救費(fèi)用等。運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)綜合險(xiǎn)則不僅承保上述責(zé)任，而且還承保盜竊、雨淋等原因造成貨物損失。
