【簡介：】一、航天飛機(jī)返回地球過程原理？航天器在軌道上的運(yùn)動是在有心力場作用下基本上按天體力學(xué)規(guī)律的運(yùn)動。改變運(yùn)動速度可使航天器脫離原來的運(yùn)行軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道。若速度的變

一、航天飛機(jī)返回地球過程原理？

航天器在軌道上的運(yùn)動是在有心力場作用下基本上按天體力學(xué)規(guī)律的運(yùn)動。改變運(yùn)動速度可使航天器脫離原來的運(yùn)行軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道。若速度的變化使航天器轉(zhuǎn)入一條飛向地球并能進(jìn)入大氣層的軌道，便有可能實(shí)現(xiàn)返回。航天器是應(yīng)用變軌原理邁出返航第一步的。

航天器返回時(shí)重新進(jìn)入地球大氣層，稱為再入。能夠耐受再入飛行環(huán)境的航天器又稱為再入航天器。再入航天器和再入彈頭統(tǒng)稱再入體。通常取80～120公里為開始再入的高度。航天器在這一高度上的速度叫再入速度。速度方向與當(dāng)?shù)厮椒较虻膴A角叫再入角。航天器從環(huán)地軌道返回的再入速度在8公里/秒左右（視軌道高度而定）,從月球返回的再入速度接近11公里/秒，從行星返回的再入速度為13～21公里/秒（視具體行星而定）。

再入航天器進(jìn)入大氣層后受到空氣阻力 (D)的作用，其方向與速度方向相反，大小與大氣密度 (ρ)、飛行速度(V)的平方以及表示再入體形狀特征的阻力面積(CDA)成正比, 。地球大氣雖然稀?。ㄓ绕涫歉邔哟髿猓?，但如果再入體有較大的阻力面積，氣動阻力所產(chǎn)生的減速仍足以將其速度大大減小。至今再入航天器都是利用地球大氣層這一天然條件，應(yīng)用氣動減速原理實(shí)現(xiàn)地面安全著陸的。

大氣減速會使再入航天器內(nèi)人員和設(shè)備受到制動過載的作用。保證制動過載不超過人體或設(shè)備所能耐受的限度，也是實(shí)現(xiàn)返回的必要條件。大氣減速還使再入航天器受到加熱。當(dāng)再入航天器以極高的速度穿過大氣層時(shí)，由于對前方空氣的猛烈壓縮和與之摩擦，航天器的速度急劇減小，它的一部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)橹車諝獾臒崮堋＿@種熱能又以對流傳熱和激波輻射傳熱兩種形式部分地傳給航天器本身,使航天器表面溫度急劇升高,形成氣動加熱。從月球或行星返回的航天器具有更大的能量，氣動加熱就更為嚴(yán)重。保持航天器一定的結(jié)構(gòu)外形和防止乘員座艙過熱是實(shí)現(xiàn)返回的一個(gè)重要的技術(shù)關(guān)鍵。

二、航天飛機(jī)是怎么返回地球的？

航天飛機(jī)在返回時(shí)，先將尾部朝前，使用自身的火箭發(fā)動機(jī)動力減速，減速后逐步降低高度，進(jìn)入大氣層。此時(shí)調(diào)整姿態(tài)，讓腹部向前，利用大氣阻力繼續(xù)減速。與大氣摩擦的高溫有機(jī)身的防熱瓦承擔(dān)。隨著高度降低，速度減慢，航天飛機(jī)就象普通飛機(jī)一樣，利用滑翔降落。整個(gè)降落過程，由計(jì)算機(jī)控制。

三、1986年,哪個(gè)航天飛機(jī)失事？

挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)！

1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號在進(jìn)行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中喪生。

其實(shí)這場事故本來可以避免。在發(fā)射前13小時(shí)，一位重要工程師向公司上級召開了電話會議，指出了上次“挑戰(zhàn)者”號的發(fā)射由于助推器O型環(huán)失效差點(diǎn)毀滅，但上級由于急著完成快捷而便宜的太空旅行，保持了自己的觀點(diǎn)。

四、哥倫比亞航天飛機(jī)失事真正原因？

樓上說的沒錯(cuò)；哥倫比亞號航天飛機(jī)在發(fā)射時(shí)，燃料儲箱上的一塊保溫泡沫脫落以80公里/小時(shí)的速度擊中了左邊機(jī)翼，造成機(jī)翼上陶瓷隔熱瓦受損，當(dāng)時(shí)發(fā)射中心在監(jiān)控時(shí)也發(fā)現(xiàn)了，但是沒有引起足夠的重視，為哥倫比亞號航天飛機(jī)返回時(shí)，留下了嚴(yán)重隱患；哥倫比亞號航天飛機(jī)按照預(yù)定計(jì)劃返回大氣層時(shí)，高溫氣體侵入機(jī)翼，進(jìn)而造成整個(gè)航天飛機(jī)失控，最后解體的慘劇。

五、1986年美國航天飛機(jī)失事原因？

事故原因是用于密封右側(cè)固體助推器的O形環(huán)失效，橡膠彈力因發(fā)射時(shí)創(chuàng)歷史新低的氣溫受限，O形環(huán)密封效果大打折扣。

航天飛機(jī)起飛后不久高溫燃燒氣體泄露并燒穿旁邊的燃料外儲箱，進(jìn)而導(dǎo)致右側(cè)固體助推器末端部件脫離和外儲箱結(jié)構(gòu)故障。

航天器爆炸后，包括乘組艙在內(nèi)的整個(gè)軌道器在氣動力下四分五裂。

六、航天飛機(jī)返回為啥無動力？

航天飛機(jī)返回大氣層后，靠機(jī)翼滑翔降落，由于提前都是經(jīng)過周密的計(jì)算，航天飛機(jī)基本上不需要什么大的動力就能完全滑翔到機(jī)場附近并對齊跑道降落。

但是這并不代表航天飛機(jī)沒有動力，返回過程的航天飛機(jī)還有有一點(diǎn)剩余燃料的，遇到側(cè)風(fēng)等因素的影響，還是可以通過發(fā)動機(jī)調(diào)整方向的。所以航天飛機(jī)返回過程不是完全沒有動力的

七、航天飛機(jī)怎樣返回地面？

第一步是進(jìn)行軌返分離和返回制動。在不到三分鐘的時(shí)間里，神舟飛船要完成一系列動作。首先是第一次調(diào)姿，飛船相對前進(jìn)方向逆時(shí)針轉(zhuǎn)90°，變成橫向飛行狀態(tài)，軌道艙與返回艙分離。

緊接著第二次調(diào)姿，剩下的兩艙組合體繼續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)90°，和初始狀態(tài)相比等于掉了個(gè)頭，變成了推進(jìn)艙在前面，返回艙在后面，同時(shí)飛行姿態(tài)也從水平飛行變成了有一個(gè)仰角。隨后，推進(jìn)艙發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，進(jìn)行返回制動，飛船開始減速，進(jìn)入到返回軌道。

第二步是推返分離，在距離地面145公里時(shí)，推進(jìn)艙和返回艙分離，返回艙獨(dú)自回家，在距離地面大約100公里左右，再入大氣層。隨著空氣密度越來越大，返回艙周圍被火焰包圍，看上去像一團(tuán)火球。這期間還會經(jīng)歷5分鐘左右的黑障區(qū)。

第三步是開傘。在距離地面10公里處，這時(shí)，空氣已經(jīng)足夠稠密，1200平方米的大傘打開，帶著飛船返回艙繼續(xù)減速。

最后第四步，在距離地面還有1米時(shí)，反推發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，最后給飛船一個(gè)向上的力，飛船安全落地。

八、航天飛機(jī)能飛出地球嗎？

這是飛機(jī)的飛行原理所決定的。飛機(jī)為什么能在空中飛行？飛機(jī)靠什么抵消地球?qū)λ鼜?qiáng)大的引力？很簡單，就是靠飛機(jī)飛行過程中空氣對流對機(jī)翼上下產(chǎn)生的壓力差，這種壓力差讓飛機(jī)起飛，而且飛機(jī)速度越快，壓力差越大！

這也是為什么飛機(jī)起飛前必須進(jìn)行充分的加速，才能讓飛機(jī)離開地面飛起來！

如此一來，飛機(jī)當(dāng)然不可能飛出地球了，因?yàn)闆]有了空氣，就不會產(chǎn)生壓力差，飛機(jī)也失去了存在的意義，就飛不起來了！

當(dāng)然，有一個(gè)例外，那就是如果飛機(jī)能飛的足夠快，也就不需要利用壓力差來飛行了，比如說如果飛機(jī)的速度達(dá)到了7.9千米每秒，就可以直接離開地球了，甚至不需要任何動力都可以！

但如此快速的飛機(jī)還能稱得上飛機(jī)嗎？那不就是火箭了嗎？我們平時(shí)乘坐的飛機(jī)速度也不能達(dá)到如此高的速度！

最后說一點(diǎn)，要想離開地球并不一定非得達(dá)第一第二宇宙速度，只要有足夠的能量，哪怕是1米/秒的速度也可以飛出地球大氣層，只不過要持續(xù)給物體動力。

九、返回地球，女主角？

娜塔莉·波特曼，1981年6月9日出生于耶路撒冷，美國女演員、導(dǎo)演、制片人、編劇，畢業(yè)于美國哈佛大學(xué)。

十、月球返回地球過程？

從月球返回地球的過程，就以阿波羅11號位例。

阿姆斯特朗和奧爾德林在月球上停留了21個(gè)多小時(shí)，其中兩個(gè)半小時(shí)是在月球艙外探索和進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)的。7月21日下午1點(diǎn)53分，宇航員在太空艙的上升階段從月球上升空，然后與柯林斯和在軌航天器會合。這三名探險(xiǎn)家于7月22日從月球軌道發(fā)射升空，并于7月24日返回地球。

登月艙(LM)正在與CSM對接。宇航員邁克爾·柯林斯留在月球軌道上，而另外兩名船員則探索月球表面。在對接后，宇航員阿姆斯特朗和奧爾德林和柯林斯一起轉(zhuǎn)移到哥倫比亞，LM上升階段被拋棄，返回地球的旅程開始了。

這臺發(fā)動機(jī)將登月艙的上升級(上部)提升到月球表面。上升階段然后與軌道指揮和服務(wù)模塊對接。上升引擎必須具有很高的可靠性；嚴(yán)重的故障可能會把宇航員困在月球上。

上升發(fā)動機(jī)提供1587公斤(3500磅)的推力。發(fā)動機(jī)燃燒液體推進(jìn)劑：燃料為50%肼和50%不對稱二甲基肼；氧化劑為四氧化氮。這些推進(jìn)劑是自燃的，也就是說，當(dāng)它們聚集在火箭燃燒室時(shí)，它們會自發(fā)地點(diǎn)燃。

在從月球返回的旅程之后，阿波羅11號指揮艙在其燃燒的保護(hù)燒蝕蓋上脫落，因?yàn)樗ㄟ^地球大氣層飛濺下來，1969年7月24日。雖然這張照片給人的印象是對航天器的強(qiáng)烈破壞，但燒蝕材料的表現(xiàn)卻如設(shè)計(jì)的那樣。通過蒸發(fā)和燃燒，它保護(hù)飛船內(nèi)部免受與大氣摩擦引起的灼熱。