【簡介：】　　美國"挑戰(zhàn)者"號航天飛機的失事，是人類探索太空史上的一次悲壯的事故。通過對這個案例的分析，我們可以得出一些在組織領(lǐng)導(dǎo)決策和組織溝通中有用的經(jīng)驗。　　"挑戰(zhàn)者"號航天

　　美國"挑戰(zhàn)者"號航天飛機的失事，是人類探索太空史上的一次悲壯的事故。通過對這個案例的分析，我們可以得出一些在組織領(lǐng)導(dǎo)決策和組織溝通中有用的經(jīng)驗。

　　"挑戰(zhàn)者"號航天飛機失事的原因既有技術(shù)方面的原因，也有決策方面的原因，而其失事的根本原因還是在于領(lǐng)導(dǎo)層決策的失誤，這種影響雖然是間接的，但是其影響之大，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其技術(shù)本身的原因。在這種情況下的決策機制，不可避免的將帶來技術(shù)上的失誤。因此，可以說決策的成敗直接影響著整個航天局，而不僅僅是一次飛機的爆炸。

　　下面，我將從"挑戰(zhàn)者"號失事的技術(shù)原因，宇航局內(nèi)部存在的決策問題，對于此類問題在以后如何避免，以及"挑戰(zhàn)者"號航天飛機項目管理種存在的問題和避免此類措施應(yīng)采取的措施。

　　一．"挑戰(zhàn)者"號失事的技術(shù)原因（直接原因）

　　1．"挑戰(zhàn)者"號失事的直接原因是右部火箭發(fā)動機上的兩個零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封圈遭到了破壞，這是導(dǎo)致航天飛機失事的直接技術(shù)原因。

　　2．在航天飛機設(shè)計準(zhǔn)則明確規(guī)定了推進(jìn)器運作的溫度范圍，即40°F——90°F，而在實際運行時，整個航天飛機系統(tǒng)周圍溫度卻是處于31°F—99°F的范圍。

　　3．所有的橡膠密封圈從來沒有在50°F以下測驗過，這主要是因為這種材料是用來承受燃燒熱氣的，而不是用來承受冬天里發(fā)射時的寒氣的，而當(dāng)時"挑戰(zhàn)者"反射的時間卻正好是在寒冷的冬天。

　　二．對"挑戰(zhàn)者"號失事的真正原因的分析

　　1．決策存在的問題

　　正如前面所說，挑戰(zhàn)者號失事的根本原因在于決策問題，而非僅僅是技術(shù)上的問題。那么，究竟在"挑戰(zhàn)者"號事件中存在哪些決策上的問題呢？我個人認(rèn)為有以下幾個失誤：

　　對于在按照規(guī)定準(zhǔn)時飛行、節(jié)約成本與安全飛行的決策上存在嚴(yán)重的失誤。宇航局選擇了前者，這個決策是一個重大的失誤。宇航局根本沒有考慮到在這個問題上哪一個更加重要。宇航局寧可選擇有缺陷的工具飛行，也不愿接受27個月的修改計劃。在摩勞伊的回憶中寫到：我認(rèn)為我們每次都在冒險，我們在1月28日還經(jīng)歷了一次從發(fā)現(xiàn)密封圈腐蝕時候一直都經(jīng)歷的冒險。這完全是如賭徒一般的行為。

　　對于候補制造商的選擇上也存在決策失誤的問題。從材料中可以看出，所謂的競標(biāo)，其實更傾向于薩科爾公司，對于其他的競爭廠家來說，并沒有公平性可言，這樣競標(biāo)出來的公司在產(chǎn)品的質(zhì)量問題其實是非常令人堪憂的，并且對于其宇航局的監(jiān)督等也嚴(yán)重不足。他們存在主仆之分，這樣的后果顯然是造成了一種相當(dāng)不健康的環(huán)境。

　　2．航天飛機項目管理中存在的問題

　　首先是溝通問題。溝通在整個航天局以及在航天局與外部的溝通上都存在嚴(yán)重的不足。如在跟薩科爾公司的溝通上，存在著等級優(yōu)越的觀念。這是根本不適合于組織發(fā)展的。

　　其次是決策的環(huán)境問題。我們不難看到，整個決策環(huán)境其實都有壓力，壓力既有外部的，又有外部的，宇航局想在里根總統(tǒng)發(fā)表國情咨文前把航天飛機送上天。這顯然是承受著巨大的壓力。盡管這種壓力并不能夠得到當(dāng)局的承認(rèn)，但是確實存在。

　　還有組織內(nèi)部本身的從眾情緒較重。得克薩斯州立大學(xué)得名譽校長漢斯說："我相信在每一次獨立的發(fā)射中有一些分部門的工程師不會起來說‘別發(fā)射'，因為人人都會因此遭到議論。"由此可見，在宇航局的員工們的從眾壓力多么的嚴(yán)重。

　　最后，驕傲情緒充斥著整個宇航局，因為他們的成功先例使他們處在了一個危險的邊緣，沒有回旋的余地，驕傲情緒繼續(xù)滋長。對于危機的來臨又缺乏鎮(zhèn)定的應(yīng)對及方法。