【簡介：】一、飛機(jī)俯沖滅火原理？運(yùn)用直升機(jī)滅火主要是森林火災(zāi)、?；穲鏊馂?zāi)。原理是采用機(jī)載水桶、干粉箱以空投的方式對(duì)火災(zāi)區(qū)域進(jìn)行滅火。（一）優(yōu)點(diǎn)。直升機(jī)參與滅火的反應(yīng)速度快，且
一、飛機(jī)俯沖滅火原理？
運(yùn)用直升機(jī)滅火主要是森林火災(zāi)、危化品場所火災(zāi)。原理是采用機(jī)載水桶、干粉箱以空投的方式對(duì)火災(zāi)區(qū)域進(jìn)行滅火。
（一）優(yōu)點(diǎn)。直升機(jī)參與滅火的反應(yīng)速度快，且在空曠領(lǐng)域的滅火劑覆蓋面積廣，對(duì)大面積火災(zāi)有快速抑制作用。在藥劑使用完后，利用直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性優(yōu)勢(shì)快速補(bǔ)水火其他滅火藥劑。
（二）缺點(diǎn)。由于直升機(jī)自身重量輕、飛行高度低（過高投擲滅火劑會(huì)影響覆蓋效果），在經(jīng)過火災(zāi)上方空投滅火藥劑時(shí)容易受到火焰產(chǎn)生的氣流漩渦影響，出現(xiàn)墜機(jī)事故。
（三）主要滅火領(lǐng)域。缺水地區(qū)的村寨、森林、海上及戶外鉆井、危化品場所、
二、導(dǎo)致飛機(jī)俯沖的因素？
按照我們以往學(xué)習(xí)的物理學(xué)知識(shí)來講，即便飛機(jī)的動(dòng)力突然消失，它的水平速度慣性也會(huì)讓它至少保持一個(gè)拋物線的狀態(tài)降落，而不是直接垂直向下俯沖。事實(shí)上，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要和操控飛機(jī)尾部的水平尾翼，也就是飛機(jī)的升降舵尾翼有一定的關(guān)系。
三、螺旋槳飛機(jī)俯沖原理？
螺旋槳飛機(jī)是用螺旋槳作推進(jìn)裝置推進(jìn)飛行的飛機(jī)。螺旋槳是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，向后排空氣，產(chǎn)生向前的作用力，推動(dòng)飛機(jī)飛行。早期的飛機(jī)速度慢，高度低，大多采用螺旋槳式?，F(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但螺旋槳飛機(jī)因其耗油率低，經(jīng)濟(jì)性好，仍廣泛用作亞音速的民航客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和軍用反潛機(jī)等。
四、固定翼飛機(jī)俯沖怎么保持不暈？
人體超出失重感就會(huì)暈，也要看飛機(jī)的飛行狀態(tài)。
如果飛機(jī)垂直向下的加速度為零，那么飛行員不超重也不失重；如果飛機(jī)向下的加速度為2g以上，飛行員超重；如果飛機(jī)向下的加速度在0~2g之間是失重的；如果飛機(jī)向下俯沖最后階段減速，這時(shí)候加速度方向向上，飛行員是超重的狀態(tài)。
五、飛機(jī)俯沖需要承受多少個(gè)g壓力？
戰(zhàn)斗機(jī)俯沖時(shí)，飛行員要承受4~7個(gè)g。
實(shí)際上，一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員正常飛行的情況下需要承受4~7個(gè)g的過載，特殊情況下，一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員需要承受高達(dá)9個(gè)g的過載，先來說一下什么叫“G”，全稱“G-Force”，G是地球表面的重力加速度，飛行器加上載重和駕駛員之重量，且飛行器處于平飛時(shí)，這種狀態(tài)定義為1個(gè)G。而當(dāng)飛行器改變慣性，如加減速或者進(jìn)行非直線動(dòng)作時(shí)，即會(huì)產(chǎn)生正或負(fù)的重力G。
六、飛機(jī)為什么俯沖？
了解二戰(zhàn)歷史的人都知道，當(dāng)時(shí)轟炸機(jī)在執(zhí)行轟炸任務(wù)的時(shí)候，飛機(jī)都是先來一個(gè)俯沖動(dòng)作，然后在投彈，那么，飛機(jī)在投彈之前，為什么要俯沖呢？
這種轟炸方式的學(xué)名叫做俯沖轟炸技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是美國海軍的航空兵發(fā)明的。因?yàn)楹娇毡谧鲬?zhàn)的時(shí)候，轟炸的目標(biāo)都是移動(dòng)的軍艦，所以飛行員在投彈的時(shí)候，起碼要先看見目標(biāo)才行，所以需要飛的低一點(diǎn)，這樣也加大了投彈的準(zhǔn)確率。所以當(dāng)時(shí)投彈的時(shí)候，一般都會(huì)在800米高度甚至是更低的高度。
七、俯沖力最強(qiáng)的飛機(jī)？
它是第2次世界大戰(zhàn)中，德國空軍使用的一種俯沖轟炸機(jī)，它擁有雙彎曲的鷗翼型機(jī)翼，它的誕生，讓德國對(duì)俯沖轟炸機(jī)的戰(zhàn)術(shù)地位，有了創(chuàng)新性的定位，在閃電戰(zhàn)中，起到了至關(guān)重要的作用，在西班牙內(nèi)戰(zhàn)和第2次世界大戰(zhàn)中，創(chuàng)造了斯圖卡神話，它用4天的時(shí)間，就讓波蘭6個(gè)師宣告投降，它在敦刻爾克戰(zhàn)役期間，讓盟軍損失了89艘艦船，不列顛戰(zhàn)役中擊沉英軍6艘軍艦，14艘商船摧毀和重創(chuàng)7個(gè)機(jī)場和三個(gè)雷達(dá)站，它就是ju-87轟炸機(jī)，代號(hào)斯圖卡。
20世紀(jì)20~30年代，當(dāng)時(shí)美國和日本，都在為海軍研制俯沖轟炸機(jī)，因?yàn)楦_轟炸機(jī)能很好地，應(yīng)對(duì)水面艦艇，德國也在抓緊研制俯沖轟炸機(jī)，為即將到來的閃電戰(zhàn)做準(zhǔn)備。
1934年2月，德軍提出了最初的設(shè)計(jì)要求，為了開發(fā)新款轟炸機(jī)，德國先從美國進(jìn)口了一架寇蒂斯“鷹-2”，單座雙翼戰(zhàn)斗機(jī)作為參考，最初的俯沖轟炸機(jī)，被設(shè)計(jì)成了一種具有空戰(zhàn)能力的單座雙翼飛機(jī)。
德國主要設(shè)計(jì)師，波爾曼主張俯沖轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)，都必須具備簡單與堅(jiān)固的特性，根據(jù)這一思想，德國產(chǎn)生了許多創(chuàng)新型技術(shù)，這也讓固定式起落架成為它的特色，波爾曼與工程師波勞斯持續(xù)開發(fā)，并制造出了代號(hào)為Ju-a-48實(shí)驗(yàn)機(jī)，軍用版的Ju-a-48型號(hào)為Ju-k-47，在試飛中，飛機(jī)在高度1千米的時(shí)候開始向下俯沖，并在距離100米處投下炸彈，接著將飛機(jī)努力的拉起，空軍總參謀部和航空部官員都擔(dān)心，普通空軍飛行員恐怕沒有這個(gè)能力，完成如此高度緊張和技巧性的動(dòng)作。
1935年1月希特勒上臺(tái)，決定重整軍備，俯沖轟炸機(jī)的開發(fā)方案被列為優(yōu)先，這時(shí)候有4家，參與競標(biāo)，其中包括阿勒道公司的AR-81,巴伐利亞公司的BV-137,海因克爾公司的HE-118和容克斯公司的JU-87,4種機(jī)型.
1935年9月17號(hào)，ju-87V1，樣機(jī)在試飛中脫穎而出，最終獲得勝利。在1937年春天JU-87轟炸機(jī)投入批量生產(chǎn),德軍把這種俯沖式轟炸機(jī)稱為“斯圖卡”，JU-87轟炸機(jī)各型，一共生產(chǎn)了5700余架。
八、飛機(jī)的俯沖由什么控制？
飛機(jī)在空中俯沖由什么控制？
在早期的飛機(jī)上，都是機(jī)械操作控制，飛機(jī)需要向下俯沖時(shí)，駕駛員就通過油門桿和升降舵來操縱控制飛機(jī)的下俯運(yùn)動(dòng)。
現(xiàn)代飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)電腦、電傳操縱系統(tǒng)來自動(dòng)控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，飛行員提前把航路數(shù)據(jù)輸入到CDU中，自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)輸入指令控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡。如果需要臨時(shí)改變飛機(jī)的姿態(tài)，只需要在飛行指引儀上輸入下降或者上升指令，飛行計(jì)算機(jī)接收到指令后，通過自動(dòng)控制系統(tǒng)操縱飛機(jī)實(shí)現(xiàn)上升或者下降的軌跡運(yùn)動(dòng)。
九、飛機(jī)為什么會(huì)俯沖式降落？
飛機(jī)垂直俯沖，與發(fā)動(dòng)機(jī)失效無關(guān)?？赡芘c飛機(jī)能改變方向的部件有關(guān)。假設(shè)飛機(jī)起飛時(shí)，具有改變方向的部件有損壞的微弱趨勢(shì)或跡象，那么飛機(jī)垂直墜落的可能原因就是具有改變方向的部件功能完全失效。
從飛機(jī)起飛至垂直墜落大約一個(gè)小時(shí)左右，部件損壞，從量變到質(zhì)變的可能性比較大。
十、飛機(jī)向下俯沖人體會(huì)感覺如何？
俯沖時(shí)如果是勻速就不會(huì)有感覺。一般情況感覺到的是失重或超重現(xiàn)象，正常情況人承受的重力加速度是一個(gè)g，當(dāng)失重或超重時(shí)就會(huì)小于g或大于g，人會(huì)感到難受。
人會(huì)有失重現(xiàn)象,血液向頭部流的更多.所以難受.而勻速不難受,沒有失重現(xiàn)象. 打個(gè)比方,這就象你坐電梯,只有開始起動(dòng)和將要停下來的時(shí)候難受,是一個(gè)道理. 希望對(duì)你有所幫助.
