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航空公司如何盈利? 中國盈利最大的航空公司?

作者:admin 發(fā)布時間: 2024-06-08 06:30:28

簡介:】一、航空公司如何盈利?航空公司賺錢方式很多,1、客運(yùn)、貨運(yùn),客運(yùn)好的航線好的時刻能賺錢,貨運(yùn)資質(zhì)越高,越賺錢,別人不能運(yùn)的你能運(yùn);2、航線等相關(guān)補(bǔ)貼,中小機(jī)場開航線,拉客流量,過夜飛

一、航空公司如何盈利?

航空公司賺錢方式很多,1、客運(yùn)、貨運(yùn),客運(yùn)好的航線好的時刻能賺錢,貨運(yùn)資質(zhì)越高,越賺錢,別人不能運(yùn)的你能運(yùn);2、航線等相關(guān)補(bǔ)貼,中小機(jī)場開航線,拉客流量,過夜飛機(jī),地方政府都有專項(xiàng)補(bǔ)貼。

3、有自己的航食公司的話,提供其他公司航食服務(wù),4、大公司,維修能力強(qiáng)的話,提供其他公司的航線維修、定檢大修、改裝,發(fā)動機(jī)大修相關(guān)服務(wù),這個利潤率高,但技術(shù),資金門坎也高,5、在各地方機(jī)場建基地,優(yōu)惠拿地,建樓之類的,6、建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu),幫其他公司培訓(xùn)。

二、中國盈利最大的航空公司?

第一名:中國南方航空。

中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。并且相信,終有一天,南航會成為銀河系第一大航空公司

實(shí)際上,若從旅客運(yùn)輸量來看,2020年南航已經(jīng)超過美國航空成為全球第一大航空公司。

2020年度,南航:

營業(yè)收入925.6億元,凈利潤-118.2億元。

運(yùn)輸旅客9686萬人次,排在全球第一。

旅客周轉(zhuǎn)量1534.4億客公里。

截止2020年底,南航:

總資產(chǎn)3261億元,凈資產(chǎn)848.6億元,資產(chǎn)負(fù)債率74.0%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模867架,客機(jī)機(jī)隊(duì)851架、機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一,世界第四;國際國內(nèi)行業(yè)1000多條。

南航共有111架寬體機(jī),其中A380飛機(jī)5架。

此外,南航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)6架。

值得注意的是,南航還直接控股廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等6家航空公司

此外,還參股四川航空,是其二股東,廣州飛機(jī)維修工程有限公司等。

三、航空公司靠什么盈利?

答:航空公司賺錢方式很多,1、客運(yùn)、貨運(yùn),客運(yùn)好的航線好的時刻能賺錢,貨運(yùn)資質(zhì)越高,越賺錢,別人不能運(yùn)的你能運(yùn);

2、航線等相關(guān)補(bǔ)貼,中小機(jī)場開航線,拉客流量,過夜飛機(jī),地方政府都有專項(xiàng)補(bǔ)貼。

四、航空公司盈利模式?

1. 機(jī)票業(yè)務(wù)

2. 貨運(yùn)業(yè)務(wù)

飛機(jī)的速度較其他交通工具更快,因此在國內(nèi)運(yùn)輸甚至是進(jìn)出口貿(mào)易中,飛機(jī)比起鐵路、船運(yùn)、公路貨運(yùn)等方式有較大優(yōu)勢,所以說在貨運(yùn)領(lǐng)域能夠起到很大作用。

對于航空公司而言,這就是掙錢的“好機(jī)會”。從民航局發(fā)布的歷年數(shù)據(jù)來看,飛機(jī)在貨運(yùn)領(lǐng)域中發(fā)揮的作用越來越大。數(shù)據(jù)顯示,我國航空貨郵周轉(zhuǎn)量從2015年的207.3億噸公里逐年上漲到2019年的263.2億噸公里。

雖然2020年受到“黑天鵝事件”影響,降到了240.2億噸公里,但最新消息顯示,2021年這一數(shù)據(jù)又上升至了278.2億噸公里,高出了“黑天鵝事件”之前的水平。因此,各大航空公司靠著這些業(yè)務(wù),也賺了不少。

從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,2020年時,我國三大航空公司的營收中,貨運(yùn)營收就賺了不少。其中,國航貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入達(dá)到了85.53億元,而南航和東航則分別達(dá)到了164.93億元、151.11億元。

3.  廣告收入

就好比影院不只賣電影票,還賣爆米花飲料賺錢一個道理,航空公司也不只賣票、運(yùn)貨,還能靠打廣告賺錢。各大航空公司的航空雜志就不說了,每期雜志都能刊登幾十個甚至上百個廣告,賺的錢自然不少。

當(dāng)然,單價(jià)更高的廣告收入還有飛機(jī)噴涂廣告,早在上世紀(jì),就已經(jīng)有航空公司在飛機(jī)機(jī)身噴涂廣告獲取收益了。而2020年,春秋航空甚至在一場直播中公開售賣噴涂廣告,原價(jià)1400萬元/年,打折后還需要666萬元。

而從數(shù)據(jù)上來看,到2021年末,春秋航空的飛機(jī)數(shù)量高達(dá)113架,如果每架飛機(jī)都噴涂廣告,即便按照優(yōu)惠的價(jià)格來算,一年的收入也至少在7.5億元以上。還有其他航空公司的價(jià)格更高,例如青島航空,全機(jī)身廣告的價(jià)格每年可以達(dá)到1400萬元。

以上兩種,就是除了買票以外,飛機(jī)的其他賺錢“方式”,專業(yè)術(shù)語叫作航空公司的輔助收入。不過目前來看,我國航空公司的營收主要靠的還是客票,而輔助收入雖然逐年增長,但占比并不高。

而反觀國外發(fā)達(dá)國家的航空公司,輔助收入都是高于客票收入的,或許這也是我國航空公司盈利難的主要一點(diǎn)。未來,航空公司可能還需要依靠更多的輔助收入,整個行業(yè)的盈利才能蒸蒸日上。

五、航空公司盈利模式詳解?

航空公司肯定是賺錢的。哪家公司不是為了賺錢而設(shè)立的,世界上根本不會有不賺錢的商家。航空作為一種重要的運(yùn)輸方式,國家肯定不會放任不管。最起碼國家是絕對支持航空業(yè)的發(fā)展的,所以就算航空公司不賺錢,國家也會給航空公司一定程度的補(bǔ)貼。

一架波音747基本上回本需要大概九年的時間。而在這九年的時間之中,航空公司也不可能一分錢都不賺,否則哪來的資金運(yùn)轉(zhuǎn)自己的公司呢?我們都知道,航空運(yùn)輸一般走的都是一些遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,能坐飛機(jī)的群體必然也是相對而言比較有錢的。這就使很多商家利用飛機(jī)打廣告,而航空公司與其的合作就是必然的了。所以廣告費(fèi)用也是一筆相當(dāng)大的生意。

除了以上所講,飛機(jī)不僅可以運(yùn)輸乘客,還可以運(yùn)輸貨物。一架飛機(jī)載客時可能并沒有多少錢可賺,但是運(yùn)輸貨物時由于飛機(jī)龐大的運(yùn)輸機(jī)艙,一次性能夠運(yùn)輸很多的貨物,費(fèi)用也非常昂貴,因此飛機(jī)還是有一定的盈利空間的。

航空運(yùn)輸最大的保障就是國家的支持,沒有國家的支持,航空公司是很難運(yùn)轉(zhuǎn)起來的。航空運(yùn)輸回本速度這么慢,這也可以解釋為什么飛機(jī)票那么貴了

六、2020哪個航空公司盈利最多?

2020年華夏航空公司盈利最多。

營業(yè)總收入47.28億元,同比下降12.56%;凈利潤6.13億元,同比增長22.03%。

在如此疫情沖擊下,華夏航空業(yè)績不降反升,確實(shí)令人不得不刮目相看。在利潤方面,除了2018年,其他年份華夏航空的凈利潤也是呈上升趨勢的。

七、2021年航空公司盈利數(shù)據(jù)排名?

眾所周知,近兩年因疫情影響,民航業(yè)非常困難,絕大多數(shù)航空公司和機(jī)場均虧損嚴(yán)重,可在這種情況下,還是有航空公司盈利的。

2021年度,總共有5家盈利航空公司,分別是;

1,海南航空公司,凈賺47億元,創(chuàng)下了自成立以來最高的年利潤。

2,廈門航空本部,盈利6331萬元,實(shí)現(xiàn)連續(xù)35年盈利。

3,春秋航空公司凈利潤3729萬元,主要來源于財(cái)政補(bǔ)貼。

4,長安航空凈利近5億元,海航收購長安后,成立一體化,予以整合,2021年?duì)I業(yè)收入14.34億元,凈利潤4.88億元。主要來源于重整收益。

5,多彩貴州航空,主要來源支線航空補(bǔ)貼1948萬元,盡管只有9架支線客機(jī),又地處貴州,所以獲得了不菲的支線補(bǔ)貼,才得以盈利。

八、航空公司的盈利模式是怎樣子的?

1. 機(jī)票業(yè)務(wù)

2. 貨運(yùn)業(yè)務(wù)

飛機(jī)的速度較其他交通工具更快,因此在國內(nèi)運(yùn)輸甚至是進(jìn)出口貿(mào)易中,飛機(jī)比起鐵路、船運(yùn)、公路貨運(yùn)等方式有較大優(yōu)勢,所以說在貨運(yùn)領(lǐng)域能夠起到很大作用。

對于航空公司而言,這就是掙錢的“好機(jī)會”。從民航局發(fā)布的歷年數(shù)據(jù)來看,飛機(jī)在貨運(yùn)領(lǐng)域中發(fā)揮的作用越來越大。數(shù)據(jù)顯示,我國航空貨郵周轉(zhuǎn)量從2015年的207.3億噸公里逐年上漲到2019年的263.2億噸公里。

雖然2020年受到“黑天鵝事件”影響,降到了240.2億噸公里,但最新消息顯示,2021年這一數(shù)據(jù)又上升至了278.2億噸公里,高出了“黑天鵝事件”之前的水平。因此,各大航空公司靠著這些業(yè)務(wù),也賺了不少。

從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,2020年時,我國三大航空公司的營收中,貨運(yùn)營收就賺了不少。其中,國航貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入達(dá)到了85.53億元,而南航和東航則分別達(dá)到了164.93億元、151.11億元。

3. 廣告收入

就好比影院不只賣電影票,還賣爆米花飲料賺錢一個道理,航空公司也不只賣票、運(yùn)貨,還能靠打廣告賺錢。各大航空公司的航空雜志就不說了,每期雜志都能刊登幾十個甚至上百個廣告,賺的錢自然不少。

當(dāng)然,單價(jià)更高的廣告收入還有飛機(jī)噴涂廣告,早在上世紀(jì),就已經(jīng)有航空公司在飛機(jī)機(jī)身噴涂廣告獲取收益了。而2020年,春秋航空甚至在一場直播中公開售賣噴涂廣告,原價(jià)1400萬元/年,打折后還需要666萬元。

而從數(shù)據(jù)上來看,到2021年末,春秋航空的飛機(jī)數(shù)量高達(dá)113架,如果每架飛機(jī)都噴涂廣告,即便按照優(yōu)惠的價(jià)格來算,一年的收入也至少在7.5億元以上。還有其他航空公司的價(jià)格更高,例如青島航空,全機(jī)身廣告的價(jià)格每年可以達(dá)到1400萬元。

以上兩種,就是除了買票以外,飛機(jī)的其他賺錢“方式”,專業(yè)術(shù)語叫作航空公司的輔助收入。不過目前來看,我國航空公司的營收主要靠的還是客票,而輔助收入雖然逐年增長,但占比并不高。

而反觀國外發(fā)達(dá)國家的航空公司,輔助收入都是高于客票收入的,或許這也是我國航空公司盈利難的主要一點(diǎn)。未來,航空公司可能還需要依靠更多的輔助收入,整個行業(yè)的盈利才能蒸蒸日上。

九、航空公司盈利主要來自貨運(yùn)還是客運(yùn)?

航空公司的盈利來源通常是客運(yùn)業(yè)務(wù),而不是貨運(yùn)業(yè)務(wù)。雖然貨運(yùn)業(yè)務(wù)也可以為航空公司帶來收益,但它通常只占航空公司總收入的一小部分。

客運(yùn)業(yè)務(wù)是航空公司的主要收入來源,因?yàn)樗婕暗酱罅康某丝秃皖l繁的航班。航空公司可以通過提供舒適的座位、美味的餐飲、娛樂設(shè)施和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來吸引乘客,并從中獲得高額的票價(jià)收入。此外,航空公司還可以通過提供各種艙位等級和優(yōu)惠政策來增加收入。

相比之下,貨運(yùn)業(yè)務(wù)雖然也可以為航空公司帶來收益,但通常只占航空公司總收入的一小部分。貨運(yùn)業(yè)務(wù)的收益取決于航空公司的貨運(yùn)能力和航線網(wǎng)絡(luò),以及貨物的種類、重量和體積等因素。雖然貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤率可能較高,但它的貨運(yùn)量相對較小,因此對航空公司的盈利貢獻(xiàn)相對較小。

綜上所述,航空公司的盈利主要來自客運(yùn)業(yè)務(wù),而貨運(yùn)業(yè)務(wù)只占其總收入的一小部分。

十、航空公司搞特價(jià)飛機(jī)票是怎么盈利的?

在航空公司,有個專門的部門控制機(jī)票的打折情況,一般叫“航線收益控制室”,航空公司的計(jì)劃航班(相對于“臨時航班”而言)不論上座率多少都是要飛的,但有時上座率很低,為了提高收益率,航線收益控制室的座控們(座位控制員)就根據(jù)上座率的高低推出折扣率,以提高該航班對旅客的吸引率,進(jìn)而提高航班收益。

用句通俗的話說,100個座位與其全價(jià)賣30個,不如半價(jià)賣90個,所以有了折扣機(jī)票。但是,有些航線獨(dú)家經(jīng)營,或上座率很高,航空公司當(dāng)然是賺得越多越好,所以就沒有折扣票了。還有些航線,雖然也有很多人乘坐,但總的來說供大于求,航空公司在這條航線上就長期做折扣票(如北京-上海),以吸引客源。

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