【簡(jiǎn)介：】一、我國(guó)民用航空的基本法是什么？《民航法》我國(guó)航空領(lǐng)域現(xiàn)行有效的唯一一部法律《民航法》由于調(diào)整范圍限于民用航空，不能對(duì)空域管理進(jìn)行全面規(guī)定，只有制定《航空法》才能從根

一、我國(guó)民用航空的基本法是什么？

《民航法》

我國(guó)航空領(lǐng)域現(xiàn)行有效的唯一一部法律《民航法》由于調(diào)整范圍限于民用航空，不能對(duì)空域管理進(jìn)行全面規(guī)定，只有制定《航空法》才能從根本上解決空域分類管理以及與此相關(guān)的體制性問(wèn)題，明確空域類別、管理體制、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化通用航空使用空域的程序，保障通用航空用戶使用空域的權(quán)利。

二、我國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志是？

中國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志為“B”，登記標(biāo)志為阿拉伯?dāng)?shù)字、羅馬體大寫字母或二者的組合。國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志之間有一個(gè)短橫線“-”。

中國(guó)大陸地區(qū)航空器國(guó)籍和登記標(biāo)志格式為B-XXXX(編號(hào)為四位數(shù)字)；香港澳門地區(qū)為B-XXX（編號(hào)為三位字母）；臺(tái)灣地區(qū)為B-XXXXX（編號(hào)為五位數(shù)字）。

我國(guó)大陸地區(qū)的國(guó)籍和登記標(biāo)志按照第一位數(shù)字對(duì)航空器用途進(jìn)行分類，具體如下：

0字頭號(hào)段：滑翔機(jī)，氣球

2字頭號(hào)段：大型噴氣運(yùn)輸機(jī)

3字頭號(hào)段：小型噴氣、螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)

5字頭號(hào)段：波音飛機(jī)

6字頭號(hào)段：空客飛機(jī)

7字頭號(hào)段：旋翼機(jī)，固定翼小型飛機(jī)

8字頭號(hào)段：農(nóng)用飛機(jī)號(hào)段，固定翼公務(wù)機(jī)、教練機(jī)

9字頭號(hào)段：一些小型固定翼飛機(jī)，飛艇和教練機(jī)

三、我國(guó)民用航空旅客行李國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則有哪些？

國(guó)際航班托運(yùn)行李尺寸沒(méi)有明確法律規(guī)定，具體的托運(yùn)行李尺寸需要根據(jù)具體承運(yùn)人的相關(guān)規(guī)定來(lái)確定。《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》第四十七條規(guī)定，托運(yùn)行李應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

(一)旅客托運(yùn)行李，必須憑有效的“客票及行李票”;

(二)旅客應(yīng)當(dāng)在承運(yùn)人指定的地點(diǎn)和時(shí)間內(nèi)辦理行李托運(yùn)手續(xù);

(三)承運(yùn)人將旅客托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李的重量和件數(shù)填入“客票及行李票”的有關(guān)部分后，即視為已填開(kāi)行李票。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)每件托運(yùn)行李拴掛行李牌，并將行李牌識(shí)別聯(lián)交給旅客，作為旅客認(rèn)領(lǐng)行李的憑據(jù);

(四)托運(yùn)行李的重量和體積不得超過(guò)承運(yùn)人規(guī)定，超過(guò)規(guī)定的托運(yùn)行李應(yīng)當(dāng)事先經(jīng)承運(yùn)人同意;

(五)旅客的托運(yùn)行李應(yīng)當(dāng)與旅客同機(jī)運(yùn)輸。旅客的托運(yùn)行李確實(shí)不能同機(jī)運(yùn)輸?shù)?，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客說(shuō)明，在確保安全的情況下安排在后續(xù)航班上運(yùn)輸。

四、什么是我國(guó)主管民用航空事業(yè)的國(guó)家局？

中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱：中國(guó)民航局或民航局，英文縮寫：CAAC）是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國(guó)家局，歸交通運(yùn)輸部管理。其前身為中國(guó)民用航空總局，在1987年以前曾承擔(dān)中國(guó)民航的運(yùn)營(yíng)職能，2008年改制為國(guó)務(wù)院部委管理的國(guó)家局，同時(shí)更名為中國(guó)民用航空局。

五、我國(guó)民用航空局對(duì)無(wú)人機(jī)的定義是什么？

根據(jù)中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的規(guī)定：無(wú)人機(jī)，是由控制站管理（包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行）的航空器，也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器。

六、民用航空責(zé)任劃分？

航空人員的法律責(zé)任主要包括行政責(zé)任、民事責(zé)任與刑事責(zé)任。

1.行政責(zé)任作為一種履行職務(wù)行為,民航工作人員在工作中違反相關(guān)管理制度,要接受民航部門的行政處分,從而承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任。

2.民事責(zé)任眾所周知,航空公司由于航班延誤或飛行事故應(yīng)當(dāng)向乘客承擔(dān)民事責(zé)任,而民航人員在履行職務(wù)過(guò)程中,由于自身過(guò)錯(cuò)造成乘客人身財(cái)物損失的,乘客同樣可以要求其承擔(dān)自身的民事責(zé)任。

3.刑事責(zé)任航空人員違反規(guī)章制度,致使發(fā)生重大飛行事故,造成嚴(yán)重后果的,就構(gòu)成飛行重大安全事故罪,依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。此外,根據(jù)具體情況,民航人員還應(yīng)承擔(dān)其他刑事責(zé)任。

七、民用航空的使命？

民航業(yè)作為國(guó)家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強(qiáng)國(guó)的重要組成部分和有力支撐，在交通強(qiáng)國(guó)各領(lǐng)域中最具國(guó)際比較性，在國(guó)際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導(dǎo)作用，這次疫情進(jìn)一步凸顯了國(guó)際航空運(yùn)輸，特別是國(guó)際航空貨運(yùn)能力對(duì)保障國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要作用。

李健指出，新時(shí)代賦予了民航新的歷史使命，也為我國(guó)民航發(fā)展提供了重大機(jī)遇和寬廣舞臺(tái)，同時(shí)也對(duì)民航工作提出了更新更高要求。為此，中國(guó)民航堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向相結(jié)合，聚焦人民群眾對(duì)民航的需求和行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)扎實(shí)推進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)行了系統(tǒng)認(rèn)真地謀劃

八、國(guó)際民用航空組織由什么組成呢？國(guó)際民用航空？

國(guó)際民航組織: ICAO (International Civil Aviation Organization)是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個(gè)締約國(guó)(截止2011年)在民航領(lǐng)域中開(kāi)展合作的媒介。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱IATA）是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐?wèn)題。

九、國(guó)際民用航空簡(jiǎn)稱？

國(guó)際民用航空組織（International Civil Aviation Organization—ICAO），簡(jiǎn)稱國(guó)際民航組織，英文簡(jiǎn)稱ICAO。是協(xié)調(diào)各國(guó)政府有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國(guó)際組織。其宗旨是促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。

十、民用航空的分類？

民用航空的分類

分為公共航空運(yùn)輸和通用航空

公共航空運(yùn)輸也被叫做航空運(yùn)輸，它是說(shuō)飛機(jī)進(jìn)行客貨運(yùn)輸活動(dòng)。其的經(jīng)營(yíng)模式和目的說(shuō)明這是一種商業(yè)活動(dòng)，同時(shí)它也是一種運(yùn)輸活動(dòng)。不過(guò)這個(gè)航空的活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。它與鐵路、公路、水路、管道運(yùn)輸一起，構(gòu)成了國(guó)家交通運(yùn)輸應(yīng)用體系。雖然航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量上比其他運(yùn)輸方式少，但由于快速長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)哪芰透咝?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值中的排名不斷提高，在經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際交流的大潮中，它發(fā)揮著不可替代的日益重要的作用。

通用航空

繼航空運(yùn)輸劃分為民航的一部分后，其余的民航稱為通用航空。因此通用航空的內(nèi)容非常廣泛。