【簡介：】日航尋求“重生”須改革記者 紀時平 以收益計亞洲最大的航空公司——日本航空公司及其兩個子公司19日申請破產(chǎn)保護。破產(chǎn)重組，謀求的是“浴火重生”。能否如愿，則取決于日航能

日航尋求“重生”須改革記者 紀時平 以收益計亞洲最大的航空公司——日本航空公司及其兩個子公司19日申請破產(chǎn)保護。破產(chǎn)重組，謀求的是“浴火重生”。能否如愿，則取決于日航能否準確把握經(jīng)濟和市場大勢，據(jù)此進行深刻改革。 日航的衰落令人深思。它曾是日本航空業(yè)的旗艦，是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟迅速發(fā)展的一個象征。早稻田大學金融學教授征雄野口曾說：“當年我在美國留學時，當我在機場看到日本航空公司的飛機，我有一種很好的感覺。它是我們?nèi)毡救说尿湴痢！?然而，大有大的難處，其中暗含“下行”風險。高企的油價使日航眾多相對舊、大、能效低的飛機“飛行”困難，金融危機中乘客減少又是一擊。在內(nèi)部，這家企業(yè)戰(zhàn)后數(shù)十年迅速擴張，但上世紀80年代日本資產(chǎn)和股票泡沫破裂時，在外國度假地、酒店業(yè)的風險投資卻給公司帶來損害；它在擔負不斷增加的養(yǎng)老、工資開支同時，還經(jīng)營著并不盈利但卻有“政治需要”的國內(nèi)航線網(wǎng)絡，日航和旗下公司負債總額名列日本第四大。 特別引人注目的是，由于特殊地位和榮譽“光環(huán)”等多方面原因，日航受到過去執(zhí)政的自民黨政府的“眷顧”，多次得到援助。這雖然避免“短痛”，卻錯失結(jié)構(gòu)調(diào)整、實現(xiàn)改革的良機。 日航尋求“重生”，就是要從衰落緣由中找到未來改革道路。在一個能源緊缺的總體環(huán)境中，必須提高能效；在市場激烈競爭的時代，必須提高公司運作、運營效率才可能取勝。日航重組計劃中包括用較小客機取代大飛機、裁員、裁航線等，都是因應形勢之舉。改革能否貫徹并隨著變化而調(diào)整、深化，是日航面對的重要考驗。 產(chǎn)業(yè)升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整是企業(yè)發(fā)展、取勝的重要路徑。更“瘦”、更“聰明”、擺脫不能承受其重的債務，是日航應對危機的目標，而這種形勢催人的勢態(tài)也給眾多企業(yè)帶來深思。 2011年2月28日正在進行經(jīng)營重組的日本航空公司在東京羽田國際機場展示了尾翼涂有紅鶴標志的“紅鶴”1號飛機，該標志曾在2008年一度退出歷史舞臺。日航計劃從主要交易銀行獲得新貸款后于3月底脫離破產(chǎn)保護程序，將時隔3年重新亮相的“紅鶴”標志作為“重生的象征”。 　“紅鶴”1號為美國波音767新款客機，首航定于28日下午執(zhí)飛羽田——北海道釧路航線。定期航班計劃從3月2日起執(zhí)飛羽田——北京航線，主要負責日本與亞洲其他地區(qū)的國際航線。