【簡介：】C919是中國設(shè)計并擁有知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機(jī)，并即將商用，這是值得祝賀的大喜事。至于超越波音，首先要發(fā)動機(jī)國產(chǎn)制造，飛機(jī)操控系統(tǒng)要中國制造，國產(chǎn)化率應(yīng)達(dá)到70% ，并飛出國門。國產(chǎn)

C919是中國設(shè)計并擁有知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機(jī)，并即將商用，這是值得祝賀的大喜事。至于超越波音，首先要發(fā)動機(jī)國產(chǎn)制造，飛機(jī)操控系統(tǒng)要中國制造，國產(chǎn)化率應(yīng)達(dá)到70% ，并飛出國門。國產(chǎn)大飛機(jī)C929也要達(dá)到同樣要求，這時候國產(chǎn)大飛機(jī)超越美國波音就會水到渠成了。

至少30年，正常情況可能是50年。

我也不是瞎講，波音第一款四噴射引擎民航客機(jī)，亦是世界第一部在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機(jī)，就是波音707。

這個“第一部在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機(jī)”的很重要，即這型客機(jī)可以商業(yè)運行，并且去掙錢了。而707研制時間1952年至1954年，1958年10月投入航線使用，停產(chǎn)時間1991年。

就以商飛公司與波音公司角度對比，商飛的c919與波音的707都是“最初”的產(chǎn)品，不過就產(chǎn)品c919應(yīng)該是與波音737類似。

所以我說正常情況是50年，如果算后發(fā)優(yōu)勢，再加上國內(nèi)市場持續(xù)發(fā)展，也就人民富足，至少有錢坐飛機(jī)，這個時間可能就是30年。

就個人了解的成都航空的arj21支線客機(jī)，成都航空是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司、成都交通投資集團(tuán)有限公司于2010年1月成立的，運行的客機(jī)主要是空客與arj21（公開資料）。

商飛即是生產(chǎn)廠家，又是航運公司，這也是沒辦法的事。arj大問題沒事，主要就是小問題不斷，需要廠家不斷的售后維修。下面表格是百度百科提供，而我個人所知的是arj退出運營的有6架，商飛再用相同新的arj替換，這也就是產(chǎn)品迭代。

波音這種迭代用了近70年，出現(xiàn)各種問題，甚至出現(xiàn)事故。而商飛起步太晚，產(chǎn)品也需要時間去迭代，這個是必須的，且極為痛苦。

c919出場后，也是必須經(jīng)過這一道的。

而商飛這一時期的目標(biāo)不是贏利，而是產(chǎn)品不出現(xiàn)大的事故，只要大的方面沒問題，就可以用錢將商飛砸起來，即便是虧本也沒關(guān)系。

粉末冶金還能做多久

近年來，通過不斷引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)與自主開發(fā)創(chuàng)新相結(jié)合，中國粉末冶金產(chǎn)業(yè)和技術(shù)都呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，是中國機(jī)械通用零部件行業(yè)中增長最快的行業(yè)之一，每年全國粉末冶金行業(yè)的產(chǎn)值以35%的速度遞增。 全球制造業(yè)正加速向中國轉(zhuǎn)移，汽車行業(yè)、機(jī)械制造、金屬行業(yè)、航空航天、儀器儀表、五金工具、工程機(jī)械、電子家電及高科技產(chǎn)業(yè)等迅猛發(fā)展，為粉末冶金行業(yè)帶來了不可多得的發(fā)展機(jī)遇和巨大的市場空間。另外，粉末冶金產(chǎn)業(yè)被中國列入優(yōu)先發(fā)展和鼓勵外商投資項目，發(fā)展前景廣闊。

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)對航空運動及通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有什么大貢獻(xiàn)嗎？

航空運動應(yīng)該包括在通用航空范疇里。旋翼機(jī)輕便靈活，操作簡單，安全性好。因此上，對于運動航空領(lǐng)域而言，旋翼機(jī)可以占有一席之地。但總體而言，并非主流。這是因為旋翼機(jī)靈活性不如直升機(jī)，也不能垂直起降，速度則不如固定翼飛機(jī)，載重能力既不如直升機(jī)也不如固定翼飛機(jī)，說白了，就是實用性比較低。所以，在運動航空領(lǐng)域里，旋翼機(jī)的占比很小，在整個通用航空領(lǐng)域，就更是微不足道。綜上所述，旋翼機(jī)對航空運動和通用航空貢獻(xiàn)很有限……

謝謝，農(nóng)民不懂。