【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇昭b備相關(guān)教授有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西北工業(yè)大學航空學院的部分杰出畢業(yè)生名單


2、無人直升機的歷史、現(xiàn)狀

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇昭b備相關(guān)教授有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西北工業(yè)大學航空學院的部分杰出畢業(yè)生名單
• 2、無人直升機的歷史、現(xiàn)狀、發(fā)展前景等
• 3、無人機主要都學習些什么課程？
• 4、大連理工大學教授賈振元為首的科研團隊為什么能摘取2017年度國家技術(shù)發(fā)明獎一等獎？

西北工業(yè)大學航空學院的部分杰出畢業(yè)生名單

中共中央委員、全國十大杰出青年、中國航天科技集團公司總經(jīng)理張慶偉

中航一集團公司副總經(jīng)理 李玉海

中航一集團公司成都飛機設(shè)計研究所所長 楊偉

陜西飛機制造有限公司總經(jīng)理 白松柏

中國試飛研究院院長 沙長安

中國航天科技集團公司十一院院長 李鋒

中國航空研究院副院長 華俊

中國飛機強度研究所所長 葛森

中航一集團公司貴航飛機設(shè)計研究所所長 王中權(quán)

中國航空技術(shù)進出口總公司總經(jīng)理 楊鷹

中航一集團公司商用飛機公司總經(jīng)理 鄭強

中國飛機強度研究所黨委書記 傅長安

宏圖機械廠黨委書記 謝明強

中航一集團公司第一飛機設(shè)計研究院總設(shè)計師 唐長虹

成都飛機制造有限公司總設(shè)計師 宋承志

空軍裝備論證研究所總工程師 劉行偉

空軍裝備研究院航空裝備研究所總工程師 羅乖林

哈爾濱航空工業(yè)（集團）公司飛機總設(shè)計師 李先哲

空軍裝備部技術(shù)部副部長兼總工程師、空軍少將 申良啟

國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局黨組副書記、副局長 王秦平

中航一集團公司民機部部長 汪亞衛(wèi)

國防科工委機關(guān)黨委書記 司德鵬

陜西省政協(xié)副主席、黨組副書記 朱振義

陜西省人民政府副秘書長 鄭德義

四川省政協(xié)主席 孫同川

四川省人大副主任 陶晞晦

中國空氣動力研究與發(fā)展中心總體部主任、總裝氣動預(yù)研辦主任 馬明生

中國空氣動力研究與發(fā)展中心總師鄧小剛等9名將軍（鄧小剛，劉長秀,賀德馨，董臻東，王侃，趙協(xié)和，李方洲，屠恒章，肖泰順） 還有許光明等一批老將軍

根據(jù)目前不完全統(tǒng)計，航空學院培養(yǎng)出將軍10人，目前在崗的航空航天研究院院長、研究所所長，黨委書記10人，政府部門正廳局級以上領(lǐng)導9人，型號總設(shè)計師或總工程師6人。

無人直升機的歷史、現(xiàn)狀、發(fā)展前景等

12月23日 《無人駕駛飛機》 梁德旺

央視國際 2003年12月24日 14：31

主講人簡介：

梁德旺教授， 現(xiàn)任南京航空航天大學副校長。1987年畢業(yè)于南京航空航天大學航空發(fā)動機專業(yè)，長期從事飛行器的總體氣動力學、航空宇航推進系統(tǒng)的研究。先后數(shù)十次獲得中國宇航科技基金獎一等獎，。1991年被國務(wù)院評為“做出突出貢獻的博士學位獲得者”。

內(nèi)容簡介：

回顧航空百年史，我們來看以戰(zhàn)斗機為代表的軍用飛機的發(fā)展史。在過去是以活塞式發(fā)動機為動力的亞聲速飛行時代，當前是以噴氣式發(fā)動機為動力的超音速時代，那么未來將是無人戰(zhàn)斗機的時代。那么什么是無人機？無人機是動力驅(qū)動，能夠自主飛行，可重復(fù)使用，而且是無人駕駛的航空飛行器。那無人機同巡航導彈有若干共同之處，但也有很大區(qū)別。巡航導彈是攜帶戰(zhàn)斗部對敵實施一次性攻擊的武器，而無人機則可攜帶不同裝備，執(zhí)行不同任務(wù)，可多次回收使用。無人機兼有有人戰(zhàn)斗機和導彈的優(yōu)點，它和導彈一樣沒有人員的傷亡和被俘危險，又因不存在人的生理限制，可超長時間續(xù)航，也可以超高機動飛行；并且又因其目標特征小，具有很強的突防能力和生存力。同時它又和有人機一樣，可多次使用，活動空間大，可執(zhí)行多種任務(wù)，而無人機與有人機相比成本低得多。

下面給大家介紹一下無人機的應(yīng)用。無人機的應(yīng)用大致可以分為四個方面；一個我們把它稱為軟殺傷，也是在電子對抗戰(zhàn)爭中間使用的無人機。硬殺傷就是進行無人攻擊，對地也好，對空也好，都是硬殺傷的。那么反輻射無人機，是對雷達進行攻擊，它是個自殺式的。在偵察方面，無人機到目前戰(zhàn)爭中用得更多還是在戰(zhàn)場的偵察，可以進行光學偵察，帶航空相機，CCD攝像機、紅外行掃儀。另外在民用方面就更廣了，森林防火，邊防的緝私，航空拍照，地面的勘探等等，都可以使用無人機。

第三個方面，無人機主要的關(guān)鍵技術(shù)是無人機的起飛和著陸技術(shù)。大家知道，有人機都是采用的輪式起降，都有起落降。而無人機不一樣，由于沒有人在上面，很多的方式都可以采用。例如有起飛車滑跑起飛，有采用火箭助推。著陸方面的技術(shù)有撞網(wǎng)回收和攔阻網(wǎng)回收。

最后一個方面想給大家介紹一下無人機的發(fā)展趨勢。未來無人機的發(fā)展將在高空、高速、隱身、長航時無人機方面得到發(fā)展。因為美國人現(xiàn)在提出了無人戰(zhàn)斗機的概念，也研制出了X-45和X-47無人戰(zhàn)斗機，各個國家也在相繼和即將開展無人戰(zhàn)斗機的研制。另外未來的戰(zhàn)爭將會往空間發(fā)展，高度發(fā)展。所以是一個高超聲速無人機的技術(shù)，也將會得到比較大的發(fā)展。

《無人駕駛飛機》 （全文）

老師們，同學們，大家好，今天我給大家介紹一下《無人駕駛飛機》。1903年12月17日，美國萊特兄弟駕駛“飛行者1號”成功地飛行了四次，在最后的一次飛行中間，飛行59秒，距離260米，它標志著人類飛天夢的實現(xiàn)。

回顧航空百年史，我們來看以戰(zhàn)斗機為代表的軍用飛機的發(fā)展史。應(yīng)該說在過去是以活塞式發(fā)動機為動力的亞聲速飛行時代。當前是以噴氣式發(fā)動機為動力的超音速時代。那么未來將是無人戰(zhàn)斗機，或者說是無人機的時代。所以今天我們將在這兒來介紹一下無人機的發(fā)展情況。什么是無人機？大家可能都會問到這個問題。我們說所謂無人機，它是動力驅(qū)動，能夠自主飛行，可重復(fù)使用，而且一定是無人駕駛，也一定是航空飛行器，或者說是飛機。

首先我們來看一下無人機和有人機有什么樣的區(qū)別。所謂無人機，我剛才說了首先是無人駕駛，有人機當然是有人駕駛；那么無人機可以按照我們事先規(guī)劃的航線來進行飛行，而有人機是駕駛員駕駛飛行；相對有人機而言，無人機的性能比較簡單，而有人機由于有人在上面，它人員的支持系統(tǒng)和生命保障系統(tǒng)，那么飛機要復(fù)雜得多。這里大家可以看到的一張畫面，就是駕駛艙里面的各種各樣的儀表，而無人機沒有這么多儀表；另外相對而言，無人機小，而且輕。小的無人機才十克，那么當然也有11噸重的無人機，而有人機再也沒有10克或者說100公斤這樣的飛機存在。

我們接下來看一下無人機與航模的主要區(qū)別。大家講，航模也是無人駕駛。的確在飛機上也沒有人駕駛，但是它們兩者是截然不同的。首先無人機是自主駕駛，自主飛行，而航模，飛機上沒有人，但是遙控操縱，對于無人機來講可以超視距、程序控制，而航模是視距內(nèi)范圍里，也就是在我們目視范圍里，我們?nèi)藛T進行控制。另外從系統(tǒng)上來講，無人機系統(tǒng)復(fù)雜，而航模相對來講要簡單得多。另外對無人機來講，它有高速、中速和低速飛行無人機，而航模由于是人員操作，我們目視看的速度，我們反映的速度都不可能快，所以航模不可能是高速的，它只能是低速。另外無人機與巡航導彈它們之間有什么區(qū)別。無人機和巡航導彈都是無人駕駛，都是自主飛行。但是無人機，它可以帶不同的裝備，執(zhí)行不同的任務(wù)。而巡航導彈，它帶的戰(zhàn)斗部，對敵攻擊，而且是一次性使用。無人機可以重復(fù)多次使用。

接下來我們看一下無人機系統(tǒng)的組成，首先它是飛行器平臺。無人機，它一定有一個飛行器與之相應(yīng)。第二它有無線電遙控、遙測裝置。我們大家從圖上可以看到的有兩幅畫面，一個是一個主控站，豎起來的是一個天線來對飛機進行遙控、遙測。那么右邊的這幅畫面，就是主控站里面的一些設(shè)備。在這個主控站里面，我們可以對無人機的航線進行規(guī)劃，可以對無人機進行操縱，可以對無人機的整個飛行姿態(tài)進行遙控、遙測，隨時掌握飛機在空中的姿態(tài)和飛行狀況，還可以來執(zhí)行相應(yīng)的任務(wù)。無人機的組成系統(tǒng)中間有一個發(fā)射回收系統(tǒng)。那么飛機要上天，也要回來，因為多次使用，所以它有與之相適應(yīng)的發(fā)射系統(tǒng)和回收系統(tǒng)。另外，無人機要執(zhí)行相應(yīng)的任務(wù)，比方說戰(zhàn)場偵察、戰(zhàn)場評估、對地攻擊等等，那么也就要帶相應(yīng)的，通常稱的任務(wù)設(shè)備。所以在無人機上通常對無人機，我們有幾個指標的考核，除了它的飛行參數(shù)以外，一個是任務(wù)載重，就是說能載多少重的任務(wù)設(shè)備，能飛多長的時間，就是我們通常講的續(xù)航時間。

下面我們來看一下無人機的分類。簡單地說無人機可以分為軍用和民用兩大類無人機。那么在軍用無人機中間又可以分為無人偵察機、無人戰(zhàn)斗機、靶機、微型無人機和無人直升機。下面我們將逐一地看一下各類飛機的情況。

這個大家看到的是以色列研制的“蒼鷺”無人機，它的翼展16.6米，機長8.5米，升限也就是說它能飛到的高度是7500米到13500米，起飛重量1100公斤，巡航速度110到212公里/每小時，它的任務(wù)重量，就是能載任務(wù)設(shè)備的重量是250公斤，續(xù)航時間50個小時，專門用于偵察和監(jiān)視。這是“搜索者”無人機，也是以色列研制的，它的翼展是7.22米，機長是5.15米，它的最大起飛重量是372公斤，可以飛行14個小時，任務(wù)重量是63公斤，這個也是一個戰(zhàn)略無人機。大家可以看到的，它是美國的“納蚊”，翼展12.8米，機長5.75米，升限達到7600米，起飛重量六百多公斤，最大速度259公里/每小時，在空中續(xù)航40小時，那么也是用于偵察和監(jiān)視。美國在這個飛機的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了“捕食者”無人機。大家從畫面上可以看到，這個形狀很相似，跟納蚊有很多相似之處，就是捕食者是在這個基礎(chǔ)上發(fā)展的。那么大家看到“捕食者”的頭部形狀要比“納蚊”大。為什么？這是因為，在這個飛機里面裝有衛(wèi)星天線。這個大家可能都很關(guān)心，好多同學都知道的，這就是“全球鷹”無人偵察機，這是在無人偵察機方面，我簡單的給大家看了一些畫面。在我們國家也研制了有相應(yīng)的無人偵察機，特別是戰(zhàn)術(shù)無人偵察機，比方說愛生系列的，云笛、云燕等等，也有相應(yīng)的無人機。

那么無人戰(zhàn)斗機方面，現(xiàn)在在研的，有美國的X-45和X-47.那么這個大家看到的是X-45，它的翼展是10.36米，它的起飛重量是6804公斤，最大速度213公里/每小時，有效載荷907公斤。這個是X-47的無人戰(zhàn)斗機，大家可以看到畫面是X-47的首飛鏡頭。X-47，它的翼展是7.62米，機長8.53米，起飛重量2495公斤，有效重是252公斤。大家可以看到這個飛機馬上要著陸了，而且都是輪式起降。因為這個輪式起降在目前國際上，無人機發(fā)展中間是比較熱的一種起降技術(shù)。靶機是無人機中一個系列之一。那么現(xiàn)在看到的是我國研制的“長空一號”無人靶機的一個打靶情況。那么這個靶機翼展7.5米，機長6.98米，升限18000千米，起飛重量2345公斤，最大時速可以達到920公里。

微型無人機是近幾年，或者說上個世紀90年代才產(chǎn)生的一種微小型無人機。這個是美國在進行微型無人機的試飛。那么大家可以看到，微型無人機相對來講簡單多了，它可以手一拋，飛機就出去了，然后來進行它的自主控制和飛行控制。大家要注意，這不是航模，我剛才講了，它還是自主飛行的。

這個是無人直升機，這個是“翔鳥”無人直升機的一個飛行鏡頭。那么這個地方，我們大家看到，它的機長是7.07米，所謂的機長是指旋翼的長度，升限達到3000千米，巡航速度每小時150公里，有效載重是50公斤，續(xù)航時間四個小時，這是關(guān)于無人機的一個簡單的介紹。

下面我想給大家說一下無人機的發(fā)展過程。第一架無人機是什么時候、在什么情況下產(chǎn)生的。當初是在1935年，德國在希特勒的領(lǐng)導下，希特勒為了發(fā)動第二次世界大戰(zhàn)，就命令他的空軍開展火箭的研究。一個方面就是外形像飛機一樣的火箭研究。第二種是彈道式的飛行軌跡是拋物形的火箭研究，而且在波羅的海的烏采頓島上修建了佩內(nèi)明德試驗場進行試飛。那么1942年6月，再一次把這個工程提出來了，在1942年的12月24日實現(xiàn)了首飛。這個地方大家看到的是由馮×布勞恩主持研制的叫V-1無人轟炸機。那么馮×布勞恩是什么人呢？二次大戰(zhàn)之后，他到了美國，后來主持了美國的阿波羅空間計劃。那么再后來進一步的發(fā)展，就形成了V-2無人機，應(yīng)該說V-2無人機的產(chǎn)生，在無人機技術(shù)方面是一個里程碑。同時無人機的發(fā)展使得航空器中間的另一個就是導彈誕生了，因為第一個無人轟炸機，當年二次大戰(zhàn)期間，德國人為了打擊英國，向英國倫敦投放了五千架V-1無人機。因為大家知道，當初的無人機技術(shù)水平和現(xiàn)在的無人機技術(shù)水平是不可比擬的，所以無論是打擊精度還是怎么樣都不可能和現(xiàn)在比，如果現(xiàn)在投入五千架的轟炸機將會是個什么樣的，我想現(xiàn)在的倫敦可能就不是這個樣子了。

有了第一個無人機以后，我們下面就來看看無人機的發(fā)展，分了三個階段：第一個階段就是在上世紀五、六十年代，形成了一個無人靶機的研制時期，所以我們把它簡稱靶機時代。那么在上世紀五、六十年代，世界處在一個冷戰(zhàn)時期，一些超級大國在加緊進行軍備競賽，研制出了一批高性能的飛機和導彈。如何對這些飛機和導彈的性能進行檢驗和鑒定，也是我們通常在航空裝備進行設(shè)計定型的時候，它必須要進行打靶試驗。那么打什么？于是就提出了要研制無人靶機來適應(yīng)航空裝備，武器裝備鑒定需要，靶機就在這個時候誕生和形成發(fā)展起來的。

第一架靶機是美國的“火峰1型”靶機，它是渦輪噴氣發(fā)動機推進，高亞音速，全金屬機體結(jié)構(gòu)。機長大概有七米，翼展3.93米，起飛重量1134公斤，最大的平飛速度是1112公里/每小時。這里我給大家展示的是中國的第一架靶機，這個就是我們學校研制的長空靶機，這個靶機的機長是8.4米，起飛重量2060公斤，最大的平飛速度是每小時920公里，高度范圍是在相對地面50米到18000米。

第二個階段是無人偵察機的誕生。在越南戰(zhàn)爭期間，有人軍用偵察機應(yīng)該說得到了廣泛地應(yīng)用，特別是像美國的U-2偵察機，SR-71等等有人偵察機，但是在這個期間，U-2偵察機在越南、前蘇聯(lián)和我國的上空接連被擊落下來，應(yīng)該說損失是很慘重的，而且美國人在外交上也很被動。于是美國人就提出來了，要研制無人偵察機。那么這樣的話，就可以減少人員的傷亡。于是美國人首先把火蜂靶機改裝成無人駕駛偵察機，把它稱為Ryan147，那么這個就是Ryan147無人偵察機。它的機長是8.8米，翼展3.93米，起飛重量1430公斤，最大的平飛速度612米/秒，高度達到18000米。那么中國的第一架無人偵察機是什么樣子的，大家可以看到這是長虹無人機。它的機長8.97米，翼展9.76米，起飛重量1085公斤。這個無人偵察機是通過母機掛在這個機翼下面，在空中進行發(fā)射的，所以應(yīng)該說無人機空中發(fā)射的還不是太多。

第三個階段是無人機飛速的發(fā)展階段。也就是上世紀九十年代以后，在這個時期有些什么特點？第一個是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中間無人機在廣泛地應(yīng)用。可以說無人機從輔助、支援這么一個作戰(zhàn)轉(zhuǎn)為了一個主戰(zhàn)，就是說主要來進行打仗用的一個武器裝備，這是一個很大的變化，飛躍的變化。第二個小型無人機嶄露頭角，尤其是在中東戰(zhàn)爭，應(yīng)該說它起到一個非常好的戰(zhàn)例。在貝卡谷地戰(zhàn)役中間以色列利用了小型的無人飛機，來誘導（敘利亞）的防空、堤防雷達的開機，很典型的一個戰(zhàn)例。第三個無人機的發(fā)展系列化，出現(xiàn)了三大發(fā)展熱點，一個是長航時無人機、無人戰(zhàn)斗機和微型無人機。在這個時候美國的“全球鷹”也研制出來了。另外一個特點，就是各個國家相繼成立了無人機專業(yè)化部隊。那么以前它不是一個專門的部隊在用，而是由空軍或者哪個部隊在用，那么后面就形成了專門的無人機部隊。這是講到了無人機的三個發(fā)展階段。

下面跟大家介紹一下推動無人機快速發(fā)展的背景和原因，第一個原因我想跟大家介紹的就是政治上的原因。在越南戰(zhàn)爭中間，大家都知道，美國在越戰(zhàn)中間是輸?shù)煤軕K的。那么我們先不說地面部隊，我們先來說一下美國在越南戰(zhàn)爭期間，空軍是怎么樣個狀況，它有2600多架飛機被擊落，其中有五千多名的飛行員被俘，或者是死于戰(zhàn)爭，應(yīng)該說就這一點損失是非常大的，所以可以說喪亡慘重。人們厭戰(zhàn)、反戰(zhàn)情緒高漲。所以引起了政治危機，這就是政治上它必須解決這個問題。如何減少人員傷亡，必須無人化，這就提出來了，要研制無人機。第二個經(jīng)濟上的考慮。給大家看到的是一個有人駕駛飛機的成本，就是各種有人駕駛飛機的單價，大家看到了這是成倍的增長。F22達到了一億美元的價格，單機價格。那么轟炸機，價格更是驚人了。像B2隱身轟炸機，它的造價是4.5億美元。那么我們做了一個簡單的對比，我們南京長江二橋的建設(shè)，花了33.5億人民幣，這兩個價格，就是一架B2隱身機轟炸機的價格跟我們建設(shè)一座長江大橋的經(jīng)費是差不多的。

另外無人機的使用費用比較低，因為無人機體積比較小，重量也比較輕，那么造價成本都很低，有的是降低三分之一，有的可以說是一個數(shù)量級。另外無人機特別無人戰(zhàn)斗機可以長期保存在倉庫里面，十年或者更長的時間。這樣的話，使用維護費用大大減少。據(jù)軍方估計可以減少80％，另外在飛行方面，大家可能講了，你不用，你怎么訓練，無人機的訓練它跟有人機不太一樣，有人機，飛行員必須到空中去飛，飛一次要四萬美元，一個小時，就要四萬美元的價格，包括人員保養(yǎng)等等。而無人機可以在虛擬的坐艙里面進行訓練。因為我人不在飛機上，我是在操縱鍵盤。那這樣的話，我就可以用虛擬的訓練系統(tǒng)，所以費用大大減少。同時無人機，一個人可以同時控制幾架甚至數(shù)十架的無人機，而駕駛員不可能在空中一個人開兩架飛機。所以我們對飛行員的培養(yǎng)，這個費用也可以大大減少，所以說無人機的使用費用是很低的。

另外無人機的發(fā)展，我個人認為戰(zhàn)爭的需求是無人機快速發(fā)展的一個推動力。在冷戰(zhàn)期間，形成了靶機。而越南戰(zhàn)爭期間無人偵察機又誕生了。中東戰(zhàn)爭小型的無人機嶄露頭角，在海灣戰(zhàn)爭中大量地使用了小型無人機。而在科索沃戰(zhàn)爭中間，中空長航時無人機初露鋒芒。在阿富汗和伊拉克戰(zhàn)爭中間更是發(fā)揮了威力，在阿富汗戰(zhàn)爭中間，捕食者首次發(fā)射導彈，也是無人機首次進行導彈發(fā)射，對地面攻擊。那么未來呢，大家可以看到高空、高速、隱身、長航時無人機是一個大的需要。另外無人作戰(zhàn)飛機高超聲速無人機，以及微型無人機都是一個很大的需求。所以戰(zhàn)爭的需求是無人機得以發(fā)展的一個推動力。另外無人機它有超長的使用特性，特別是小型無人機，它快速機動、隱蔽性好。大家可以看到這個畫面，我們可以看到，戰(zhàn)士在戰(zhàn)場前沿就可以利用無人機看到敵方陣地上的情況，甚至可以看到對方的哪個士兵在使用什么裝備，正對著哪個方向進行開火，都會看得很清楚，而且都是實時的。那么這張圖上我們大家可以看到是一個在巷戰(zhàn)中間，微小型無人機應(yīng)用的一個示意圖。那么戰(zhàn)士們在這個地方可以把無人機拋出去，它到了對面看另外一條街上，敵方的步兵情況是怎么樣子，所以來進行巷戰(zhàn)，應(yīng)該說無人機這種非常機動的使用性能使得它也得以快速發(fā)展。

第四個給大家介紹一下無人機的應(yīng)用。我這里有一個表大家可以看到，無人機的應(yīng)用大致可以分為四個方面；一個我們把它稱為軟殺傷，也是在電子對抗戰(zhàn)爭中間使用的無人機。那么在軟殺傷中間，我們可以看到，可以進行雷達信號干擾，比方說我裝的鋁箔到了以后，空中把它撒出來，那么對方的雷達就看到，當時屏幕可能就沒有亮點了，就是一團雜亂的信號，對敵方的雷達進行干擾。那么也可以帶一些干擾機，我不放東西，我發(fā)射跟你的雷達同頻率的、同頻段的電磁信號，讓你接收不到，發(fā)現(xiàn)不了我方的飛機，這樣的話，就可以隱蔽下進行攻擊。另外還有光電干擾，比方說打的閃光、激光等等進行干擾，這是軟殺傷的。目的干嗎？就是為自己能夠爭取到更多的時間，可以這么講，在作戰(zhàn)中間哪怕是幾秒，都是非常關(guān)鍵的。

那么硬殺傷就有無人戰(zhàn)斗機。這個大家知道，就是進行無人攻擊，對地也好，對空也好，都是硬殺傷的。那么反輻射無人機，是對雷達進行攻擊，它是個自殺式的。在偵察方面，應(yīng)該說無人機到目前戰(zhàn)爭中用得更多還是在戰(zhàn)場的偵察，可以進行光學偵察，帶航空相機，CCD攝像機、紅外行掃儀，所謂紅外行掃儀，就可以不管是在白天還是晚上，不管你是隱蔽的，還是不隱蔽的，通過它的紅外特征來進行偵察，了解敵方的情況，特別是用得比較多的戰(zhàn)場評估。什么叫戰(zhàn)場評估？當我們把導彈打到我們想打的這個目標以后，打住了沒有，打了以后，損傷情況怎么樣，這個時候我們就要把無人機派過去進行偵察，了解打過以后情況是怎么樣子的，來決定要不要再一次實施打擊，這個就叫做戰(zhàn)場評估。所以說無人機的應(yīng)用，我這里還僅僅舉的是軍用方面的用途。那在民用方面就更廣了，森林防火，邊防的緝私，航空拍照，地面的勘探等等，都可以使用無人機。剛才已經(jīng)大概地把無人機的應(yīng)用做了一個介紹。

太長了，這里裝不下了，我給你發(fā)到郵箱里吧！

無人機主要都學習些什么課程？

無人機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)課程：

1、電工電子技術(shù)

2、機械制圖

3、無人機控制技術(shù)

4、c語言程序設(shè)計

5、工廠供配電技術(shù)

6、微機原理與單片機應(yīng)用

7、無人機基礎(chǔ)知識

8、制造技術(shù)基礎(chǔ)

9、plc編程及應(yīng)用技術(shù)

10、傳感器與檢測技術(shù)

11、無人機安裝調(diào)試與維護

12、變頻器實用技術(shù)

13、無人機現(xiàn)場操作

14、無人機航怕。

大連理工大學教授賈振元為首的科研團隊為什么能摘取2017年度國家技術(shù)發(fā)明獎一等獎？

直面難題，突破應(yīng)用，找準方向，簡單來說，他們就是從這三點出發(fā)，取得了“高性能碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件高質(zhì)高效加工技術(shù)與裝備”成功。

直面難題

傳統(tǒng)加工方式嚴重制約了碳纖維復(fù)合材料的推廣應(yīng)用。為此，賈振元團隊研究多學科交叉融合，開辟了適應(yīng)碳纖維復(fù)合材料加工的新理論體系

民航客機結(jié)構(gòu)重量每降低1％，其油耗可減少3％至4％；高鐵每減重1％，其能耗可減少6％至7％……

對于“一克重就是一克金”的高端裝備領(lǐng)域來說，不管是天上飛的，還是地上跑的，只有減輕重量，才能提高結(jié)構(gòu)效率、提升裝備性能。

為此，一場由“減重”而引發(fā)的先進材料之爭早已蔓延全球?！疤祭w維復(fù)合材料作為高端裝備領(lǐng)域減重增效的優(yōu)選材料，其用量越多，表明裝備性能越先進?！辟Z振元說。

然而，工藝技術(shù)的滯后難以支撐材料的創(chuàng)新運用，這讓碳纖維復(fù)合材料一經(jīng)亮相就遇上了不小的難題。賈振元告訴經(jīng)濟日報記者，傳統(tǒng)加工只能采取手工方式，低質(zhì)低效，加工構(gòu)件極易出現(xiàn)毛刺、撕裂和分層等損傷，并且加工損傷是隨機的、不可控的，達不到碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件的高性能要求，嚴重制約了材料的推廣應(yīng)用。

“從2005年到2009年，我們雖然也曾較好地解決了若干航空航天企業(yè)復(fù)合材料構(gòu)件加工中遇到的難題，但是加工質(zhì)量提升到一定程度就受限，原因在于工程中沿用的是傳統(tǒng)金屬等均質(zhì)材料切削理論，但碳纖維復(fù)合材料的特性和結(jié)構(gòu)與之完全不同，是典型的難加工材料?！眻F隊骨干高航說。

經(jīng)過反復(fù)研討，賈振元果斷提出：“必須突破傳統(tǒng)金屬等均質(zhì)材料切削理論體系的束縛，開辟和建立適應(yīng)碳纖維復(fù)合材料加工的新理論體系、從理論到工程同時解決問題的研究思路。”

要建立理論體系，必須在前人的基礎(chǔ)上有所突破。實踐上的難題倒逼賈振元團隊在基礎(chǔ)理論研究上開疆拓土，重新打造一番新天地。為此，團隊加大材料、力學、機械等多學科交叉融合的研究力度，從碳纖維復(fù)合材料特性上和材料去除過程中徹底弄清楚加工損傷產(chǎn)生的原因，進而研究低損傷加工的原理和構(gòu)件高性能的保證方法。

啃硬骨頭，打攻堅戰(zhàn)。終于，賈振元團隊在一系列關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得了突破，揭示出碳纖維復(fù)合材料去除機理和加工損傷的形成機制，提出了針對碳纖維復(fù)合材料加工的切削理論，建立了切削力和切削過程動態(tài)仿真模型，實現(xiàn)了切削理論的源頭創(chuàng)新。

突破應(yīng)用

賈振元團隊嘗試工藝創(chuàng)新，研發(fā)出13臺套數(shù)控加工工藝裝備，填補了國內(nèi)空白，成為我國航空航天多個重點型號復(fù)合材料構(gòu)件加工的關(guān)鍵裝備

“國外大公司花費大量經(jīng)費與時間，耗時耗力，最后摸索出的經(jīng)驗是企業(yè)的核心機密，不會告訴我們?！辟Z振元說，“我們要想在短時間內(nèi)實現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，沒有基礎(chǔ)研究作支撐，不可能實現(xiàn)”。

有了扎實的理論創(chuàng)新作后盾，再埋頭鉆研實踐應(yīng)用，就完全是一番“柳暗花明又一村”的景象。

賈振元團隊提出了微刃力小化抑制損傷原理，在一個個螺旋槽切削刃上開出分屑槽，形成微齒，實現(xiàn)加工過程的“微元去除”；通過巧妙設(shè)計工具以及切削運動的配合，發(fā)明了“反向剪切原理”，實現(xiàn)了表層纖維有效切斷。此外，還研制出9個系列的制孔、銑削等刀具，實現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)加工，壽命高于進口刀具2倍至7倍，價格僅為1/6至1/4。

不僅如此，他們大膽嘗試工藝創(chuàng)新，發(fā)明了在位隨行加工方法、低應(yīng)力柔性工裝和隨動除塵裝置，研發(fā)出13臺套數(shù)控加工工藝裝備，填補了國內(nèi)空白，成為我國航空航天多個重點型號復(fù)合材料構(gòu)件加工的關(guān)鍵裝備。

自2010年起，新研制的技術(shù)裝備和刀具開始投入應(yīng)用，使復(fù)合材料加工損傷由原來的厘米、毫米量級減至0.1毫米以內(nèi)，實現(xiàn)了從無法加工或手工加工到低損傷數(shù)字化加工的跨越，加工技術(shù)躍升至國際領(lǐng)先水平。

高航告訴經(jīng)濟日報記者，有一次，他帶著學生鮑永杰到一家航空企業(yè)推廣他們的刀具，企業(yè)不相信刀具性能，硬是提出“讓刀具連續(xù)加工100個孔”的考題。師徒倆就在現(xiàn)場拿來復(fù)材板，實實在在地鉆出100個孔，每個孔都很光滑，最終贏得了企業(yè)的信任。

如今，基礎(chǔ)理論和加工技術(shù)雙向護航，讓一把把滿載匠心巧思的刀具和系列加工工藝技術(shù)與裝備書寫著“中國制造”的傳奇——

某新型航天裝備艙段，某飛行器構(gòu)件異形深腔，某航空裝備機翼結(jié)構(gòu)中的大厚板邊緣輪廓及超大孔，某系列直升機旋翼及尾端，大型客機機身筒段復(fù)材/鋁疊層驗證件，高鐵復(fù)材車身試驗件……這些大國重器關(guān)鍵構(gòu)件的加工難題都被賈振元團隊一一攻克，為國家重大裝備、重點型號研制、定型及批量生產(chǎn)作出了突出貢獻，已成功應(yīng)用于航天一院、航天三院、中航工業(yè)和商飛等企業(yè)。

找準方向

賈振元團隊認為，搞科研要加大原創(chuàng)性基礎(chǔ)研究，形成企業(yè)需求拉動，搭建起基礎(chǔ)研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研制的一條創(chuàng)新鏈

“做科研要找對路子?！边@是賈振元時常掛在嘴邊的一句話：“刻苦的人很多，關(guān)鍵在于找準方向。道走對了，可能事半功倍；道走錯了，你費大力氣、繞大圈子也不一定成功。”

“我們的難點在于弄清楚問題是怎么產(chǎn)生的。由于影響碳纖維復(fù)合材料加工損傷的因素非常復(fù)雜，加工產(chǎn)生損傷的形式多種多樣，整個研究過程都充滿挑戰(zhàn)?！眻F隊成員王福吉說，“無論是創(chuàng)建理論研究模型還是發(fā)明新工具、設(shè)計新工藝，都要經(jīng)過成百上千次實驗”。

此項技術(shù)發(fā)明從理論到實踐，在研究方式與研究方法上獲得了多個“首次”，持續(xù)創(chuàng)新貫穿于賈振元團隊每位成員的研究過程。

“賈老師桌上總是放著各種關(guān)于復(fù)合材料的書，只要一有時間，他就會找相關(guān)研究生和教師一起探討項目技術(shù)方案和存在的問題?！蓖醺＜貞浀?。

身兼大連理工大學副校長一職的賈振元不忘初心，堅守在科研一線。但也只有他自己知道這其中的責任和壓力有多大，“我甚至連吃飯時、睡覺前都在琢磨課題的研究”。

凝聚眾力突破國家重大需求難題，這是賈振元團隊一貫秉承的科研態(tài)度。賈振元告訴記者：“搞科研一定要服務(wù)國家重大需求?！边@種意識來自他30多年堅持深入企業(yè)、服務(wù)生產(chǎn)一線的深切感悟，“我們工科教師如果單純從學校角度搞研發(fā)，沒有企業(yè)應(yīng)用拉動，研究成果就很難‘落地’，可能撂荒在實驗室里，沒有形成生產(chǎn)力”。

關(guān)于《航空裝備相關(guān)教授有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。