【簡介：】本篇文章給大家談談《航空定級里程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、軟性貨幣
2、請問從深圳到成都的飛機是幾點起飛?幾點到成都啊??
3、JQ航班,DJ航
本篇文章給大家談談《航空定級里程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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軟性貨幣
關(guān)于軟性貨幣-航空公司里程，來開個帖討論兼答疑
商圈活動
玩里程有差不多十年了，三大航空聯(lián)盟的金卡都飛出來過，信用卡的積分尤其是里程積分也算是比較熟悉，閑來沒事，來開個貼和大家交流，怎么更好地玩轉(zhuǎn)航空公司里程。各位有什么疑問的，歡迎跟帖提問。
事先聲明，沒有提綱，所以想到哪里寫到哪里，可能會有點亂，見諒。
1. 澳洲的航空公司和常旅客計劃
簡明扼要，就兩個：Qantas (QF)和Virgin Australia(VA)，各有優(yōu)缺點。
總體來說，澳洲的航空常旅客計劃，尤其是QF，算是航空業(yè)界領先的計劃。然而這個領先，主要表現(xiàn)在給航空公司賺錢上，而不是給消費者帶來更多的福利。相比起對旅客更為友好、便利的一些計劃來說，QF的里程簡直就是難尋亮點。然而對于我們這些居住在澳洲的人來說，沒有任何其它計劃比QF更容易積攢，所以沒有辦法，只能在矮子里面拔將軍，湊活著用了。
積攢QF/VA的辦法有很多，相信不少人已經(jīng)有了一些積分了。在我有精力寫更多的使用技巧之前，先列一條玩里程的首要原則：
永 遠 不 要 用你的里程換積分商城里面的那些禮品、信用卡、消費折扣等等等等。這樣的行為在我看來幾乎就是暴殄天物！
接著說QF和VA
看到樓上好幾位提到澳洲的信用卡不如美國和天朝給力。對此，首先我表示一百個贊同。但是有兩點我不得不提：1. 在過去的四五年里，澳洲的信用卡至少從開卡獎勵上來說，正在變得越來越好；2. 身在澳洲，賺澳洲收入，也只能用澳洲的信用卡，所以抱怨也沒啥用。
關(guān)于里程的價值，絕對取決于你怎么使用。舉例說，手頭有小十萬QF里程，如果你選擇兌換成商品，比如目前最新的BOSE QC35無線降噪耳機，需要七萬來分，而如果直接花錢買，大約400左右可以拿下。這么算，每100里程的價值，大約相當于0.6澳幣。
而如果拿來兌換機票的話，墨爾本-悉尼，經(jīng)濟艙，單程需要8000點+34澳幣的稅；這個票如果提早買，相信100刀左右是有可能找到的。這時100里程的價值，大約相當于1澳幣；
同樣的MEL-SYD航線，兌換商務艙的話，單程16,000+34澳幣的稅；這張票如果花錢買的話，價格變化幅度太大，取決于你提早多久購買。價格400-1000澳幣都有可能。這樣一來，100里程的價值，就成了2.5-7澳幣...
當然對這條線來說，你可能會講，不一定要飛QF，完全可以坐更便宜的JQ，對此我100%同意。但是上述的例子可以放在國際線上來說，比如SYD-HKG，用里程兌換的話，經(jīng)濟艙28,000+稅，商務艙60,000(QF)或者65,000(CX)+稅，稅的話160(QF)或者90(CX)不等。而同樣的機票花錢買的話，因為國際機票單程往往和往返相當，所以我們就用往返票的一半來計算，$400澳幣的經(jīng)濟艙，$2,500的商務艙，算是比較公道的價格了。這樣里程的價值計算變成了：經(jīng)濟艙：100里程=1.5澳幣；商務艙：100里程=4澳幣；
所以根據(jù)上述討論，得出 結(jié)論1：里程的價值，用來兌換頭等艙、商務艙 經(jīng)濟艙 禮品
但是對于這條結(jié)論，需要補充的是，這不意味著，永遠不應該用來兌換經(jīng)濟艙。要分情況而定。所以有一下兩條：
1.1 尤其是對于國內(nèi)短途航線來說，經(jīng)濟艙和商務艙的區(qū)別很小，尤其是當執(zhí)行班機是737、320等窄體飛機時，商務艙就是個大板凳而已。再加上如果你已經(jīng)有其它手段進入機場休息室，比如高級會員，比如信用卡附帶福利，那么我個人還是推薦經(jīng)濟艙，而非商務艙。當然，對于短途的定義，因人而異。我個人覺得3小時以內(nèi)的，都算短途。
1.2 國內(nèi)短途航線，使用里程兌換經(jīng)濟艙還有一個優(yōu)勢，就是價格是固定價格，而非浮動(僅僅針對classic awards)。所以MEL-SYD的8000里程，只要航空公司放出獎勵座，就都是這個價格，無論你是提前半年訂座，還是提前兩個小時。對于那些最后一分鐘決定的行程，使用里程要比現(xiàn)金劃算得多，因為臨時起意的機票價格真的很貴。
最后把這幾條都總結(jié)成一條定律，各位可以靈活運用：首先，對QF的里程做一個估值，假設，每100里程=x澳幣；每次在買票或者換票時，進行各快速的比較，看看是里程劃算，還是現(xiàn)金劃算。在我這，x約等于2.5。
但一般信用卡點數(shù)還是留在信用卡積分賬戶上比直接換成QF里程好，
比如Amex 點數(shù)可以靈活兌換其他航空公司里程， 或者換成酒店集團的積分點數(shù)換酒店
我的實際操作經(jīng)常是等哪家航空公司的Point Bonus plan 出來就換哪家， 比如新航經(jīng)常會有中國航線多少Off
有時候旺季的時候換酒店集團的積分住酒店更劃算， 比如元旦新年的時候的Starwoods 集團酒店SPG 點數(shù)換3晚送一晚
－ AMEX分用SPG轉(zhuǎn)換，有25%加成
－分數(shù)只有換商務艙劃算，其他都是暴殄天物
接著說一個關(guān)于航空里程兌換的基本概念，關(guān)于聯(lián)盟和伙伴
依然用Qantas舉例，這一貼只談飛行累計和兌換機票。
對于一個航空公司來說，積分最直接的辦法，就是乘坐該公司的航班。稍微擴展一下，也可以乘坐該航空集團子公司的航班。對于Qantas來說，就是QF自己和旗下的廉價航空Jetstar。當然，為了區(qū)分兩者的服務,JQ的航班想要積分，需要額外花錢購買Starter Plus。
慢慢地，好多航空公司意識到，航線網(wǎng)絡覆蓋再大，也覆蓋不了全球，所以必須要和其他公司合作，才能為自己的會員提供更好的服務。所以，這就誕生了航空聯(lián)盟。當下的主要聯(lián)盟有三個，QF所屬的為Oneworld，其余兩個分別是Star Alliance和Skyteam。每個聯(lián)盟旗下的航空公司自己用Google去搜吧。這樣一來，乘坐同一聯(lián)盟旗下其他航空公司時，只要符合條件，也可以累積積分。相應地，也可以用積分兌換這些航空公司的獎勵票。所以就是說，你飛American Airline, British Airways, Cathay Pacific等，都可以累積QF積分；同樣滴，你的積分也可以兌換馬航、柏林航空、芬蘭航空等公司的機票，只要他們放出獎勵票。
還有航空公司意識到，僅僅入聯(lián)盟也不夠。比如QF所屬的Oneworld，旗下各個公司在中國大陸地區(qū)的覆蓋十分有限。為了突破這種局限，不少航空公司也在自行和中意的伙伴眉來眼去，這樣一來二去，變勾搭成了Partner。一樣的道理，乘坐Partner航班可以積分，也可以用積分兌換Partner公司的獎勵票。對于Qantas來說，類似的伙伴有東航、Alaska, Air Vanuatu等等，以及名聲響亮的阿聯(lián)酋航空Emirates。
明白了這個道理，思路就放寬了許多。兌換機票時，假如飛日本，如果不喜歡Qantas老舊的747商務艙，你就可以選擇日航777；飛香港可以選擇國泰的330；迪拜飛倫敦則可以選擇土豪航空高大上的380頭等艙，記得一定要在天上洗個澡哦。
Virgin Australia，那不妨就打亂節(jié)奏，說說VA
其實關(guān)于里程的知識貼到處都是了，一些基礎的東西，我貼的再全，也不可能比那些專職寫博客的人全面。所以與其面面俱到，不如順著各位朋友回復的思路來寫。我也盡量不照搬別人已有的內(nèi)容，結(jié)合我的體驗和理解來寫吧。
Virgin Australia這家公司，真是讓人又愛又恨。本來11-13那幾年覺得其大有要取代QF的架勢，結(jié)果這兩年經(jīng)營的半死不活，現(xiàn)金流出了大問題。本來就已經(jīng)復雜的不能再復雜的董事會，如今被海航和南山一參股，以后作任何決策，只怕難上加難。
和QF不同，維珍澳洲本身沒有加入任何的航空聯(lián)盟，這一點倒是和其它幾家維珍一樣。雖然不入盟，但值得一提的合作伙伴倒是不少，主要有這么幾家：新西蘭航空、新加坡航空、Delta和Etihad（當然還有以后的海航，以及可能的青島航空。。。。）。記住了這一點，他家的里程基本上也就有個大概概念了。
積攢VA積分的辦法有很多，我就不一一提了，無論你是坐飛機也好，開信用卡也罷，還是常去BP加油，都可以積分，所以攢起來一樣很快。
VA的積分比起其它所有的常旅客計劃來說，有一項可以說獨一無二的特點，就是可以和新加坡航空的里程直接兌換。這一點，其它任何的航空常旅客計劃都做不到。雖然兌換的時候有點損失，因為兌換的比率是1.35:1，無論你從哪個方向兌換，都這么計算。也就是說，13,500 VA = 10,000 SQ; 類似地：13,500 SQ = 10,000 VA；由于這一特點，哪怕你再不會用VA里程，也可以轉(zhuǎn)換成SQ里程不是？
其次，VA的里程兌換自己的國內(nèi)航空，獎勵票可以說是大大地有。多到什么程度呢？多到常旅客計劃界的奧斯卡獎Freddies，都認為VA至少是亞太地區(qū)最出色的常旅客計劃之一。
與國內(nèi)線的慷慨形成鮮明對比的，是在國際線上的吝嗇，吝嗇的不可思議，尤其是過去兩年間。連VA自己的客服都承認，不少國際熱門線路，比如MELL-LAX, SYD-LAX，找到商務艙的獎勵票，基本就是不可能的任務，哪怕你提前300天。更讓人氣憤的是，同樣的行程安排，使用Delta里程明明可以看到的獎勵票，VA就是找不到。這種寧予外賊、不予家臣的做法，實在讓人喜愛不起來。
本著里程盡可能還是應該兌換國際商務艙的理念，我就跳過推理過程，直接說我的結(jié)論了：
1. 如果是要飛美國，MEL, SYD出發(fā)的航班找不到商務艙座位，盡可能找BNE出發(fā)的，情況能好不少。然后要么自己用里程再加換一段MEL/SYD-BNE，要么干脆出錢買票。
2. 飛歐洲的商務艙如果也是找不到的話，先用新航的網(wǎng)站搜搜看看是否有獎勵票，如果有的話，馬上轉(zhuǎn)VA里程進入SQ賬戶，然后兌換。不要覺得自己損失了30%的里程，也不要嫌棄SQ的稅費高的發(fā)指，要知道，SQ家的兩艙，基本上只能用SQ自家的里程，什么UA、LH、CA的里程，通通沒戲。哪怕貴，貴也貴的特立獨行不是？
3. 如果就想體會一把土豪的生活，不放體驗下Etihad家的A380頭等艙。人家這個艙位不叫First Class，叫Apartment....登錄土豪航空的賬號，找380路線上的頭等艙，如果能看到有放出來獎勵票，馬上打電話給Velocity的客服，手工換。動作要快，因為和你搶的人有很多。更高大上的Residency就不要想了，必須真金白銀買票。買得起的土豪，可以和您作朋友么？
4.如果一年飛很多澳洲國內(nèi)航段，尤其一家人都飛的話，相比QF，推薦你把里程放在VA，他家的family pooling, pool的不僅僅是里程，還有status credit，所以飛出金卡白金卡要容易不少
VA的點數(shù)只要持續(xù)不斷有“activity"，就不會過期。。
說起這一點，航空里程過期的規(guī)定大致有三類
1. 比較雞賊的SQ, MU, CZ等等
里程從進賬之日起，36個月過期。對于常兌換的人來說，這個政策其實沒有問題。但是對于攢分比較慢的人來說，這個政策就很討厭了。雖然我理解航空公司為什么要有這樣的政策，但是對于采取此類規(guī)定的公司，我只想評論說：你們是沒有搞明白常旅客計劃這個生意怎么玩。
2. 只要有持續(xù)不斷的activity，里程就不會過期。大多數(shù)航空公司都屬于這一類，比如QF, VA, UA, AA等等
這個activity的定義，既包括積累，也包括兌換。如果你手頭有航空聯(lián)名信用卡的話，基本上永遠不都用擔心過期。而有時候如果萬一不小心讓里程過期了（只要超過的時間不是特別長），還有其它的小動作可以挽救回來，嘿嘿。
3. 里程永遠不過期，比如：Delta
無論你用還是不用，里程永遠都在那里，不會過期。當然，達美的里程相對不怎么值錢就是了。
QF
對于普通人來說，除了系統(tǒng)的bug之外，賺積分的方式，這張從qantaspoints網(wǎng)站上截下來的圖總結(jié)的很全面了。
看到這里，不得不再次感慨Qantas真的是業(yè)界最賺錢的積分計劃之一，許多方式，都是業(yè)界獨一無二的創(chuàng)新，比如保險，比如epiQure, Qantas Cash等等。比起公司的主營業(yè)務來，Qantas Loyalty真是躺著賺錢。前兩年QF經(jīng)營困難的時候，還好Alan Joyce抵住壓力，沒有把積分計劃獨立出來，不然Qantas今天的財務報表一定不會這么好看。至于積分計劃怎么幫航空公司賺錢，涉及到許多專業(yè)知識，有點超出這個帖子的范圍，就不多費筆墨了。有興趣的跟帖咱回復討論。
大量積攢積分的方式，能想到的只有三種，只針對自費黨。公費黨們，您們不差錢（順便問一句：您公司還招人么？哈哈)
1. 專門為了攢分而進行的Mileage run。也就是為了攢分而飛。聽上去不可思議，然而高峰時期這么做的人不少，我身邊就有許多，或許是物以類聚？然而現(xiàn)在隨著絕大多數(shù)的航空公司積分計劃改成revenue based，這條路基本被堵死了。
2. 開信用卡。沒啥好說的，上這個論壇的基本也都知道。少數(shù)人擔心自己的信用記錄會受影響，我說一下自己的看法：好的信用記錄就是為了幫助自己產(chǎn)生利潤的，和澳洲的AAA信用等級一個道理。單純只為了維護信用記錄沒有意義，要拿來發(fā)揮作用才對。其次，對于華人來說，基本的自律能力咱應該是有的，所以信用卡拿到手，最好只做個支付工具，盡量不要當成借貸工具，考慮到其利息，哪怕申請個personal loan，或者從房貸refinance，也比卡債強。
3. 直接買分。QF、VA賣分的價格很坑爹，可以忽略不計。其它主流的常旅客計劃這幾年，賣分都要賣瘋了，比如UA/AA/BA之類的，算是在常規(guī)業(yè)務之外，幫公司開源了。買分這事，我過兩天專門發(fā)個帖子細說。
很有典型性的問題，對于中澳之間，回國經(jīng)常乘坐國泰航空的朋友，積分放到哪個計劃？
Oneworld里面，積分最值錢的毫無疑問是AA和BA。
然而問題在于，你飛CX，如果積AA的分，經(jīng)濟艙只有Y, B, 和H艙才能積分，其余所有fare class,一律都不積分。
而如果把積分放在BA的話，除了上述三個全價和近乎全價的經(jīng)濟艙可以100%積分之外，K, L, M, N, Q, S, V艙一律只積25%
而積國泰自己的分的話，Y , B , H , K , M , L , V均是100%積分，S, N, Q積25%
高端經(jīng)濟艙、商務艙和頭等艙的話，積分到CX, BA, AA基本差不多
所以結(jié)論如下：
1. 全價、類全價經(jīng)濟艙，fare class為Y, B, H的話，積AA
2. 高價經(jīng)濟艙，fare class為K , M , L , V，積CX
3. 折扣經(jīng)濟艙，fare class為S, N, Q，積BA
4. 高端經(jīng)濟艙以上的話，積AA（我個人的傾向）或者BA
今天說一下Mileage Run和Status Run
所謂的Mileage Run，顧名思義，就是為了里程而乘坐飛機。不明就里的人可能覺得不可意思，世界上怎么還有這么無聊的人。然而既然說里程積分是軟性貨幣，那么自然有其相應的價值。而當某趟行程的票價本身小于或者等于所能獲得的積分的價值時，再加上如果參與者本身有閑，又不介意坐飛機，那么自然就有了Mileage Run
我舉個最基本的例子，曾經(jīng)的美聯(lián)航，當年還是按照實際飛行里程來累計積分的時候，香港-美國時不時能出現(xiàn)500美元左右往返的機票，假設飛香港-芝加哥，往返行程大約15000英里，100%累計到美聯(lián)航，拿到一萬五的積分。這些積分，如果直接用美元買，最低售價大約是300美元。也及時說付出500美元+3天時間，收獲大約300美元等值的積分。同時，考慮到定級積分沒法用錢來買，那么自然這趟行程的價值就增加了不少。美聯(lián)航50000英里/年就可以拿到Star Alliance的金卡，也就是說，不怕麻煩的，香港-芝加哥這么折騰三個往返，花不到2000美元，就可以拿到星空聯(lián)盟金卡了....有了這樣金卡，就又打開了一扇通往新世界的大門。
然而不少時候魔高一尺、道高一丈。航空公司自然是洞悉了你我的小九九，這幾年間，各大航空公司陸續(xù)都改變了積分累計方式。曾經(jīng)的按照飛機距離來計算里程的日子已經(jīng)一去不復返了。大多數(shù)航空公司使用一個基于票價的公式，來計算可以累積的里程。最簡單的例子，就是美元票價x5。依然是之前那個香港-芝加哥的例子，按照早先的算法，可以拿到一萬五里程。然而按照新的算法，只有2500.....
這么一改，為了可兌換積分而飛的mileage run就越來越?jīng)]有價值了。然而飛友們依然孜孜不倦的，是所謂的status run，也就是為了高級會員資格而飛?；ㄒ粌汕涝?，幾天時間，攢出一張出行利器--航空公司金卡。
舉了半天美國的例子，Status run我就來說說澳洲的例子。拿Virgin Australia舉例，VA的規(guī)定，12個月內(nèi)飛滿500 status credit，就可以拿到金卡。之后每年飛滿400，就可以保級。500 SC什么概念呢，如果只飛最便宜的經(jīng)濟艙，需要在悉尼和墨爾本之間往返50次；而如果飛MEL-HKG的話，也需要往返6次半才可以做到。
聽上去似乎難度不小。但是維珍有個好處，可以把全家人的里程和SC，都累積到一個人身上。如果按照三口之家來算的話，那么只需要往返墨爾本-香港兩次就可以了，難度一下子減小不少。
對于更多人來說，攢一些SC容易，問題就在于攢不了那么多，又不可能說真的飛50次悉尼墨爾本，有時候就只差那么100個SC，就可以拿到金卡。頗有點雞肋的感覺，食之無味、棄之可惜啊。
這個時候，就需要玩一次status run了。對于這樣的行程，我有兩個建議：1. 盡量避開商務出差熱門線路；2.能轉(zhuǎn)機，就不要直飛，因為SC的計算，是基于航段的，而不是出發(fā)地和目的地，然而轉(zhuǎn)機和直飛的票價卻相差無幾。
具體的線路，就需要各位自己去鉆研了。我在這里僅僅拋磚引玉一下，扔出兩個目的地，你們自己折騰吧：OOL, CNS
請問從深圳到成都的飛機是幾點起飛?幾點到成都啊??
08時15分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 深圳航空公司 空中客車A320
10時35分 降落 成都雙流機場(CTU) ZH9823 里程：1446公里 歷時：02時20分 餐食：-
08時30分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 海南航空公司 波音737--400
10時40分 降落 成都雙流機場(CTU) HU7419 里程：1446公里 歷時：02時10分 餐食：-
09時05分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 南方航空公司 空中客車A320
11時30分 降落 成都雙流機場(CTU) CZ3457 里程：1446公里 歷時：02時25分 餐食：有
10時10分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 四川航空公司 空中客車A320
12時30分 降落 成都雙流機場(CTU) 3U8702 里程：1446公里 歷時：02時20分 餐食：有
10時25分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 中國國際航空公司 空中客車A319
12時50分 降落 成都雙流機場(CTU) CA4338 里程：1446公里 歷時：02時25分 餐食：有
12時00分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 鷹聯(lián)航空公司 空中客車A319
14時25分 降落 成都雙流機場(CTU) EU2218 里程：1446公里 歷時：02時25分 餐食：有
12時25分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 南方航空公司 空中客車A320
14時50分 降落 成都雙流機場(CTU) CZ3453 里程：1446公里 歷時：02時25分 餐食：有
15時55分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 中國國際航空公司 波音737--300
18時20分 降落 成都雙流機場(CTU) CA4314 里程：1446公里 歷時：02時25分 餐食：有
16時00分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 四川航空公司 空中客車A320
18時25分 降落 成都雙流機場(CTU) 3U8704 里程：1446公里 歷時：02時25分 餐食：有
16時40分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 海南航空公司 波音737--800
18時50分 降落 成都雙流機場(CTU) HU7317 里程：1446公里 歷時：02時10分 餐食：有
19時00分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 南方航空公司 空中客車A320
21時15分 降落 成都雙流機場(CTU) CZ3433 里程：1446公里 歷時：02時15分 餐食：有
19時45分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 四川航空公司 空中客車A319
22時10分 降落 成都雙流機場(CTU) 3U8706 里程：1446公里 歷時：02時25分 餐食：有
20時00分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 中國國際航空公司 波音757
22時10分 降落 成都雙流機場(CTU) CA4312 里程：1446公里 歷時：02時10分 餐食：有
22時15分 起飛 深圳寶安機場(SZX) 中國國際航空公司 空中客車A319
00時40分 降落 成都雙流機場(CTU) CA4330 里程：1446公里 歷時：02時25分 餐食：有
JQ航班,DJ航班是什么意思?
澳大利亞 捷星航空 Jetstar Airways 代碼：JQ.
澳洲 維珍藍航空 Virgin Blue 代碼 DJ
JQ,DJ是航空公司的兩字代碼~
請問從長沙到青島的飛機票多少錢.?
青島到長沙價格是1100元
80折
航班信息
青島(TAO)--長沙(CSX)
中國南方航空公司
CZ3984
起飛時間：15:20
青島流亭機場(TAO)
機
型：空客A320
餐食：有
到達時間：17:35
長沙黃花機場(CSX)
里程：1437公里
歷時：02時15分
1100元
80折經(jīng)濟艙(H)
剩余票數(shù)9張以上
退改簽規(guī)定
1170元
85折經(jīng)濟艙(K)
剩余票數(shù)9張以上
退改簽規(guī)定
1240元
90折經(jīng)濟艙(T)
剩余票數(shù)9張以上
退改簽規(guī)定
1380元
經(jīng)濟艙(Y)
剩余票數(shù)9張以上
退改簽規(guī)定
2070元
頭等艙(F)
剩余票數(shù)9張以上
退改簽規(guī)定
山東航空公司
SC4705
起飛時間：07:50
青島流亭機場(TAO)
機
型：CR7
餐食：有
到達時間：10:45
長沙黃花機場(CSX)
里程：1437公里
歷時：02時55分
1380元
經(jīng)濟艙(Y)
剩余票數(shù)9張以上
退改簽規(guī)定
中國國際航空公司
CA4705
起飛時間：07:50
青島流亭機場(TAO)
機
型：CR7
餐食：有
到達時間：10:45
長沙黃花機場(CSX)
里程：1437公里
歷時：02時55分
1380元
經(jīng)濟艙(Y)
剩余票數(shù)9張以上
退改簽規(guī)定
JQ是什么航空?
中文全稱：捷星航空有限公司
英文全稱：Jetstar Airways Pty Ltd
總部：墨爾本
主要基地：悉尼史密斯國際機場、墨爾本機場、布里斯班機場
IATA代碼：JQ
ICAO代碼：JST
呼號：Jetstar
捷星航空（Jetstar Airways）成立于2004年，為澳洲航空旗下的一家廉價航空公司，總部設于澳大利亞墨爾本，提供多條澳大利亞國內(nèi)的航班服務。
捷星航空旗下還包括捷星亞洲航空（Jetstar Asia Airways，代碼:3K）、捷星太平洋航空（Jetstar Pacific Airlines，代碼:BL），是捷星航空的地區(qū)分公司。
捷星亞洲航空公司是新加坡的一家廉價航空公司，2004年成立，由澳洲航空、新加坡商人和新加坡淡馬錫控股公司共同合作經(jīng)營。捷星亞洲航空航班的目的地都是在與新加坡飛行距離5小時以內(nèi)。 捷星太平洋航空公司是越南的一家廉價航空公司，2007年由澳洲航空集團投資越南太平洋航空公司，完成低成本航空公司轉(zhuǎn)型，重新命名為捷星太平洋聯(lián)合航空股份公司。
捷星航空主要面向亞太地區(qū)及澳大利亞和新西蘭等國家和地區(qū)的市場。2007年，捷星航空被選為世界最佳低成本航空公司，并被SkyTrax 授予澳洲/太平洋地區(qū)最佳機艙服務獎。
在歐洲的廉價航空公司自帶飲料和食物是允許的，但JetStar就規(guī)定機上只能進食機上賣的食物?！腑h(huán)宇哩程優(yōu)惠計劃」會員可以兌換哩數(shù)免費搭乘捷星航空航班。
捷星航空的簡介
中文全稱：捷星航空有限公司
英文全稱：Jetstar Airways Pty Ltd
總部：墨爾本
主要基地：悉尼史密斯國際機場、墨爾本機場、布里斯班機場
IATA代碼：JQ
ICAO代碼：JST
呼號：Jetstar
捷星航空（Jetstar Airways）成立于2004年，為澳洲航空旗下的一家廉價航空公司，總部設于澳大利亞墨爾本，提供多條澳大利亞國內(nèi)的航班服務。由捷星澳大利亞和新西蘭（澳航全資子公司）、位于新加坡的捷星亞洲（澳航享有49%經(jīng)營權(quán)）和位于越南捷星太平洋（澳航享有27%經(jīng)營權(quán)）組成。
捷星集團在澳大利亞、新西蘭和亞太地區(qū)擁有超過7000名雇員。
捷星集團首席執(zhí)行官Bruce Buchanan是捷星的創(chuàng)始人。捷星集團旗下各個航空公司的總裁為David Hall（捷星航空），Barathan (Bara) Pasupathi（捷星亞洲）和Le Song Lai（捷星太平洋）。
捷星航空集團旗下還包括捷星亞洲航空（Jetstar Asia Airways，代碼:3K）、捷星太平洋航空（Jetstar Pacific Airlines，代碼:BL），是捷星航空的地區(qū)分公司。 捷星亞洲航空公司是新加坡的一家廉價航空公司，2004年成立，由澳洲航空、新加坡商人和新加坡淡馬錫控股公司共同合作經(jīng)營。捷星亞洲航空航班的目的地都是在與新加坡飛行距離5小時以內(nèi)。 捷星太平洋航空公司是越南的一家廉價航空公司，2007年由澳洲航空集團投資越南太平洋航空公司，完成低成本航空公司轉(zhuǎn)型，重新命名為捷星太平洋聯(lián)合航空股份公司。
捷星集團每周運營多達3,000趟航班往返于17個國家和地區(qū)，覆蓋澳大利亞、新西蘭和亞太地區(qū)超過56個市場。
2007年，捷星航空被選為世界最佳低成本航空公司，并被SkyTrax 授予澳洲/太平洋地區(qū)最佳機艙服務獎。
在歐洲的廉價航空公司自帶飲料和食物是允許的，JetStar對于乘客自帶食品是沒有具體規(guī)定的。「環(huán)宇哩程優(yōu)惠計劃」會員可以兌換哩數(shù)免費搭乘捷星航空航班。
關(guān)于《航空定級里程》的介紹到此就結(jié)束了。
