【簡介：】本篇文章給大家談談《民航旅客案例》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局關于航空運輸服務方面罰款的暫行規(guī)定(1997修訂)


2、青島航空一機務身亡，撿工

本篇文章給大家談談《民航旅客案例》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局關于航空運輸服務方面罰款的暫行規(guī)定(1997修訂)
• 2、青島航空一機務身亡，撿工卡時出意外，如何避免類似意外事故的發(fā)生？
• 3、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

民航局關于航空運輸服務方面罰款的暫行規(guī)定(1997修訂)

第一條　為加強對航空運輸企業(yè)的管理，提高運輸服務質(zhì)量，維護公眾利益，特制定本暫行規(guī)定。第二條　本暫行規(guī)定適用于中國各航空運輸企業(yè)（包括機場、航站和銷售代理人，下同）。第三條　罰款項目

（一）未經(jīng)民航局或地方市級以上物價部門批準，擅自提高或降低國內(nèi)航空客、貨運價，擾亂航空市場，根據(jù)情節(jié)輕重，處以一萬元以上二十萬元以下的罰款。

（二）未經(jīng)民航局或地方市級以上物價部門批準，擅自向旅客、貨主收取勞務費、手續(xù)費或提高收費標準，除應將非法收取費用退還旅客、貨主外，還根據(jù)情節(jié)輕重，處以一萬元以上二十萬元以下的罰款。

（三）不按航空運輸規(guī)章制度辦事，失職、瀆職，造成三等（含三等）以上運輸事故，除按規(guī)定向旅客或貨主賠償外，按事故等級罰款：

一等事故：處以三萬元罰款；

二等事故：處以一萬元罰款；

三等事故：處以五千元罰款。

事故發(fā)生后，如航空運輸企業(yè)不及時認真地查處，不向民航地區(qū)管理局或民航局報告，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，加倍罰款。

（四）不按規(guī)定管理，未采取安全防范措施，在倉庫保管和運輸期間行李、貨物丟失或被盜。除按規(guī)定賠償外，按第（三）項規(guī)定罰款。

（五）在代理國內(nèi)航空公司銷售業(yè)務時，在航班有可利用座位、噸位，又有客、貨情況下，不出售客票或收運貨物，造成人為的航班缺載，使被代理的航空公司蒙受經(jīng)濟損失。按損失金額罰款，但最高罰款額，不超過一萬元。

（六）旅客、貨主受到不公正待遇或遭到損害，向民航局、民航地區(qū)管理局或其他部門投訴，經(jīng)查證屬實，除由責任單位賠禮道歉外，根據(jù)情節(jié)輕重，處以五千元以上一萬元以下的罰款。

（七）由于企業(yè)管理不善，企業(yè)人員有下列情況之一者，按個人非法所得款額或實物價值的十倍向該人員所屬企業(yè)罰款，但最高罰款額不超過三萬元。

1．內(nèi)外勾結，倒賣客票；

2．利用職權，向旅客、貨主索賄受賄；

3．私分、偷拿機上供應品。第四條　罰款辦法

（一）民航局授權民航地區(qū)管理局根據(jù)本暫行規(guī)定，對在其管轄地區(qū)內(nèi)發(fā)生違法行為的航空運輸企業(yè)實施處罰。

（二）民航局認為是特別案例的，可直接實施處罰。第五條　被罰款項的出處與用途，按照國務院和財政部的有關規(guī)定辦理。第六條　被處罰單位應當自收到行政處罰決定書之日起的十五日內(nèi)，按照有關規(guī)定繳納罰款。第七條　航空運輸企業(yè)對罰款不服，可以在接到行政處罰決定書之日起的十五日內(nèi)向民航局申請復議。民航局應當在收到復議申請之日起的三十日內(nèi)作出復議決定。復議期間，仍按第六條規(guī)定執(zhí)行。第八條　本暫行規(guī)定由民航局負責解釋。第九條　本暫行規(guī)定自一九九0年九月一日起施行。

青島航空一機務身亡，撿工卡時出意外，如何避免類似意外事故的發(fā)生？

青島航空一機務身亡，撿工卡時出意外，如何避免類似意外事故的發(fā)生？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

近日，青島航空股份有限公司一名機務人員在青島膠東機場執(zhí)行任務時出現(xiàn)意外，經(jīng)醫(yī)治無效后不幸遇難。

民航華東局1月24日曾就有關安全事故公布安全性通告，主題風格為“有關推拖飛機風險分析及規(guī)定”，通告中提到的“某航”安全生產(chǎn)事故，即是本次青島航空民航客機拖移至死事情。該通告談及，“近日，某航在推拖飛機全過程中，飛機指揮者因工作中單卡出現(xiàn)意外爆出，伏身拾撿工卡，飛機翼檢查人員未帶上聲光報警器提示設備沒法立即通告托車駕駛員終止拖行，導致飛機指揮者出現(xiàn)意外遭受飛機主輪輾壓?！?/p>

該安全性通告規(guī)定，一是各企業(yè)應嚴格執(zhí)行文檔規(guī)定，恰當配備及應用聲光報警器提示機器設備或相近設備。假如推拖飛機的工作中涉及到不一樣企業(yè)相互配合時，應制訂推拖飛機全過程中的相互配合與聯(lián)系規(guī)章制度、確立推拖飛機的義務維修人員、貫徹落實聲光報警器設備的配備及應用，保證飛機牽引帶全過程中，有關工作人員可以持續(xù)保持發(fā)話提示并確定回復。

各企業(yè)應認真梳理危險源及相匹配管控措施，合理貫徹落實民用飛機警務基本上安全性規(guī)定，并對于此次事情，舉一反三，加強不安全事故案例教學法及應急方案的演習，提高警務工作人員的危機意識及應急管理工作能力。

各監(jiān)管局/CMO應加強對管轄區(qū)警務確保企業(yè)推拖飛機的監(jiān)督，保證有關企業(yè)信息交流體制、人員管理、機器設備配備與應用符合要求。

除此之外，澎湃新聞網(wǎng)從1月26日青島航空層面獲知，該機務工作員在膠東機場實行渦輪風扇拖離檢修機坪每日任務時出現(xiàn)意外，當場工作人員第一時間通話搶救并警報，經(jīng)應急醫(yī)治無效后，該名機務工作員悲劇去世。對于此事，該公司表明沉痛哀悼。事情出現(xiàn)后，青島航空馬上運行應急處置體制，第一時間匯報有關主管機構，并創(chuàng)立專業(yè)調(diào)研組，現(xiàn)階段企業(yè)正積極做好親屬關懷工作中，積極主動妥當開展應急處置工作中。民用航空監(jiān)督機構正對于此事情況進行調(diào)研。

據(jù)上游新聞先前報道，1月24日早晨，B-30FG飛機在特定機位完成了維修工作中后，由機務人員護衛(wèi)監(jiān)測拖挪到另一個機位。飛機遷移歷程中，一直在飛機下邊聯(lián)系的機務人員被別的工作人員發(fā)覺忽然倒下，當場管理人員發(fā)覺后馬上喊停了飛機拖移，但后面醫(yī)務人員在場后，明確該名機務人員早已不小心過世。

據(jù)青島航空股份有限公司官方網(wǎng)站詳細介紹，該企業(yè)主要是針對世界各國航空公司貨運運輸及有關業(yè)務流程。2013年6月6日得到中國民用航空局準許籌建，6月12日宣布授牌創(chuàng)立。2014年3月10日得到民航局授予的《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證》，4月22日得到民航局授予的運作合格證，2014年4月26日順利完成首航。

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機場墜毀，機上旅客 58 人，機組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機執(zhí)行北京至重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機執(zhí)行 3943 航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機由西安飛廣州，起飛后不就，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導致飛機在遇到外界氣流干擾時，反復偏航滾動，最終導致機毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導致飛機嚴重受損。隨后飛行員復飛，第二次降落時，飛機下降過快導致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有 155 名乘客和 11 名機組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機上61人全部遇難。事故調(diào)查結果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機場設備故障，最終導致客機撞山墜毀。機上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機在大連海域失事。造成乘客103名機組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機上47名乘客機組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機組人員在內(nèi)的機上 53 人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場 30 號跑道進近時距離跑道 墜毀，機上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

關于《民航旅客案例》的介紹到此就結束了。