【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恶R航的中國(guó)乘客都是什么職業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馬航MH370失聯(lián)的時(shí)候，你們都在干嘛，有什么印象呢？


2、馬航為什么墜毀

本篇文章給大家談?wù)劇恶R航的中國(guó)乘客都是什么職業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、馬航MH370失聯(lián)的時(shí)候，你們都在干嘛，有什么印象呢？
• 2、馬航為什么墜毀在南印度洋
• 3、馬航mh370搜索什么時(shí)候結(jié)束
• 4、MH370真相 ，在哪里，到底發(fā)生了什么，是否存在隱情
• 5、馬航一架波音737出險(xiǎn)情，飛機(jī)發(fā)生險(xiǎn)情，乘客該如何避險(xiǎn)？

馬航MH370失聯(lián)的時(shí)候，你們都在干嘛，有什么印象呢？

今天饒有興味地讀完了絕對(duì)的爆炸性熱文——《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》。先不說其他的，僅就可讀性而言，堪比最精彩的懸疑小說。

文章里面涉及到很多的航空相關(guān)專業(yè)知識(shí)，無從辨析真?zhèn)?。不過，整篇文章讀下來，確實(shí)感覺自成體系，嚴(yán)絲合縫，仿佛被美國(guó)人坑騙了好幾年之后才如夢(mèng)方醒。

這篇文章的核心觀點(diǎn)為，馬航MH370是美國(guó)的陰謀，目的是劫持四名華裔科學(xué)家。這四名科學(xué)家之所以被美國(guó)情報(bào)局盯上，并被設(shè)了如此一個(gè)大局搞走，是因?yàn)?，他們發(fā)明了一種微型芯片，這種微型芯片將來可能會(huì)改變世界。

為了突出這四人之發(fā)明的偉大意義，文章把另外一些重要乘客拿來作為陪襯。這些陪襯的乘客是中國(guó)華為、中興等科技公司的員工，剛?cè)ジ?jìng)標(biāo)鋪設(shè)馬六甲海峽海底線纜的工程，而馬六甲海峽對(duì)南海地區(qū)乃至全球經(jīng)濟(jì)、政治和軍事格局有著重要影響。

不過，馬六甲海峽與那個(gè)具有開創(chuàng)意義的偉大發(fā)明相比，卻是可有可無的陪襯。當(dāng)決定著世界未來的技術(shù)，竟然掌握在華裔人的手中，美國(guó)怎么能夠心安，因此，美國(guó)人狠下血本導(dǎo)演了一出大戲。

美國(guó)的計(jì)謀如何實(shí)施并得逞的呢？文章把這部分內(nèi)容放在開頭交代，寫得環(huán)環(huán)相扣。據(jù)文章說，波音777這種新型高級(jí)飛機(jī)，完全可以做到計(jì)算機(jī)操控，飛行員只是一個(gè)擺設(shè)。

馬航MH370本來往北飛往北京，卻在馬來西亞與越南的領(lǐng)空交界處神秘消失，并改變方向，向西南飛去，那里山巒疊嶂，飛機(jī)為了避開雷達(dá)監(jiān)測(cè)，一會(huì)兒向上飛到3萬英尺，一會(huì)兒低至2千米，再杰出的飛行員都難以勝任，而且又是在夜間，并失去了計(jì)算機(jī)的輔助，絕壁是計(jì)算機(jī)在操控。

其實(shí)，當(dāng)波音777起飛后，程序已經(jīng)設(shè)定好，只有地面控制臺(tái)可以通過密碼登入并進(jìn)行修正，飛行員沒有這個(gè)權(quán)限。也就是說，馬航MH370的飛行員根本沒有權(quán)限改變航線。

文中進(jìn)一步交代，飛機(jī)此次起飛前，曾進(jìn)行過一次大維修，表明維修人員有改造飛機(jī)的時(shí)機(jī)。而在當(dāng)天起飛的同時(shí)，美國(guó)駐泰國(guó)的軍事基地，也起飛了一架無人機(jī)，使命是入侵馬航MH370的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并取得控制權(quán)。

文中還有其他很多精彩的爆料，此處不再?gòu)?fù)述了，有興趣的可以自行去看。文章的作者叫劉鐵俠，根據(jù)文前的簡(jiǎn)介，此人大有來頭，是美籍華人，曾著有《魔鬼的奸計(jì)》。

《魔鬼的奸計(jì)》顛覆地解釋了美國(guó)“911事件”的緣由。這是美國(guó)人自導(dǎo)自演的苦肉計(jì)，將此作為導(dǎo)火索，借機(jī)向海灣地區(qū)出兵，染指海灣的權(quán)力和資源。

以上，可以用一個(gè)時(shí)髦詞概括——“陰謀論”。

陰謀論有其合理性，但也有其荒唐處，有時(shí)候甚至出現(xiàn)了低級(jí)的常識(shí)錯(cuò)誤。

比如《魔鬼的奸計(jì)》對(duì)美國(guó)“911事件”的闡釋，肯定是荒唐可笑的。我們外行人，無法去考究細(xì)節(jié)，但與此同時(shí)，亦能夠從大的框架上評(píng)價(jià)其因果關(guān)系。

美國(guó)人自導(dǎo)自演一起死傷數(shù)千人的大事件，此種“殺敵一千，自損八百”的做法，豈不是有病嗎？而且要究問，誰決定了這個(gè)重大的決策？當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)小布什嗎？就算他對(duì)出兵海灣地區(qū)充滿渴望，就膽敢對(duì)同胞犯下滔天罪孽？

你看，建立了簡(jiǎn)化的因果聯(lián)系，普通人亦不會(huì)同意的。

對(duì)《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》論點(diǎn)的懷疑，在進(jìn)入看似無可挑剔的細(xì)節(jié)之前，也可以先簡(jiǎn)化一下其中的因果聯(lián)系。如果說馬航MH370的失聯(lián)，與四名華裔科學(xué)家有關(guān)，是為了劫持他們，一句中國(guó)古語或可以表明合理懷疑——?dú)㈦u焉用牛刀？

美國(guó)情報(bào)局抓幾個(gè)人，竟需要如此大費(fèi)周章，真是養(yǎng)了一群豬玀，不說花費(fèi)可觀，單就其被揭露的可能性而言，也是紙包不住火的。而事實(shí)上，一名華裔作家，已經(jīng)把其中的陰謀看得透透的。

另外，如果事實(shí)正如劉鐵俠所言，美國(guó)方面知曉乘客的下落，那么目前最緊要的，應(yīng)是通過各種途徑，讓美國(guó)交人，文章已經(jīng)發(fā)了好幾個(gè)月了，可似乎未見有關(guān)方面行動(dòng)。

因此，我在帶著亢奮之情讀完全文之后，逐漸地意識(shí)到，這可能是博取關(guān)注或吸引流量的一種高級(jí)伎倆。

那么，新的疑問是，為什么文中的每一個(gè)細(xì)節(jié)看起來都理據(jù)充分，觀點(diǎn)層次推進(jìn)，分析抽絲剝繭，一點(diǎn)兒看不出破綻呢？我仔細(xì)回想，應(yīng)與我們?nèi)狈緦I(yè)知識(shí)有關(guān)，文中的推論，建立在文中交代的事實(shí)基礎(chǔ)上，假若事實(shí)部分本身就為假，那此后的推論顯然無法成立。

只是，讀者們沉溺在推論的嚴(yán)謹(jǐn)和合乎情理上，卻無意中對(duì)事實(shí)前提進(jìn)行了默許承認(rèn)。這便是問題的關(guān)鍵。而且，文章對(duì)事實(shí)的闡述，顯得言之鑿鑿，不容置疑，也加強(qiáng)了讀者的信任。然而，文章的事實(shí)部分，基本無法從我們已有的知識(shí)儲(chǔ)備或視野里得到印證。

“陰謀論”很有市場(chǎng)，被信任，說到底，卻是彌漫在空氣中、流淌在血液里的不信任因子在作祟。

至于真相到底如何？我們都很好奇，拭目以待水落石出的那一天。

馬航為什么墜毀在南印度洋

昨晚，馬來西亞總理宣布，馬航MH370航班在印度洋南部海域墜毀。飛機(jī)為什么向南印度洋方向飛？被劫機(jī)的可能性有多大？按照燃油情況，飛機(jī)飛向南印度洋是否意味著已經(jīng)選擇了自殺？針對(duì)疑問，記者進(jìn)行采訪、整合。

1.飛機(jī)為什么向南印度洋方向飛？

目的地或在沙漠區(qū)

海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員張軍社表示，飛機(jī)有可能向澳大利亞西部沙漠地區(qū)飛行，也就是珀斯一帶，或者飛向印度洋上幾個(gè)法屬的島嶼。

張軍社說，現(xiàn)在可能是油料不夠，或者飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，或者沒找到這些地方，沒飛到澳大利亞西部沙漠地區(qū)，偏離了島嶼，到了南印度洋的上空，就墜海了。

航空知識(shí)雜志主編王亞男表示，這是英國(guó)航空事故調(diào)查局經(jīng)過嚴(yán)密分析得出來的，基本的依據(jù)是飛機(jī)與衛(wèi)星之間的6次握手信息，其把6次握手信息中飛機(jī)所在的圓弧都畫下來，最后排除北線可能。但具體怎么分析，現(xiàn)在還沒有詳細(xì)的說法。

2.飛機(jī)的飛行路線有何蹊蹺？

沒想找個(gè)好著陸點(diǎn)

王亞男表示，從軌跡分析，調(diào)頭折向南方之前，不管有意也好無意也罷，事實(shí)上降低了地面雷達(dá)對(duì)其探測(cè)的可能性。換句話說，其確實(shí)有躲避雷達(dá)的跡象。在這之后，飛機(jī)一頭折向了南方，折向了南印度洋，也告訴我們，似乎這架飛機(jī)不打算飛向一個(gè)條件比較好的著陸點(diǎn)。要想著地，往北飛更近。

3.被劫機(jī)的可能性有多大？

基本可以確認(rèn)劫機(jī)

王亞男說，事實(shí)上基本上可以確認(rèn)是劫機(jī)，只是不能確認(rèn)劫持飛機(jī)的人員是機(jī)組人員還是第三者。

張軍社說，現(xiàn)在飛機(jī)墜毀的具體原因還不得而知，但是從現(xiàn)有情況看，飛機(jī)切斷了響應(yīng)應(yīng)答器等，關(guān)閉了通訊系統(tǒng)，現(xiàn)在也沒有發(fā)現(xiàn)爆炸的線索，不能排除人為原因?，F(xiàn)在可能就是里面的人，駕駛員或者是其他人劫持飛機(jī)逃往南印度洋地區(qū)。

4.機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)劫機(jī)的可能性是否增大？

機(jī)組人員嫌疑最大

王亞男說，其一直認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)參與劫機(jī)的可能性是很大的，因?yàn)椴僮黠w機(jī)，做出這一連串舉動(dòng)，包括關(guān)閉這些設(shè)備，精通飛行的人的可能性最大，所以他認(rèn)為機(jī)組人員的嫌疑還是最大的。

張軍社說，從現(xiàn)在來看，這個(gè)可能性增大了。但是，也不能排除機(jī)上有人脅迫機(jī)長(zhǎng)或副機(jī)長(zhǎng)，發(fā)生劫機(jī)的可能性是很大的。如果不是劫機(jī)，光是機(jī)器出現(xiàn)故障，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)了以后，在馬來西亞與越南交界的地方開始，往回折返，折返到馬來西亞上空，他早應(yīng)該報(bào)告，或者要求試著降落馬來西亞機(jī)場(chǎng)。但他沒有，他切斷飛機(jī)的應(yīng)答器等設(shè)備，所以他是有意的，劫機(jī)的可能性很大。

5.按燃油情況，飛向南印度洋是否是自殺？

自殺不用跑這么遠(yuǎn)

張軍社說，這算是一個(gè)可能，但我覺得這個(gè)可能性不大，因?yàn)樽詺⒂泻芏嗫赡埽泻芏喾绞?，不用跑這么遠(yuǎn)。

張軍社認(rèn)為，從現(xiàn)在的情況來看，他是想飛到一個(gè)地方，然后降落，實(shí)現(xiàn)一個(gè)目的，個(gè)人的目的或者是其他目的，這很難說。他想落到無人島，或者澳大利亞西部沙漠地帶，但是由于油料不夠，或者航線出現(xiàn)偏差，航程增大，所以才中途墜落在海里。

王亞男說，至少?gòu)娘w機(jī)的路線和最后的結(jié)果來看，自殺的可能性還是很大的。但是沒有殘骸，沒有黑匣子的佐證來證明這個(gè)猜想。

6.事發(fā)地的概況？飛機(jī)有可能在哪里著陸？

墜落多日漂浮不定

張軍社說，現(xiàn)在無論是中國(guó)、美國(guó)、法國(guó)也好，還是其他國(guó)家發(fā)現(xiàn)的海上漂浮物，都在珀斯西2500公里左右。但這個(gè)不會(huì)是他準(zhǔn)確的位置。因?yàn)樗?號(hào)墜落的位置，每天漂浮50到100公里，漂浮方向還不一致?，F(xiàn)在已經(jīng)17天過去了，他可能和原來墜落的位置相差1000多公里的距離?，F(xiàn)在看來他的墜落位置是在南印度洋南偏西一點(diǎn)。

現(xiàn)在墜落位置南部離澳大利亞西部珀斯大概有2000公里，離南印度洋上那幾個(gè)法屬的島嶼大概有1000多公里左右，所以這兩個(gè)地方都可能是他想降落的地方，還不確定。

王亞男說，墜落地離珀斯還有2000多公里，但距離最近的陸地是南極大陸，大概是1000多公里。按照航線，很難猜想他想在哪著陸。因?yàn)橹懙脑?，南印度洋的群島可能是他理想的最后的著陸地，再往南去的話，就是茫茫的大海。他已經(jīng)飛過了圣誕島1000多公里，那個(gè)位置是他最理想的著陸地了，所以無法計(jì)算他預(yù)定在哪著陸。

馬航mh370搜索什么時(shí)候結(jié)束

你好

【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 蘇靜 候濤】14日，有英國(guó)媒體報(bào)道稱，對(duì)馬航失聯(lián)航班MH370的國(guó)際聯(lián)合搜尋工作將在明年5月結(jié)束。對(duì)此，《航空知識(shí)》雜志副主編王亞男告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“到明年5月，馬航MH370失聯(lián)時(shí)間將達(dá)1年2個(gè)月，遠(yuǎn)超人類生還極限。國(guó)際聯(lián)合搜尋若遲遲未有進(jìn)展，有可能終止，但這并不意味著事故調(diào)查的終結(jié)?！?/p>

一名不愿透露姓名的MH370搜尋工作參與者對(duì)英國(guó)《每日鏡報(bào)》表示，搜救人員將在未來5個(gè)月內(nèi)完成對(duì)澳大利亞西海岸“優(yōu)先搜索區(qū)”的搜尋工作。這名搜救人員說：“明年5月結(jié)束搜尋的前提是參與聯(lián)合搜尋的艦船、設(shè)備工作正常且未出現(xiàn)極端天氣及海況?！?/p>

澳大利亞《珀斯星期日時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，負(fù)責(zé)搜尋MH370的澳大利亞聯(lián)合機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)中心的一名官員說，參與大規(guī)模海底搜索行動(dòng)的3艘艦船已排查過“優(yōu)先搜索區(qū)”的2/3，但仍未發(fā)現(xiàn)該航班的蹤跡。

王亞男對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，盡管國(guó)際法尚未有具體規(guī)定，但按照國(guó)際慣例，結(jié)束失聯(lián)航班的搜尋工作一般具備三個(gè)條件：超過生存極限、窮盡技術(shù)手段和缺少最新線索。MH370的搜尋工作若明年5月仍未取得突破，將達(dá)到上述三個(gè)條件。首先，明年3月，MH370失聯(lián)將滿1年時(shí)間，遠(yuǎn)超人類在海上的生存極限。其次，多國(guó)聯(lián)合搜救動(dòng)用了當(dāng)今世界上幾乎所有最尖端的搜救設(shè)備，但未取得任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。第三，搜救過程一直未出現(xiàn)有利進(jìn)一步調(diào)查的線索。屆時(shí)，搜尋工作將難以繼續(xù)。

不過，“搜救的終止并不意味著事故調(diào)查的結(jié)束”，王亞男認(rèn)為，即使國(guó)際聯(lián)合搜尋工作在未來的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)宣告停止，相關(guān)國(guó)家及國(guó)際機(jī)構(gòu)對(duì)MH370神秘失聯(lián)事件的調(diào)查還會(huì)繼續(xù)。一旦發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵線索，不排除搜尋工作有重新啟動(dòng)的可能。

MH370真相 ，在哪里，到底發(fā)生了什么，是否存在隱情

近日，又有人借助MH370大做文章。而有人卻對(duì)文章提出了質(zhì)疑，認(rèn)為《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》是一個(gè)謠言大薈萃，“調(diào)查”的內(nèi)容完全摘抄自網(wǎng)絡(luò)，沒有實(shí)地調(diào)研和采訪，而更重要的是該“調(diào)查”摘抄的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容并非官方渠道的正式調(diào)查信息，而是來自于網(wǎng)絡(luò)上的不實(shí)謠言。

較真要點(diǎn)

1、“MH370失聯(lián)是美國(guó)為了劫持4位中國(guó)籍工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02芯片的專利”，這是一條經(jīng)過改編的老舊謠言。謠言的最初版本是“MH370失聯(lián)是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國(guó)籍KL-03發(fā)明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權(quán)”。

2、無論是KL-02芯片還是KL-03芯片，它們的專利所有權(quán)屬于飛思卡爾公司，中國(guó)籍專利發(fā)明人的生死對(duì)專利所有權(quán)沒有任何影響。另外，幾位發(fā)明者也不在MH370航班上，并沒有失蹤或者死亡。

3、KL-02芯片是在中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造的商業(yè)級(jí)民用產(chǎn)品，并非震驚全世界國(guó)防工業(yè)的專利。

4、專利是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。為了一個(gè)民用產(chǎn)品的專利，而去“劫持MH370”，這樣的結(jié)論不可信。

查證過程

《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》是一個(gè)謠言大薈萃，這篇“調(diào)查”的內(nèi)容完全摘抄自網(wǎng)絡(luò)，沒有實(shí)地調(diào)研和采訪，而更重要的是該“調(diào)查”摘抄的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容并非官方渠道的正式調(diào)查信息，而是來自于網(wǎng)絡(luò)上的不實(shí)謠言。較真已經(jīng)針對(duì)文中的航空知識(shí)錯(cuò)誤進(jìn)行了查證，此篇將較真“MH370失聯(lián)是美國(guó)的專利陰謀嗎？”。

謠言一：“MH370航班上有4位就職于Freescale（飛思卡爾）公司并發(fā)明了KL-02微型芯片的中國(guó)工程師，MH370失聯(lián)就是美國(guó)為了劫持這4位工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02的專利?！?/p>

（文章截圖）

較真鑒定：謠言。

1、KL-02芯片的專利所有權(quán)屬于飛思卡爾公司，中國(guó)籍專利發(fā)明人的生死對(duì)專利所有權(quán)沒有任何影響。幾位發(fā)明者也不在MH370航班上。

2、MH370上的確有20名飛思卡爾的員工，其中有8名是中國(guó)公民，KL-02芯片發(fā)明專利也確實(shí)存在，它的公開專利號(hào)是US 8650327 B2（下圖）。

3、3名與該專利有關(guān)的中國(guó)人分別是Shixiang NIE, Zhijun CHEN, Zhihong CHENG。與《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文中宣稱的4名中國(guó)人“Peidong Wang、Zhijun CHEN、Zhihong CHENG 和 Li Ying（王培東、陳志軍、程志宏、李英）”并不完全相符。

4、《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》的作者劉鐵俠犯了個(gè)錯(cuò)，他所給出的4個(gè)中國(guó)人名單是另一個(gè)飛思卡爾芯片KL-03的專利發(fā)明人，相關(guān)的專利號(hào)為US8671381 B1（下圖）。

一直以來，MH370和飛思卡爾芯片專利有關(guān)的謠言都有兩個(gè)版本：一個(gè)版本說是KL-02芯片，另一個(gè)說是KL-03芯片，對(duì)應(yīng)的謠言內(nèi)容則是“MH370失聯(lián)是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國(guó)籍KL03發(fā)明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權(quán)”。而劉鐵俠在沒有研究清楚的情況下，將兩個(gè)版本的謠言混淆了，錯(cuò)把KL-03芯片專利的發(fā)明者套在了KL-02芯片上。

另一方面，雖然芯片發(fā)明者是幾個(gè)中國(guó)人，但他們并非專利權(quán)持有者，而是參與發(fā)明者。專利發(fā)明者和專利權(quán)持有者并不是同一回事，作為飛思卡爾的員工，利用公司資源發(fā)明的專利所有權(quán)屬于公司，這在幾乎所有勞務(wù)合同中都會(huì)寫明，所以US 8650327 B2的專利所有權(quán)（原受讓人），屬于Freescale Semiconductor, Inc.。飛思卡爾公司才是專利唯一持有者，4位發(fā)明者發(fā)生任何意外，專利所有權(quán)也不會(huì)因此而改變。PS：受讓人是指權(quán)利的接收方，專利的原受讓人就是專利權(quán)持有者。

最重要的是，無論（聶詩(shī)香, 陳志軍, 程志宏）這3位中國(guó)人，還是（王培東、陳志軍、程志宏、李英這）4位中國(guó)人，根本就不在消失的MH370航班上，機(jī)上乘客名單中并沒有這幾個(gè)人。MH370乘客名單是公開資料，百度即可查到，使用關(guān)鍵詞一查就知US8671381 B1專利的4個(gè)中國(guó)籍發(fā)明者是否在機(jī)上。

另外，從公開的專利內(nèi)容可知，KL-02芯片的專利申請(qǐng)日期是2012年9月6日，公開日期是2014年2月11日，與《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文中聲稱的“美國(guó)專利局在2014年3月12日就“神速”地批準(zhǔn)了KL-02微型芯片的專利”描述（下圖）完全不符。

（文章截圖）

謠言二：“KL-02芯片是震驚全世界國(guó)防工業(yè)的專利。”

較真鑒定：無稽之談。

根據(jù)公開的KL-02產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊(cè)[1]，它當(dāng)時(shí)的確是世界上最小的芯片，但卻不是用于國(guó)防。KL-02是中國(guó)設(shè)計(jì)天津制造，完全是一個(gè)商業(yè)級(jí)民用產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)購(gòu)買1萬片以上只要每片0.7美元左右（下圖）。

謠言三：“在2014年3月18日， 也就是MH370飛機(jī)失蹤的10天后，北京的巴伊茲女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了名為菲利普的MH370乘客用蘋果5S發(fā)出的一張神秘而漆黑的自拍照，和一封用語音密碼發(fā)出的SOS求救信?！?/p>

較真鑒定：這張“神秘而漆黑的自拍照”是匿名人士在美國(guó)知名論壇4Chan上首發(fā)，發(fā)布當(dāng)天該帖子就被4Chan管理層認(rèn)定為謠言進(jìn)行了刪除。

所謂的神秘漆黑自拍照就是下圖這樣：

實(shí)際上，這個(gè)信息并非最近才出現(xiàn)，2014年就已在網(wǎng)絡(luò)上流傳過。該信息也并非由任何媒體首發(fā)，而是匿名人士首先在美國(guó)知名論壇4Chan上發(fā)布的，發(fā)布當(dāng)天該帖子就已經(jīng)被4Chan管理層認(rèn)定為謠言后刪除。雖然如今在4Chan上已經(jīng)看不到原始貼，但幸好有個(gè)名為4plebs的網(wǎng)站實(shí)時(shí)備份4Chan所有帖子，這個(gè)所謂神秘漆黑自拍照和相關(guān)文字內(nèi)容的帖子也被備份了下來（下圖）。

由4plebs的備份內(nèi)容可知，該信息2014年3月19日首次出現(xiàn)在4Chan上，由某位宣稱自己是MH370上名為Philip Wood乘客的人士發(fā)布，但發(fā)布賬號(hào)卻是匿名。文字內(nèi)容和最近改頭換面后出現(xiàn)的謠言文章內(nèi)相關(guān)文字一樣，圖片也一樣。該圖片除了圖片EXIF內(nèi)有指向Diego Garcia海軍基地的GPS信息外，不包含任何有意義的內(nèi)容，只是一片漆黑。

我們先看這張圖片：

首先，使用各種技術(shù)手段，該圖也只能還原出下圖這樣的內(nèi)容，完全沒有某些人宣稱的那樣“圖中可以看見人影”。要知道，這是一張只有13K大小的圖片，基本上除了單色外不可能包含太多細(xì)節(jié)內(nèi)容。這里還不得不提一下，iPhone 5S是配有高亮閃光燈的。

其次，在圖片剛剛出現(xiàn)在4Chan上時(shí)，原始圖片的EXIF內(nèi)包含了一個(gè)GPS坐標(biāo)，并顯示拍攝設(shè)備為iPhone 5s。2014年時(shí)美國(guó)著名的“流言揭穿網(wǎng)站”metabunk就已經(jīng)有專門文章揭秘過該問題。這張圖片里的GPS坐標(biāo)格式并非iPhone 5S記錄GPS坐標(biāo)的格式，也就是說如果圖片真由iPhone 5S拍攝，那坐標(biāo)格式不應(yīng)該像該圖EXIF信息內(nèi)那樣顯示。

而且，該圖片內(nèi)的坐標(biāo)還缺少高度信息，而iPhone 5s拍攝照片時(shí)如果記錄了GPS信息，同時(shí)肯定會(huì)記錄高度信息。

最后，使用二進(jìn)制查看軟件查看4Chan上原始圖片的十六進(jìn)制編碼信息，發(fā)現(xiàn)該圖片內(nèi)含有圖片編輯軟件Picasa的信息，顯示該圖片被Picasa編輯過（下圖）。

如果用Picasa隨便給某張圖片添加Diego Garcia海軍基地的GPS信息，再用軟件查看圖片十六進(jìn)制編碼，發(fā)現(xiàn)該信息和漆黑照片內(nèi)的GPS信息編碼一模一樣。

所以，這張圖片既沒有記錄下任何有用的圖像信息，所包含的GPS信息也并不是拍照時(shí)所記錄，而是后期用Picasa軟件添加進(jìn)圖片EXIF的，顯示格式與Picasa的坐標(biāo)格式完全一致。

還原整個(gè)事件可知，該消息原始首發(fā)的內(nèi)容早已被證實(shí)毫無可信度，照片也被修改過，人為添加了GPS內(nèi)容。而《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文又添加了自己杜撰的內(nèi)容，將明文首發(fā)在4Chan的內(nèi)容篡改為菲利普伍德通過加密語音發(fā)送給身在北京的巴伊茲女士，可謂假上加假。

總結(jié)：為了一個(gè)民用產(chǎn)品的專利而劫持MH370的結(jié)論是不靠譜的，“神秘的自拍照和sos求救信號(hào)”也早已被證偽。

圖片來源：[1]KL-02產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊(cè)

查證者：德味兒

馬航一架波音737出險(xiǎn)情，飛機(jī)發(fā)生險(xiǎn)情，乘客該如何避險(xiǎn)？

1、保持冷靜。在飛機(jī)上一定要系好安全帶。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，要聽從乘務(wù)員的指令。

2、熟練掌握解開安全帶的方法。如果機(jī)組已經(jīng)通知迫降預(yù)警，那么你首先要做的就是確認(rèn)安全帶是否扣好系緊，還要做好防沖撞準(zhǔn)備。等到飛機(jī)成功落地后，需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很小了。

3、搞清楚緊急逃生出口位置或者選擇離逃生出口近的座位。因?yàn)轱w機(jī)一般出事都是在起飛后，不管是什么原因，只要坐飛機(jī)，都要搞清楚緊急逃生出口的位置。這樣不管發(fā)生什么事故，都可以快速趕到緊急逃生出口。

4、艙內(nèi)著火要爬向上風(fēng)口。當(dāng)飛機(jī)墜落時(shí)，機(jī)艙內(nèi)一般會(huì)有刺鼻的煙霧，這時(shí)你就需要爬去上風(fēng)口，因?yàn)檫@樣的位置一般都是逃生口。

5、采取正確的滑梯姿勢(shì)。飛機(jī)成功落地后，要聽從乘務(wù)員的指令，并采取正確的姿勢(shì)從滑梯撤離。如果有幸成功逃脫發(fā)生事故的飛機(jī)，要趕緊逃離現(xiàn)場(chǎng)，去往逆風(fēng)方向的安全地帶，避免飛機(jī)發(fā)生著火造成二次傷害。千萬記住，盡可能地往遠(yuǎn)處去，越遠(yuǎn)越好。

關(guān)于《馬航的中國(guó)乘客都是什么職業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。