【簡介：】本篇文章給大家談談《航空工業(yè)集團組織機構》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空工業(yè)集團公司何時掛牌？


2、中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公

本篇文章給大家談談《航空工業(yè)集團組織機構》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空工業(yè)集團公司何時掛牌？
• 2、中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司的大事記
• 3、中國航空工業(yè)集團公司
• 4、中國貴州航空工業(yè)(集團) 有哪些業(yè)績？？？
• 5、中航工業(yè)是什么政治級別
• 6、中航工業(yè)，中航科工，中航工業(yè)一集團，二集團他們的關系是什么？ 旗下上市公司分別有哪些？

中國航空工業(yè)集團公司何時掛牌？

據(jù)可靠消息透露，日前備受媒體關注的中國航空工業(yè)第一集團公司及中國航空工業(yè)第二集團公司合并掛牌一事，掛牌時間可能還將延遲，目前確定的時間是在今年十一以后。

本來定于7月初向外公布合并掛牌一事的兩大航空工業(yè)集團，卻因為種種原因一拖再拖。消息人士指出，北京奧運會的召開是影響這次合并的原因之一。而向國家遞交方案需要走政策層面審批程序，其中涉及國務院、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、國資委等諸多部門的審批，這也需要一定時間。此外，由于兩大集團公司資產(chǎn)龐大，人員數(shù)量也很多，重組也確有一定的難度。

合并后，新組建的中國航空工業(yè)集團公司集中了中國航空制造業(yè)的核心力量，擁有2200億元總資產(chǎn)、近200家下屬單位和數(shù)十萬名員工。兩大航空集團共擁有21家A股及H股上市公司；同時，一航和二航還分別持有中國航空技術進出口總公司、中國航空工業(yè)供銷總公司50%股份。掛牌與否，應該并不影響兩大集團企業(yè)的重組，因為按照國有企業(yè)重組的傳統(tǒng)，掛牌與內部實際人事和資產(chǎn)的調整一般并不同步進行。

另據(jù)中國一航內部人士透露，兩航合并對下屬企業(yè)在業(yè)務層面不會產(chǎn)生太大影響。該人士稱，下屬企業(yè)所從事的軍工業(yè)務相對獨立，而且是先有下屬企業(yè)后有集團公司，大規(guī)模的資產(chǎn)整合在短期內很難看到。

據(jù)有關報道，從6月中旬開始，中國一航和中國二航的工作人員已開始合并辦公。兩大航空工業(yè)集團領導層早已成立重組整合籌備工作組。經(jīng)國家有關部門批準，現(xiàn)任中國一航總經(jīng)理林左鳴任籌備組組長，中航二集團常務副總經(jīng)理譚瑞松任籌備組副組長。目前中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司已在京召開動員大會，向各部門和直屬企業(yè)負責人通報了新公司籌備情況。

中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司的大事記

1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。

1953年12月，國家批準122廠第一個五年計劃建設方案，即在原有的基礎上擴建成為大型轟炸機工廠。

1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經(jīng)過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。

1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會,標志著我廠已具備了大型飛機工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。

1958年1月19日，工廠進入仿制階段，正式開始研制直5直升機。

1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。

1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機--轟6飛機首飛成功。當年12月交付部隊。 1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機——轟6飛機在中國西部上空成功地實現(xiàn)了新中國第一次用飛機進行運載、投放原子彈的試驗。

1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機——轟5飛機首飛成功。

1967年4月，轟5型轟炸機通過國家鑒定，投入批量生產(chǎn)。標志著工廠已初步具備了獨立制造轟炸機的能力。

1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研制生產(chǎn)定點于122廠。

1969年12月10日，直6機02架試飛成功。 1970年11月12日，轟教5首飛成功。

1971年創(chuàng)造年產(chǎn)直5、轟5各100架的記錄。

1975年12月30日，運11飛機首飛成功。

1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機———水轟5飛機首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機并轉入小批量生產(chǎn)。

1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機制造廠。 1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經(jīng)費的情況下，自籌資金率先在國內第一個采用國際通用適航標準，設計、研制生產(chǎn)了民用飛機——運12飛機。

1980年10月15日，引進具有世界先進技術的法國海豚直升機生產(chǎn)專利，生產(chǎn)出使中國直升機技術一舉跨越30年的直升機。并開始研制生產(chǎn)“海豚”直升機。

1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。

1983年，直9機被總參正式列裝。

1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產(chǎn)民用飛機頒發(fā)的第一個型號合格證。

1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機合同。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。這是中國民航總局對國產(chǎn)民用飛機頒發(fā)的第一個生產(chǎn)許可證。

1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機制造公司。

1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發(fā)的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學進步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術裝備優(yōu)秀項目獎。

1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術鑒定。 1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。

1992年1月16日，直9國產(chǎn)化機首飛成功，12月30日，直9國產(chǎn)化機通過國家鑒定，標志著中國直升機研制制造技術一躍前進了三十年。

1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機。

1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。

1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。

1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。

1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。

1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質量體系認證中心頒發(fā)的質量認證證書，正式通過了國家權威機構按國際及國際通用標準，進行的質量體系認證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。

1998年9月9日，哈爾濱飛機制造公司改名為哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司。

1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務。

9月14日，EC120直升機第100架機身下線。

10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。 2000年

2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進行可行性論證。專家組一致同意通過評審。

2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團和中國民用航空總局CAAC代表來集團公司對運12IV型飛機進行適航審查。

4月28日，哈飛在互聯(lián)網(wǎng)上推出自己的網(wǎng)站。

5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關工作進行了深入的洽談。

7月，哈飛、中航技進出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的合同。

8月18日，EC120直升機第200架機身下線。

9月5日,吳邦國副總理對集團公司生產(chǎn)的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權；三是重視管理，確保飛機質量，為市場認可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績?！?/p>

11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。

11月22日， 哈飛航空股份公開上網(wǎng)發(fā)行。

12月3日，集團公司推行5S管理。

12月4日， 武警訂購4架直9直升機。

12月17日，運12飛機在九寨溝首航

12月 18日，哈飛A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。

2001年

2月23日，集團公司召開債轉股后設立新公司大會。這次實施債轉股設立新公司是哈飛發(fā)展的又一個里程碑，它標志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產(chǎn)權制度，也標志著資本運營戰(zhàn)略又結出了新成果。

4月9日，集團公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動。

4月16日，集團公司研制生產(chǎn)的直9A型直升機，在北京取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，填補了國產(chǎn)直升機無適航證的空白。

8月9日，運12E型飛機首飛成功。

8月15日，首架EC120直升機交付國內首家用戶——北京通用航空公司。

9月12日，首批四架直9警用直升機正式交付中國人民武裝警察部隊。

11月6日， 哈飛直九直升機首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W考察船進行為期半年科學考察。

11月14日，運12E型飛機在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務。 2002年

1月，運12E型飛機取得中國民航型號合格證。標志著運12E型飛機可以正式進入國內市場。

12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國合資生產(chǎn)ERJ145系列渦扇支線客機。

2003年

11月20日，EC—120直升機總裝生產(chǎn)線項目在北京簽約。此前，該機型取得了世界30多個國家的型號合格證。

12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，首架在中國本土生產(chǎn)的ERJ-145支線客機首飛成功。

2004年

7月，首批ERJ145支線客機交付南方航空。

8月，集團公司通過了新時代認證中心的雙體系審核。

9月22日，集團公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機購銷合同，實現(xiàn)了在公安系統(tǒng)銷售的新突破。

10月19日，飛龍公司的一架直九直升機參與南極科考。

11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運十二系列飛機收購合同。

12月29日，直九新型號直升機、HC120型直升機首飛成功。

12月31日，H425型民用直升機獲得了CAAC頒發(fā)的型號合格證，為我國新一代民用直升機早日投入市場運營奠定了基礎。 3月25日，哈爾濱安博威飛機有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機銷售合同。

3月27日，哈飛直九圓滿結束第三次赴南極科考任務。

6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機翼身整流罩轉包合同，正式進入了波音公司的供應商體系，成為波音787飛機項目全球團隊的一部分。

7月26日首架國產(chǎn)公安用直升機交付儀式。

8月28日，哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機。

9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉包項目零件首件交付給貝爾公司。

10月10日，在外交部有關人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。

10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統(tǒng)阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎勵參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會上受到了表彰和獎勵。

10月，EC120直升機被國家發(fā)改委授予“高技術產(chǎn)業(yè)化示范工程”項目。

11月13日，哈飛兩架直九直升機隨國家第22次極地考察隊乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務。

12月26日，哈飛推進分離企業(yè)辦社會工作，順利完成12所中小學校移交給地方政府的工作。 3月7日，哈航集團航空產(chǎn)品與汽車產(chǎn)品分業(yè)經(jīng)營，哈飛汽車工業(yè)集團成立。這是中航二集團實現(xiàn)航空與汽車兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵一步，通過分業(yè)經(jīng)營，將整車與發(fā)動機業(yè)務集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進一步增強哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產(chǎn)業(yè)做強做大。

3月24日，轉包生產(chǎn)的貝爾M430直升機首架機身正式交付貝爾公司。這是哈航集團與貝爾公司攜手五年結出的一大碩果，也是哈航集團在直升機國際合作進程中的又一個里程碑，實現(xiàn)了我國轉包生產(chǎn)直升機整機身零的突破。

3月31日，兩架直九參加南極科考載譽歸來，這是國產(chǎn)直升機第四次參與南極考察，也是集團公司首次兩架直九直升機同時赴南極執(zhí)行科考任務。機組成員經(jīng)受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗，歷時131天，飛行200多小時，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時營救澳洲科學家,圓滿完成了此次南極科考任務。

4月27日，ERJ145飛機首架份國產(chǎn)化機身段在哈爾濱安博威交付，標志著中巴合作實現(xiàn)了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團在學到新技術、掌握新工藝的同時，為下一步進軍國內支線航空制造業(yè)打下了堅實的基礎。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機，并與海南航空集團簽訂了50架ERJ145的訂單。

5月27日，哈飛機電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標志著哈航集團“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢下，依靠靈活的經(jīng)營機制和良好的產(chǎn)業(yè)基礎，必將走上嶄新的發(fā)展之路。

8月25日，集團公司隆重召開企業(yè)文化建設大會。經(jīng)過反復修訂、補充和完善的《哈航集團理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價值觀”、“企業(yè)精神”等15項元素。該體系的推出標志著集團公司企業(yè)文化建設工作步入了一個新的里程。同時，會議還發(fā)布了《哈航集團理念文化體系及內容詮釋》和《哈航集團企業(yè)文化建設綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委托，對集團公司進行了一級保密資格審查認證。集團公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認證的單位。檢查組認為，哈航集團領導非常重視保密工作，各單位、部門保密機構健全，管理工作卓有成效，防范設備、設施齊備，整體保密防范能力有所加強。

11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設。它意味著全球航空市場主力機型之一的空客A320系列飛機即將實現(xiàn)“中國制造”。也將使哈飛股份有機會參與國際先進大飛機的制造項目，學習、消化和吸收世界先進的航空制造技術，提升飛機制造和生產(chǎn)管理水平，從而推動中國自主研發(fā)大飛機的進程。

10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補了國內輕型動力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進行了評審，一致通過首飛放飛評審。

12月23日，中航二集團對其所屬的哈航集團按專業(yè)化發(fā)展的方向進行了調整。將原來的企業(yè)調整為四個企業(yè)，分別是哈爾濱飛機工業(yè)（集團）有限責任公司、哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司、哈爾濱哈飛汽車工業(yè)（集團）有限公司、哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動機制造公司。此次調整將使各個企業(yè)部品結構更加清晰，優(yōu)勢更加明顯，發(fā)展更加迅速，從而進一步推進中航二集團的技術進步和產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)其跨越式的發(fā)展 。

中國航空工業(yè)集團公司

中國航空工業(yè)集團公司（簡稱“中航工業(yè)”）是由中央管理的國有特大型企業(yè)，是國家授權投資的機構，由原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發(fā)動機、直升機、機載設備與系統(tǒng)、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產(chǎn)管理等10大產(chǎn)業(yè)板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。

中航工業(yè)系列發(fā)展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發(fā)渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發(fā)動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發(fā)動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。

合并后總部在北京朝陽區(qū)建國路國貿橋東南角

中國貴州航空工業(yè)(集團) 有哪些業(yè)績？？？

從藍天俯瞰,貴航集團像橫臥在貴州高原上的雄師,頭在省城貴陽,身臥黔中大地,數(shù)十家企業(yè)沿百余公里滇黔公路星羅棋布。 四十多年的創(chuàng)業(yè)奮斗,貴航集團從無到有、從小到大,而今已經(jīng)成長為中國最大的企業(yè)集團之一。集團擁有企事業(yè)單位40多家,職工5.1萬人，是以殲擊教練機、航空發(fā)動機、汽車和汽車零部件為支柱產(chǎn)品,以資本和產(chǎn)品經(jīng)營為紐帶,跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門發(fā)展,已成為有較強國際市場競爭力的軍民結合型大型企業(yè)集團。 然而,40多年前,這里還是一片荒蕪。被稱作“天無三日晴,地無三尺平”的貴州高原,不要說飛機,就連汽車也看不到幾輛。早期的貴航集團三線建設者們就是在這塊貧瘠的大山之中,為了祖國的航空事業(yè),開山筑路,日夜奮戰(zhàn),創(chuàng)造出今天的繁榮。 貴航集團誕生于三線建設那個特殊年代。40多年前,根據(jù)國際局勢的需要,黨中央、毛澤東主席作出了“抓緊三線建設”的戰(zhàn)略決策。1964年11月23日,國務院批準成立貴州地區(qū)建設籌備處。隨即展開了一場規(guī)?？涨暗娜€創(chuàng)業(yè)的人民戰(zhàn)爭。一萬多名經(jīng)過嚴格抽選的優(yōu)秀干部工人集合在“好人好馬上三線的”旗幟下,離開大城市,星夜兼程匯集在云貴高原人跡罕至的深山峻嶺之中,開始了貴州航空工業(yè)亙古未有的創(chuàng)業(yè)。他們風餐露宿,挑燈大干,沒有住處就搭席棚,沒有水喝就喝稻田水,嘹亮的號子聲、隆隆的開山炮聲打破了高原千百年的寂靜,用汗水、熱血乃至生命奠基了貴州航空工業(yè)。上世紀70年代初期,貴州航空工業(yè)已初具規(guī)模,建成企事業(yè)單位45個,貴州航空工業(yè)的企業(yè)群猶如一串珍珠,鑲嵌在高原崇山峻嶺之中,跨越貴州3地州11個市縣,綿延400多公里。 1970年9月18日,一架銀色的殲擊機騰飛在云貴高原上空,貴航人自行研制生產(chǎn)的第一架飛機試飛成功,為年輕的中國航空工業(yè)增添了新的風采,實現(xiàn)了周恩來總理“貴州航空工業(yè)基地一定要在1970年建成”的愿望。從此,貴州航空工業(yè)基地猶如雛鷹展翅,為年輕的共和國增添了一處穩(wěn)固的后方航空工業(yè)基地。貴州航空工業(yè)基地的建成,對調整國防工業(yè)戰(zhàn)略布局,加快我國軍事工業(yè)發(fā)展和社會主義經(jīng)濟建設,至今仍具有深遠的歷史意義。時光荏苒,80年代中期,改革開放的春風吹進了沸騰的群山,三線軍工企業(yè)欣喜之中,開始了用自己的目光注視外邊的世界。 面對貴航集團如何在改革開放中加快發(fā)展的決擇,貴航集團審時度勢,舉起了第二次創(chuàng)業(yè)的大旗。用第一次創(chuàng)業(yè)中創(chuàng)造出的不怕吃苦、特別能戰(zhàn)斗的“0一一精神”,凝聚激勵廣大干部職工,為創(chuàng)建具有新時期高科技特色的飛機汽車科研生產(chǎn)基地開始了新的征程。在第二次創(chuàng)業(yè)中,貴航人堅持航空為本,軍品第一,以民養(yǎng)軍。1985年,自行設計制造的殲七高級教練機飛上了藍天,解決了空海軍的急需,結束了我國沒有高級教練機的歷史。1987年,殲教七型飛機攜同另外兩種國產(chǎn)飛機亮相第37屆巴黎國際航空博覽會,被法國新聞媒體譽為“亞洲明星”。實現(xiàn)了我國國產(chǎn)實物飛機參加國際航展的零的突破。殲教七飛機榮獲國家科技進步一等獎。 1990年11月9日,貴航研制的殲教七P型飛機首飛一舉成功,其性能、質量已接近世界先進水平。P型機的研制,僅在19個月內完成了方案論證、設計出圖、零部件制造、總裝調試,首飛成功,創(chuàng)下了“0一一速度”,“P型機精神”與航天工業(yè)的“長二捆精神”成為中國航空航天工業(yè)發(fā)展中的精神動力。經(jīng)過改革開放大潮的洗禮,貴航集團邁出了“軍轉民”、“內轉外”的發(fā)展戰(zhàn)略的新步伐。集團本著“工藝相近、技術相通、結構相似”的基本原則,大力開發(fā)了汽車、汽車零部件等民用產(chǎn)品,并迅速做大做強,使其成為龍頭產(chǎn)品。貴航汽車零部件企業(yè)歷經(jīng)“七五”、“八五”、“九五”、“十五”的技術改造,形成了完備的汽車零部件的科研生產(chǎn)的規(guī)模能力,產(chǎn)品幾乎覆蓋了我國所有車型,占據(jù)著市場的主導地位。成為我國汽車零部件行業(yè)的“小巨人”。為我國汽車工業(yè)的興起立下汗馬功勞,為地方經(jīng)濟作出了卓越的貢獻。在短短的幾年內,貴航集團開拓出了一條“軍轉民”的成功之路。 然而,創(chuàng)業(yè)之路不會一帆風順,任何企業(yè)也不會有永久的輝煌。進入二十世紀末期和二十一世紀初期,世界經(jīng)濟全球化、一體化進程加快,我國市場經(jīng)濟大潮驚濤拍岸,貴航集團面臨著如何加快進入國際市場競爭的戰(zhàn)略發(fā)展——貴航集團公司董事長周萬成和決策領導層,敏銳的提出了貴航集團如何加快發(fā)展這一命題。周萬成指出,面對入世的大趨勢,貴航集團必須丟掉幻想,轉變觀念,輕裝上陣。消除傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟遺留下來的思維定勢和心理定勢,以嶄新的面貌、嶄新的觀念和嶄新的思維方式,迎接這場挑戰(zhàn);必須主動加快企業(yè)改革和結構調整的步伐,在集團內進行大變革、大調整、大重組,使貴航集團以全新的風貌從容地邁向國內外市場。由此,貴航人再次舉起創(chuàng)業(yè)的大旗。向著更高的領域探索前行。幾年來,集團決策領導層帶領廣大干部職工,策劃和實施了走向世界的集團戰(zhàn)略,將這支六萬多人、40多家企事業(yè)和近百億資產(chǎn)的龐大集團軍,迅速加以調整整合,精干強化,沖出這被喻為“喀斯特”高原相對封閉的環(huán)境,在國內市場中發(fā)展壯大,并走向了國際大市場。 貴航集團主動進行戰(zhàn)略調整,突出飛機、航空發(fā)動機、汽車零部件等核心競爭力,逐步形成發(fā)展戰(zhàn)略:航空為本,軍民結合,突出主業(yè),精干主體,發(fā)展三產(chǎn),資產(chǎn)組合,板塊管理,陣地前移,軍民結合點上移。貴航集團各項發(fā)展戰(zhàn)略的實施,重新整合和打造了這支龐大的“艦隊”,使他能夠在世界經(jīng)濟一體化風浪襲來時,以一個全新的面貌和強悍的肌體,蓄勢待發(fā),揚帆遠航。 貴航人輝煌的過去沒有束縛手腳,艱苦的環(huán)境沒有遮住視線,面對世界經(jīng)濟一體化的大潮,他們的回答是:做強做大企業(yè)。航空、民品、三產(chǎn)三根支柱同時打造,加快企業(yè)改革改制,使貴航集團不斷發(fā)展壯大,立于不敗之地。 2003年,貴航集團自主研制的“山鷹”新型高級教練機和無人飛機,在貴州高原上一舉研制成功,再次創(chuàng)造航空工業(yè)歷史上的奇跡,為國人所矚目。 黃果樹大瀑布,奔騰不息,百折不回;貴航集團也如同大瀑布一樣,自強不息,勇往直前!

　貴航集團以飛機、航空發(fā)動機、汽車及汽車零部件、工程液壓件、醫(yī)療機械、農(nóng)業(yè)機械等為支柱產(chǎn)品，以資本和產(chǎn)品經(jīng)營為聯(lián)結紐帶，是具有較強經(jīng)濟技術實力的軍民結合型的大型企業(yè)集團，是我國重要的國防科研生產(chǎn)基地。

貴航集團核心企業(yè)為中國貴州航空工業(yè)（集團）有限責任公司，擁有全資及控股子公司49家，控股“力源液壓”和“貴航股份”兩家上市公司和其他6家控股公司。職工5.47萬人，各類專業(yè)技術人員1.68萬余人，其中高級技術人員1497人?？傎Y產(chǎn)118億元。

貴航集團擁有飛機、航空發(fā)動機、機載電器附件、鍛、鑄、橡膠、緊固件、工具、標準化件、地面設備等專業(yè)化工廠。設有進出口公司、財務公司、投資管理公司和國家認定的技術中心，是國家批準的“863科技成果產(chǎn)業(yè)化基地”，并擁有國家批準的“博士后流動站”，國防和區(qū)域性計量檢測中心18個，研發(fā)人員5000多人，與國內北京大學、北京航空航天大學等幾十家著名大學和多家國家級研究院所建立了長期協(xié)作關系。

貴航集團公司具有國家授予的國有資產(chǎn)經(jīng)營權、自營進出口權、簡化外事審批權。是集制造、貿易、科研、金融于一體的綜合性航空工業(yè)集團。

在40年來的建設和發(fā)展歷程中，貴航集團廣大職工自力更生，艱苦奮斗，逐步發(fā)展壯大成為一個獨立完整的航空工業(yè)基地，成為我國唯一的高級教練機生產(chǎn)基地，集團飛機自配率達到73%以上。研制的殲教-7飛機榮獲國家科技進步一等獎，在第37屆巴黎國際航空航天博覽會上被譽為“亞洲明星”；2003年成功實現(xiàn)了“山鷹”高級教練機和多用途無人機的首飛，現(xiàn)進入定型階段。發(fā)動機、輔機、專業(yè)化產(chǎn)品不僅為集團內部配套，而且為全國航空工業(yè)配套，有的輔機產(chǎn)品還為航天產(chǎn)品配套。

中航工業(yè)是什么政治級別

是中國國家出資設立，由國務院國資委代表國務院履行出資人職責的國有獨資公司 ，是由中央管理的國有特大型企業(yè)，是國家授權投資的機構，于2008年11月6日由原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司重組整合而成立。

“航空工業(yè)”設有航空武器裝備、軍用運輸類飛機、直升機、機載系統(tǒng)與汽車零部件、通用航空、航空研究、飛行試驗、航空供應鏈與軍貿、資產(chǎn)管理、金融、工程建設、汽車等產(chǎn)業(yè)，下轄100余家成員單位、近27家上市公司，員工逾45萬人 。

擴展資料

中國航空工業(yè)集團有限公司系列發(fā)展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發(fā)空空、空面、地空導彈，強力塑造運-20“鯤鵬”大型運輸機、“鶻鷹”戰(zhàn)斗機、“飛鯊”艦載戰(zhàn)斗機、殲10系列飛機、殲11系列飛機；

“獵鷹”和“山鷹”高級教練機、“霹靂”系列和“閃電”系列導彈等品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備 ，使中國躋身于研制多種先進航空裝備少數(shù)國家行列。

參考資料來源：百度百科-中國航空工業(yè)集團有限公司

中航工業(yè)，中航科工，中航工業(yè)一集團，二集團他們的關系是什么？ 旗下上市公司分別有哪些？

1998年，中國航空工業(yè)集團公司分解為中國航空工業(yè)第一集團公司和第二集團公司。2008年，新中航工業(yè)集團公司由中國航空工業(yè)第一集團公司和第二集團公司合并而成。中航科工是中航工業(yè)集團在香港聯(lián)交所上市的子公司。

關于《航空工業(yè)集團組織機構》的介紹到此就結束了。