【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空武器是怎么崛起的？
2、類(lèi)似熬鷹航空業(yè)的小說(shuō)有哪些？航空題材的，以研制戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的為主？
本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空武器是怎么崛起的？
- 2、類(lèi)似熬鷹航空業(yè)的小說(shuō)有哪些？航空題材的，以研制戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的為主？
- 3、波音危機(jī)是不是中國(guó)航空業(yè)崛起的機(jī)會(huì)
- 4、最早的民用航空業(yè)是在什么時(shí)候？
- 5、新中國(guó)航空工業(yè)70歲生日快樂(lè)，航空工業(yè)都做出了哪些貢獻(xiàn)？
- 6、西南航空公司崛起的經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的主要原因
航空武器是怎么崛起的？
隨著導(dǎo)彈的出現(xiàn)，航空武器和艦炮一樣，一度受到冷落。但是，20世紀(jì)60年代的越南戰(zhàn)爭(zhēng)和中東戰(zhàn)爭(zhēng)，又使軍事專(zhuān)家們意識(shí)到，航空炮具有導(dǎo)彈不可替代的功能，于是，航空炮的研制又被重新提起。包括美國(guó)在內(nèi)的一些發(fā)達(dá)國(guó)家的軍隊(duì)，又開(kāi)始裝備新型航空炮。當(dāng)今航空炮的主要發(fā)展趨勢(shì)是：第一，向著小口徑大威力方向發(fā)展，如美軍的GE225式25毫米口徑航空炮、英軍阿登25毫米航空炮、法國(guó)M781式25毫米航空炮等，都是當(dāng)今較先進(jìn)的航空炮；第二，減小火炮發(fā)射時(shí)的后坐力，以減輕對(duì)飛機(jī)飛行的影響；第三，延長(zhǎng)火炮身管壽命，降低火炮重量；第四，配備新型火控系統(tǒng)，提高攻擊精度；第五，研究新彈藥，提高殺傷力和穿甲力。
類(lèi)似熬鷹航空業(yè)的小說(shuō)有哪些？航空題材的，以研制戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的為主？
類(lèi)似熬鷹航空業(yè)的小說(shuō)有這些：
重生之動(dòng)力時(shí)代，重生造發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的 。
航空夢(mèng)，開(kāi)始是發(fā)動(dòng)機(jī)，剛準(zhǔn)備進(jìn)入飛機(jī)行業(yè)。
龍騎戰(zhàn)機(jī)，龍騎士穿越飛行員，開(kāi)飛機(jī)，打飛機(jī)，造飛機(jī)。
空戰(zhàn)王牌，和上本類(lèi)似，太監(jiān)了。
工業(yè)之動(dòng)力帝國(guó)，造發(fā)動(dòng)機(jī)的，有戰(zhàn)斗機(jī)部分。
波音危機(jī)是不是中國(guó)航空業(yè)崛起的機(jī)會(huì)
是崛起的機(jī)會(huì)，至少?gòu)闹衅诳词沁@樣。美國(guó)波音737MAX系列出問(wèn)題停產(chǎn)后，更多的客戶將轉(zhuǎn)向空客公司，而空客A320系列的產(chǎn)量已達(dá)極限（滿負(fù)荷每月50架，待交付訂單6000架）。這對(duì)于同樣是中短程雙發(fā)窄體客機(jī)的C919來(lái)說(shuō)是一個(gè)有利的時(shí)機(jī)，如果C919能于21-23年拿到適航證，并順利地量產(chǎn)，將會(huì)吸引一些海外客戶如廉價(jià)航空和新興市場(chǎng)國(guó)家航空企業(yè)購(gòu)買(mǎi)中國(guó)制造的大型客機(jī)。
最早的民用航空業(yè)是在什么時(shí)候？
1918年，巴黎—倫敦之間和紐約—華盛頓—芝加哥之間已有了定期郵政航班，這便是最早的民用航空業(yè)。為民航業(yè)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的客機(jī)則出現(xiàn)于1919年，英國(guó)德?哈維蘭公司將D稨?轟炸機(jī)改裝成民用客機(jī)。1930年左右，歐美各國(guó)普遍建立航空公司，以便在各個(gè)中心城市之間開(kāi)展航空業(yè)務(wù)。但這些航空公司所使用的飛機(jī)幾乎都是由轟炸機(jī)或觀察機(jī)改裝而來(lái)，只不過(guò)是將敞開(kāi)式的座艙封閉起來(lái)并安上座椅而已。
“二戰(zhàn)”以后，國(guó)際形勢(shì)黯淡，很多西方國(guó)家仍將較多的注意力放在軍用航空方面。1947年美國(guó)海軍開(kāi)始研究垂直起降飛機(jī)，但很快發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以作為垂直起降飛機(jī)的主要?jiǎng)恿?，看?lái)最合適的只能是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)了。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)相當(dāng)順利，重量輕、效率好、燃油消耗率低。
盡管對(duì)軍用航空給予了較多關(guān)注，世界絕大部分地區(qū)的民用航空仍取得穩(wěn)定發(fā)展?？拓涍\(yùn)輸增長(zhǎng)，新航線開(kāi)通，地面設(shè)施和服務(wù)得到發(fā)展，多數(shù)航空公司由戰(zhàn)后擴(kuò)張產(chǎn)生的財(cái)務(wù)危機(jī)中進(jìn)一步恢復(fù)。在這種情況下，軍用航空對(duì)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)技術(shù)也引入了民航事業(yè)。
英國(guó)維克斯公司(現(xiàn)英國(guó)動(dòng)力公司)使用渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功了世界上第一架渦輪螺旋槳噴氣式客機(jī)——“子爵號(hào)”。1950年7月29日，英國(guó)歐洲航空公司使用“子爵號(hào)”用57分鐘時(shí)間從倫敦飛抵巴黎，實(shí)現(xiàn)載客飛行，開(kāi)辟了噴氣式客機(jī)的第一條航線。“子爵號(hào)”又在繁的8月共飛了37個(gè)往返，其后又在倫敦與愛(ài)丁堡之間的國(guó)內(nèi)航線上作了8個(gè)往返飛行，載運(yùn)了1500多名乘客。
渦輪螺旋槳飛機(jī)在定期商務(wù)飛行中經(jīng)受了最初的考驗(yàn)，后在航空界被普遍重用，它的出現(xiàn)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展，自此以后，民航事業(yè)迅速崛起。
新中國(guó)航空工業(yè)70歲生日快樂(lè)，航空工業(yè)都做出了哪些貢獻(xiàn)？
中國(guó)的航天事業(yè)迎來(lái)了70年慶典，這在網(wǎng)上引起了一陣網(wǎng)友的熱議，紛紛感嘆到祖國(guó)的強(qiáng)大，為祖國(guó)感到自豪，并且希望航天事業(yè)能夠得到更好的發(fā)展。70年以來(lái)，中國(guó)的航空事業(yè)從無(wú)到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，中國(guó)新中國(guó)航空事業(yè)是通過(guò)一代代人的不懈努力和艱苦奮斗，達(dá)到今天的地步，這其中是實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，我國(guó)航天的裝備從第1代到現(xiàn)在的第4代，從機(jī)械化到信息化，從陸基到海基，從中小型到大中型，從有人到無(wú)人的跨越，這背后是無(wú)數(shù)新中國(guó)航天事業(yè)人士在背后的默默付出，他們對(duì)我們的航天事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，是我們新中國(guó)的支撐。
我們?cè)诤娇帐聵I(yè)的前期受過(guò)其他國(guó)家的嘲笑和打擊，我們身為一個(gè)弱者，在不斷的受人打擊打壓的情況下，我們不斷的前行，不斷的去努力改變自己的現(xiàn)狀，中國(guó)已經(jīng)擺脫了過(guò)去落后挨打的局面，中國(guó)人民也通過(guò)不屈不撓的努力重新站起來(lái)，中國(guó)也重新屹立在世界的東方，中國(guó)的航空事業(yè)，也對(duì)世界強(qiáng)者從望塵莫及到現(xiàn)在的同臺(tái)競(jìng)技，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)民機(jī)產(chǎn)品，從蹣跚學(xué)步到現(xiàn)在的振翅欲飛的跨越，實(shí)現(xiàn)了航空科技從亦步亦趨到自主創(chuàng)新的跨越，中國(guó)也不再是那個(gè)落后的國(guó)家，國(guó)家不斷的證明自己，中國(guó)在不斷的走向世界舞臺(tái)的中心，向世人證明中國(guó)航空事業(yè)的崛起。
其中具有世界先進(jìn)水平的研制和試驗(yàn)基地不斷的脫穎而出，一項(xiàng)項(xiàng)國(guó)際宇航界的技術(shù)被我們攻克，首次月球勘測(cè)工程取得了成功，從神五到神七，載人航天實(shí)現(xiàn)了三次飛天，三次跨越我國(guó)的航天航空事業(yè)在不斷的騰飛，在創(chuàng)新中發(fā)展，增強(qiáng)了我國(guó)的國(guó)防實(shí)力，經(jīng)濟(jì)實(shí)力，科技實(shí)力和民族凝聚力。這些榮譽(yù)都表明著我們航空事業(yè)的努力。
西南航空公司崛起的經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的主要原因
面對(duì)咄咄逼人的西南航空公司的擴(kuò)張勢(shì)頭，許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不調(diào)整航線，有的甚至望風(fēng)而逃。例如：當(dāng)西南航空公司的航班擴(kuò)展到亞利桑那州鳳凰城時(shí)，面臨破產(chǎn)危險(xiǎn)的美國(guó)西方航空公司索性放棄了這一市場(chǎng)；而當(dāng)西南航空公司進(jìn)入加利福尼亞州后，幾家大型航空公司不約而同地退出了洛杉磯－－舊金山航線，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法與西南航空公司59美元的單程機(jī)票價(jià)格展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。在西南航空公司到來(lái)之前，這條航線的票價(jià)高達(dá)186美元。
一些西南航空公司尚未開(kāi)通航線的城市主動(dòng)找上門(mén)來(lái)，請(qǐng)求克萊爾盡快在自己的城市開(kāi)設(shè)新線。例如，斯卡拉蒙托市就派遣了兩名代表前來(lái)西南航空公司總部游說(shuō)，這兩人一位是該市商會(huì)主席，另一位是該市機(jī)場(chǎng)經(jīng)理，克萊爾答應(yīng)了他們的請(qǐng)求，在幾個(gè)月后開(kāi)通了這條新航線。在1991年，西南航空公司一共收到了51個(gè)類(lèi)似的申請(qǐng)。
西南航空公司的低價(jià)格戰(zhàn)略戰(zhàn)無(wú)不勝，到1991年，克萊爾發(fā)現(xiàn)已找不到什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了?？巳R爾說(shuō)：“我們已經(jīng)不再與航空公司競(jìng)爭(zhēng)，我們的新對(duì)手是公路交通，我們要與行駛在公路上的福特車(chē)、克萊斯勒車(chē)、豐田車(chē)、尼桑車(chē)展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)。我們要把高速公路上的客流搬到天上來(lái)。”
關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。
