【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇彰河蛧覙藴省穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機使用的燃油時什么油,有什么特別要求?


2、航油是什么油？


3、燃油附加費五

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇彰河蛧覙藴省穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機使用的燃油時什么油,有什么特別要求?
• 2、航油是什么油？
• 3、燃油附加費五連漲，部分航線出現(xiàn)“票費”倒掛，收費標準是怎樣的？
• 4、煤油國家標準
• 5、航空煤油的詳細介紹
• 6、rp-3航空煤油國家標準

飛機使用的燃油時什么油,有什么特別要求?

飛機使用分為兩大類：航空汽油和航空煤油。

飛機使用的燃油稱為航空燃油，是指一些專門為飛行器而設(shè)的燃油品種，質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用于往復(fù)式發(fā)動機的飛機上。航空煤油，在航空燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機上使用。由于國內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。

擴展資料：

航空燃油是指一些專門為飛行器而設(shè)的燃油品種，質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用于往復(fù)式發(fā)動機的飛機上。航空煤油，在航空燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機上使用。

航空燃油通常由運油車運送到在停泊的飛機或直升機旁。但也有一些機場設(shè)有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設(shè)有地下油管，連系到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。

加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機、直升機和所有往復(fù)式發(fā)動機飛機上，打開一個或多個油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點式加油，用于使用航空煤油的大型飛機上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進油箱內(nèi)。由于只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。

參考資料：百度百科——航空燃油

航油是什么油？

航油就是航空煤油，是石油產(chǎn)品之一。英文名稱Jet fuel，別名無臭煤油。主要由不同餾分的烴類化合物組成。

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要。

航空煤油適用于燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機使用，用于超音速飛行器沒有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因為煤油不易蒸發(fā)、燃點較高，燃氣渦輪發(fā)動機起動時多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。

擴展資料

現(xiàn)代航空煤油（JET系列）——

現(xiàn)行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JET A-1，并根據(jù)國際標準規(guī)格生產(chǎn)。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。

另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。

燃油附加費五連漲，部分航線出現(xiàn)“票費”倒掛，收費標準是怎樣的？

具體收費標準為800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。

煤油國家標準

法律分析：動力用煤油主要用作拖拉機等的燃料。動力用煤油不需要像燈用煤油那樣深度精制，甚至含有320高餾分也無妨。但相對于柴油而言，便用量正在逐漸減少。目前在國外，如日本常用于漁船上的熱球式發(fā)動機作燃料。使用煤油做燃料的點火花式發(fā)動機則主要用于農(nóng)業(yè)，采用水冷方式，壓縮比為4左右。航空煤油也稱噴氣燃料（Jet Fuel），用于航空渦輪噴氣發(fā)動機（航空然氣渦輪發(fā)動機），餾程為60-280要求烯經(jīng)和芳烴含量少，穩(wěn)定性好；要求發(fā)熱值高，密度大，在高空飛行時，體積熱值比質(zhì)量熱值重要；要求結(jié)晶點和冰點低，高空飛行時，在-40低溫下，不得析出冰和蠟。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民法典》

第九百零六條__儲存易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品或者易變質(zhì)物品的，存貨人應(yīng)當說明該物品的性質(zhì)，提供有關(guān)資料。

存貨人違反前款規(guī)定的，保管人可以拒收倉儲物，也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費用由存貨人負擔(dān)。

保管人儲存易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品的，應(yīng)當具備相應(yīng)的保管條件。

第一千二百三十九條__占有或者使用易燃、易爆、劇毒、高放射性、強腐蝕性、高致病性等高度危險物造成他人損害的，占有人或者使用人應(yīng)當承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任；但是，能夠證明損害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承擔(dān)責(zé)任。被侵權(quán)人對損害的發(fā)生有重大過失的，可以減輕占有人或者使用人的責(zé)任。

航空煤油的詳細介紹

閃點：38℃

自燃溫度：超過 425℃

凝固點：-47℃（-40℃for JET A）

露天燃燒溫度：260-315 ℃

最大燃燒溫度：980 ℃

航空煤油是噴氣發(fā)動機飛機專用的航空燃油。 又稱噴氣燃料，主要用作噴氣式飛機發(fā)動機的燃料。在上世紀50年代，中國空軍飛機和大型民航客機已開始使用航空煤油，但來源一直靠從前蘇聯(lián)進口，1959年進口量近50萬噸。為解決航空煤油的國產(chǎn)化問題，1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯(lián)噴氣燃料規(guī)格，以玉門原油試生產(chǎn)兩批航空煤油，但在地面臺架試車和空中試飛時發(fā)現(xiàn)存在火焰筒燒蝕問題，因而未能正式生產(chǎn)。1958年，又把該廠試產(chǎn)的航空煤油油樣送蘇聯(lián)進行研究，經(jīng)一年多試驗研究仍未解決問題。

1960年，中國航空煤油的進口量銳減，已進口的油品質(zhì)量也無保障。為保證空軍和民航的用油需要，同年8月10日，石油部發(fā)出《關(guān)于采取多種方法試制航空煤油的通知》，要求科研、生產(chǎn)單位就航空煤油的燒蝕問題進行研究攻關(guān)。8月18日，航空油料鑒定委員會召開會議，討論航空煤油的試制問題。會議決定分別由蘭州煉油廠、玉門煉油廠、獨山子煉油廠和石油三廠各試產(chǎn)一批航空煤油進行地面試車。隨后，根據(jù)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志指示，石油科學(xué)研究院、撫順石油研究所、大連和蘭州化學(xué)物理研究所、沈陽金屬研究所。三機部一些科研所和飛機制造廠、解放軍總后勤部、空軍有關(guān)單位，以及各煉油廠共20多個單位進行聯(lián)合攻關(guān)。經(jīng)過大量實驗室研究和地面臺架試驗，終于找到了產(chǎn)生燒蝕的原因，采用石油科學(xué)研究院推薦的添加劑，使問題得到解決。1961年獨山子煉油廠用新疆原油的煤油餾分并加人抗燒蝕添加劑，生產(chǎn)出1號航空煤油，順利地通過了長期臺架試車和試飛。1962年，石油七廠采用大慶原油，在工業(yè)裝置上生產(chǎn)出了合格的2號航空煤油。為了證實國產(chǎn)航空煤油的使用安全性能，石油部還派機關(guān)干部和各煉油廠的總工程師共20多人乘坐使用國產(chǎn)航空煤油的飛機，進行了近萬公里的飛行，表明國產(chǎn)航空煤油質(zhì)量優(yōu)良，安全可靠。

從此，國產(chǎn)航空煤油很快在國內(nèi)軍用和民航飛機上推廣使用。為了擴大產(chǎn)量，滿足需要，石油部又安排各煉油廠生產(chǎn)航空煤油，并采用嚴格管理措施，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。1965年，國內(nèi)消費的近70萬噸航空煤油全系國內(nèi)生產(chǎn)，從而實現(xiàn)了航空煤油的自給，停止從國外進口。 兩種航空煤油都具有一些添加劑：

四乙基鉛（TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點；

抗氧化劑，用來防止起膠，通常為堿性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防靜電劑，以消減靜電并防止發(fā)生火花；

新一代的航煤防靜電劑為無灰型防靜電劑，主要有Stadis 450, Antis JF3等抗靜電劑。其中一個例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid（DINNSA）作為有效成分；

腐蝕抑制劑，例如用于民用與軍用燃料的DCI-4A，以及軍用燃料專用的DCI-6A；

燃料系統(tǒng)結(jié)冰抑制劑（FSII），例如 二乙烯甘油單甲基醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機，就不需要額外支付此類添加劑的費用；

殺滅生物的添加劑。

世界各地的軍隊，使用的航空煤油具有另外一套稱為JP系列的編號。部分類型與民用燃油幾乎相同，只是部分的添加劑含量稍有不同：JET A-1與JP-8類同，而JET B與JP-4相似。其他的軍用燃料屬于高度專門化的制品，為特定的用途而設(shè)。JP-5燃油頗為常見，最初用于航空母艦，以減少船上火警的危機。其他的燃油就針對某一種飛機而開發(fā)：JP-6專為XB-70戰(zhàn)神侍婢式轟炸機而制，而JP-7就是SR-71黑鳥式偵察機的特定燃油。兩者都經(jīng)過特別調(diào)配，具有很高的閃點以應(yīng)付高超音速飛機遇上的高熱與應(yīng)力。另外一種為美國空軍所使用的單一型號飛機專用燃油是JPTS；此燃油于1956年開發(fā)，專為洛克希德U-2間諜飛機而設(shè)。 Jet A航空煤油自上世紀50年代就成為美國的標準航空煤油類型。目前，只有美國才有供應(yīng)Jet A航空煤油。Jet A與Jet A-1相似，但凝固點為-40 °C，比Jet A-1的-47 °C為高。與Jet A-1一樣，Jet A的閃點也在最少38°C，而自燃溫度則為超過425°C. Jet A的標準燃油編碼為1863，在運油車與儲存設(shè)施也會注明。Jet A專用的運油車、油庫與管道，均會以黑底貼紙寫上白色“JET A”字樣，以及下面的另一條黑線作為識別。由于水比Jet A燃油重，水會在油箱的下面沉積，故此，儲存Jet A的油箱，需要定期排空，以檢查燃油是否混了水分。水份子可能會懸浮在Jet A燃油之中，這可以透過“明凈測試”檢出。若燃油呈混濁狀態(tài)，即表示含水量超出30ppm（百萬分之三十）的可接受水平。

美國法規(guī)并不要求商用燃料需要加上防靜電添加劑，故此Jet A燃油一般不含防靜電添加劑。

噴氣發(fā)動機燃料

活塞發(fā)動機飛機所使用的燃料（通常為高辛烷值汽油，美國一般稱為AvGas）具有較低的閃點以改進其發(fā)火特性。渦輪發(fā)動機可以使用不同種類的燃料，而噴氣發(fā)動機一般使用高閃點的燃料，可燃性較低，運輸與處理時較安全。最初的噴氣發(fā)動機燃料是以煤油為基礎(chǔ)，或是使用煤油與汽油的混合配方；現(xiàn)代大多數(shù)噴氣發(fā)動機燃料，都是屬于煤油燃料。

2013年，國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，決定將汽、柴油價格每噸分別提高90元和85元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升均提高0.07元，調(diào)價執(zhí)行時間為2013年9月13日24時。

此次成品油價格調(diào)整幅度，是按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，根據(jù)2013年9月13日前10個工作日國際市場原油平均價格變化情況計算確定的。9月上旬以來，受中東局勢動蕩因素影響，國際市場油價大幅攀升，9月6日，WTI原油期貨價格升至每桶110.53美元，創(chuàng)2年多來的新高；布倫特原油期貨價格升至每桶116.61美元，創(chuàng)6個月以來的新高。后來國際市場油價雖然有所回落，但10個工作日平均價格仍比當時的上一周期小幅上漲。

通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產(chǎn)和調(diào)運，保障成品油市場穩(wěn)定供應(yīng)。各級價格主管部門要加大市場監(jiān)督檢查力度，嚴厲查處不執(zhí)行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。

rp-3航空煤油國家標準

rp3航空煤油國家標準JetA1。

具體參數(shù)可參考wiki,寒冷地區(qū)有用JetB的。軍用則各國都不盡相同。航空煤油跟車用汽油不是一個東西,無法折合標號。

關(guān)于《航空煤油國家標準》的介紹到此就結(jié)束了。