【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空737飛機(jī)墜落過程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航失事客機(jī)所涉737機(jī)型曾兩次被提示存在隱患，為何依舊沒有引起重視？
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本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空737飛機(jī)墜落過程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、東航失事客機(jī)所涉737機(jī)型曾兩次被提示存在隱患，為何依舊沒有引起重視？
- 2、東航飛機(jī)墜毀事件是啥飛機(jī)
- 3、東航波音737客機(jī)墜毀，該機(jī)型6年前發(fā)生同類事故，當(dāng)時(shí)的情況是怎樣的？
- 4、東航波音737飛機(jī)搭載132人墜毀，波音737飛機(jī)為什么頻頻墜毀？
- 5、東航一架波音737飛機(jī)墜毀，為什么波音737出事故的頻率這么高？
東航失事客機(jī)所涉737機(jī)型曾兩次被提示存在隱患，為何依舊沒有引起重視？
東航失事客機(jī)所涉737機(jī)型曾兩次被提示存在隱患，之所以沒有引起重視，可能是因?yàn)樵?jīng)也有類似隱患存在，都沒有出現(xiàn)大問題，想著等到下一次檢修的時(shí)候再進(jìn)行全面排查，也可能是因?yàn)闄z查之后沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，就直接忽略掉了。
對(duì)于隱患的存在，而且兩次的提醒。也引起了重視，對(duì)兩次隱患進(jìn)行了排查和更換部分問題零件，但是這次的事故到底是有什么未被發(fā)現(xiàn)的隱患么？目前還未從的得知，一切等待官方揭曉。
一、東航失事客機(jī)兩次提示隱患
東航失事客機(jī)機(jī)型曾經(jīng)兩次提示隱患，一次是在2010年機(jī)翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患，已經(jīng)要求檢查并且對(duì)有問題部件進(jìn)行了更換，另一次是在2020年的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣5級(jí)單向活門，也根據(jù)要求進(jìn)行了檢查更換。雖然隱患得到處理了，但是畢竟是存在過隱患的飛機(jī)，在檢查的時(shí)候不應(yīng)該只是單純檢查隱患部件，也應(yīng)該對(duì)全機(jī)進(jìn)行全面檢查。
二、東航失事客機(jī)隱患未重視原因
東航失事客機(jī)隱患之所以未得到重視，是因?yàn)閮纱坞[患都已經(jīng)檢查并且解決了，大家都以為沒有什么問題了。而且這么多年了都沒有飛機(jī)出現(xiàn)事故，也存在著僥幸心理，以為沒有事。但是意外往往就在你始料未及之間悄然發(fā)生，存在隱患的飛機(jī)時(shí)候有全機(jī)全面檢查我們不得而知，不過依然感覺對(duì)于隱患飛機(jī)沒有重視。
三、我認(rèn)為隱患解決后也要全面檢查
隱患的存在是因?yàn)楣收系呐挪榈弥?，隱患解決了不是就行了，也要對(duì)全機(jī)進(jìn)行全面檢查，方能確定是否安全。而且也要定期檢查，在空中的飛機(jī)容不得半點(diǎn)疏忽大意。
對(duì)此，你怎么看？
東航飛機(jī)墜毀事件是啥飛機(jī)
東航飛機(jī)墜毀事件的飛機(jī)叫“波音737-800系列”。
2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明到廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。3月27日上午9時(shí)20分許，第二個(gè)黑匣子已找到。事故發(fā)生4小時(shí)前，梧州氣象曾發(fā)布降溫降雨消息：受較強(qiáng)冷空氣和切變線共同影響，2022年3月21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短時(shí)雷暴大風(fēng)等強(qiáng)對(duì)流天氣。
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東航波音737客機(jī)墜毀，該機(jī)型6年前發(fā)生同類事故，當(dāng)時(shí)的情況是怎樣的？
東航波音737客機(jī)墜毀，該機(jī)型6年前發(fā)生同類事故，當(dāng)時(shí)的情況是很危急的。要知道當(dāng)時(shí)這個(gè)屬于迪拜航空型號(hào)的波音737-800客機(jī)當(dāng)天凌晨在俄羅斯南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，傷亡慘重，和這次有的一拼。
2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。
這則新聞一出來就意味著中國平靜了十二年的航空史結(jié)束了。這次的空難造成的損傷很嚴(yán)重，旅客123人、機(jī)組9人很可能在垂直降落的九千米過程中全部死亡了。很多人都在期待奇跡的出現(xiàn)，官方也派出了很多的搜救隊(duì)員進(jìn)行搜救，只能夠祈禱有一個(gè)好消息了。
這個(gè)型號(hào)的波音客機(jī)已經(jīng)出事不是一兩次了，僅從05年到20年的十五年時(shí)間中就已經(jīng)發(fā)生了十幾次的墜機(jī)傷亡事件。也因?yàn)轭l繁地出事已經(jīng)有很多的國家暫停了這個(gè)型號(hào)飛機(jī)的運(yùn)營。我們也不例外，但是后續(xù)和相關(guān)公司取得安全非常的資格后，還會(huì)重新啟用。
我個(gè)人覺得還是不要用這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)了，危險(xiǎn)系數(shù)太大了。哪怕有安全證也不要再投入使用了。不確定性太強(qiáng)了，而且一朝被蛇咬，十年怕井繩可不是假的。這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)經(jīng)過這次空難那肯定會(huì)給大家留下陰影，大家再度支持它的可能性不太高。投入使用也很有可能賠本的。所以，還是算了吧！
現(xiàn)在比較擔(dān)心的是大家對(duì)于這次空難的心理恐懼。因?yàn)檫@次空難的百余人失蹤，很有可能會(huì)讓大家拒絕選擇飛機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)失事后的滅絕率太高了。如果使用飛機(jī)，很可能就要承擔(dān)死亡的風(fēng)險(xiǎn)。但個(gè)人覺得不用過分焦慮，因?yàn)橐荒甑筋^，客機(jī)失事的案例其實(shí)不多，而且航空比起陸地交通的優(yōu)越性 在遠(yuǎn)程旅行中還是得選擇的。
東航波音737飛機(jī)搭載132人墜毀，波音737飛機(jī)為什么頻頻墜毀？
目前并沒有明確的關(guān)于為什么波音737飛機(jī)總是容易墜毀的原因和解釋。不過或許對(duì)于波音737來說，這個(gè)老牌機(jī)型，在設(shè)計(jì)上存在缺陷。也算是被論證過的一個(gè)非?？赡艿脑颉５蔷唧w怎么回事，我們還是需要等待諸多的調(diào)查之后，才能夠得到一個(gè)真相。希望真相來的不要太遲。
事實(shí)上，從2003年3月6日，阿爾及利亞一架波音737飛機(jī)墜毀開始之后，一直到如今的東航墜機(jī)事件，波音737已經(jīng)在20年間，發(fā)生了17次墜機(jī)事件。2018年11月28日的時(shí)候，印度尼西亞當(dāng)局經(jīng)過調(diào)查表示，飛機(jī)墜毀是因?yàn)樽詣?dòng)系統(tǒng)收不到正確的傳感器讀數(shù)，而機(jī)師隨著墜落根本無法搶救飛機(jī)，最終飛機(jī)機(jī)頭下墜。不過后來印度尼西亞給波音737飛機(jī)加了個(gè)自動(dòng)配平功能，倒是解決了這個(gè)問題，一旦出現(xiàn)同樣的故障，可以強(qiáng)制配平，讓飛機(jī)不用機(jī)頭墜機(jī)，可以變?yōu)榈皖^俯沖。
當(dāng)然了，還有一個(gè)原因，波音737是全世界在飛的所有飛機(jī)里，占比非常高的。所以發(fā)生事故的概率自然也是多的。畢竟能夠更新好幾代的量產(chǎn)飛機(jī)，不可能存在極大的安全隱患。不過到底怎么回事，還是需要繼續(xù)探明原因的。或許這也和美國越來越不重視技術(shù)有些關(guān)系吧。
最后還有一種原因，那就是飛行員誤判或者違規(guī)操作。我們還是祈禱能夠盡快找到黑匣子，能夠解開疑惑。希望哪些失去生命的乘客們，能夠走的時(shí)候沒有太多痛苦。希望以后可以盡可能的減少這些不必要的災(zāi)難。希望這個(gè)世界可以少一些爭(zhēng)執(zhí)，多一些真心為了人類發(fā)展，人類幸福的人存在。
東航一架波音737飛機(jī)墜毀，為什么波音737出事故的頻率這么高？
東航一架波音737飛機(jī)墜毀，為什么波音737出事故的頻率這么高？從飛機(jī)過往的遇難事件中，發(fā)生事故生還的可能性很低。我們都知道速度越快的交通工具，當(dāng)發(fā)生事故后，對(duì)交通工具和人員傷害也是越大的。高速公路120碼的碰撞和普通公路40碼的碰撞，結(jié)果完全不一樣。更別說飛機(jī)這種高速飛行的交通工具。這次東航波音737飛機(jī)更是發(fā)生故障后據(jù)說從一萬米高空在兩分鐘就落下，可以說機(jī)上乘客當(dāng)時(shí)都沒有時(shí)間去反應(yīng)。很多人都是恐慌，害怕。
這個(gè)問題是愛因斯坦的相對(duì)論的提出的問題，從8千米的高空別說幾噸十幾噸重的物體，就是一只小鳥不受任何影響直接掉到地上也能將地面砸個(gè)小坑，何況這么重的物體估計(jì)能砸出個(gè)（保守估計(jì)）幾米深的大坑，這是由于重力加速度的原因，本身會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力，也是力的相互作用的結(jié)果，然后又產(chǎn)生了爆炸，而且機(jī)頭直接砸落地面，整個(gè)幾十米的長度的機(jī)身還能保持幾米的長度？這一生還的可能很小了，再比如兩米三米，那飛機(jī)里面的人存活率還有多大？本身飛機(jī)自己所攜帶的燃油的作用會(huì)產(chǎn)生爆炸燃燒，除非在飛機(jī)墜落前有提前跳傘的機(jī)會(huì)，不然很難有機(jī)會(huì)生還。
因?yàn)檫@是一場(chǎng)巨大的災(zāi)難事故。而災(zāi)難的背后，是無數(shù)個(gè)家庭的支離破碎。飛機(jī)從29100英尺急速下降至3225英尺。眨眼的功夫，飛機(jī)便再也聯(lián)系不上，不僅沒有到達(dá)指定機(jī)場(chǎng)，更是杳無音訊。還沒等喘口氣，便收到了新聞信息推送飛機(jī)已確認(rèn)墜毀。不再失聯(lián)，卻已墜毀，這場(chǎng)噩耗還是發(fā)生了。這次事故不僅牽動(dòng)的是132個(gè)家庭，更是全中國人民的心，我們每個(gè)人都祈禱祝福能有奇跡發(fā)生，希望機(jī)上的每個(gè)人都平安歸來，但我們都知道這是幾乎為零的可能。
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