【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒锥己娇帐录穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、JD5759是什么型號(hào)飛機(jī)


2、7700緊急代碼是什么？


3、沒(méi)買延誤險(xiǎn) 首都航空能獲賠償

本篇文章給大家談?wù)劇妒锥己娇帐录穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、JD5759是什么型號(hào)飛機(jī)
• 2、7700緊急代碼是什么？
• 3、沒(méi)買延誤險(xiǎn) 首都航空能獲賠償么
• 4、首都航空和上海航空哪個(gè)好
• 5、飛機(jī)安全嗎?我有較嚴(yán)重的恐飛癥。下午就要坐首都航空的A319從三亞飛西安，安全嗎?
• 6、首都航空安全嗎 飛機(jī)可以用wifi嗎

JD5759是什么型號(hào)飛機(jī)

JD5759是注冊(cè)編號(hào)為B-6952的空客A312-214型飛機(jī)。

空中客車系列飛機(jī)，是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)寬機(jī)身中遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)。批量生產(chǎn)的第一種飛機(jī)A300型 ，于 1969年開(kāi)始試制，1972年10月首次飛行，1974年5月交付使用。

首都航空J(rèn)D5759事件

2018年8月28日8點(diǎn)17分，首都航空J(rèn)D5759北京—澳門航班從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛，在澳門機(jī)場(chǎng)降落時(shí)疑似遭遇風(fēng)切變，備降深圳機(jī)場(chǎng)。

1、事件經(jīng)過(guò)

2018年8月28日，首都航空公司A320/B6952號(hào)機(jī)，執(zhí)行CBJ5759北京-澳門航班任務(wù)，機(jī)組9人，旅客157人。該機(jī)11：16在澳門機(jī)場(chǎng)落地未成功，機(jī)組申請(qǐng)備降深圳機(jī)場(chǎng)，宣布MAYDAY狀態(tài)（緊急狀態(tài)）、開(kāi)應(yīng)答機(jī)7700，報(bào)告左發(fā)和起落架故障。

飛機(jī)于2018年8月28日11:58在34號(hào)跑道落地，后發(fā)現(xiàn)前起落架2個(gè)輪胎全部缺失，飛機(jī)在跑道上緊急疏散旅客。

2、事件傷亡

2018年8月28日12點(diǎn)13分，機(jī)上157名旅客和9名機(jī)組人員已經(jīng)平安撤離，撤離中5名旅客身體不適送醫(yī)院檢查。

3、事件處置

深圳機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，34號(hào)跑道暫時(shí)關(guān)閉。民航深圳監(jiān)管局已介入調(diào)查，首都航空已經(jīng)開(kāi)展旅客保障工作。深圳機(jī)場(chǎng)提醒旅客，因該事件影響，部分航班將會(huì)有不同程度延誤，請(qǐng)旅客及時(shí)關(guān)注航班動(dòng)態(tài)。

4、事件通報(bào)

2018年8月28日，民航局通報(bào)，首都航空公司A320B6952號(hào)機(jī)，執(zhí)行CBJ5759北京-澳門航班任務(wù)，機(jī)組9人，旅客157人。該機(jī)11：16在澳門機(jī)場(chǎng)落地未成功，機(jī)組申請(qǐng)備降深圳機(jī)場(chǎng)，宣布 MAYDAY狀態(tài)（緊急狀態(tài)）、開(kāi)應(yīng)答機(jī)7700，報(bào)告左發(fā)和起落架故障。

飛機(jī)于11：58在34號(hào)跑道落地，后發(fā)現(xiàn)前起落架2個(gè)輪胎全部缺失，飛機(jī)在跑道上緊急疏散旅客，12：13旅客撤離完畢，撤離中5名旅客身體不適送醫(yī)院檢査。期間，深圳機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，34號(hào)跑道暫時(shí)關(guān)閉。目前，民航深圳監(jiān)管局已介入調(diào)查。

5、調(diào)查報(bào)告

2018年9月28日，澳門特別行政區(qū)民航局在其官網(wǎng)上公布了關(guān)于首都航空飛機(jī)事故的英文版初步調(diào)查報(bào)告。

（1）根據(jù)該報(bào)告指出，8月28日，注冊(cè)編號(hào)為B-6952的空客A312-214型飛機(jī)，從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航班號(hào)為JD5759/CBJ5759。

（2）飛機(jī)在飛行過(guò)程中一切正常，直到最后降落的時(shí)候，當(dāng)時(shí)飛行高度從50英尺下降到30英尺的過(guò)程中，飛機(jī)的空中速度在1-2秒內(nèi)忽然從134節(jié)下降至122節(jié)，同時(shí)飛機(jī)處于28節(jié)的順風(fēng)之中。

（3）根據(jù)澳門機(jī)場(chǎng)34跑道上的傳感器的原始數(shù)據(jù)顯示，在11時(shí)15分00秒（注：報(bào)告內(nèi)采用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，本報(bào)道改為北京時(shí)間。下同。）至11時(shí)15分57秒，陣風(fēng)忽然從170度（風(fēng)速10節(jié)）變?yōu)?90度（風(fēng)速22節(jié)）的瞬時(shí)順風(fēng)。

擴(kuò)展資料：

空中客車系列飛機(jī)，機(jī)身采用普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，截面為圓形。主要部件采用高強(qiáng)度鋁合金、鋼和鈦合金。懸臂式后掠中單翼，全金屬尾翼 。機(jī)翼下裝兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

型號(hào)分類

空中客車系列飛機(jī)共有6 種主要型別 ：

A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380。每種又有若干種改型 。

1、A300

A300為基本型?？奢d客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。

2、A310

由A300發(fā)展而成，機(jī)翼和機(jī)身稍有縮短，可載客210～245人 。有A310-200 和A310-300等改型。

3、A320

普通機(jī)身的中近程客機(jī)，采用先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)。旅客艙典型布局載客150人 ，高密度布局載客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型 。

4、 A330

在A300-600基礎(chǔ)上，機(jī)身延長(zhǎng) ，恢復(fù)寬機(jī) 身，航程 增大，為中遠(yuǎn) 程客機(jī) 。有A330-300和A330-300X改型。

5、A340

四發(fā)中遠(yuǎn)程大型客機(jī)，在機(jī)翼上裝四臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)上裝有多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)著陸設(shè)備等。機(jī)翼端部有小翼，大量使用復(fù)合材料，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，耗油率有所降低。

客艙裝有最新聲像娛樂(lè)設(shè)備，完 善的通信導(dǎo)航系統(tǒng)。有 A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型。A340-200載客263～303人；A340 - 300載客295～335人。

6、A380

A380的系列化從基本型的客機(jī)開(kāi)始，采用三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為 555 人，航程達(dá) 15,000 公里/8,000 海里。其貨運(yùn)機(jī)型A380F 可運(yùn)載150噸（330,000磅）業(yè)載，航程超過(guò) 10,400 公里/5,600海里。

參考資料來(lái)源：百度百科-空客飛機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-8·28首航航班備降深圳事件

7700緊急代碼是什么？

2022年1月20日一架從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往四川成都雙流機(jī)場(chǎng)的川航3U8884航班發(fā)出了7700緊急代碼，而后安全迫降，具體原因正在有序開(kāi)展調(diào)查中（據(jù)21日最新消息：掛緊急代碼原因是出現(xiàn)單發(fā)失效故障）。

曾經(jīng)國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)過(guò)一些飛行航班掛緊急代碼的情況，比如2018年8月28日首都航空北京飛往澳門的JD5759航班因左發(fā)和起落架故障，開(kāi)應(yīng)答機(jī)7700，備降深圳機(jī)場(chǎng)。

還有一起最令人印象深刻的備降事件，也是電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的原型故事，它就是川航3U8633，2018年5月14日，因駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，航班發(fā)出7700緊急救助信號(hào)，最終機(jī)組成功備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。

所以，可以簡(jiǎn)單的理解：航班發(fā)出7700緊急代碼，主要是因?yàn)橛龅搅司o急情況導(dǎo)致航天器故障影響飛行安全。

從上圖也可以看出：7700緊急代碼代表了飛機(jī)出現(xiàn)比較緊急的情況，通常機(jī)長(zhǎng)會(huì)選擇備降或者返航，飛行員在飛行過(guò)程中，遇到特殊情況，會(huì)將應(yīng)答代號(hào)設(shè)置為特殊代碼，這種特殊編碼可以使飛機(jī)在空管的雷達(dá)系統(tǒng)中以紅色標(biāo)識(shí)區(qū)分，提醒空管人員和其他空中機(jī)組注意。

那么，什么是應(yīng)答代碼？首先得知道它是由什么設(shè)備發(fā)出的。通常我們把一部能在收到無(wú)線電詢問(wèn)信號(hào)時(shí)，自動(dòng)對(duì)信號(hào)做出回應(yīng)的電子設(shè)備稱為應(yīng)答機(jī)，而由應(yīng)答機(jī)發(fā)出的信號(hào)信息，俗稱為應(yīng)答代碼。在航空應(yīng)用領(lǐng)域中，應(yīng)答機(jī)主要作用是為了輔助航空交通管制和機(jī)上防撞系統(tǒng)等。

然后，應(yīng)答代碼是如何編制的？按照國(guó)際航空設(shè)備通用代碼編碼規(guī)則，應(yīng)答代碼是一組4位8進(jìn)制數(shù)字，通過(guò)科學(xué)合理分配應(yīng)答代碼，航空管制員可以對(duì)飛行器進(jìn)行系統(tǒng)區(qū)分。應(yīng)答代碼取值從0000到7777，總共4096個(gè)，具體可查詢《中國(guó)民用航空二次雷達(dá)代碼使用管理規(guī)定》。

最后，一般民用航空緊急代碼主要有下面三種特殊情況：

1、7700緊急代碼：緊急情況（比如機(jī)械故障或機(jī)上人員突發(fā)疾?。?/p>

2、7600緊急代碼：通信故障

3、7500緊急代碼：非法行為（比如劫機(jī)干擾）

沒(méi)買延誤險(xiǎn) 首都航空能獲賠償么

即使不投航班延誤險(xiǎn)，你也可能申請(qǐng)到航班延誤賠償？！

近日，微博爆出消息：“買機(jī)票時(shí)購(gòu)買的20元保險(xiǎn)，有些是附加延誤險(xiǎn)的，飛機(jī)延誤4小時(shí)以上可獲得賠償300元。”此說(shuō)法一出，引來(lái)不少網(wǎng)友驚呼“還有這等好事兒？那以前不是虧大發(fā)了！”

本報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不僅的確有部分20元航空意外險(xiǎn)（以下簡(jiǎn)稱“航意險(xiǎn)”）附加了航班延誤險(xiǎn)，甚至還有一些航空延誤賠償不需要乘客支付保費(fèi)就能得到，甚至賠償額度更高。

在航班大面積延誤的季節(jié)，憤怒、無(wú)奈之余，別忘了拿回屬于你的那份利益！

發(fā)現(xiàn)1 航意險(xiǎn)附加航延險(xiǎn) 4小時(shí)起賠900元封頂

“航意險(xiǎn)不是只有在飛機(jī)失事什么的時(shí)候才管用嗎？”在很多被采訪者的印象中，航意險(xiǎn)只跟“空難”有關(guān)。

其實(shí)，航意險(xiǎn)在1989年誕生之初，的確并不管航班延誤，只是負(fù)責(zé)因飛機(jī)意外事故造成人身傷害導(dǎo)致身故或殘疾的賠償。

然而，2008年，南方航空公司就已聯(lián)手保險(xiǎn)公司推出了新版的航意險(xiǎn)。除去既有保險(xiǎn)范圍外，還針對(duì)“航班延誤”、“行李延誤”、“航班取消”等提供了保障。之后，東航、國(guó)航等其他航空公司，也紛紛聯(lián)合不同的保險(xiǎn)公司推出了類似的新版航意險(xiǎn)。只是在具體賠償數(shù)額和賠償條件等方面，存在著少許的不同。

新的服務(wù)是推出了，但是對(duì)部分航空公司的新版航意險(xiǎn)附加了延誤險(xiǎn)這一細(xì)節(jié)，許多消費(fèi)者表示毫不知情。采訪時(shí)，很多旅客抱怨說(shuō)，買機(jī)票或者在機(jī)場(chǎng)候機(jī)時(shí)，售票員或地勤工作人員都沒(méi)有主動(dòng)告知過(guò)新版航意險(xiǎn)還可能賠延誤的消息。

記者登錄南航、國(guó)航、東航、深航等購(gòu)票頁(yè)面后，發(fā)現(xiàn)航空公司雖然都有文字對(duì)新版航意險(xiǎn)予以說(shuō)明，但有關(guān)航意險(xiǎn)理賠“航班延誤”的關(guān)鍵信息，往往只是混雜在一大堆文字當(dāng)中，且未做明顯標(biāo)示，很容易被購(gòu)票旅客忽略。

在航空公司官方網(wǎng)站購(gòu)票時(shí)，通常只會(huì)綁定一到兩個(gè)保險(xiǎn)公司，如果旅客選擇參保，就意味著默認(rèn)接受該公司的理賠規(guī)則。

目前，各保險(xiǎn)公司賠償規(guī)則不一，額度不盡相同。以國(guó)航、南航、東航和深航為例，四家航空公司在官網(wǎng)推出的各類保障計(jì)劃中，20元購(gòu)買的航意險(xiǎn)均附加有航班延誤賠償條款，并且都以“延誤4小時(shí)”作為起賠點(diǎn)。東航規(guī)定延誤時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，一律賠償600元，另外三家則以4小時(shí)為基準(zhǔn)單位，每4小時(shí)賠300元，賠償額度遞增。賠償上限并不相同，其中南航最高可達(dá)900元，而其余三家均為600元封頂。

發(fā)現(xiàn)2 聯(lián)名信用卡免費(fèi)送航延險(xiǎn) 賠200元到5000元不等

與花了20元購(gòu)買航意險(xiǎn)的人相比，更有不少人可能忽視了自己手中的“隱性福利”。持有中行國(guó)航知音聯(lián)名卡的劉女士在用了一年的信用卡后才意外看到，“原來(lái)還能管航班延誤賠償”，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，意識(shí)到這項(xiàng)附帶功能的持卡人屈指可數(shù)。

在保險(xiǎn)公司以外，近年來(lái)國(guó)內(nèi)各大銀行也紛紛與航空公司推出聯(lián)名信用卡。據(jù)了解，只要使用聯(lián)名信用卡支付全額商業(yè)客運(yùn)飛機(jī)票款，或不低于80%的旅行團(tuán)費(fèi)的票款，都可以獲贈(zèng)航空意外保險(xiǎn)、航班延誤保險(xiǎn)等不同的增值服務(wù)。

聯(lián)名信用卡的保障標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，從200元到5000元不等。中信銀行信用卡中心的工作人員表示，賠付起點(diǎn)和額度均與所持信用卡的類型和等級(jí)掛鉤，例如，金卡、普卡（藍(lán)卡除外）持卡人遇到航班延誤4小時(shí)，可獲1000元賠償；白金卡、鈦金卡、公務(wù)卡金卡、商務(wù)卡、主管卡持卡人遭遇航班延誤2小時(shí)，即可獲1000元賠付；而如果無(wú)限卡、世界卡持卡人搭乘航班晚點(diǎn)2小時(shí)，將會(huì)得到5000元的賠償。

當(dāng)然，沒(méi)人愿意做“賠本兒”的買賣，單看聯(lián)名信用卡年費(fèi)一項(xiàng)，就少則200元，多則兩三千元，甚至上萬(wàn)元。并且，這些聯(lián)名信用卡通常采取“一對(duì)一”模式，銀行針對(duì)不同航空公司會(huì)設(shè)立不同聯(lián)名卡，延誤賠償只在購(gòu)買相應(yīng)航空公司機(jī)票時(shí)才有效。例如，持有中行國(guó)航知音聯(lián)名卡的旅客，如果想要享受附贈(zèng)的延誤險(xiǎn)，就必須購(gòu)買國(guó)航機(jī)票，萬(wàn)一遇到其他航空公司有更合適的機(jī)票，也只能忍痛割愛(ài)了。

發(fā)現(xiàn)3 商旅預(yù)訂平臺(tái)購(gòu)票延飛 200元關(guān)懷金自動(dòng)到賬

相對(duì)于聯(lián)名信用卡的局限性而言，一些銀行開(kāi)設(shè)的商旅預(yù)訂平臺(tái)提供了更為廣闊的選擇空間，而“購(gòu)機(jī)票賠延誤”也成了這些平臺(tái)的“特殊待遇”。

前不久，旅客范曉光收到這樣一條短信，“尊敬的范曉光先生，招商銀行‘出行易’友情提示，您2013-07-05 MU5127航班延誤超過(guò)2小時(shí)，我們將在行程完成后確認(rèn)您的收款賬號(hào)，并于一周內(nèi)向您匯出‘賠你等’200元延誤關(guān)懷金，敬請(qǐng)留意?！?/p>

范曉光在招商銀行的“出行易”平臺(tái)上購(gòu)買了7月5日東方航空公司上海虹橋到北京的機(jī)票，“原來(lái)應(yīng)該是九點(diǎn)起飛，到了機(jī)場(chǎng)以后，工作人員告訴我航班延誤了，后來(lái)索性不說(shuō)登機(jī)時(shí)間，這不等于無(wú)限期延誤嘛，所以我放棄了等待，離開(kāi)了機(jī)場(chǎng)。沒(méi)想到第二天一早，就收到了這條短信?！?/p>

7月8日，范曉光的信用卡賬戶上果然收到了200元，“沒(méi)有讓我提供任何材料，主動(dòng)打給我，這點(diǎn)很方便?！?/p>

此外，中信攜程也于2007年5月1日起推出商旅專線，撥打?qū)＞€報(bào)中信信用卡卡號(hào)購(gòu)買機(jī)票，同樣可以免費(fèi)獲贈(zèng)航班延誤保險(xiǎn)。如果所乘航班延誤時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，機(jī)票價(jià)格在800元以下的旅客可獲300元賠償，而機(jī)票價(jià)格在800元以上的能夠拿到500元的賠償。

官方說(shuō)法

北京保監(jiān)局：航意險(xiǎn)與航延險(xiǎn)通常分開(kāi)銷售

“并不是所有航意險(xiǎn)都可以進(jìn)行航班延誤的理賠，需要看條款是否包含航班延誤責(zé)任。”針對(duì)“近日有微博網(wǎng)友稱，花20元買的航空意外險(xiǎn)可以索賠航班延誤”一說(shuō)，記者咨詢多家出售航意險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司發(fā)現(xiàn)，市面上20元航意險(xiǎn)中，絕大多數(shù)并不包含航班延誤的理賠責(zé)任。

在一些旅游網(wǎng)站購(gòu)買機(jī)票，有的航空意外險(xiǎn)和航班延誤險(xiǎn)是作為附加項(xiàng)目單獨(dú)列出，是兩個(gè)不同的險(xiǎn)種，理賠范圍也不一樣。有的購(gòu)票網(wǎng)站只有航空意外險(xiǎn)，這就要看其條款保障范圍內(nèi)是否包含航班延誤險(xiǎn)了。記者注意到，在保險(xiǎn)公司官方網(wǎng)站投保綜合交通意外險(xiǎn)中，航班延誤險(xiǎn)總是最后一個(gè)附加，購(gòu)買者可以鉤選。根據(jù)選擇的保額不同，自動(dòng)生成保費(fèi)。

“航班延誤保險(xiǎn)和航意險(xiǎn)是兩種完全不同的保險(xiǎn)產(chǎn)品，保險(xiǎn)責(zé)任沒(méi)有交叉，通常分開(kāi)銷售?！北本┍１O(jiān)局昨天告訴記者，有的保險(xiǎn)公司將航班延誤保險(xiǎn)單獨(dú)銷售，有的保險(xiǎn)公司或中介渠道將航班延誤保險(xiǎn)與航意險(xiǎn)組合銷售，也有保險(xiǎn)公司對(duì)購(gòu)買航意險(xiǎn)的客戶贈(zèng)送航班延誤保險(xiǎn)。消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)還應(yīng)注意：一是單獨(dú)的航意險(xiǎn)并不包含航班延誤的保險(xiǎn)責(zé)任；二是確認(rèn)航班延誤保險(xiǎn)的保障范圍，注意查看保險(xiǎn)條款中“保險(xiǎn)責(zé)任”和“責(zé)任免除”部分；三是出險(xiǎn)后及時(shí)索賠。（本報(bào)記者 傅洋）

哪些情況可以賠？

多數(shù)保險(xiǎn)公司的條例規(guī)定，由于惡劣天氣、自然災(zāi)害，機(jī)械故障，罷工、劫持，航空公司超售或航空管制、流量控制等原因而導(dǎo)致被保險(xiǎn)人原計(jì)劃搭乘的公共交通工具的延誤，均在賠償范圍。

另外，如果是航空公司因自身原因造成的延誤，旅客有權(quán)申請(qǐng)航空公司與保險(xiǎn)公司的雙重賠償，二者并不沖突。

延誤時(shí)間怎么算？

在延誤時(shí)間的界定標(biāo)準(zhǔn)上，多數(shù)保險(xiǎn)公司的規(guī)定基本一致。

延誤時(shí)間的確定以下列兩個(gè)時(shí)間中較長(zhǎng)者為準(zhǔn)：

（一）自飛機(jī)原定出發(fā)時(shí)間起至飛機(jī)實(shí)際起飛時(shí)間，或至航空公司安排的替代性交通工具的出發(fā)時(shí)間為止；

（二）自飛機(jī)原計(jì)劃到達(dá)目的地時(shí)間起至飛機(jī)實(shí)際到達(dá)目的地時(shí)間，或至航空公司安排的替代性交通工具到達(dá)目的地時(shí)間為止。

也就是說(shuō)，即使旅客被航空公司“請(qǐng)”上飛機(jī)，關(guān)上艙門，但如果飛機(jī)一直不飛，那么旅客也可以選擇將實(shí)際到達(dá)時(shí)間與原定到達(dá)時(shí)間之差作為延誤時(shí)間進(jìn)行索賠。

首都航空和上海航空哪個(gè)好

首都航空

飛行員

首都航空自運(yùn)營(yíng)以來(lái)未發(fā)生安全責(zé)任事故，保持了人為原因事故征候和人為原因事故征候萬(wàn)時(shí)率均為0的良好安全記錄，處于民航較高水平。

飛機(jī)安全嗎?我有較嚴(yán)重的恐飛癥。下午就要坐首都航空的A319從三亞飛西安，安全嗎?

飛機(jī)是最安全的交通工具，事故率是目前所有交通工具中最低的！非常安全！

首先，飛機(jī)在航行中，不完全靠飛行員的操作，基本上是自動(dòng)狀態(tài)，也可以理解成基本上無(wú)人駕駛就可以安全飛行，因?yàn)橛刑焐系男l(wèi)星和地面的指揮塔多級(jí)監(jiān)控，不會(huì)出問(wèn)題。

其次，A319機(jī)型經(jīng)常坐，屬于中型飛機(jī)，平穩(wěn)性和舒適度還是可以的，不會(huì)有太大的顛簸，一般的震動(dòng)是有的，就像我們坐汽車在高速上跑一樣。

最后，機(jī)場(chǎng)安檢非常嚴(yán)格，有一次，襯衣口袋里一包榨菜都被發(fā)現(xiàn)，掏出來(lái)研究半天！

請(qǐng)放心乘坐！

祝旅途愉快！

首都航空安全嗎 飛機(jī)可以用wifi嗎

安全嗎 可以嗎 半個(gè)月的時(shí)間，首都航空已經(jīng)出現(xiàn)了兩起飛機(jī)故障返航/備降的事故了，很多小伙伴們對(duì)于航空公司都有一些不信任，同時(shí)也有小伙伴在質(zhì)疑，乘坐首都航空的飛機(jī)到底安全嗎?

安全嗎

小編不是很理解飛機(jī)構(gòu)造，無(wú)法對(duì)是否安全進(jìn)行評(píng)價(jià)，如果大家覺(jué)得飛機(jī)事故頻繁發(fā)生可以選擇乘坐其他的航空公司的飛機(jī)呢。

但是值得會(huì)所的是澳門今天強(qiáng)對(duì)流天氣，極易發(fā)生風(fēng)切變，而5759遇到的這次風(fēng)切變應(yīng)該是高度很低的時(shí)候發(fā)生的。應(yīng)該說(shuō)機(jī)組是很牛的，電光火石間決定復(fù)飛，避免了類似廈門航空馬尼拉沖出跑道的事故，也準(zhǔn)確判斷到飛機(jī)結(jié)構(gòu)并未受損決定復(fù)飛，另外，沒(méi)有前起落架，一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失能還可以在深圳把飛機(jī)著陸姿態(tài)控制的那么穩(wěn)，兩個(gè)飛行員應(yīng)該表彰了，這個(gè)難度和川航高空失壓比也算半斤八兩了。

最后說(shuō)下A320，川航、首航三次都是這個(gè)機(jī)型出問(wèn)題，但都沒(méi)發(fā)生重大事故，也不知道該說(shuō)這個(gè)機(jī)型靠譜還是不靠譜了。

可以嗎

部分可以了，中國(guó)電信已經(jīng)為東航、南航、廈航、海航、國(guó)航等中國(guó)航空公司航班，在全球范圍內(nèi)提供航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，在網(wǎng)飛機(jī)總量突破110架。同時(shí)，中國(guó)電信還為31家境外航空公司的700多架飛機(jī)提供中國(guó)境內(nèi)通信落地服務(wù)。據(jù)中國(guó)電信衛(wèi)星公司的同事說(shuō)，昨晚零點(diǎn)后流量服務(wù)器直接快爆掉了，可見(jiàn)航空互聯(lián)網(wǎng)有多大的需求。現(xiàn)在這項(xiàng)服務(wù)全部免費(fèi)體驗(yàn)中。

關(guān)于《首都航空事件》的介紹到此就結(jié)束了。