【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇秮喯韬娇誄EO》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、龍江航空將被拍賣的背后,是否是經(jīng)營不善的問題?
2、龍江航空將被拍賣,哪些人可以參與
本篇文章給大家談?wù)劇秮喯韬娇誄EO》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、龍江航空將被拍賣的背后,是否是經(jīng)營不善的問題?
- 2、龍江航空將被拍賣,哪些人可以參與競拍?
- 3、龍江航空將被拍賣了?
- 4、哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司怎么樣?
- 5、制造五六座的商務(wù)飛機前景如何?
龍江航空將被拍賣的背后,是否是經(jīng)營不善的問題?
龍江航空是東北的一家民營航空公司,注冊地是哈爾濱,最初由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元籌建,占注冊資本的100%,之后經(jīng)過幾次股權(quán)調(diào)整,這次拍賣的是龍江航空股東部分權(quán)益價值項目,包括哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司持有的61%股權(quán)、哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司持有的37%股權(quán)。這次龍江航空被拍賣,有一部分是經(jīng)營不善的問題,也有一部分是民航產(chǎn)業(yè)特殊性的客觀因素,還有一部分是因為新冠肺炎的影響,造成民航運輸停滯,對很多航司都造成了極大的影響。
一、經(jīng)營不善
龍江航空共有3架A320型號飛機及2架A321型號飛機,都是經(jīng)營短途運輸?shù)暮骄€,經(jīng)營能力和運力都有限,公司的發(fā)起人也不是專業(yè)民航出身,缺少行業(yè)經(jīng)驗,在成立的幾年間里,經(jīng)營情況并不算好,與同樣是民營航空的春秋、奧凱等,在知名度、影響力方面相差很多。二、行業(yè)壁壘和技術(shù)要求較高
民航業(yè)是對資源和規(guī)模要求較高的行業(yè),購買一架民航客機的成本也相當(dāng)?shù)拇?,飛行、機務(wù)人員也都是技術(shù)性較高的工種,招聘難度較大,所以對中小型的航司來說,想進入這個行業(yè)并站穩(wěn)腳跟,確實很難。三、新冠肺炎疫情的影響
新冠疫情的爆發(fā),對民航業(yè)是雪上加霜。在疫情嚴(yán)重的上半年,很多航線都是停飛狀態(tài),及時恢復(fù)飛行,旅客人數(shù)也較往年減少很多,基本每天都在虧錢,小公司很難撐過這場疫情,被拍賣或者被并購重組,是很正常的事情。對于龍江航空被拍賣,出來經(jīng)營不善、行業(yè)特殊性和新冠肺炎的影響,大家還有什么好的想法,歡迎一起在評論區(qū)討論。
龍江航空將被拍賣,哪些人可以參與競拍?
由于受到新冠疫情的影響,很多企業(yè)都面臨著倒閉,易主的危機,特別是對航空業(yè)來說打擊非常大。就在8月31日企查查APP顯示,哈爾濱市中級人民法院將在9月底拍賣龍江航空有限公司98%股權(quán),這也意味著剛剛不到3年的龍江航空將更換主人。據(jù)悉,凡是具備完全民事行為能力的公民,法人以及組織,皆可參加此次競買,簡單來說就是無論你是個人還是團體,只要符合條件都可以。
同時公告還顯示,這次龍江航空有限公司會把61%的哈爾濱亞翔航空建設(shè)股權(quán),以及37%的哈爾濱湘玉金制品銷售股權(quán),總計98%股權(quán)拍賣,可以說競拍成功的個人或組織,將擁有絕大部分的股權(quán)和話語權(quán)。同時,龍江航空有限公司還有三架飛機,分別是一架A320和兩架A321,三架飛機估值4億。
據(jù)了解,龍江航空有限公司于2014年獲批籌建,注冊資本達到了8億元,其實這已不是龍江航空公司第一次面臨變動,早在2017年,龍江航空有限公司就經(jīng)歷了很多次人事變動,而且曾因租賃合同糾紛等問題,共7次被法院凍結(jié),可以說龍江航空有限公司,是一個集變動,更改的公司,再加上今年疫情的影響,不得不面臨著再次易主的危機。
其實,除了即將拍賣的龍江航空有限公司,早些時候,國內(nèi)的奧凱航空也面臨著運營危機,后來是由央企和香港的遠(yuǎn)洋集團介入得以渡過。對于這些中小航空企業(yè)來說,在今年多重壓力下,確實想成功渡過是相當(dāng)困難的,而且航空業(yè)又是非常燒錢的行業(yè),動不動就是上億的開銷,希望這些中小航空公司能夠挺住,未來會更好。
龍江航空將被拍賣了?
是的,8月28日,哈爾濱市中級人民法院發(fā)布司法拍賣公告。公告顯示,拍賣標(biāo)的為龍江航空有限公司股東部分權(quán)益價值項目(哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司持有龍江航空有限公司61%股權(quán)、哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司持有龍江航空有限公司37%股權(quán),共計98%股權(quán)),時間為2020年9月29日10時至2020年9月30日10時。
法院公布的評估價為41091.38萬元,起拍價為32873.104萬元,保證金6574.6208萬元,增價幅度50萬元。凡具備完全民事行為能力的公民、法人和其他組織均可參加競買。
擴展資料
疫情加速民航重組:
在龍江航空之前,云南的一家民營航空瑞麗航空,剛剛與無錫市交通集團簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議,瑞麗航空的大股東景成集團希望出售控股權(quán)。
更早時候,國內(nèi)第一家飛上天空的民營航空奧凱航空,母公司層面已經(jīng)有了央企華電集團和香港上市的房地產(chǎn)企業(yè)遠(yuǎn)洋集團介入。另兩家民營航空青島航空和紅土航空,也分別獲得青島政府和湖南政府旗下企業(yè)或基金的投資。
“近年來多家航空公司易主,主要由于民航業(yè)是一個資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè),對于中小航司來說,資源不足、規(guī)模有限、運營壓力大,要想賺錢并不容易,而一旦進入油價高、匯率貶或是市場需求乏力的下行周期,兼并重組也將是發(fā)展的必然,”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出。
而在疫情期間,航空公司基本上每個月都虧錢,中小航司可能每天都虧錢,現(xiàn)金流面臨更嚴(yán)峻的考驗,如果疫情持續(xù),可能會有更多的航司主動參與或被動參與此輪并購重組潮。
參考資料來源:鳳凰網(wǎng)-東北本土航空公司龍江航空將被拍賣
哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司怎么樣?
哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司是2017-12-18在黑龍江省哈爾濱市香坊區(qū)注冊成立的其他有限責(zé)任公司,注冊地址位于哈爾濱市香坊區(qū)文昌街257號B棟1層。
哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91230110MA1AWU7C7T,企業(yè)法人高全全,目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司的經(jīng)營范圍是:以自有資金對機場建設(shè)投資、機場商業(yè)產(chǎn)業(yè)投資;航空運輸輔助活動;現(xiàn)場從事飛機維修保養(yǎng)服務(wù);市政道路工程,園林綠化工程,房屋建筑工程建設(shè)。
哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司對外投資1家公司,具有0處分支機構(gòu)。
通過愛企查查看哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司更多信息和資訊。
制造五六座的商務(wù)飛機前景如何?
公務(wù)機是在行政事務(wù)和商務(wù)活動中用作交通工具的飛機,亦稱行政機或商務(wù)飛機。通常意義上公務(wù)機是指4座以上,采用噴氣式或渦漿式為動力的飛機。
一、中國內(nèi)地?fù)碛衼喬貐^(qū)最為龐大的公務(wù)機隊
2019年4月15日,亞翔航空發(fā)布最新《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機機隊報告》顯示:中國內(nèi)地?fù)碛衼喬貐^(qū)最為龐大的公務(wù)機隊,截至2018年底,機隊數(shù)量達338架。大中華地區(qū)曾是2017年亞太地區(qū)機隊增長的主要動力,2018年的表現(xiàn)卻可以用慘淡來形容,該地區(qū)的增長率從2017年的8%降至2018年的-0.2%。中國內(nèi)地和香港地區(qū)的機隊增長均放緩,中國內(nèi)地的增長率從2017年的10%大幅降至2018年的-2%,而香港地區(qū)的增長率從2017年的5%下降至2018年的1%。
二、大陸富豪們青睞公務(wù)機
根據(jù)胡潤研究院統(tǒng)計:在胡潤百富榜Top100中,高達32位超級財富創(chuàng)造者擁有公務(wù)機。其中,超遠(yuǎn)程公務(wù)機最受青睞,24人擁有。3人擁有遠(yuǎn)程公務(wù)機,排名第二。2人擁有超中型公務(wù)機。超大型、大型和中型各有1人擁有。
其中:大中華區(qū)Top 10企業(yè)家共擁有6架公務(wù)機,其中5架都是灣流G550。其余4人王衛(wèi)、丁磊、宗慶后和姚振華沒有公務(wù)機或情況不明。
三、國外制造商占據(jù)中國市場
目前,中國內(nèi)地在運營的公務(wù)機制造商共計7家,分別為:灣流、龐巴迪、達索、、德事隆、巴航工業(yè)、波音、空客,中國國內(nèi)沒有專門國產(chǎn)的公務(wù)機制造商。
根據(jù)亞翔航空發(fā)布的《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機機隊報告》:統(tǒng)計截至2018年中國內(nèi)地和香港、澳門的公務(wù)機保有量,發(fā)現(xiàn)他們的制造商基本上都是來自龐巴迪、德事隆、灣流、達索、巴航工業(yè)、波音、空客。其中:灣流公務(wù)機占比為39.79%、龐巴迪公務(wù)機占比為30.10%、達索公務(wù)機占比為9.48%、德事隆公務(wù)機占比為9.07%;巴航工業(yè)公務(wù)機占比為4.74%;波音和空客公務(wù)機占比分別為3.92%和2.89%。
四、高凈值人群公務(wù)機購買需求旺盛
根據(jù)胡潤百富發(fā)布的報告,隨著財富的持續(xù)增長,更多高凈值人群開始選購自己的游艇和公務(wù)機。億萬富豪未來三年一半以上人群考慮使用公務(wù)機,同時也有一小部分富豪表示愿意考慮以合買方式購買公務(wù)機。
對于未來5年的市場規(guī)模,前瞻產(chǎn)業(yè)研究院也進行了預(yù)測:算上隱形富豪,中國大陸未來5年(2019-2024年)有潛力購買公務(wù)機的人數(shù)將增至1850人,購置公務(wù)機的需求將增至2320架,價值將超過4600億元人民幣;同時,未來5年市場潛在包機人數(shù)也將增至1.2萬人,需求也相應(yīng)增長至近31萬小時。
五、配套設(shè)施滯后成為制約行業(yè)發(fā)展的弱點
中國大約80%的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下,而美國逾90%的領(lǐng)空留作民用。目前,我國公務(wù)機使用的是現(xiàn)有民用航空的設(shè)施、航線、航路,但我國空域日趨飽和,公務(wù)機快速發(fā)展很可能會出現(xiàn)與航班飛行的空域矛盾。此外,我國通用機場和支線機場數(shù)量較少,結(jié)構(gòu)布局上不夠完善,缺乏機場的公務(wù)機也不能真正做到任意到達。
目前空域改革已被列入“十三五”規(guī)劃,但空域緊張和流量控制是發(fā)展中的問題,需要通過發(fā)展去解決。雖然《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》出臺,但由于放開的空域有限,使通用航空事業(yè)發(fā)展仍然需要很長一段時間。而對于公務(wù)機來說,同樣要面臨民用空域已經(jīng)嚴(yán)重短缺的局面。
—— 更多數(shù)據(jù)及分析請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國公務(wù)機行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
關(guān)于《亞翔航空CEO》的介紹到此就結(jié)束了。