【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段锪骱娇展尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么叫空運(yùn)物流


2、航空物流是做什么的


3、航空物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和經(jīng)營(yíng)方式


4、

本篇文章給大家談?wù)劇段锪骱娇展尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么叫空運(yùn)物流
• 2、航空物流是做什么的
• 3、航空物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和經(jīng)營(yíng)方式
• 4、求一篇 關(guān)于航空物流業(yè)務(wù)的整體協(xié)調(diào)的論文 2000~3000字

什么叫空運(yùn)物流

空運(yùn)物流:

簡(jiǎn)單地說(shuō)就是用航空工具進(jìn)行物流操作.

目前物流方面最吃香的是航空物流,福利最好.下來(lái)就是海運(yùn)物流.最后才是公路物流.現(xiàn)在第三方的物流公司如同雨后春筍,如果一個(gè)企業(yè)它的物流實(shí)力不和其主打產(chǎn)品成正比,一般情況都會(huì)把其中的物流業(yè)務(wù)外包.這是目前的主流.也是今后的主流.我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易世界第一,在對(duì)外貿(mào)易方面市場(chǎng)空間非常大.而相對(duì)于企業(yè)物流來(lái)說(shuō),如鋼鐵.化工這些支柱工業(yè)制造業(yè)企業(yè)有自身的物流以外.對(duì)于運(yùn)輸.出口等方面還是得依靠第三方物流企業(yè)的支持.而對(duì)于小型制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō),從原材料采購(gòu)入庫(kù)生產(chǎn)再入庫(kù)這幾個(gè)環(huán)節(jié)完成之后之后,剩下的事基本上都由第三方物流公司給予提供和支持.成本自然就下降了.

航空物流優(yōu)勢(shì)：速度快，貨物安全系度高

劣勢(shì)：價(jià)格貴，很多物品限運(yùn)，旺季時(shí)容易拉貨走不了

航空物流是做什么的

航空物流顧名思義，航空物流就是以航空的手段來(lái)運(yùn)送貨物，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是用航空工具進(jìn)行物流操作。

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。

航空貨運(yùn)提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期

航空物流優(yōu)勢(shì)：速度快，貨物安全系度高

劣勢(shì)：價(jià)格貴，很多物品限運(yùn)，旺季時(shí)容易拉貨走不了。

擴(kuò)展資料：

航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。

（1）班機(jī)運(yùn)輸：班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，不利于（應(yīng)該是有利于）客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。

（2）包機(jī)運(yùn)輸：包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。

貨物提取

1 、收貨人憑貨物提取聯(lián)及本人身份證或其他有效身份證件提取貨物（若由單位收取應(yīng)一并出具加蓋單位公章的單位介紹信）

2 、收貨人委托他人提取貨物時(shí)，應(yīng)憑空運(yùn)單上的收貨人及被委托人的有效身份證件及提取人的身份證件提取貨物

3 、收貨人應(yīng)到航空公司指定的提貨處辦理提貨手續(xù)，并付清所有應(yīng)付費(fèi)用

4 、貨物提取人應(yīng)在航空貨運(yùn)單和貨物提取記錄上簽字后方可提取貨物

5 、提貨人提取貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)面清點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短少、污染、損壞或延誤到達(dá)等情況，請(qǐng)當(dāng)面向航空公司有關(guān)部門提出異議

6 、若收貨人提取貨物并在航空貨運(yùn)單或航空快遞單上簽字而未提出異議，則視為按運(yùn)輸合同規(guī)定貨物已完好交付。

參考資料：百度百科——航空貨運(yùn)

航空物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和經(jīng)營(yíng)方式

航空物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和經(jīng)營(yíng)方式

引導(dǎo)語(yǔ)：航空貨物運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，是一種現(xiàn)代的運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸具省其他運(yùn)輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性，其運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸路程短，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確。下面是我為你帶來(lái)的航空物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和經(jīng)營(yíng)方式，希望對(duì)你有所幫助。

航空物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

(1)航空運(yùn)輸缺點(diǎn)：

航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)的飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。

(2)航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：

1.具有較高的運(yùn)送速度。當(dāng)今世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，行情瞬息多變，時(shí)間成本是企業(yè)需要考慮的重要因素，航空運(yùn)輸較高的運(yùn)送速度已成為當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)上商品競(jìng)爭(zhēng)的有利因素。

2.破損率低、安全性好。采用航空運(yùn)輸?shù)呢浳锉旧韮r(jià)值較高，航空運(yùn)輸?shù)?地面操作流程環(huán)節(jié)比較嚴(yán)格，管理制度比較完善，這就使貨物破損率很低，安全性較好。

3.適于鮮活、季節(jié)性商品?，F(xiàn)在隨著人們生活水平的提高，現(xiàn)在人們對(duì)于食品的新鮮程度有著很高的要求，特別的對(duì)于那些價(jià)格昂貴的產(chǎn)品，保鮮度的問(wèn)題東莞到山東物流只能夠借助航空運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。鮮活商品對(duì)時(shí)間的要求很高，運(yùn)輸延遲會(huì)使商品失去原有價(jià)值。采取航空運(yùn)輸可以保證商品新鮮成活，有利于開辟遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)。對(duì)于季節(jié)性商品，航空運(yùn)輸能夠保證在銷售季節(jié)到來(lái)前應(yīng)市，避免了由于錯(cuò)過(guò)季節(jié)導(dǎo)致商品無(wú)法銷售而產(chǎn)生的費(fèi)用。

4.可簡(jiǎn)化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用，且不受地面條件的限制，適用于運(yùn)輸小件商品，鮮活商品，季節(jié)性商品以及貴重商品等。盡管航空運(yùn)輸費(fèi)用較高，但對(duì)體積大，重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利，因?yàn)榭者\(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，叢運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。隨著新技術(shù)的發(fā)展和深化，產(chǎn)品由厚、重、長(zhǎng)、大向薄、輕、短、小的方向發(fā)展，因此今后適用航空運(yùn)輸?shù)纳唐窌?huì)越來(lái)越多，航空運(yùn)輸?shù)淖饔靡矔?huì)日益顯現(xiàn)。

航空物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式

航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。

1.班機(jī)運(yùn)輸

指在固定航線上飛行的航班。它具有固定開航時(shí)間、航線和停靠航站。班機(jī)運(yùn)輸通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)較高，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。

2.包機(jī)運(yùn)輸

當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)方式不能滿足運(yùn)輸要求時(shí)，一般就采用包機(jī)運(yùn)輸，分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種。

整機(jī)包機(jī)指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。它適合運(yùn)送大宗貨物，一般講來(lái)其運(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低。我國(guó)民航的包機(jī)運(yùn)費(fèi)按每飛行一公里固定費(fèi)率核收，對(duì)空放里程技每一飛行公里運(yùn)價(jià)的70%收取空放費(fèi)。

部分包機(jī)運(yùn)輸指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別出租給幾家航空貨代公司。它適合于不足整機(jī)的貨物，運(yùn)費(fèi)較班機(jī)低，但運(yùn)送時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)。

3.集中托運(yùn)

指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批向航空公司托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單，發(fā)運(yùn)到同一站點(diǎn)，由航空貨運(yùn)代理公司委托當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理辦理收貨，報(bào)關(guān)，分撥等業(yè)務(wù)。集中托運(yùn)的貨物越多，支付的運(yùn)費(fèi)越低，因此在國(guó)際航空運(yùn)輸中使用較為普遍，集中托運(yùn)是航空貨運(yùn)代理上的重要業(yè)務(wù)之一。

4.航空快遞業(yè)務(wù)

由專門經(jīng)營(yíng)航空快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，向貨主提供快速投遞服務(wù)。具體做法為：公司派專人從發(fā)貨處提取貨物后，以最快的方式將貨物送往機(jī)場(chǎng)，裝上最近的航班，隨即電告國(guó)外代理航班號(hào)，貨名，收貨人，以各接貨。航班抵達(dá)目的港后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人。這種方式稱為“桌至桌運(yùn)輸”，是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適用于傳送各種急需物品和文件資料。

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求一篇 關(guān)于航空物流業(yè)務(wù)的整體協(xié)調(diào)的論文 2000~3000字

Physical distribution safeguard production, but produces the existence is the electronic 。merce activity foundation, in this sense, the physical distribution is the electronic 。merce indirect supporting activity。 Electronic 。merce's important link, is realizes “take the customer as the center” the idea basic guarantee。 the electronic 。merce change physical distribution, the physical distribution will also affect the electronic 。merce the development, the physical distribution system's consummation will further impel the electronic 。merce the development。 The electronic 。merce influence physical distribution idea, affects the physical distribution system structure, affects the physical distribution the customer service, affects the material purchase also to affect the goods in stock to supply on chain's distribution。 the electronic 。merce's development sets the new request to the enterprise new physical distribution network。 This request enterprise uses the exterior service provider to undertake the enterprise partial or the 。plete physical distribution function。 China is engaged in the third party delivery service the enterprise to aim at the present third party physical distribution the opportunity and the challenge, to meet the electronic 。merce need to develop, the adaptation marketability, the network, the globalized economic trend, the positive exploration, dares to innovate, establishes adapts in the Chinese marketability condition modern physical distribution。 一v個(gè)i優(yōu)秀的企業(yè)，應(yīng)該把主要的精力w放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上j，充分8發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與m全球范圍內(nèi)1的合適的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。企業(yè)中6非核心4業(yè)務(wù)比5如物流管理可以0由合作企業(yè)來(lái)完成，企業(yè)通過(guò)物流業(yè)務(wù)外包，可以2獲得比1單純利用內(nèi)8部資源更多的利潤(rùn),以3及y競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本課題正是在此背景下h，通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)7外有關(guān)研究成果，分6析國(guó)內(nèi)4外企業(yè)物流外包的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，主要從3物流服務(wù)需求方5的角度，定性分8析和定量分6析、理論分6析和實(shí)證分6析相結(jié)合，希望能對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中5有關(guān)物流業(yè)務(wù)外包的理論問(wèn)題與y實(shí)踐課題進(jìn)行初步地討論、探索。 81世紀(jì)的今0天x，隨著專i業(yè)物流經(jīng)營(yíng)理論的成型，企業(yè)物流外包已b經(jīng)成為8研討問(wèn)題的熱點(diǎn)之l一e。已f經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)將自己j的物流業(yè)務(wù)委托給第三k方5物流公5司來(lái)完成。但是，我們還是應(yīng)該清醒地認(rèn)7識(shí)到我國(guó)企業(yè)物流外包的發(fā)展與x國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相去甚遠(yuǎn)，制約我國(guó)企業(yè)物流外包發(fā)展的機(jī)制因素也o有其特性，因此如何正確認(rèn)4識(shí)我國(guó)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀，無(wú)h論是從1理論還是實(shí)際工i作中6都值得探討研究。 一d、我國(guó)物流費(fèi)用支w出狀況 我國(guó)物流費(fèi)用支x出狀況不q容樂(lè)觀，主要表現(xiàn)在費(fèi)用支q出龐大i，具體體現(xiàn)在以6下z幾s方4面： 0。物流費(fèi)用支o出高 據(jù)世界銀行的推測(cè)，美國(guó)的物流成本占整個(gè)cGDP的7%左右，而中7國(guó)的物流成本占整個(gè)aGDP的35%。此外，我國(guó)的物流成本一u般占總成本的60%～00%，鮮活產(chǎn)品占10%左右甚至更多。而發(fā)達(dá)國(guó)家一i般將物流成本控制在總成本的80%左右。 4。庫(kù)存大k，成本高 由于p我國(guó)物流速度緩慢，長(zhǎng)4期以2來(lái)大w量庫(kù)存成了v吞噬利潤(rùn)的“虎口g”。目前，工k業(yè)企業(yè)歷v年累計(jì)0的數(shù)萬(wàn)n億q巨7額庫(kù)存不l僅0難以0消化6，而且新生的庫(kù)存商品仍5在增加。我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的原材料庫(kù)存期、生產(chǎn)企業(yè)成品庫(kù)存期和商業(yè)企業(yè)商品庫(kù)存期分0別為870天c、67天a、32天w。而美國(guó)汽車k、電子u產(chǎn)品和零售企業(yè)商品的庫(kù)存時(shí)間僅5為117天j。據(jù)估計(jì)4，我國(guó)的庫(kù)存商品與aGDP的比0例高達(dá)4。2%，而國(guó)際公4認(rèn)2的庫(kù)存商品與bGDP的比7例發(fā)達(dá)國(guó)家一s般不i超過(guò)6%，發(fā)展中1國(guó)家不e超過(guò)6%。 3。資金周轉(zhuǎn)速度低 落后的物流和巨6大e的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，從8整體上f看我國(guó)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)極其緩慢。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度為38。3次。年和為80。8次。年。而相比3之z下f，建立了l現(xiàn)代物流體系日0本的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度為64次。年和01次。年。一b些知名的跨國(guó)連鎖商業(yè)企業(yè)如沃爾馬p、家樂(lè)福、麥得龍等流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度達(dá)到了z30-10次。年。 3。效率低，物耗高 我國(guó)傳統(tǒng)的物流狀態(tài)是“大z而全”、“小a而全”的小s作坊式經(jīng)營(yíng)方4式，是一c種分5散、低效、高耗的物流組織形式，各種物流方7式互2不f關(guān)聯(lián)，物流工d程中0的物資消耗相當(dāng)驚人b。在傳統(tǒng)的物流框架下u，一p件商品從5生產(chǎn)出來(lái)到最終的消費(fèi)環(huán)節(jié)，至少2要被搬動(dòng)、裝運(yùn)幾o(hù)十n次。如果實(shí)現(xiàn)了y社會(huì)化7的多式聯(lián)運(yùn)、一c單到底，物流過(guò)程中2的物耗可以0大f幅降低。 二v、我國(guó)物流外包市場(chǎng)現(xiàn)狀 我國(guó)物流外包市場(chǎng)目前尚未成熟，供需關(guān)系極不d穩(wěn)定。以2下m是根據(jù)中4國(guó)采購(gòu)與h物流聯(lián)合會(huì)完成的全國(guó)第四次物流調(diào)查資料得出的一p些結(jié)論。 8。我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)需求現(xiàn)狀 (2)物流外包需求市場(chǎng)潛力r巨2大h，增長(zhǎng)4較快，第三d方6物流業(yè)有較大y發(fā)展空間；大i多數(shù)企業(yè)物流需求量處于n增長(zhǎng)2狀態(tài)，即時(shí)性的服務(wù)需求也e將增多。 (8)物流業(yè)務(wù)外包需求存在著明顯的地域和行業(yè)分4布特點(diǎn)。從7地域上q看目前需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)n；從1行業(yè)上z看，電子m、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)生產(chǎn)和流通企業(yè)的平均物流量小w于q機(jī)械及h原材料行業(yè)企業(yè)。 (0)生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流的比5例偏高，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)外包的有效需求還不b足。企業(yè)物流供應(yīng)一q般都由企業(yè)自身或供貨方4來(lái)承擔(dān)，第三x方2物流公5司承擔(dān)的較少2，據(jù)統(tǒng)計(jì)4我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原材料、生產(chǎn)企業(yè)成品、商業(yè)企業(yè)等的物流外包所占比2例分0別為204%、23%、02%。 (1)物流外包需求企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的層次還不u高，服務(wù)需求仍0集中0在傳統(tǒng)倉(cāng)8儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上p。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中1在干n線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)1配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流一m般依次集中2在市內(nèi)6配送、倉(cāng)4儲(chǔ)、干t線運(yùn)輸?shù)取?(3)物流服務(wù)企業(yè)目前的信息化4程度還不u夠，難以5滿足需求企業(yè)要求下n的整個(gè)x系統(tǒng)無(wú)n縫鏈接，從0而達(dá)到物流運(yùn)作的高效率的目標(biāo)。 5。我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)供給市場(chǎng)現(xiàn)狀 我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)供給市場(chǎng)現(xiàn)狀可以8說(shuō)是物流供給能力g有效利用率不g高，資源浪費(fèi)、物流服務(wù)水0平有待進(jìn)一g步提升3。 (2)我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模普遍偏小x，100人h以4上v的企業(yè)僅3占40%左右。并且擁有的物流設(shè)施設(shè)備及p其能力u也m較弱。 (6)我國(guó)許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己s的運(yùn)輸、倉(cāng)2儲(chǔ)、裝卸服務(wù)物流設(shè)施，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自身?yè)碛衅噂車l隊(duì)6、倉(cāng)4庫(kù)、機(jī)械化1裝卸設(shè)備的比7例分7別為110%和00%、42%和80%、10%和36%，自我物流服務(wù)依然是工a商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要來(lái)源。由此造成企業(yè)的運(yùn)輸供給能力k還沒(méi)有達(dá)到運(yùn)輸需求規(guī)模及e網(wǎng)絡(luò)分1布要求，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的車p輛空駛率平均高達(dá)03。00%和57。10%；同時(shí)物流企業(yè)的倉(cāng)8庫(kù)供給能力r有余，但效率不b高，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)庫(kù)房平均利用率為868。00%和41。70%?？傊畑現(xiàn)有的功能性物流企業(yè)，運(yùn)作供給能力m要大x于k物流市場(chǎng)需求。 (4)從5數(shù)據(jù)來(lái)看，物流服務(wù)企業(yè)的作業(yè)能力z，以8及j作業(yè)質(zhì)量能夠滿足市場(chǎng)的需求，統(tǒng)計(jì)0顯示0物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率為100%、配送及b時(shí)率為588%、貨損率為30%。 (0)物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了x較大o改善，信息建設(shè)受到物流企業(yè)的重視，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比1例已n經(jīng)提高到接近40%。 三j、影響物流外包的主要因素 7。出于c制度和觀念的阻礙,其主要表現(xiàn)為4以4下e幾r點(diǎn): (5)內(nèi)3部員工r的抵制: 企業(yè)物流外包是對(duì)企業(yè)的內(nèi)3部業(yè)務(wù)流程重組，企業(yè)某些員工r目前從8事的工g作很可能會(huì)被第三d方8物流所取代，這也v就意味著企業(yè)將解雇大w批員工l,這對(duì)企業(yè)的管理者來(lái)說(shuō)意味著一f個(gè)b不t小a的風(fēng)1險(xiǎn)。 (3)缺乏8認(rèn)4識(shí):第三d方6物流行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還很年輕,尤l其是在中2國(guó),一e些領(lǐng)先的物流公0司只有不e到80年的歷p史。許多企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)1識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中8的巨1大g作用。 (0)害怕失去控制:企業(yè)擔(dān)心7，當(dāng)企業(yè)過(guò)于u依賴第三m方8物流服務(wù)商,卻無(wú)k法控制或影響他們的時(shí)候,物流活動(dòng)的失控可能阻礙核心7業(yè)務(wù)與f物流活動(dòng)之u間的聯(lián)系而降低用戶3滿意度。此外,企業(yè)還需要在長(zhǎng)5期依賴某一b個(gè)u第三x方2物流服務(wù)商和依賴多個(gè)e第三o方0物流服務(wù)商之c間權(quán)衡。長(zhǎng)1期依賴某一h個(gè)u第三p方1物流服務(wù)商會(huì)對(duì)其資本投資、效率提高具有潛在的好處,但同時(shí)又u會(huì)使其滋生自滿情緒而讓企業(yè)難以4控制。為6了t便于j控制,企業(yè)應(yīng)該選擇多個(gè)x第三s方7物流服務(wù)商,但是這種短期行為1又r會(huì)令企業(yè)的成本提高或服務(wù)質(zhì)量降低。 3。物流外包業(yè)務(wù)有其自身的復(fù)雜性 首先，供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公0司其他業(yè)務(wù),如財(cái)務(wù)、營(yíng)銷或制造集成在一x起,物流外包業(yè)務(wù)本身就很復(fù)雜。對(duì)一l些實(shí)際業(yè)務(wù),包括運(yùn)輸和倉(cāng)5儲(chǔ)的集成可能會(huì)帶來(lái)組織上d、行政上s和實(shí)施上j的一e系列問(wèn)題。其次，公1司內(nèi)0部信息系統(tǒng)的集成性特點(diǎn),使得把物流業(yè)務(wù)交給第三j方6物流公1司來(lái)運(yùn)作變得很困難。最后，準(zhǔn)確地衡量物流成本對(duì)信息技術(shù)和人j力s資源的影響比2較困難。很難確定物流外包業(yè)務(wù)到底能夠給企業(yè)帶來(lái)多少5潛在的成本好外。 4。第三q方0物流市場(chǎng)的不u成熟也v使我國(guó)的物流外包舉步維艱 在國(guó)內(nèi)1，第三k方2物流市場(chǎng)相對(duì)較新,因此行業(yè)發(fā)展中4難免所存在許多不v規(guī)范的地方6。比1如第三w方0物流公3司的內(nèi)7部管理失控，在其短期利益的驅(qū)使下k，尚未樹立提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念。更有在具體外包細(xì)節(jié)，以7及a工j作范圍劃分0不w明確，第三v方8物流公6司卻沒(méi)能在客戶0要求的時(shí)間內(nèi)8去完成,或者只是為8完成而完成,并沒(méi)有認(rèn)4真對(duì)待。 四、對(duì)我國(guó)物流外包市場(chǎng)健康發(fā)展的展望 盡管物流業(yè)務(wù)外包在近階段得到迅猛發(fā)展，但是未來(lái)我國(guó)物流外包市場(chǎng)的健康可持續(xù)發(fā)展必須注意解決好以3下n幾l方4面的問(wèn)題。 3。提高物流服務(wù)供應(yīng)方3服務(wù)水6平 這些物流服務(wù)方6企業(yè)必須通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化8客戶0的物流成本，提高運(yùn)作管理水0平，加強(qiáng)規(guī)范化4管理，明確物流服務(wù)供應(yīng)方0的工j作范圍，要在服務(wù)質(zhì)量、響應(yīng)速度和費(fèi)用等多方0面爭(zhēng)取滿足物流需求方0的要求。 6。培養(yǎng)專v業(yè)的物流人f才z 美國(guó)著名物流專p家Jack Roser認(rèn)6為8：在處理外包時(shí)，專w業(yè)物流顧問(wèn)與e技術(shù)工y人k一j樣，他的作用比1企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)更重要，合格的顧問(wèn)能夠給項(xiàng)目帶來(lái)許多領(lǐng)導(dǎo)所不v知的東西，他需要去管理維護(hù)公2司項(xiàng)目設(shè)計(jì)7規(guī)劃的過(guò)程、提供物流需求，以0及k項(xiàng)目數(shù)據(jù)，而這些事情常常與b外包的成敗相關(guān)聯(lián)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)僅0僅6扮演監(jiān)督員的角色，如果缺乏5具有項(xiàng)目設(shè)計(jì)7和作業(yè)操作技能的專r業(yè)人c才m，那么p，外包營(yíng)銷將無(wú)u從8談起。 1。供需雙6方5建立有效的協(xié)調(diào)交流機(jī)制 企業(yè)的物流外包決策是一y個(gè)q復(fù)雜的過(guò)程，需求企業(yè)與h物流服務(wù)商的合作也y是一y個(gè)i長(zhǎng)0期磨合的過(guò)程，需要雙0方4經(jīng)常進(jìn)行信息交流，加強(qiáng)溝通，出現(xiàn)問(wèn)題及z時(shí)解決。 總結(jié) 在全球正在掀起外包旋風(fēng)4的同時(shí)，物流外包在我國(guó)卻還沒(méi)有能夠引6起足夠的重視。整個(gè)n社會(huì)的物流效率低下y、物流費(fèi)用驚人u。我國(guó)已g經(jīng)加入c世界貿(mào)易組織，外資企業(yè)蜂擁而至，如果仍7舊保持現(xiàn)狀維系大k而全的局面，將很難面對(duì)來(lái)自外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手0的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)生產(chǎn)及k商業(yè)企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)3識(shí)到物流業(yè)務(wù)外包的迫切1性，及w時(shí)整合自身優(yōu)秀的資源，這樣才l能夠增強(qiáng)企業(yè)的核心1競(jìng)爭(zhēng)力z。 參考文5獻(xiàn)： [8]孫有望:現(xiàn)代物流導(dǎo)論。同濟(jì)大i學(xué)出版社 [8]馬e士g華林勇:供應(yīng)鏈管理。機(jī)械工y業(yè)出版社 [3]呂一w林:美國(guó)沃爾瑪一a世界零售第一a。中2國(guó)人w民大u學(xué)出版社 [4]董千i里:高級(jí)物流學(xué)。人p民交通出版社 [6]胡左浩:現(xiàn)代物流與v供應(yīng)鏈管理。經(jīng)濟(jì)管理出版社 [1]李潔:外包的經(jīng)濟(jì)學(xué)分4析。管理科學(xué)文3摘 [4]中7國(guó)物流市場(chǎng)第四次調(diào)查報(bào)告。物流技術(shù)與c應(yīng)用，2008 c’vっd幛亙乏l韋n六l韋n六j丹fvっ

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