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• 2、以前的飛機(jī)是怎么導(dǎo)航的?
• 3、民航飛機(jī)靠什么導(dǎo)航
• 4、飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航方法
• 5、航空導(dǎo)航的發(fā)展歷程是怎樣的？
• 6、21款RAV4自帶導(dǎo)航的怎么用

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航空網(wǎng)址導(dǎo)航站（hangkong114），專門做航空類網(wǎng)址導(dǎo)航的；很專業(yè)，也很全。

以前的飛機(jī)是怎么導(dǎo)航的?

以前的飛機(jī)導(dǎo)航是采用地標(biāo)領(lǐng)航。

地標(biāo)領(lǐng)航這種方法簡(jiǎn)單可靠，但易受天氣和確定飛機(jī)位置和飛行方向及航高。這種方法簡(jiǎn)單可靠，但易受天氣和地標(biāo)等條件的限制。地標(biāo)等條件的限制。

以前的飛機(jī)導(dǎo)航基本靠飛行員的眼睛，這意味著飛行員基本靠純目視，然后配合地圖或者記憶力，尋找一下有特征的地形，來(lái)確認(rèn)飛行的路線。這就是最原始的領(lǐng)航方法，地標(biāo)領(lǐng)航，也是每個(gè)飛行員的必修科目。

擴(kuò)展資料：

100年前的跨洋飛行，主要依靠羅盤，只要航向無(wú)誤，可以根據(jù)空速和風(fēng)速計(jì)算出大致的飛行時(shí)間，要是晴空的夜晚，還可以參考星象導(dǎo)航，但絕大多是時(shí)間，飛行員能做的只是祈禱。

上世紀(jì)20年代，為了解決飛行員的導(dǎo)航問題，美國(guó)國(guó)會(huì)曾出資修建了巨型的航空郵件飛行指路路標(biāo)，每個(gè)箭頭長(zhǎng)達(dá)約21米，橫跨整個(gè)美國(guó)的箭頭為飛行員們指明了方向。箭頭被刷成明亮的黃色，每個(gè)箭頭上都有一個(gè)15米的高塔，塔頂有一盞高燃?xì)鉄?，塔底有小屋供?yīng)燃?xì)狻?/p>

由于采用了這種可以輕松辨認(rèn)的設(shè)計(jì)，飛行員從16公里外就可以看到箭頭，每一個(gè)箭頭都指向5公里外下一個(gè)箭頭的位置。

上世紀(jì)20年代，美國(guó)人采用搖旗子指揮飛機(jī)，也就是找一個(gè)人打旗語(yǔ)來(lái)指揮飛機(jī)的起降。起先搖旗手被布置在機(jī)場(chǎng)，之后被布置到更遠(yuǎn)的地方，從遠(yuǎn)距離開始引導(dǎo)飛機(jī)。后來(lái)因?yàn)槠煺Z(yǔ)的目視范圍比較近，又開始使用信號(hào)燈，也就是針對(duì)天空的大型燈塔。

參考資料來(lái)源：

百度百科-地標(biāo)領(lǐng)航

百度百科-飛機(jī)導(dǎo)航

民航飛機(jī)靠什么導(dǎo)航

靠慣導(dǎo)和無(wú)線電導(dǎo)航。

其中無(wú)線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測(cè)距機(jī)DME、自動(dòng)定向機(jī)ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺(tái)實(shí)行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機(jī)場(chǎng)使用NDB臺(tái)實(shí)行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機(jī)位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機(jī)都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺(tái)式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機(jī)進(jìn)近時(shí)用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。

其實(shí)飛機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機(jī)都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實(shí)行全自動(dòng)導(dǎo)航。FMC接收各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)加以綜合計(jì)算，利用自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門系統(tǒng)，操縱飛機(jī)以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機(jī)場(chǎng)飛到目的地機(jī)場(chǎng)。

擴(kuò)展資料：

導(dǎo)航是一個(gè)研究領(lǐng)域，重點(diǎn)是監(jiān)測(cè)和控制工藝或車輛從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方的過(guò)程。

導(dǎo)航領(lǐng)域包括四個(gè)一般類別：

陸地導(dǎo)航，

海洋導(dǎo)航，

航空導(dǎo)航和空間導(dǎo)航。

這也是用于導(dǎo)航員執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)所使用的專業(yè)知識(shí)的藝術(shù)術(shù)語(yǔ)。 所有導(dǎo)航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導(dǎo)航儀的位置。

在更廣泛的意義上，導(dǎo)航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個(gè)意義上，導(dǎo)航包括定向運(yùn)動(dòng)和行人導(dǎo)航。

參考資料：導(dǎo)航-百度百科

飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航方法

1、目視定位

目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來(lái)判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)來(lái)推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)量出飛機(jī)相對(duì)于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對(duì)位置。

2、幾何定位

以某導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)確定飛機(jī)相對(duì)于導(dǎo)航點(diǎn)的位置，從而定出飛機(jī)的位置線（即某些幾何參數(shù)如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機(jī)相對(duì)于另一導(dǎo)航點(diǎn)的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點(diǎn)就是飛機(jī)所在的位置。

3、飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)

根據(jù)已知的前一時(shí)刻飛機(jī)位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)推算當(dāng)時(shí)飛機(jī)的位置。例如根據(jù)測(cè)出的真實(shí)空速和飛機(jī)的航向，在給定風(fēng)速和風(fēng)向條件下利用航行速度三角形計(jì)算出地速(見飛行速度、儀表導(dǎo)航)，再把地速對(duì)時(shí)間進(jìn)行積分，代入起始條件──前一時(shí)刻的位置，即可得到當(dāng)時(shí)的飛機(jī)位置。

擴(kuò)展資料：

導(dǎo)航系統(tǒng)的分類：

1、儀表導(dǎo)航系統(tǒng)：利用飛機(jī)上簡(jiǎn)單儀表所提供的數(shù)據(jù)通過(guò)人工計(jì)算得出各種導(dǎo)航參數(shù)。這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等。后來(lái)由人工計(jì)算發(fā)展為自動(dòng)計(jì)算而有了自動(dòng)領(lǐng)航儀。各種簡(jiǎn)單儀表也逐漸發(fā)展成為航向姿態(tài)系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等。

2、無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)：利用地面無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)和飛機(jī)上的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和引導(dǎo)。

3、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺(tái)上的,3個(gè)加速度計(jì)測(cè)出飛機(jī)沿互相垂直的3個(gè)方向上的加速度,由計(jì)算機(jī)將加速度信號(hào)對(duì)時(shí)間進(jìn)行一次和二次積分，得出飛機(jī)沿3個(gè)方向的速度和位移,從而能連續(xù)地給出飛機(jī)的空間位置。

4、組合導(dǎo)航系統(tǒng)：由以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合起來(lái)所構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)

百度百科-組合導(dǎo)航系統(tǒng)

航空導(dǎo)航的發(fā)展歷程是怎樣的？

20世紀(jì)20～30年代，無(wú)線電測(cè)向是航海與航空僅有的一種導(dǎo)航手段，而且一直沿用至今。不過(guò)，后來(lái)它已成為一種輔助手段。第二次世界大戰(zhàn)期間（無(wú)線電導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展迅速）出現(xiàn)了雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)，雷達(dá)也開始在艦船和飛機(jī)上用作導(dǎo)航手段，如雷達(dá)信標(biāo)、敵我識(shí)別器和詢問應(yīng)答式測(cè)距系統(tǒng)等。遠(yuǎn)程測(cè)向系統(tǒng)也是在這一時(shí)期出現(xiàn)的。飛機(jī)著陸開始使用雷達(dá)手段和儀表著陸系統(tǒng)。40年代后期，伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)研制成功。

50年代出現(xiàn)塔康導(dǎo)航系統(tǒng)、地美依導(dǎo)航系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航雷達(dá)和羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)等。60年代出現(xiàn)了“子午儀”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，超遠(yuǎn)程奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)。70年代微波著陸系統(tǒng)同步測(cè)距全球定位系統(tǒng)也都研制成功并陸續(xù)投入使用。80年代初期建成奧米加地面系統(tǒng)。同步測(cè)距全球定位系統(tǒng)也已投入了使用。

1992年，在瑞典的航空站試驗(yàn)了一種最新型的導(dǎo)航系統(tǒng)，借助從衛(wèi)星來(lái)的信號(hào)，該系統(tǒng)能使飛機(jī)順利地在跑道上著陸。美國(guó)參加了這一系統(tǒng)的研制工作。這些衛(wèi)星歸美國(guó)國(guó)防部管理，是收集和傳輸有關(guān)各種觀測(cè)目標(biāo)所在地點(diǎn)信息的全球衛(wèi)星群的一部分。在瑞典的試驗(yàn)表明，該系統(tǒng)工作中的最大誤差為3～4米。為了防止敵人捕獲，從衛(wèi)星來(lái)的信號(hào)以某種失真形式傳輸，這樣，只有在離接收信號(hào)設(shè)施半徑不超過(guò)100米的地方才能正常接收它們。新系統(tǒng)的主要目的是在每架飛機(jī)周圍形成一個(gè)半徑為150米的獨(dú)特的“安全球”。只要“安全球”的邊界遭破壞，自動(dòng)警報(bào)信號(hào)裝置即起動(dòng)，“侵犯”立即清楚地顯示在屏幕上。

21款RAV4自帶導(dǎo)航的怎么用

21款RAV4自帶導(dǎo)航的使用方法是開機(jī)，選擇導(dǎo)航，高德地圖，查找，輸入你要找的地名，設(shè)為目的地，導(dǎo)航開始。導(dǎo)航是一個(gè)研究領(lǐng)域，重點(diǎn)是監(jiān)測(cè)和控制工藝或車輛從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方的過(guò)程。導(dǎo)航領(lǐng)域包括四個(gè)一般類別，陸地導(dǎo)航，海洋導(dǎo)航，航空導(dǎo)航和空間導(dǎo)航。

導(dǎo)航簡(jiǎn)介

這也是用于導(dǎo)航員執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)所使用的專業(yè)知識(shí)的藝術(shù)術(shù)語(yǔ)。所有導(dǎo)航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導(dǎo)航儀的位置。在更廣泛的意義上，導(dǎo)航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個(gè)意義上，導(dǎo)航包括定向運(yùn)動(dòng)和行人導(dǎo)航。

在歐洲中世紀(jì)的時(shí)期，航行被認(rèn)為是七個(gè)機(jī)械藝術(shù)的一部分，其中沒有一個(gè)被用于遠(yuǎn)洋開放的長(zhǎng)途航行。波利尼西亞導(dǎo)航可能是開放海洋航行的最早形式，它是基于記錄和觀察記錄在科學(xué)儀器，如馬紹爾群島海圖波斯圖。導(dǎo)航儀還經(jīng)常測(cè)量與物體的距離。

關(guān)于《飛機(jī)空中導(dǎo)航》的介紹到此就結(jié)束了。