【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋l(fā)動(dòng)機(jī)喉管》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是喉道


2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造


3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造


4、航空發(fā)動(dòng)機(jī)超

本篇文章給大家談?wù)劇栋l(fā)動(dòng)機(jī)喉管》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是喉道
• 2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造
• 3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造
• 4、航空發(fā)動(dòng)機(jī)超音速進(jìn)氣道是如何進(jìn)行布局的呢？
• 5、中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定(2002)

什么是喉道

喉道，泛指喉腔。與“喉”同義，《靈樞·憂恚無(wú)言篇》說(shuō)：“喉嚨者，氣之所以上下者也?！闭f(shuō)明它在喉腔內(nèi)、氣管上的部位，是呼吸的要道。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造

航空發(fā)動(dòng)機(jī)還分活塞和渦輪呢

活塞就跟普通汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理上沒(méi)什么區(qū)別了，無(wú)非就是缸多一些排量大一些功率強(qiáng)勁不少罷了

如果是渦輪的話……看圖吧

至于渦輪增壓，一般用的是廢氣渦輪增壓，也就是在汽缸的排氣路上裝一個(gè)渦輪并帶動(dòng)進(jìn)氣路上的壓氣機(jī)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入汽缸。

機(jī)械增壓本質(zhì)上就是一個(gè)羅茨鼓風(fēng)機(jī)，利用兩個(gè)以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的葉形轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮從空氣濾清器過(guò)來(lái)的空氣。壓縮機(jī)靠轉(zhuǎn)子軸端的同步齒輪使兩轉(zhuǎn)子保持嚙合。轉(zhuǎn)子上每一凹入的曲面部分與氣缸內(nèi)壁組成工作容積，在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過(guò)程中從吸氣口帶走氣體，當(dāng)移到排氣口附近與排氣口相連通的瞬時(shí)，因有較高壓力的氣體回流，這時(shí)工作容積中的壓力突然升高，然后將氣體輸送到排氣通道。

自然吸氣沒(méi)有機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)對(duì)吸入的空氣進(jìn)行額外增壓

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。

（1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。

（2) 配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。

（3) 燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

（4) 潤(rùn)滑系統(tǒng)

潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。

（5) 冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

（6) 點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。

（7) 起動(dòng)系統(tǒng)

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)超音速進(jìn)氣道是如何進(jìn)行布局的呢？

在超音速條件下，不可調(diào)進(jìn)氣道只在設(shè)計(jì)狀態(tài)下能與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)工作，這時(shí)進(jìn)氣道處于最佳臨界狀態(tài)。在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下，進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可能不協(xié)調(diào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要空氣量超過(guò)進(jìn)氣道通過(guò)能力時(shí)，進(jìn)氣道處于低效率的超臨界狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要空氣量低于進(jìn)氣道通過(guò)能力時(shí)，進(jìn)氣道將處于亞臨界溢流狀態(tài)。過(guò)分的亞臨界狀態(tài)使阻力增加，并引起進(jìn)氣道喘振。

為了使進(jìn)氣道在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下能與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)工作（即進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配），必須應(yīng)用可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道。常用的方法是調(diào)節(jié)喉部面積和斜板角度，使進(jìn)氣道的通過(guò)能力與發(fā)動(dòng)機(jī)的要求一致。

軍用超音速進(jìn)氣道布局

軍用超音速進(jìn)氣道，除了早期的頭部進(jìn)氣以外，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)最常見(jiàn)的進(jìn)氣道布局是兩側(cè)進(jìn)氣和腹部進(jìn)氣。

頭部進(jìn)氣：二代單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)多采用此種進(jìn)氣道。特點(diǎn)是進(jìn)氣效率高，缺點(diǎn)是占據(jù)了寶貴的機(jī)頭位置，無(wú)法在戰(zhàn)斗機(jī)頭部安裝大口徑雷達(dá)。

腹部進(jìn)氣：三代戰(zhàn)斗機(jī)多采用此種進(jìn)氣道，如美國(guó)F-16、我國(guó)殲10、歐洲EF-2000等。特點(diǎn)是進(jìn)氣效率高，有利的預(yù)壓縮。

兩側(cè)進(jìn)氣：新一代飛機(jī)超音速進(jìn)氣道設(shè)計(jì)概念中，包括后掠雙斜面超音速進(jìn)氣道（CARET）和無(wú)附面層隔道超音速進(jìn)氣道（DSI）。其典型代表是美國(guó)戰(zhàn)機(jī)F-18超黃蜂、中國(guó)臺(tái)灣IDF和中國(guó)戰(zhàn)機(jī)梟龍等。

另外還有出于隱身考量的背部進(jìn)氣方式，例如美國(guó)隱身轟炸機(jī)B2和F117，負(fù)有突擊打擊任務(wù)的隱身無(wú)人機(jī)X-47B以及需要越境收集情報(bào)地?zé)o人機(jī)RQ-170等，均未提升生存能力而犧牲進(jìn)氣效率的合理工程折中。

民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道

民用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用機(jī)翼吊艙安裝形式，進(jìn)氣道很短，主要考慮低速時(shí)進(jìn)氣效率，以及正常飛行時(shí)利用擴(kuò)展通道適當(dāng)?shù)販p速增壓。短艙內(nèi)風(fēng)扇葉片前周向設(shè)有邊界層吸收多孔壁，吸除低能邊界層，保證高能氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

直升機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口

直升機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)安裝進(jìn)氣口分離器，保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的清潔。某些軍用直升機(jī)的排氣口還裝有換熱冷卻器的紅外抑制裝置，以減少戰(zhàn)場(chǎng)上受到熱敏武器攻擊的機(jī)會(huì)。

中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定(2002)

一、規(guī)章名稱(chēng)“航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)”修改為“航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定”。二、原規(guī)章中A分部、B分部、C分部、D分部、E分部、F分部分別改為A章、B章、C章、D章、E章、F章。三、原規(guī)章中關(guān)于條的序號(hào)的表述“§……”改為“第……條”。四、增加第33.28條，內(nèi)容如下：

　第33.28條 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣和電子控制系統(tǒng)

依靠電氣和電子裝置進(jìn)行正常工作的每一控制系統(tǒng)必須滿(mǎn)足下列要求：

（a）在第33.5條所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和使用說(shuō)明手冊(cè)中應(yīng)對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明、并應(yīng)規(guī)定在正常工作和失效狀態(tài)所控制的可用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；

（b） 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能保證由飛機(jī)提供的電源或數(shù)據(jù)的任何失效不應(yīng)導(dǎo)致功率或推力發(fā)生不可接受的變化，或妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)；

（c） 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能保證不會(huì)由于控制系統(tǒng)電氣或電子部件的單個(gè)失效或故障，或可能發(fā)生的組合失效，而導(dǎo)致不安全狀態(tài)的發(fā)生；

（d） 在該安裝和使用說(shuō)明手冊(cè)中應(yīng)規(guī)定環(huán)境限制，包括雷擊引起的瞬變狀態(tài)；并且

（e） 所有相關(guān)軟件的設(shè)計(jì)和執(zhí)行應(yīng)具有防止導(dǎo)致不可接受的功率或推力損失或其他不安全狀態(tài)的防錯(cuò)功能，并且，軟件的設(shè)計(jì)和實(shí)施方法須經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)。五、增加第33.74條，內(nèi)容如下：

　第33.74條 持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)

由于飛行中的任何原因使發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的任何主轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)仍持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并且沒(méi)有提供阻止持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，那么在最長(zhǎng)的飛行周期內(nèi)和在預(yù)期該發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的飛行條件下，任何持續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)不得導(dǎo)致第33.75條（a）至（c）所描述的任何情況。六、增加第33.76條，內(nèi)容如下：

　第33.76條 吸鳥(niǎo)

（a）概述 為符合本條（b）、（c），應(yīng)遵照下列規(guī)定：

（1）吸鳥(niǎo)試驗(yàn)應(yīng)在吸鳥(niǎo)前的試驗(yàn)天氣環(huán)境條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在不小于100%的起飛功率或推力的狀態(tài)下進(jìn)行。另外，符合性的驗(yàn)證必須考慮在海平面最熱天氣的起飛條件下最差的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到最大額定起飛功率或推力的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

（2）應(yīng)由申請(qǐng)人來(lái)確定在本條中用來(lái)決定鳥(niǎo)的數(shù)量和重量的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道喉道面積，并且將其確認(rèn)為第33.5條所要求的安裝說(shuō)明中的一個(gè)限制。

（3）必須對(duì)可能進(jìn)入進(jìn)氣道的單只大鳥(niǎo)和單只最大的中鳥(niǎo)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前部的撞擊進(jìn)行評(píng)估。必須證明，當(dāng)按本條（b）或（c）的規(guī)定的條件（如適用）撞擊相關(guān)部件時(shí)，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)，使之達(dá)到不符合本條（b）（3）和（c）（6）要求的程度。

（4） 對(duì)于采用進(jìn)氣道防護(hù)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，本條的符合性驗(yàn)證應(yīng)在該防護(hù) 裝置起作用的情況下進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)的批準(zhǔn)文件上應(yīng)注明對(duì)這些要求的符合性驗(yàn)證是在防護(hù)裝置起作用的情況下進(jìn)行的。

（5）按本條（b）和（c）的要求進(jìn)行吸鳥(niǎo)試驗(yàn)時(shí)，可用中國(guó)民用航空總局可接受的物體代替鳥(niǎo)。

（6）如果本條中各項(xiàng)要求的符合性未被驗(yàn)證，在發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)審定文件中應(yīng)說(shuō)明該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)僅限于安裝在不可能發(fā)生鳥(niǎo)撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)吸入鳥(niǎo)，或者鳥(niǎo)不會(huì)對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流產(chǎn)生不利限制的航空器上。

（b） 大鳥(niǎo)為符合大鳥(niǎo)吸入的要求，應(yīng)遵照下列規(guī)定：

（1） 大鳥(niǎo)吸入試驗(yàn)應(yīng)使用表1規(guī)定重量的1只鳥(niǎo)。該鳥(niǎo)應(yīng)投向第一級(jí)旋轉(zhuǎn)葉片最關(guān)鍵的暴露位置。對(duì)于安裝在固定翼飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，吸入鳥(niǎo)的速度應(yīng)為370公里/小時(shí)（200節(jié)）；對(duì)于安裝在旋翼航空器上的發(fā)動(dòng)機(jī)，吸入鳥(niǎo)的速度應(yīng)為旋翼航空器正常飛行時(shí)的最大的空速。

（2）在大鳥(niǎo)吸入后的15秒內(nèi)不允許移動(dòng)功率桿。

（3）在本條規(guī)定的條件下進(jìn)行單只大鳥(niǎo)的吸鳥(niǎo)試驗(yàn)時(shí)，不得導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)下列情況之一：

（i）著火；

（ii）危險(xiǎn)的碎片穿透發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣飛出；

（iii）產(chǎn)生的載荷大于33.23（a）中規(guī)定的極限載荷；

（iv）失去停車(chē)能力。

（4）對(duì)本款中大鳥(niǎo)吸入要求的符合性驗(yàn)證也可以通過(guò)驗(yàn)證第33.94條（a）中在葉片包容性和轉(zhuǎn)子不平衡性方面的各項(xiàng)要求比本條的各項(xiàng)要求更為嚴(yán)格來(lái)證明。

表1 大鳥(niǎo)的重量要求

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道喉道面積（A）平方米（平方英寸）鳥(niǎo)的重量千克（磅）1.35（2，092）A最小1.85（4.07），除非確認(rèn)使用更小的鳥(niǎo)可使驗(yàn)證更為嚴(yán)格1.35（2，092）≤AA不適用0.05（77.5）≤A七、增加第33.78條，內(nèi)容如下：

　第33.78條 吸雨和吸雹

（a）所有發(fā)動(dòng)機(jī)

（1）當(dāng)航空器在最大高度達(dá)4，500米（15，000英尺）的顛簸氣流中飛行的典型飛行條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)在最大連續(xù)功率狀態(tài)下以最大真實(shí)空速吸入大冰雹（比重在0.8-0.9）之后，不得引起不可接受的機(jī)械損壞或不可接受的功率或推力損失或者要求發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。此時(shí)，一半數(shù)量的冰雹應(yīng)隨機(jī)投向整個(gè)進(jìn)氣道正前方的區(qū)域，而另一半則應(yīng)投向進(jìn)氣道正前方的關(guān)鍵區(qū)域。應(yīng)快速連續(xù)地吸入冰雹來(lái)模擬遭遇冰雹的情況，并且冰雹的數(shù)量和尺寸應(yīng)按以下列方式確定：

（i） 對(duì)于進(jìn)氣道面積不大于0.064平方米（100平方英寸）的發(fā)動(dòng)機(jī)，為1顆25毫米（1英寸）直徑的冰雹；

（ii）對(duì)于進(jìn)氣道面積大于0.064平方米（100平方英寸）的發(fā)動(dòng)機(jī)，每0.0968平方米（150平方英寸）的進(jìn)氣道面積或其余數(shù)，為1顆25毫米（1英寸）直徑和1顆50毫米（2英寸）直徑的冰雹。

（2） 除了遵照本條（a）（1）的規(guī)定外，但本條（b）的規(guī)定除外，每型發(fā)動(dòng)機(jī)必須證明當(dāng)其突然遭遇濃度達(dá)到本規(guī)定附錄B中定義的審定標(biāo)準(zhǔn)的雨和冰雹時(shí)，在其整個(gè)規(guī)定的工作包線范圍內(nèi)仍有可接受的工作能力。發(fā)動(dòng)機(jī)可接受的工作能力是指在任何連續(xù)3分鐘的降雨周期內(nèi)，和任何連續(xù)30秒的降冰雹周期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、不降轉(zhuǎn)、不發(fā)生持續(xù)或不可恢復(fù)的喘振或失速、或不失去加速和減速的能力。還必須證明吸入之后沒(méi)有不可接受的機(jī)械損壞，不可接受的功率或推力損失或其他不利的發(fā)動(dòng)機(jī)異常情況。

（b） 旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī) 作為對(duì)本條（a）（2）規(guī)定要求的另一種驗(yàn)證方法僅適用于旋翼航空器渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)吸入的雨在進(jìn)氣道平面上均勻分布、水滴流量與空氣流量的總重量比至少為4%時(shí)，必須證明每型發(fā)動(dòng)機(jī)在吸雨期間和之后，具有滿(mǎn)意的工作能力，即發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、不降轉(zhuǎn)、不發(fā)生持續(xù)或不可恢復(fù)的喘振或失速、或不失去加速和減速的能力。還必須證明吸雨之后沒(méi)有不可接受的機(jī)械損壞，不可接受的功率損失或其他不利的發(fā)動(dòng)機(jī)異常情況。吸雨必須在下列地面靜止條件下進(jìn)行：

（1） 在無(wú)吸雨條件下在起飛功率狀態(tài)穩(wěn)定一正常的時(shí)間周期，隨后立即 在起飛功率狀態(tài)突然開(kāi)始吸雨3分鐘，然后

（2） 在快速減速到最小慢車(chē)期間持續(xù)吸雨，然后

（3） 在審定的最小空中慢車(chē)功率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘期間持續(xù)吸雨，然后

（4） 在快速加速到起飛功率期間持續(xù)吸雨。

（c） 超音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 除了符合本條（a）（1）和（a） （2）的規(guī)定外，應(yīng)僅對(duì)超音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單獨(dú)的試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)以超音速巡航速度吸入不同的3顆冰雹。這些冰雹應(yīng)投向發(fā)動(dòng)機(jī)正面的關(guān)鍵區(qū)域，并且吸雹后不能造成不可接受的機(jī)械損壞、或不可接受的功率或推力損失或要求發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。試驗(yàn)冰雹的尺寸應(yīng)根據(jù)在10，500米（35，000英尺）時(shí)冰雹直徑為25毫米（1英寸），到18，000米（60，000英尺）時(shí)冰雹直徑為6毫米（1/4英寸）的線性關(guān)系來(lái)確定。所使用的冰雹直徑應(yīng)與所預(yù)期的最低超音速巡航高度相對(duì)應(yīng)。另一種替代方法是，在亞音速下吸入三顆較大的冰雹，但這三顆冰雹的動(dòng)能應(yīng)與超音速時(shí)吸入的冰雹的動(dòng)能等效。

（d）對(duì)于已安裝或要求使用防護(hù)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果申請(qǐng)人能證明符合下列條件，則中國(guó)民用航空總局可以全部或部分地免除本條（a）、（b）和（c）中關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)吸雨和吸雹能力的驗(yàn)證要求：

（1）所遭遇的雨和冰雹構(gòu)成物的尺寸大到不能通過(guò)該防護(hù)裝置。

（2）該防護(hù)裝置能夠承受所遭遇的雨和冰雹構(gòu)成物的打擊。并且

（3） 防護(hù)裝置阻擋的雨和冰雹構(gòu)成物，不會(huì)阻礙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，至使所造成的損壞、功率或推力損失、或其他對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不利的情況超過(guò)本條（a）、（b）和（c）中可接受的水平。

關(guān)于《發(fā)動(dòng)機(jī)喉管》的介紹到此就結(jié)束了。