【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒锥己娇找M(jìn)公文書寫》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、從首都航空引進(jìn)全新A321客機(jī)來看，海航負(fù)債率處于什么樣的狀態(tài)？


2、首都航空

本篇文章給大家談?wù)劇妒锥己娇找M(jìn)公文書寫》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、從首都航空引進(jìn)全新A321客機(jī)來看，海航負(fù)債率處于什么樣的狀態(tài)？
• 2、首都航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模
• 3、空乘面試詳細(xì)流程
• 4、首都航空引進(jìn)的首架兩艙飛機(jī)是什么樣的？機(jī)型是多少？謝謝
• 5、B—8108飛機(jī)
• 6、首都航空是不是廉價(jià)航空？

從首都航空引進(jìn)全新A321客機(jī)來看，海航負(fù)債率處于什么樣的狀態(tài)？

首都航空在2017年收關(guān)之際成功引進(jìn)3架A321飛機(jī)，將為首都航空進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)力、優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、提升市場競爭力產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。說明了海航負(fù)債率處于合理狀態(tài)。

首都航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模

截至2015年7月，首都航空共擁有客機(jī)57架，平均機(jī)齡4.5年： 機(jī)型小計(jì)備注A3301通過印尼航空租賃1架、預(yù)引進(jìn)3架A319 22 　A320 30 未交付2架 豪客比奇40001　灣流G-V1　灣流G500/G5502　合計(jì) 57 　 其機(jī)身長度為33.84米，采用普通半硬殼式增壓結(jié)構(gòu)，截面尺寸仍與A320相同，最大寬度3.95米，最大高度4.14米。機(jī)翼翼展為34.10米，懸臂式下單翼，超臨界后加載翼型。

在機(jī)翼下吊掛兩臺(tái)CFM56-5A4/5A5（或L4E V2522-A5）發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛推力為97.8千?！?04.5千牛。

A319與A320主要的不同是縮短了機(jī)身長度，減少了容量；A320的標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)布置是150座，A321是185座；而A319是124座。

機(jī)艙布局　A319客艙可按下列幾種布局：其一，按8個(gè)頭等艙坐位加116個(gè)經(jīng)濟(jì)艙坐位布局，共124座。頭等艙的坐位排距為0.914米，經(jīng)濟(jì)艙為0.813米；其二，按55個(gè)公務(wù)艙坐位加74個(gè)經(jīng)濟(jì)艙坐位布局，共129個(gè)坐位；其三，按一般經(jīng)濟(jì)艙布局，可安排134個(gè)坐位；其四，也可以按高密度經(jīng)濟(jì)艙布局，安排148個(gè)坐位。

A319的客艙不僅為乘客提供了舒適的座椅，還為乘客提供了較大的頭頂行李箱，其容積比同一量級(jí)的客機(jī)增大了20%。另外，在乘客座椅下還可為后面的乘客提供在前面放置行李的額外空間。

A319具有較大的貨艙，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米，貨艙總?cè)莘e為27.64立方米，能載運(yùn)64噸或68噸的貨物。其貨艙門也是單過道飛機(jī)中最寬的，可進(jìn)行快速、高效地裝卸貨物。全集裝箱化的貨物總周轉(zhuǎn)時(shí)間可以短至20分鐘完成。 A319的駕駛艙為雙人制機(jī)組，艙內(nèi)采用了技術(shù)先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)。就是把飛行員的操縱指令變換為用電信號(hào)來操縱飛機(jī)，從而增加了飛機(jī)的穩(wěn)定性和安全性，提高了一定的保護(hù)作用，如防止飛行員在推桿時(shí)，超過最大允許速度，在拉桿時(shí)失速或超過過載極限。通過電傳操縱代替人工操作，不僅可以減少駕駛員工作負(fù)荷，還能改善飛機(jī)的整體性能。飛機(jī)在飛行中遇到特殊情況；如躲避障礙物、風(fēng)切變等，。都相應(yīng)地得到了改進(jìn)。在A319飛機(jī)上還裝有一套獨(dú)有的系統(tǒng)，即電子中央飛機(jī)監(jiān)控儀（ECAM）。這個(gè)監(jiān)控儀，可把系統(tǒng)信息通過位于中央操縱臺(tái)上的兩個(gè)屏幕顯示出來；位于飛機(jī)各部位的傳感器可對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)視，一旦發(fā)現(xiàn)參數(shù)超出正常范圍，立即向駕駛員報(bào)警。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、增壓情況及客艙溫度等均可顯示出來。駕駛員可以隨時(shí)對(duì)任意某個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，可方便地時(shí)刻掌握機(jī)上情況。 空中客車公司在其研制的A300/A310寬體客機(jī)獲得市場肯定，打破美國壟斷客機(jī)市場的局面后，研制的與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競爭的機(jī)型。2011年6月28日，中國航空器材集團(tuán)公司和工銀金融租賃有限公司向空中客車公司訂購88架A320系列飛機(jī)。

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制一種創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道 中短程飛機(jī)建立了新的標(biāo)準(zhǔn)。A320系列飛機(jī)雙發(fā)150座級(jí)客機(jī)，是第一款應(yīng)用全數(shù)字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的民航客機(jī)，第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營中短程航線的需求，為運(yùn)營商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。A320飛機(jī)自1988年4月投入運(yùn)營以來，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機(jī)市場中的地位。A320項(xiàng)目自1982年3月正式啟動(dòng)，第一個(gè)型號(hào)是A320 ——1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。

最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時(shí)墜毀，3名機(jī)組成員死亡，事故是由于飛行員對(duì)新型電傳操縱系統(tǒng)操作不當(dāng)引起的，調(diào)查顯示還有大量未解決的問題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會(huì)影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。隨著法國航空公司的機(jī)隊(duì)中增加了首架A318飛機(jī)，法航成為第一個(gè)運(yùn)營全部空中客車A320系列飛機(jī)機(jī)型的航空公司。

截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。 空中客車A330是歐洲空中客車工業(yè)公司于1986年1月宣布研制的A330/A340系列兩種先進(jìn)雙過道寬機(jī)身客機(jī)之一。機(jī)型保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。電傳飛行控制系統(tǒng)則是取自A320。秉承A330/A340系列成熟和先進(jìn)的特點(diǎn)，現(xiàn)代化的機(jī)型提供了一個(gè)極為舒適的客艙，有更大的有效載荷載運(yùn)能力，更遠(yuǎn)的航程和更好的起飛性能，更完整的運(yùn)營通用性。

A330-200分為203，223，243。其中203使用CF6-80E1發(fā)動(dòng)機(jī)，223使用PW4170發(fā)動(dòng)機(jī)，243使用TRENT772B-60或TRENT772C-60型發(fā)動(dòng)機(jī)

A330-200是A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，從機(jī)身較長的空中客車A330-300型衍生而來。主要是用作取代同廠的A300-600R，發(fā)起日期1995年11月，1997年8月首飛，1998年4月開始交付。

空乘面試詳細(xì)流程

空乘面試會(huì)涉及層層考核篩選，各航司的流程和安排也并不是完全一樣，面試具體情況須視航司實(shí)際安排決定，以下內(nèi)容僅供參考。

中國國際航空：身體初檢--初試--英語測試--心理測評(píng)--素質(zhì)訪談--終審

南方航空：初試--復(fù)試--英語口試--試裝--體檢--筆試--終審

東方航空：在線注冊(cè)--在線報(bào)名--簡歷篩選--初試--復(fù)試--體檢--背景調(diào)查

海南航空：形象初選--英語測試--筆試--復(fù)試--終審

廈門航空：形象初選--復(fù)試--綜合面試--綜合、英語筆試--體檢

首都航空：

乘務(wù)員招聘：形象初選→英語測評(píng)→心理測評(píng)→綜合復(fù)試→終審→答體檢→培訓(xùn)→入職

安全員招聘：形象初選→體能測試→英語測評(píng)→心理測評(píng)→終選面見→答疑、照相→公文 引進(jìn)→體檢→培訓(xùn)

山東航空：網(wǎng)上報(bào)名→簡歷篩選→短信通知→初選面試→復(fù)試→綜合測評(píng)→體檢→政審

深圳航空：網(wǎng)上報(bào)名—簡歷篩選—宣講（簽到確認(rèn)）—初試—身體初檢—資格審核—筆試—體能測試（僅男生）—復(fù)試—政審注冊(cè)—局方體檢—錄用通知—培訓(xùn)/入職

西藏航空：初試（包含初檢）--復(fù)試（包含英語廣播稿測試—且有才藝展示的詢問—試裝拍照—短信郵件通知—體檢—政審—培訓(xùn)

青島航空：宣講、收簡歷—初試—復(fù)試—初檢—心理測試—體檢

天津航空：預(yù)報(bào)名—初試（現(xiàn)場報(bào)名）—英語測試—復(fù)試—終身面見—心理測試—體檢—培訓(xùn)—入職

首都航空引進(jìn)的首架兩艙飛機(jī)是什么樣的？機(jī)型是多少？謝謝

首都航空首架B-6858兩艙飛機(jī)，預(yù)計(jì)將于3月1日起投入北京航線運(yùn)營。

兩艙飛機(jī)機(jī)型為空中客車A320-214，該飛機(jī)內(nèi)部有8個(gè)頭等艙、144個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。故稱為“兩艙飛機(jī)”，此次引進(jìn)可以說是填補(bǔ)了首都航空沒有兩艙飛機(jī)的空白。

兩艙飛機(jī)的特點(diǎn)是：頭等艙座椅前后間距為45英寸，雙座椅并排寬度為57英寸，頭等艙過道寬度為21.5英寸?？罩锌蛙嘇320系列擁有單通道飛機(jī)市場中最寬敞的機(jī)身，通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性。此外，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時(shí)也可以加快上下乘客的速度。

據(jù)了解，首都航空今年將陸續(xù)引進(jìn)4架空中客車A320兩艙飛機(jī)。

B—8108飛機(jī)

飛機(jī)注冊(cè)號(hào)：B-8108

當(dāng)前狀態(tài)：運(yùn)營中

飛機(jī)機(jī)型：G550

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：BR700

運(yùn)營方（歸屬）：金鹿航空/首都航空

引進(jìn)時(shí)間：2010-3

首次交付：2006-12-19

飛機(jī)序列號(hào)：5120

首都航空是不是廉價(jià)航空？

首都航空不是廉價(jià)航空。

首都航空是海航集團(tuán)旗下航空公司。 首都航空其前身為成立于1998年11月16日的金鹿航空有限公司。由海航集團(tuán)(HNA)與首旅集團(tuán)共同出資組建，是海航集團(tuán)旗下航空公司，2010年5月2日正式掛牌開航。

首都航空航線維修模式變更，成為當(dāng)時(shí)全國唯一一家取消所有過站維護(hù)工作的航空公司。首都航空在航線全委托維修情況下所開展的維修模式變更，不僅是維修業(yè)務(wù)上的一次大膽創(chuàng)新，而且是對(duì)中國民航傳統(tǒng)航線維修體系的突破。

擴(kuò)展資料：

首都航空介紹如下：

首都航空服務(wù)熱線于11月28日升級(jí)為95375，海外服務(wù)熱線同期升級(jí)為+861095375，號(hào)碼更短、響應(yīng)更快。機(jī)票預(yù)定、航班查詢、優(yōu)惠活動(dòng)、行李選座等更多服務(wù)需求，旅客均可致電95375首都航空24小時(shí)服務(wù)熱線垂詢。

首都航空引進(jìn)兩艙布局的A320，配有8個(gè)頭等艙、144個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。這為首都航空日后發(fā)展國際航線，吸引商務(wù)旅客的差異化定位奠定基礎(chǔ)。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-海航大撤退進(jìn)行時(shí)：首都航空易主首旅

參考資料來源：人民網(wǎng)-北京首都航空引進(jìn)今年首架新飛機(jī) 開啟航線服務(wù)新篇

關(guān)于《首都航空引進(jìn)公文書寫》的介紹到此就結(jié)束了。