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1、火星觀察者、火星探路者、鳳凰號、勇氣號、旅行者號


2、鳳凰計劃是什么時候開

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本文目錄一覽：

• 1、火星觀察者、火星探路者、鳳凰號、勇氣號、旅行者號
• 2、鳳凰計劃是什么時候開始的？
• 3、鳳凰工程的發(fā)起人是誰？
• 4、風(fēng)格迥異的“鳳凰”號火星探測器是什么樣子的？
• 5、美國航天局用什么運載火箭運載了鳳凰號
• 6、美國航空航天局的主要成就

火星觀察者、火星探路者、鳳凰號、勇氣號、旅行者號

“火星觀察者”號探測器

1992年9月25日，美國用大力神3型火箭發(fā)射成功一個火星觀察者號探測器。它重2.5噸。攜帶7部儀器。預(yù)計11個月飛行7.2億千米后，到達距火星表面378千米的近極軌道，對火星進行長達687天的觀測考察，繪制整個火星表面圖，預(yù)告火星天候，測量火星各種數(shù)據(jù)，進一步揭示火星上有無處于原始階段的生命現(xiàn)象，為未來人類居火星號探測器突然與地面失去聯(lián)系，不再發(fā)回信息。這次探測令人失望地夭折了。根據(jù)30多年來人類對火星的探測，科學(xué)家已基本肯定火星是一個沒有高級生命的世界，流傳甚廣的“火星人”是根本不存在的。但是火星上有沒有與地球不同的其他形式的生命，或者曾經(jīng)存在過有智慧的高級生物，則還是一個深奧的難解之題。解開這個難題還需人類不懈的努力。

火星探路者

火星探路者(Mars Pathfinder, MPF)是美國國家航空航天局的1996年火星探測計劃。

美國國家航空航天局的火星探測計劃長期致力于對火星這顆紅色行星進行無人探測，火星探路者是這一系列無人探測計劃的一個組成部分。

火星探路者于1997年07月04日在火星表面著陸。它攜帶的索杰納號火星車，是人類送往火星的第一部火星車。

火星探路者號

1997年7月4日，攜帶火星探路者的飛船進入火星大氣層，由降落傘帶著以每小時88.5公里的速度飄向火星表面，并在著陸前數(shù)秒鐘打開9個巨大的保護氣囊。17時07分火星探路者在火星降落，在密封氣囊的保護下，經(jīng)過一番彈跳翻滾之后，在火星表面停了下來。

著陸成功后，飛船打開外側(cè)的3個電池板，重10公斤的6輪“旅居者”號火星車緩緩駛離飛船，落到火星地表。其行進路線是預(yù)先確定好的， 首先朝目標(biāo)區(qū)西南部的一個長100公里、寬19.3公里橢圓形區(qū)域緩慢行進。 在探測區(qū)，經(jīng)對由古代洪水沖刷形成的一個488平方米的小島作詳盡觀察，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)火星山谷平原暴發(fā)過多次洪水，并有眾多由水沖擊而來的圓形巖石，其中許多巖石沿同方向排列，表明它們受到同樣水流的沖擊?？茖W(xué)家推測當(dāng)時洪水有數(shù)百公里寬，水流量為每秒100萬立方米。

火星探路者號工作原理;本身攜帶太陽能板，利用太陽能，驅(qū)動發(fā)動機等

利用無線電遙控傳遞信息，與地面保持聯(lián)系，并按照地面操作進行活動

鳳凰號火星探測器于美國東部時間2008年5月25日19時53分(北京時間5月26日7時53分)，在火星北極成功著陸。相當(dāng)于地球位置的加拿大北部。

“鳳凰”號于2007年8月從美國佛羅里達州卡納維拉爾角發(fā)射，經(jīng)過4.22億英里的長途跋涉才來到火星。按計劃，鳳凰號將在火星實施為期90天的探測任務(wù)，以對這個紅色星球之前尚未探測過的北極地區(qū)展開勘測，據(jù)認(rèn)為此處可能有大量冰藏在地表下面?！傍P凰”號缺乏探測外星生命跡象的工具，不過，它將研究冰是否融化過，尋找北極永凍土中有機化合物的蹤跡，以確定生命是否曾經(jīng)在此出現(xiàn)過。

“鳳凰”號的著陸地點設(shè)在緯度同地球格陵蘭或阿拉斯加州北部相當(dāng)?shù)膹V闊淺谷。與利用安全氣囊反彈到降落地點的姊妹火星漫游者“勇氣”號和“機遇”號不同，這顆著陸器是利用反沖火箭下降，能更加準(zhǔn)確地降落在預(yù)定地點。這種推進降落方法也更適用于更加沉重的飛船降落，美國宇航局需要利用這種方法支持可能的人類火星探索。據(jù)稱，“鳳凰”號在火星表面著陸的成功率并不高。從歷史上來看，55%嘗試著在火星表面降落的努力都以失敗而告終，而“鳳凰”號利用的著陸方法已經(jīng)有32年沒有嘗試過。

成功著陸后，重約772磅(約合350公斤)的“鳳凰”號將在原地等候15分鐘，待著陸掀起的塵埃物質(zhì)落定，它將展開太陽能電池板，升起氣象天線桿，將周圍環(huán)境的第一批照片傳回地面。在接下來的幾個火星日，“鳳凰”號將檢查機載儀器，伸展機械臂鏟起第一堆火星土壤樣本。一個火星日約比地球上的一天長40分鐘。在度過第10個火星日之前，“鳳凰”號將進入“挖掘”階段，每天有兩小時用來挖土壤，這個階段預(yù)計將占據(jù)此次任務(wù)的絕大部分時間。

“鳳凰”號的設(shè)計壽命為90天，盡管科學(xué)家表示，“鳳凰”號的使用壽命可能會延長一個月左右，在晚夏或初秋繼續(xù)看到它的身影，不過它在火星上探測的時間絕對不會有“勇氣”號和“機遇”號那么長。這是因為“鳳凰”號上的太陽能電池板不能產(chǎn)生足夠多的能量，令其安然度過火星冬天。阿韋德森說：“它的三只腳會深深嵌入地下，上面沾滿干冰，太陽又會在地平線以下。”言下之意，“鳳凰”號不能通過太陽能電池板獲取大量能量

2003年6月10日，勇氣號發(fā)射成功；同月25日，機遇號發(fā)射成功。2004年美國東部標(biāo)準(zhǔn)時間1月3日和24日（北京時間各晚一天）分別登上火星。

美國宇航局專家們說，“勇氣”號如能不辱使命，那將標(biāo)志著人類發(fā)射的星際探測器自動化程度提升到了前所未有的水平。它有自己的大腦、頸、頭、眼睛、手臂，甚至還掌握著與人類地質(zhì)學(xué)家所用工具類似的放大鏡和錘子。

“勇氣”號長1．6米、寬2．3米、高1．5米，重174千克。它的“大腦”是一臺每秒能執(zhí)行約2000萬條指令的計算機，不過與人類大腦位置不同，計算機在火星車身體內(nèi)部。

從它登陸那時起，火星車探測項目首席科學(xué)家史蒂夫·斯奎爾斯就警告說，它的時間不多了。

根據(jù)斯奎爾斯的說法，說不定什么時候，火星車的電腦系統(tǒng)就會崩潰，或者電路出現(xiàn)故障，那時火星車就會“壽終正寢”。

然而到2006年10月26日，兩輛火星車卻仍然都在工作，尤其“勇氣”號壽命已經(jīng)達到1000個火星日?！斑@很了不起，”探測項目成像專家賈斯廷·梅基說，“‘勇氣’號火星車基本還算健康，尤其是考慮它年紀(jì)已經(jīng)這么大。”

打坐拍出好照片實際上，“勇氣”號已經(jīng)有約200天沒有挪地方，它現(xiàn)在南半球的山地，那里現(xiàn)在是冬季，太陽在地平線附近，位置很低，而太陽能電池板需要太陽幾乎垂直照射才能有效采集能量，因此能量采集不足。

所謂“頸”和“頭”是火星車上伸出的一個桅桿式結(jié)構(gòu)，距火星車輪子底部高度約為1．4米，上面裝有一對可拍攝火星表面彩色照片的全景照相機作為“眼睛”。兩臺相機高度與人眼高度差不多，有了它們，火星車能像站在火星表面的人一樣環(huán)視四周。

當(dāng)“勇氣”號發(fā)現(xiàn)值得探測的目標(biāo)，它會以6個輪子當(dāng)腿，運動至目標(biāo)面前，然后伸“手”進行考察?；鹦擒嚨摹笆直邸本哂信c人肩、肘和腕關(guān)節(jié)類似的結(jié)構(gòu)，能夠靈活地伸展、彎曲和轉(zhuǎn)動。上面帶有多種工具。

工具之一是顯微鏡成像儀，能像地質(zhì)學(xué)家手中的放大鏡一樣，以幾百微米的超近距離對火星巖石紋理進行審視。另外還有穆斯鮑爾分光計和阿爾法粒子X射線分光計，可以用來進一步分析巖石構(gòu)成。還有一個相當(dāng)于地質(zhì)學(xué)家常用的小錘子的工具，能在火星巖石上打出直徑45毫米、深約5毫米的洞，為研究巖石內(nèi)部提供方便。

“勇氣”號依靠餐桌大小的太陽能電池板獲得能源，在理想情況下每天最多可在火星上漫步20米，它的觀測預(yù)計持續(xù)90個火星日（相當(dāng)于地球上的92天）。

這臺火星車科學(xué)儀器的負(fù)責(zé)人、美國康奈爾大學(xué)科學(xué)家斯奎爾斯認(rèn)為，“勇氣”號將是迄今人類遣往其他行星上第一個可以移動的、自動化的大型實驗室。他說：我認(rèn)為這是人類在火星探測方面向前邁出的一大步。

美國航宇局1月10日宣布，勇氣號已首次測量了火星上的溫度。負(fù)責(zé)分析數(shù)據(jù)的一位科學(xué)家說，火星上的巖石溫度要比由細(xì)小顆粒構(gòu)成的物體溫度低。那里目前白天最高溫度約為5攝氏度，最低溫度約為零下15度。

1977年8月20日和9月5日， 美國先后發(fā)射了2號和1號探測器，這兩個姊妹探測器沿著兩條不同的軌道飛行。擔(dān)負(fù)探測太陽系外圍行星的任務(wù)。旅行者號沒有經(jīng)過火星。

還有機遇號 2004年一月“奧德賽”火星探測器 等。

鳳凰計劃是什么時候開始的？

科學(xué)家們希望能利用新的天文望遠(yuǎn)鏡系統(tǒng)探測到外星人的電視、廣播以及無線電發(fā)射信號。美國“尋找外星智慧研究所”研究員吉爾·塔特稱：“我們將利用新型天文望遠(yuǎn)鏡探測1000光年以外的星球。”美國“尋找外星智慧研究所”現(xiàn)有的天文望遠(yuǎn)鏡只能探測幾百光年遠(yuǎn)的星球。

美國“尋找外星智慧研究所”于1995年開始“鳳凰計劃”，通過大型電子天文望遠(yuǎn)鏡，探測接收外太空的“聲音”，包括背景輻射、星體發(fā)出的電波以及其他雜音?？茖W(xué)家再將這些信號通過電腦分析，希望從中可以發(fā)現(xiàn)外星傳來的信息。這些電子望遠(yuǎn)鏡直徑為40～300米不等，是世界上最大最先進的電子望遠(yuǎn)鏡。天文學(xué)家選擇了1000個如太陽系般的星體，進行信號搜集工作。到1999年，“鳳凰計劃”已經(jīng)探測過500多個目標(biāo)星體，雖然仍沒有發(fā)現(xiàn)明顯的外星智慧訊息，但科學(xué)家們?nèi)栽趫猿植恍傅毓ぷ?，希望總有一天能發(fā)現(xiàn)外星的文明。最近幾個月，科學(xué)家們宣布在遠(yuǎn)太陽系發(fā)現(xiàn)40多個行星，再一次把人類尋找外星人的計劃推向高潮，雖然這些行星大部分都非常大，而且它們的溫度也非常高，不可能有生命存在，但科學(xué)家們表示，也可能存在小的、像地球一樣的行星。除了探測外星生命的信息以外，“艾倫電子望遠(yuǎn)鏡集群”還將尋找100億～120億年前第一次出現(xiàn)星體和星系時宇宙大爆炸的微弱痕跡，正是當(dāng)時爆炸物質(zhì)的聚集形成了目前的宇宙排列。科學(xué)家還可以通過這個新型電子天文望遠(yuǎn)鏡來追尋可能與地球發(fā)生碰撞的小行星和彗星的行動軌跡。英國著名的天文學(xué)家皮特·威爾金森表示，通過新型天文望遠(yuǎn)鏡的探測，可以使人類想辦法保護地球免受一些碰撞?！疤焱狻贝嬖谏行菗?jù)《星期日泰晤士報》最近報道，美國天文學(xué)家首次發(fā)現(xiàn)另外一個擁有與地球同樣大小的行星的恒星系，這一發(fā)現(xiàn)可能成為支持生命存在的證據(jù)。

美國塞蒂外星情報研究所近年來一直與美國國家航空航天局及英國約德萊爾·班克天文臺進行尋找外星生命的觀測和研究。

觀測顯示，這個可能支持生命存在的代號為CM“德拉科尼斯”恒星系擁有兩顆行星，而且行星運行的軌道與恒星的距離非常近，足以保證液態(tài)水的存在。這意味著，在這些行星上可能已有進化生命的存在。

鳳凰工程的發(fā)起人是誰？

吉爾·塔特，美國天文學(xué)家，鳳凰工程的發(fā)起人和負(fù)責(zé)人。塔特現(xiàn)年５１歲，７０年代早期就參與探索外星智慧生命的工作。

現(xiàn)在仍在進行中的鳳凰工程，作為ＳＥＴＩ的一個項目，是目前技術(shù)最先進、惟一最有可能搜索到脈沖信號的項目。１９９３年美國國會中止對它的預(yù)算后，僅以私人資助款項把美國航空航天局的工作繼續(xù)進行下去。該工程擁有世界上最大的無線電望遠(yuǎn)鏡，指向１５０光年內(nèi)的１０００多個星球。鳳凰工程開發(fā)有自己“訂做”的電子設(shè)備，用拖車移向各大望遠(yuǎn)鏡。

１９９５年１月，塔特和幾位工程師一起來到了澳大利亞帕克斯射電天文臺，按鳳凰計劃進行首次觀測。

１９９５年７月，塔特的研究小組離開澳大利亞時，他們已觀測了約２００顆星體。雖然曾有過許多假的警報，使研究小組成員激動一時，但并沒有捕捉到來自外星的信號。然而，塔特驕傲地說：“我們并沒有帶回家什么不解之謎?！?/p>

１９９６年７月，在意大利召開的第五屆太空生物國際會議上，塔特作了鳳凰工程最新進展情況的報告。該工程的南半球觀測階段利用了澳大利亞新南威爾士６３米望遠(yuǎn)鏡，觀測了２０２顆類似太陽的恒星。雖然并未發(fā)現(xiàn)外星信號，但塔特認(rèn)為成功只是個時間問題，因為通過把在這里觀測到的數(shù)據(jù)和２３０公里以外一個小望遠(yuǎn)鏡獲得的資料相比較，科研人員跟蹤鑒別出了所有源于地球的干擾信號。

“沒找到外星信號證明不了沒有外星人?！彼卦趫蟾嬷姓f：“這表明在銀河系近地周圍不太可能有像星際雷達那樣強大的信號?！?/p>

１９９８年，前鳳凰工程的電子設(shè)備被安裝在國家無線電天文觀測站４２米的天線上，科研人員計劃在那里掃描類日星球。１９９８年，鳳凰工程轉(zhuǎn)移到波多黎各的阿雷西赫３００米的巨型碟形天線上繼續(xù)進行。

風(fēng)格迥異的“鳳凰”號火星探測器是什么樣子的？

2007年8月，“鳳凰”號火星探測器從美國佛羅里達州卡納維拉爾角發(fā)射成功。后于美國東部時間2008年5月25日19時53分(北京時間5月26日7時53分)，在火星北極成功著陸。

“鳳凰”號火星探測器示意圖

著陸探測器取名“鳳凰”，寓意“浴火重生”。美國宇航局在介紹材料中說，“鳳凰”號實際上脫胎于以前一個夭折的火星探測器項目，其中的許多組件都被再利用，成為“鳳凰”號的基本構(gòu)架。另外，“鳳凰”號設(shè)計人員還借鑒并改進了1999年在火星著陸后下落不明的“火星極地著陸者”探測器的一些設(shè)計。宇航局說，希望在前輩基礎(chǔ)上“重生”的“鳳凰”號能不孚眾望，在火星探測中有更多的重大新發(fā)現(xiàn)。

該“鳳凰”號火星探測器長5.5米，寬1.5米，共有3條腿支撐。將來成功著陸火星后，它將展開兩扇太陽能電池板，在火星上開展一場“前所未有”的探測。它具備很強的科研能力，攜帶了一整套專門研制的作業(yè)工具和先進的科研分析儀器，科研設(shè)備重達55千克。

“鳳凰”號上的7種探測工具：

（1）機械挖掘臂。它長達2.35米，可以垂直向下深挖到火星地表下半米處的土壤，并將樣本遞送到2部分析儀器中。

（2）機械臂照相機。安裝在機械臂末端的挖掘鏟上，可以拍攝土壤以及土壤中冰的特寫圖像。

（3）熱量和釋出氣體分析儀。它可將土壤樣本放在一個微型烤箱中加熱，并測量隨著溫度上升，樣本中水蒸氣、二氧化碳及揮發(fā)性有機物的變化。

（4）顯微鏡以及電化學(xué)和傳導(dǎo)性分析儀器。顯微鏡主要用于分析礦物顆粒樣本，它的分析細(xì)度可達到一根頭發(fā)的千分之一。電化學(xué)分析儀用于分析一些化學(xué)特性，如是否有溶解的鹽分存在、土壤酸堿度等。位于機械臂上的傳導(dǎo)探測器則可以檢查土壤的熱量及電傳導(dǎo)特性。

（5）立體照相機。綁在“鳳凰”號的一根桅桿上，可拍攝著陸點地形的高清晰度彩色立體圖像。

（6）氣象站。由加拿大宇航局提供，它可以監(jiān)測火星大氣層的塵埃、溫度等變化。

（7）火星降落成像儀?？稍谥憰r動態(tài)拍攝火星著陸位置的地質(zhì)情況。

此前的火星探測結(jié)果表明，這顆紅色星球如今雖然干燥、貧瘠，但遠(yuǎn)古時期很可能遍布河流與海洋?？茖W(xué)家相信，火星上很可能有過某種形式的生命存在?！傍P凰”號項目專家希望能在火星北極尋找到有價值的新線索。

按計劃，“鳳凰”號將在火星實施為期90天的探測任務(wù)，以對這個紅色星球之前尚未探測過的北極地區(qū)展開勘測，據(jù)認(rèn)為此處可能有大量冰藏在地表下面。

資料表明，該“鳳凰”號整個項目耗資約4.2億美元。這是美國宇航局名為“偵察”的低成本火星探測計劃發(fā)射的第一個探測器。如果“鳳凰”號成功在火星著陸并展開探測活動，這將是自30年前“海盜”號火星探測器在火星上鉆孔探測之后，人類探測器再次將探測范圍延伸到火星地表之下。

“鳳凰”號與目前在火星上經(jīng)歷塵暴考驗的美國“勇氣”號和“機遇”號火星車風(fēng)格迥異。2004年登陸火星的這對孿生火星車，作業(yè)方式是在火星靠近赤道區(qū)域的表面漫游，而“鳳凰”號將會采取在火星北極地區(qū)“蹲點”的方式，固定在一個地方不動。

“鳳凰”號的著陸地點設(shè)在緯度同地球格陵蘭或阿拉斯加州北部相當(dāng)?shù)膹V闊淺谷。與利用安全氣囊反彈到降落地點的姊妹火星漫游者“勇氣”號和“機遇”號所不同的是，該著陸器是利用反沖火箭下降的，如此一來，能更加準(zhǔn)確地降落在預(yù)定地點。這種推進降落方法也更適用于更加沉重的飛船降落，美國宇航局需要利用這種方法支持可能的人類火星探索。據(jù)稱，“鳳凰”號在火星表面著陸的成功率并不高。從歷史上來看，55%嘗試著在火星表面降落的努力都以失敗而告終，而“鳳凰”號利用的著陸方法已經(jīng)有32年沒有嘗試過。

待該探測器成功著陸后，重約772磅(約合350千克)的“鳳凰”號將在原地等候15分鐘，待著陸掀起的塵埃物質(zhì)落定，地面控制中心才將展開它的太陽能電池板，升起氣象天線桿，將周圍環(huán)境的第一批照片傳回地面。在接下來的幾個火星日，“鳳凰”號將檢查機載儀器，伸展機械臂鏟起第一堆火星土壤樣本。資料顯示，一個火星日約比地球上的一天長40分鐘。在度過第10個火星日之前，“鳳凰”號將進入“挖掘”階段，每天有2小時用來挖土壤，科學(xué)家們預(yù)計這個階段將占據(jù)此次任務(wù)的絕大部分時間。

“鳳凰”號的設(shè)計壽命為90天，盡管科學(xué)家表示“鳳凰”號的使用壽命可能會延長1個月左右，在晚夏或初秋繼續(xù)看到它的身影，不過它在火星上探測的時間絕對不會有“勇氣”號和“機遇”號那么長。這是因為“鳳凰”號上的太陽能電池板不能產(chǎn)生足夠多的能量，令其安然度過火星冬天。

一個可喜的成就是，美國航空航天局科學(xué)家20日正式宣布，“鳳凰”號火星著陸探測器在著陸地點附近挖到的發(fā)亮物質(zhì)是冰凍水，從而證實火星上的確存在水。這也是人類通過探測器在地球以外首次獲得冰凍水樣本。

2008年6月15日，“鳳凰”號探測器在挖掘火星表面的紅土?xí)r發(fā)現(xiàn)了一些發(fā)亮的小方塊，在陽光的照射下，4天后這些小方塊消失了。

據(jù)介紹，科學(xué)家已經(jīng)排除了這些小方塊是干冰或鹽的可能性。因為鹽不會蒸發(fā);而二氧化碳需要更低的溫度才能變成固態(tài)(干冰)。在“鳳凰”號著陸地點目前白天的溫度大概是-32℃，晚間是-80℃。在火星稀薄的大氣中，干冰需要更低的溫度。彼得·史密斯說，在火星上，水的沸點只有4℃，水在很低的溫度下就會迅速蒸發(fā)。

美國航空航天局科學(xué)家同時透露，“鳳凰”號機械臂2008年6月19日在挖掘時碰到了堅硬的表層，科學(xué)家判斷這很可能是更大的冰層。

科學(xué)家稱，他們要探索的真相不僅僅是在火星上找到水，還要探尋火星上的礦物質(zhì)、化學(xué)成分和有可能的有機化合物。

截至6月29日，原計劃運轉(zhuǎn)3個月的“鳳凰”號火星探測器已經(jīng)工作了127天。因火星公轉(zhuǎn)的原因，“鳳凰”號著陸點的太陽照射越來越少，隨著太陽能的逐步衰減，“鳳凰”號的活動將逐漸減少?？茖W(xué)家表示，10月底，因為電力不足，機械臂將停止工作，2008年年底“鳳凰”號停止運轉(zhuǎn)。在能量耗盡前，科學(xué)家將嘗試開啟“鳳凰”號上的麥克風(fēng)，期望記錄下來自火星的神秘聲音。

美國航天局用什么運載火箭運載了鳳凰號

美國鳳凰號火星探測器

鳳凰號火星探測器于美國東部時間2008年5月25日19時53分（北京時間5月26日7時53分)，在火星北極成功著陸。相當(dāng)于地球位置的加拿大北部?！傍P凰”號于2007年8月從美國佛羅里達州卡納維拉爾角發(fā)射，經(jīng)過4.22億英里的長途跋涉才來到火星。按計劃，鳳凰號將在火星實施為期90天的探測任務(wù)，以對這個紅色星球之前尚未探測過的北極地區(qū)展開勘測，據(jù)認(rèn)為此處可能有大量冰藏在地表下面?！傍P凰”號缺乏探測外星生命跡象的工具，不過，它將研究冰是否融化過，尋找北極永凍土中有機化合物的蹤跡，以確定生命是否曾經(jīng)在此出現(xiàn)過。

航行在浩瀚宇宙中的他們

新視野號，探測任務(wù)：冥王星，發(fā)射時間：2006年1月19日

哪些國家成功發(fā)射過人造衛(wèi)星？更多

蘇聯(lián)在1957年10月4號發(fā)射人類首顆人造地球衛(wèi)星。美國于1958年1月31日成功地發(fā)射了“探險者”-1號人造衛(wèi)星。法國于1965年11月26日成功地發(fā)射了“試驗衛(wèi)星”-1（A-l）號人造衛(wèi)星。日本于1970年2月11日成功地發(fā)射了人造衛(wèi)星“大隅”號。中國于1970年4月24日成功地發(fā)射了人造衛(wèi)星“東方紅”1號。英國于1971年10月28日成功地發(fā)射了人造衛(wèi)星“普羅斯帕羅”號。

相關(guān)詞條：

西昌衛(wèi)星發(fā)射中心 航天飛機 運載火箭

內(nèi)容整理： 郭飏

中文名

鳳凰號火星探測器

目標(biāo)天體

火星

所屬國家

美國

發(fā)射時間

2007.8.4 5:26:34.596(EDT)

運載火箭

德爾塔2型火箭

發(fā)射地點

肯尼迪航天中心17A發(fā)射臺

目錄

1 設(shè)計特點

?7?4 研制背景

?7?4 結(jié)構(gòu)設(shè)計

2 任務(wù)

3 命名特點

4 升空后

5 相關(guān)疑問

6 著陸火星

7 新發(fā)現(xiàn)

8 首次發(fā)現(xiàn)

9 遇到災(zāi)難

美國鳳凰號火星探測器設(shè)計特點

美國鳳凰號火星探測器研制背景

“鳳凰”號的著陸地點設(shè)在緯度同地球格陵蘭或阿拉斯加州北部相當(dāng)?shù)膹V闊淺谷。與利用安全氣囊反彈到降落地點的姊妹火星漫游者“勇氣”號和“機遇”號不同，這顆著陸器是利用反沖火箭下降，能更加準(zhǔn)確地降落在預(yù)定地點。這種推進降落方法也更適用于更加沉重的飛船降落，美國宇航局需要利用這種方法支持可能的人類火星探索。據(jù)稱，“鳳凰”號在火星表面著陸的成功率并不高。從歷史上來看，55%嘗試著在火星表面降落的努力都以失敗而告終，而“鳳凰”號利用的著陸方法已經(jīng)有32年沒有嘗試過。[1]

成功著陸后，重約772磅(約合350公斤)的“鳳凰”號將在原地等候15分鐘，待著陸掀起的塵埃物質(zhì)落定，它將展開太陽能電池板，升起氣象天線桿，將周圍環(huán)境的第一批照片傳回地面。在接下來的幾個火星日，“鳳凰”號將檢查機載儀器，伸展機械臂鏟起第一堆火星土壤樣本。一個火星日約比地球上的一天長40分鐘。在度過第10個火星日之前，“鳳凰”號將進入“挖掘”階段，每天有兩小時用來挖土壤，這個階段預(yù)計將占據(jù)此次任務(wù)的絕大部分時間。

“鳳凰”號的設(shè)計壽命為90天，盡管科學(xué)家表示，“鳳凰”號的使用壽命可能會延長一個月左右，在晚夏或初秋繼續(xù)看到它的身影，不過它在火星上探測的時間絕對不會有“勇氣”號和“機遇”號那么長。這是因為“鳳凰”號上的太陽能電池板不能產(chǎn)生足夠多的能量，令其安然度過火星冬天。阿韋德森說：“它的三只腳會深深嵌入地下，上面沾滿干冰，太陽又會在地平線以下?！毖韵轮?，“鳳凰”號不能通過太陽能電池板獲取大量能量。

按計劃，“鳳凰”號在飛行10個月之后到達火星，在火星北部平原開始

著陸后的示意圖

其三個月的探測活動。如果任務(wù)取得圓滿成功，這將是在“海盜”號探測任務(wù)之后時隔30年機器人首次在火星表面以下鉆孔。著陸后，“鳳凰”號將在其微型火爐中加熱火星土壤樣本，研究其化學(xué)構(gòu)成?！傍P凰”號火星任務(wù)首席科學(xué)家、亞利桑那大學(xué)的彼得·史密斯博士表示，“鳳凰”號能夠檢測有機物的存在，不過它不能分辨出里面是否存在DNA或蛋白質(zhì)。

“鳳凰”號著陸地點之所以選擇在北極點，是因為以前的探測器曾發(fā)現(xiàn)冰凍水潛伏于火星地表之下的證據(jù)。有科學(xué)家認(rèn)為火星上一個寬30英里左右的淺灘可能是古代海洋遺留下來的。但是，“鳳凰”號將會尋找已經(jīng)存在10萬年的液態(tài)水的證據(jù)，現(xiàn)如今，干涸的火星表面沒有液態(tài)水，“鳳凰”號的任務(wù)就是探測地下冰是否已經(jīng)融化，創(chuàng)造了更為潮濕的環(huán)境。

科學(xué)家一般認(rèn)為，融化的冰水以及有機物質(zhì)和穩(wěn)定熱源是生命存在的三要素。為了避免“鳳凰”號無意之中將地球有機物帶到火星，技術(shù)人員在準(zhǔn)備探測器發(fā)射時必須多加小心?！傍P凰”號已經(jīng)過干熱處理和精確清洗，使其表面微生物數(shù)量降至最低。另外，作為防污染的舉措之一，它的機械臂還被封存于特殊材料之中。

美國鳳凰號火星探測器結(jié)構(gòu)設(shè)計

在開展探測任務(wù)之前，“鳳凰”號火星車必須先要在彌漫著塵

著陸示意圖

埃物質(zhì)的火星表面成功著陸，火星向來以吞噬人造探測器著稱。各國共向火星發(fā)射了15個探測器，但迄今只有5個著陸成功。

“鳳凰”號的設(shè)計很獨特，有三條腿支撐，機械臂長20英尺，由鋁和鈦兩種材料制成，工作起來像一臺反鏟挖土機，一鏟下去能在火星上挖出20英寸深的溝，接著旋轉(zhuǎn)就能將土壤樣本取出。盡管“鳳凰”號缺乏探測火星過去或當(dāng)前生命形式的工具，不過科學(xué)家仍然希望它能揭開火星北極圈是否含有適合微生物生存的跡象之謎。

造價只是孿生探測器的一半

“鳳凰”號探測器是美宇航局“偵察”計劃的第一個任務(wù)，即利用小型太空探測器研究火星的計劃?！傍P凰”號由美宇航局下屬噴氣推進實驗室負(fù)責(zé)管理，造價4.2億美元，幾乎是造價8.2億美元的“機遇”號和“勇氣”號的一半，這兩個孿生探測器于2003年發(fā)射，仍在火星上漫游。

“鳳凰”號探測器的名稱有著特殊含義，美宇航局希望它能在以前任務(wù)失敗的基礎(chǔ)上，完成鳳凰涅盤般重生。“鳳凰”號原計劃作為“火星奧德賽”探測器于2001年一同飛向紅色星球，不過因為擔(dān)心發(fā)射日程安排過于緊密會適得其反，于是在1999年取消了發(fā)射計劃，“火星奧德賽”探測器最后只身前往火星。

主要使命完成后變身氣象站

人類對火星的探測并非一帆風(fēng)順。1998年發(fā)射的“火星氣候探測器”因洛克希德-馬丁公司和美宇航局在度量單位上出現(xiàn)錯誤，結(jié)果在靠近火星時被燒成灰燼。而美宇航局次年發(fā)射的“火星極地著陸器”在火星南極點著陸時，因火箭發(fā)動機提前關(guān)閉，從此下落不明。這兩個探測器的殘骸迄今尚未被發(fā)現(xiàn)。

“鳳凰”號探測器由洛克希德·馬丁公司制造，攜帶了類似于“火星極地著陸器”探測任務(wù)所搭載的一些科學(xué)儀器。據(jù)噴氣推進實驗室項目主管巴里·戈爾茨坦介紹，工程師們在過去四年對“鳳凰”號進行了嚴(yán)格測試，“以將這套系統(tǒng)可能遭遇到的一切故障提前排除?！比绻傍P凰”號能順利完成其主要探測任務(wù)并幸存下來的話，隨后它將變成一個氣象站，用于收集有關(guān)火星大氣層的數(shù)據(jù)。

“鳳凰”號探測器是一個由3條腿支持的平臺，平臺直徑1.5米，高約2.2米；其中心是一個多面體儀器艙，艙左右兩側(cè)各展開一面正八邊形太陽能電池陣，跨度5.52米。與“火星極地著陸器”相比，“鳳凰”號探測器的最大變化是提高了太陽能電池的性能?！傍P凰”號探測器攜帶了7種科學(xué)探測儀器，美國宇航局工作人員把它們戲稱為7種探索火星生命來源的“秘密武器”，它們分別是：

(1)機械臂(RA)

它是“鳳凰”號探測器上最重要的設(shè)備，用來挖取火星表面及表面下層的土壤樣品。它將挖得的樣品送入著陸器搭載的“顯微鏡電化學(xué)與傳導(dǎo)性分析儀”和“熱與氣體分析儀”中進行化驗分析。

機械臂長2.35米，有4個自由度，末端裝有鋸齒形刀片和波紋狀尖錐，能在堅硬的極區(qū)凍土表面，挖掘1米的深坑。機械臂還可為裝在臂上的相機調(diào)整指向，引導(dǎo)測量熱與電傳導(dǎo)性的探測器插入土壤。

(2)顯微鏡電化學(xué)與傳導(dǎo)性分析儀(MECA)

它是在“火星勘探者”計劃中所使用的儀器基礎(chǔ)上略加改進而成的，包括濕化學(xué)實驗室、光學(xué)顯微鏡、原子力顯微鏡和熱與電傳導(dǎo)性探測器4臺儀器，用以檢測土壤的元素成分以及給土壤樣品拍攝成像。

(3)熱量和釋出氣體分析儀(TEGA)

它包括微分掃描熱量計和質(zhì)譜儀兩部分，用以對土壤樣品的吸熱和散熱過程進行觀測記錄，并對加熱后釋放出的揮發(fā)物進行分析。

(4)表面立體成像儀(SSI)

用以測繪高分辨率的地質(zhì)圖和機械臂作業(yè)區(qū)地圖，進行多光譜分析和大氣觀測。它可拍攝著陸位置地形的高清晰度、彩色、立體圖像。

(5)機械臂相機(RAC)

它安裝在機械臂末端的挖掘鏟上，用以拍攝機械臂采集的土壤樣品的高分辨率圖像，分析土壤顆粒的類型和大小。

(6)火星下降成像儀(MARDI)

用于在“鳳凰”號下降過程中動態(tài)拍攝火星表面，勘察著陸點附近的地質(zhì)情況。

(7)氣象站(MS)

這是加拿大宇航局為“鳳凰”號著陸器專門研制的新儀器。它由激光雷達和溫度壓力測量裝置兩部分組成，可以監(jiān)測火星大氣層的塵埃、溫度等變化，記錄火星北極每天的天氣狀況。

美國鳳凰號火星探測器任務(wù)

編輯

美國東部時間2007年8月4日5點26分34秒596毫秒（北京時間

鳳凰號利用火箭推進器進行軟著陸模擬圖

8月4日17點26分34秒596毫秒），美國“鳳凰”號火星著陸探測器由一枚德爾塔2型火箭從肯尼迪航天中心17A發(fā)射臺發(fā)射升空，開始飛往火星。

在火星地表之下“探冰”

“鳳凰”號在2008年5月25日火星北極圈一處平原的永久凍土地帶著陸，之后利用先進的鋁鈦合金機械挖掘臂等7種儀器開展各種探測，如在火星地表之下“探冰”，尋找火星歷史可能存在某種生命形式的新線索，以及觀測火星北極氣候循環(huán)模式等。

“鳳凰”號的設(shè)計探測使命為3個月，整個項目耗資約4.2億美元。這是美國宇航局名為“偵察”的低成本火星探測計劃發(fā)射的第一個探測器。如果“鳳凰”號成功在火星著陸并展開探測活動，這將是自30年前“海盜”號火星探測器在火星上鉆孔探測之后，人類探測器再次將探測范圍延伸到火星地表之下。

“鳳凰”號與火星上經(jīng)歷塵暴考驗的美國勇氣號和機遇號火星車風(fēng)格迥異。2004年登陸火星的這對孿生火星車，作業(yè)方式是在火星靠近赤道區(qū)域的表面漫游，而“鳳凰”號將會采取在火星北極地區(qū)“蹲點”的方式，固定在一個地方不動。

欲揭示火星冰凍水來源

此前的火星探測結(jié)果表明，這顆紅色星球現(xiàn)雖然干燥、貧瘠，但遠(yuǎn)

著陸圖

古時期很可能遍布著河流與海洋?？茖W(xué)家相信，火星上很可能有過某種形式的生命存在。

2002年，美國“奧德賽”號探測器曾在火星北緯65度以北發(fā)現(xiàn)大范圍凍水層存在的證據(jù)。“鳳凰”號就是奔著這片凍水層而去。

科學(xué)家猜測，凍水層可能是火星遠(yuǎn)古海洋的冰凍殘留物，也可能是火星大氣層中的水蒸氣散播到地表之下形成的，或者是遠(yuǎn)古巨大冰原后退時遺留下來的。

人類發(fā)射的火星探測器迄今均未在火星干旱的表面發(fā)現(xiàn)水存在的痕跡?！傍P凰”號“探冰”的一個重要目的，是探測火星極地的地下冰是否存在融化并創(chuàng)造出一個濕潤的“地下小環(huán)境”的可能。

美國鳳凰號火星探測器命名特點

編輯

著陸探測器取名“鳳凰”，寓意“浴火重生”。美國宇航局在介紹材料中說，“鳳凰”號實際上脫胎于以前一個夭折的火星探測器項目，其中的許多組件都被再利用，成為“鳳凰”號的基本構(gòu)架。另外，“鳳凰”號設(shè)計人員還借鑒并改進了1999年在火星著陸后下落不明的“火星極地著陸者”探測器的一些設(shè)計。宇航局說，希望在前輩基礎(chǔ)上“重生”的“鳳凰”號能不負(fù)眾望，在火星探測中有更多的重大新發(fā)現(xiàn)。

美國鳳凰號火星探測器升空后

關(guān)鍵過程

美國宇航局于2007年8月發(fā)射鳳凰號火星探測器，鳳凰號將飛行約6.8億公里，于2008年5月在火星北極軟著陸，它將在火星挖掘土壤，以了解當(dāng)?shù)丨h(huán)境是否適合生物生存。以下為鳳凰號點火升空后的關(guān)鍵步驟

T-00分00秒

發(fā)射升空

“美國發(fā)射聯(lián)盟”的德爾塔 2型火箭的一臺主發(fā)動機和兩個微調(diào)推進器在發(fā)射前一刻啟動。6臺地面起動的捆綁式固體火箭發(fā)動機在 T-0 點火， “鳳凰”號火星探測器開始發(fā)射。

T+01分03秒1

地面起動固體火箭發(fā)動機燃燒

這 6臺由阿聯(lián)特技術(shù)系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的地面起動固體火箭發(fā)動機的推進劑耗盡并燃燒。

T+01分05秒5

空中啟動 地面起動點火

綁在德爾塔 2型火箭一級段的剩余三個固體火箭發(fā)動機點火。

T+01分06秒0

丟棄 地面起動固體火箭發(fā)動機

6臺燃料耗盡的地面起動固體火箭推進器以3個為一組丟進大西洋。

T+02分11秒5

丟棄 空中起動固體火箭發(fā)動機

燃料用盡之后， 3個完成使命的空氣啟動固體火箭推進器向大西洋方向彈射出去。

T+04分23秒3

主發(fā)動機熄火

在消耗完 RP-1 燃料和液氧之后， Rocketdyne RS-27A 一級段主發(fā)動機關(guān)閉。微調(diào)發(fā)動機不久之后也熄火。

T+04分31秒3

一級火箭分離

德爾塔火箭一節(jié)段完成使命，現(xiàn)在開始分離。它將落入大西洋。

T+04分36秒8

二級火箭點火

一節(jié)段火箭丟棄之后，德爾塔火箭二節(jié)段接過接力棒。 Aerojet AJ10-118K 液體燃料推進發(fā)動機第一次點火加熱，推動“鳳凰”號探測器繼續(xù)向高處飛行。

T+05分03秒0

丟棄 有效載荷整流罩

安裝在德爾塔 2型火箭上、用于保護“ 鳳凰”號探測器的 直徑 9.5 英尺的有效載荷整流罩在上升期間一分為二。

T+09分20秒5

二級火箭第一次熄火

二節(jié)發(fā)動機在以 28.5 度傾角 到達 86.4X96.5 海里的軌道之后 關(guān)閉，完成其第一個發(fā)射點火任務(wù)。德爾塔 2型火箭及綁在其上的“鳳凰”號探測器現(xiàn)處于二節(jié)火箭重新點燃之前的滑行階段。

T+73分47秒2

二級火箭重新啟動

德爾塔 2型火箭的二節(jié)發(fā)動機再次點燃，使有效載荷加速飛行。

T+76分02秒3

二級火箭第二次熄火

在以 28.5 度的傾角到達 87.7 X 13,128.1 海里的軌道之后，二節(jié)火箭完成使命關(guān)閉。在接下來的一分鐘， 德爾塔 2型火箭一側(cè)的微型推進器將會被點燃，推動“鳳凰”號準(zhǔn)備好同二節(jié)火箭分離。

T+77分05秒5

二級火箭分離

液體燃料推進的二節(jié)火箭與德爾塔 2型火箭的剩余部分完全脫離。

T+77分42秒8

三級火箭點火

Thiokol公司的星辰-48B型固體燃料三節(jié)發(fā)動機點火，驅(qū)動“鳳凰”號探測器離開地球軌道。

T+79分10秒3

三級火箭熄火

在耗盡所有液體推進劑之后，三節(jié)火箭燃燒，“鳳凰”號探測器發(fā)射順序的動力階段完成。

T+84分10秒3

“鳳凰”號探測器分離

美宇航局 “鳳凰”號探測器同三節(jié)火箭分離，開始向紅色星球飛去，為期 9個月。

美國鳳凰號火星探測器相關(guān)疑問

問題二：“鳳凰”號要做什么？

答：2002年，美國“奧德賽”探測器曾在火星北緯65度以北地區(qū)發(fā)現(xiàn)存在冰凍層的證據(jù)?？茖W(xué)家希望“鳳凰”號能幫助他們看清這片冰凍層的真面目，分析冰凍層是否曾融為液態(tài)水。此外，借助“鳳凰”號挖掘的火星土壤樣本，科學(xué)家也可分析土壤中是否存在有機化合物。從水和有機化合物這兩條線索中，科學(xué)家就能進一步推斷火星的歷史環(huán)境是否適宜生命存在。

問題三：“鳳凰”號與火星車有何不同？

答：“鳳凰”號靠3條“腿”支撐身體，不能移動，著陸后在原地“蹲點”開展探測活動。而火星車顧名思義是一輛“車”，可四處開動進行探測。

問題四：“鳳凰”號的著陸方式有何特殊之處？

答：美國的“勇氣”號和“機遇”號火星車之前在火星著陸時使用安全氣袋作保

鳳凰號在進行組裝和測試

護，在火星表面彈跳并停穩(wěn)下來，然后氣袋打開，火星車開動。“鳳凰”號則采用“軟著陸”方式。它在進入火星大氣層時，依靠與大氣的摩擦和釋放降落傘來一次大減速，時速從2萬公里驟降至8公里，快接近地面時再通過推進器點火制動進一步減速，最終穩(wěn)穩(wěn)落在火星表面。這也是自1976年“海盜1號”和“海盜2號”探測器登陸火星以來，美國再次成功實現(xiàn)火星探測器的制動減速著陸。

1、相約鳳凰號

此圖是鳳凰號在進行組裝和測試，看洛克希德-馬丁公司的太空系統(tǒng)性能如何。鳳凰號脫胎于以前一個夭折的火星探測器項目，其中的不少組件被再利用，成為鳳凰號的基本構(gòu)架，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計人員還進行了一些改進。

2、奔向火星

美國鳳凰號火星探測器是于北京時間2007年8月4日17點26分由德爾塔2型運載火箭從美國佛洲卡納維拉爾角(Cape Canaveral)發(fā)射臺發(fā)射升空的，進行了為期10個月的長途跋涉，終于來到了火星。

3、火星著陸點

鳳凰號的火星著陸點位于在火星北極平原瓦斯蒂塔斯-伯勒里斯上，此著陸點比先前太空船著陸火星的位置更加靠北一些。

4、著陸點相對地球的位置

鳳凰號的火星著陸點位于火星北極大約北緯68°、東經(jīng)233°的地方，相對地球而言，

此位置相當(dāng)于地球上的加拿大北部，如圖上所示的地球位置。

5、進入火星大氣

此電腦生成圖片是鳳凰號火星探測器于北京時間2007年5月26日進入火星大氣的情景。

6、降落傘減速下降

為了減慢鳳凰號降落火星表面的速度，鳳凰號展開一把巨大的降落傘，讓鳳凰減速下降。

7、校對著陸裝置

當(dāng)著陸火星表面越來越近時，鳳凰號火星著陸車扔掉保護它進入火星大氣的隔熱板，并展開3條著陸腿，按預(yù)定方式著陸。

8、對準(zhǔn)目標(biāo)位置

此明暗地形圖表明鳳凰號著陸火星的目標(biāo)位置及其周圍的地形情況，不同顏色代表不同的地形。鳳凰號2014年5月26日著陸火星的位置是在此圖上的橢圓形的中心，不過它也可以著陸在最大的橢圓形中，實現(xiàn)成功著陸。

9、制動火箭啟動剎車

當(dāng)制動火箭引擎啟動后，美國宇航局的鳳凰號開始進一步減速到達火星表面，并恢復(fù)自身的平衡以安全著陸在火星上。

10、火星上的冰站

此圖顯示鳳凰號著陸火星表面后在著陸點展開其生死攸關(guān)的太陽能板和尖端帶鏟子的機器臂。

美國鳳凰號火星探測器新發(fā)現(xiàn)

美國航空航天局新發(fā)現(xiàn)

中新社洛杉磯2008年6月21日電 美國航空航天局(NASA)科學(xué)家二十日正式宣布，“鳳凰”號火星著陸探測器在著陸地點附近挖到的發(fā)亮物質(zhì)是冰凍水，從而證實火星上的確存在水。這也是人類通過探測器在地球以外首次獲得冰凍水樣本。

2008年6月15日，“鳳凰”號 探測器在挖掘火星表面的紅土?xí)r發(fā)現(xiàn)了一些發(fā)亮的小方塊，在陽光的照射下，四天后這些小方塊消失了。

“鳳凰”號探測任務(wù)負(fù)責(zé)人、來自美國亞利桑那大學(xué)的科學(xué)家彼得·史密斯在亞利桑那州圖森市舉行的新聞發(fā)布會上說：“今天，我自豪而高興地宣布，我們已經(jīng)找到證據(jù)，證明這些堅硬的明亮物質(zhì)的確是冰凍水，不是其他什么物質(zhì)?！?/p>

據(jù)介紹，科學(xué)家已經(jīng)排除了這些小方塊是干冰或鹽的可能性。因為鹽不會蒸發(fā);而二氧化碳需要更低的溫度才能變成固態(tài)(干冰)。在鳳凰號著陸地點白天的溫度大概是零下32℃，晚間是零下80℃。在火星稀薄的大氣中，干冰需要更低的溫度。彼得·史密斯說，在火星上，水的沸點只有4℃，水在很低的溫度下就會迅速蒸發(fā)。

美國航空航天局科學(xué)家同時透露，鳳凰號機械臂2008年6月19日在挖掘時碰到了堅硬的表層，科學(xué)家判斷這很可能是更大的冰層。

科學(xué)家稱，他們要探索的真相不僅僅是在火星上找到水，還要探尋火星上的礦物質(zhì)、化學(xué)成分和有可能的有機化合物。

美國鳳凰號火星探測器首次發(fā)現(xiàn)

火星下雪

中新社洛杉磯2008年9月29日電火星上也有下雪！美國鳳凰號火星探測器已經(jīng)探測到來自火星云層的降雪，而且找到了火星上曾經(jīng)存在液態(tài)水的最新證據(jù)。

美國航空航天局(NASA)當(dāng)天公布了鳳凰號火星探測器的最新科學(xué)成果。鳳凰號上一個用來收集火星大氣層和火星表面相互作用的激光設(shè)備已經(jīng)探測到火星降雪，降雪來自鳳凰號著陸點上空大約四千米的火星云層，數(shù)據(jù)顯示降雪在到達火星表面前已經(jīng)氣化。

負(fù)責(zé)鳳凰號氣象檢測系統(tǒng)的加拿大約克大學(xué)教授吉姆·懷特威說，火星上下雪的景觀從來沒有被發(fā)現(xiàn)過，科學(xué)家未來將尋找可能降落火星表面的降雪。

除了首次發(fā)現(xiàn)降雪，鳳凰號還找到了火星上存在碳酸鈣和粘土的線索。碳酸鈣是石灰石的主要成分，在地球上，絕大部分碳酸鹽和粘土只有在液態(tài)水的作用下才能形成。這些證據(jù)來自鳳凰號上的熱力與釋出氣體分析儀(TEGA)及電化學(xué)傳導(dǎo)性顯微鏡分析儀( MECA)。

鳳凰號采集到的火星土壤樣本被裝入“熱力與釋出氣體分析儀”進行加熱，結(jié)果釋放出無色氣體，經(jīng)質(zhì)譜儀分析，這種氣體就是二氧化碳，而且釋放氣體的溫度與大家熟知的碳酸鈣釋放二氧化碳溫度一致。通過電化學(xué)傳導(dǎo)性顯微鏡分析儀檢測，發(fā)現(xiàn)土壤樣本中鈣的濃度與碳酸鈣緩沖液的鈣含量一致。此外，通過鳳凰號上的原子力顯微鏡分析，土壤中有一些表面光滑的微粒，這些微粒與粘土十分相像。

截至6月29日，原計劃運轉(zhuǎn)三個月的鳳凰號火星探測器已經(jīng)工作了一百二十七天。因火星公轉(zhuǎn)的原因，鳳凰號著陸點的太陽照射越來越少，隨著太陽能的逐步衰減，鳳凰號的活動將逐漸減少?？茖W(xué)家表示，10月底，因為電力不足，機械臂將停止工作，預(yù)計2008年底鳳凰號將停止運轉(zhuǎn)。在能量耗盡前，科學(xué)家將嘗試開啟鳳凰號上的麥克風(fēng)，期望記錄下來自火星的神秘聲音。

美國鳳凰號火星探測器遇到災(zāi)難

鳳凰號的災(zāi)難

為什么去火星的路這么艱難？

首先，地球與火星之間的通訊無法保障，火星和地球說是最“親近”的哥兒倆，那是天文觀念，其實他們遠(yuǎn)著呢，即使最近的距離也有5500萬千米，加上兩顆星球都還自轉(zhuǎn)，這讓從地球發(fā)出去的電磁波無法保證能持續(xù)、準(zhǔn)時、穩(wěn)定地傳給火星太空船。另外，科學(xué)家通過儀器給太空船發(fā)去的指令（也是另一種電磁波），只能在五分鐘后到達，而太空船在火星上遇到什么狀況，也是在5分鐘之后到達，地球上的科學(xué)家才知道。通訊不暢的問題還真不小，好在在“鳳凰”之前美國已發(fā)射出好幾艘火星無人太空船，這些弟兄們可以幫“鳳凰”往地球傳話。其次，降落困難大。飛船飛入火星大氣層以后，要遭遇“黑色7分鐘”。也就是飛船飛入火星大氣層到降落，大約要經(jīng)過7分鐘的時間，然而在這短短的七分鐘里，飛船要經(jīng)受嚴(yán)峻的考驗：要避免被火星的大氣層燒掉，準(zhǔn)確在火星大氣層展開降落傘，準(zhǔn)確開啟剎車火箭，保證上面的儀器不被摔壞，保證飛船著落時沒有“四腳朝天”等。另外，火星大氣濃度僅為地球大氣濃度的1%，飛船著落時想利用空氣的浮力，難！以前很多火星太空船著落器都是在著落這個環(huán)節(jié)失敗的，摔壞在了火星上。

“鳳凰”號逐漸被“凍死”

美國國家航空和航天局2008年6月28日宣布，將從當(dāng)天開始逐個關(guān)閉“鳳凰”號火星著陸探測器上的加熱器，以節(jié)約能量，讓“鳳凰”號在探測使命結(jié)束前完成更多工作。而這一探測器也將在火星漸漸到來的嚴(yán)冬中被“凍死”。

國家航空和航天局2008年6月28日在一份聲明中說：“與預(yù)期相同,火星北半球正由夏季轉(zhuǎn)入秋季。由于白晝變短,太陽能電池板收集陽光時間變少,探測器發(fā)電量降低?！?/p>

國家航空和航天局噴氣推進實驗室項目經(jīng)理戈爾德施泰因說,如果不采取措施,“鳳凰”號的用電量將超過發(fā)電量,工作難以持續(xù)。

國家航空和航天局2008年6月28日起開始逐個關(guān)閉“鳳凰”號上4個加熱器。沒有了這些加熱器,“鳳凰”號上的機械臂將無法繼續(xù)使用。隨著火星進入嚴(yán)冬,“鳳凰”號的信號將最終消失。

美國航空航天局的主要成就

1.國際空間站建設(shè)接近尾聲

美宇航局共實施了4次航天飛機發(fā)射任務(wù)，向國際空間站運送了多個實驗艙和硬件，令空間站在大小、容量、科研能力等方面均有所增強。這些飛行任務(wù)還讓空間站做好了迎接6名實施長期任務(wù)的成員和擴展科學(xué)探索任務(wù)的準(zhǔn)備。2008年歐洲航天局“哥倫布”號科學(xué)實驗艙、“儒勒·凡爾納”自動貨運飛船和日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)“希望”號實驗室的啟動標(biāo)志著德國、法國和日本等國新設(shè)載人航天控制中心正式投入使用，正與位于美國、俄羅斯和加拿大的現(xiàn)有控制中心協(xié)同合作。

2013年11月20日是俄羅斯控制艙“曙光”號(Zarya)發(fā)射10周年?！笆锕狻碧柨刂婆撘彩菄H空間站的第一個組件。在“曙光”號抵達軌道10年間，國際空間站已建設(shè)成為有史以來最大的航天器——重量達313噸，內(nèi)部容量超過2.5萬立方英尺，即相當(dāng)于擁有五個臥室的大房子。國際空間站如今擁有19個研究設(shè)備，9個來自美宇航局，8個來自歐洲航天局，兩個來自日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)。

2.“鳳凰”號圓滿完成火星任務(wù)

美宇航局“鳳凰”號火星探測器于2013年11月2日停止同地面的通訊聯(lián)系，但之前已向地面發(fā)回數(shù)量堪稱史無前例的科學(xué)數(shù)據(jù)?！傍P凰”號在2007年8月4日發(fā)射，于2008年5月25日安全著陸火星，比以前發(fā)射的探測器著陸地點都更靠北。“鳳凰”號的軟著落是32年來的第一次，也是歷史上第三次。“鳳凰”號攜帶的攝像機將超過2.5萬張火星照片發(fā)送回地球。

初步的科學(xué)數(shù)據(jù)使科學(xué)家進一步了解了火星北極環(huán)境是否適于微生物生存；紀(jì)錄了之前探測任務(wù)從未發(fā)現(xiàn)的火星堿性土壤環(huán)境；發(fā)現(xiàn)了也許能充當(dāng)生命營養(yǎng)物的濃度偏低的鹽；發(fā)現(xiàn)了碳酸鈣，探測到高氯酸鹽的存在。上述發(fā)現(xiàn)還向前推進了紀(jì)錄火星液態(tài)水歷史的目標(biāo)?！傍P凰”號的使用壽命比原定計劃延長了3到5個月。美宇航局科學(xué)家仍在對“鳳凰”號發(fā)回的數(shù)據(jù)進行分析。

3.“戰(zhàn)神1號”火箭通過初步設(shè)計評估

美宇航局在2008年成功完成了對新型“戰(zhàn)神1號”火箭的初步設(shè)計評估?！皯?zhàn)神1號”火箭將從2015年開始，肩負(fù)起向國際空間站發(fā)射“獵戶座”乘員探索飛行器、4到6名宇航員和小型設(shè)備的重任。另外，它還將用于美宇航局重返月球的任務(wù)，在未來數(shù)十年大有用武之地。初步設(shè)計評審是35年來負(fù)責(zé)將宇航員送入太空的美國火箭首次經(jīng)歷這樣的里程碑事件。

這次評估檢查了“戰(zhàn)神1號”火箭的設(shè)計，以證實預(yù)定技術(shù)方案可以滿足美宇航局有關(guān)完全整合各種設(shè)備的要求，確?；鸺辛悴考洼o助系統(tǒng)可以共同作業(yè)。按計劃，美宇航局準(zhǔn)備在2009年對“戰(zhàn)神1號”火箭進行首次試射。用于這次試射的硬件，如上面級模擬器，已于今年秋天陸續(xù)運抵佛羅里達州的美宇航局肯尼迪航天中心。

4.北極海冰繼續(xù)減少

根據(jù)美宇航局參與籌建的美國全國冰雪數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年9月，北極地區(qū)海冰覆蓋面積已降至衛(wèi)星時代開始以來的歷史第二低位。盡管比2007年9月創(chuàng)下的創(chuàng)紀(jì)錄低位稍高，但最新數(shù)據(jù)進一步強化了過去30年來發(fā)現(xiàn)的北極地區(qū)夏天海冰覆蓋面積呈現(xiàn)消極趨勢的觀點。

2013年3月，北極地區(qū)的海冰覆蓋面積達到冬天以來的年度最高值，當(dāng)時，美宇航局科學(xué)家和全國冰雪數(shù)據(jù)中心報告稱，厚厚的、年代相對久遠(yuǎn)的海冰仍在繼續(xù)減少。美宇航局利用被動微波傳感器，發(fā)展了從太空觀測海冰面積和濃縮度的能力。

5.磁能釋放讓北極光“跳舞”

研究人員利用美宇航局的5顆衛(wèi)星，發(fā)現(xiàn)在地球與月球距離約三分之一的地方發(fā)生的磁能爆發(fā)為亞暴提供了能量。亞暴會引起北極光忽然發(fā)亮和快速活動。引發(fā)這種現(xiàn)象的原因是磁重聯(lián)(magnetic reconnection)，這是一種在受壓磁場線忽然展開變成新的形狀(就像橡皮圈拉得過大回縮一樣)時發(fā)生在宇宙中的常見過程。

這些亞暴經(jīng)常伴隨著劇烈的太空暴風(fēng)雨，引起電力故障，破壞無線電通信和全球定位系統(tǒng)信號?？茖W(xué)家正在利用位于加拿大、美國阿拉斯加州的20個地面天文臺以及“亞暴期間事件歷史進程與大規(guī)模交互作用”( THEMIS)衛(wèi)星研究亞暴的成因。

6.哈勃發(fā)現(xiàn)繞遙遠(yuǎn)恒星運行的行星

天文學(xué)家宣布，美宇航局“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡拍攝到一顆繞恒星運轉(zhuǎn)的行星首張可見光照片。這次觀測活動用時21個月之久，天文學(xué)家通過“哈勃”望遠(yuǎn)鏡高級測量攝像機上的日冕觀測儀，發(fā)現(xiàn)了一顆繞名為“北落師門”(Fomalhaut)恒星軌道運轉(zhuǎn)的行星。新發(fā)現(xiàn)的行星被命名為“北落師門b”(Fomalhaut b)，它同恒星“北落師門”的距離大概是土星同太陽之間距離的10倍，質(zhì)量估計是木星的三倍，位于南魚座，距離地球25光年。

20世紀(jì)80年代初期，美宇航局紅外線天文衛(wèi)星在“北落師門”周圍發(fā)現(xiàn)了過量塵埃物質(zhì)，從此，這顆恒星便成為尋找行星努力的候選。“北落師門b”行星的亮度超過三倍于木星質(zhì)量的天體亮度。原因可能是它具有類似土星的由冰和塵埃構(gòu)成的光環(huán)。冰和塵埃反射了星光。根據(jù)科學(xué)家的理論，這個光環(huán)最終可能會聚集在一起形成衛(wèi)星。

7.下一代火箭發(fā)動機的首次試驗完成

2008年，美國宇航局成功完成了J-2X發(fā)動機的一系列試驗，這種還處于研發(fā)初期的發(fā)動機將為戰(zhàn)神1號火箭和戰(zhàn)神5號運載火箭的第二級提供動力。戰(zhàn)神1號火箭將發(fā)射“獵戶座”飛船，把宇航員送上國際空間站，并于2020年執(zhí)行登月任務(wù)。戰(zhàn)神5號運載火箭將把貨物和構(gòu)件送入軌道，為前往月球和火星作準(zhǔn)備。從2012年12月到2013年5月，美國宇航局對傳統(tǒng)J-2發(fā)動機的構(gòu)件進行了9次試驗，這是檢驗J-2的性能數(shù)據(jù)和探索能力的一部分工作。美國密西西比州圣路易斯附近的美國宇航局斯坦尼斯航天中心的工程師對一個J-2“電源模塊”進行了檢測，這個J-2“電源模塊”其實是一個組裝發(fā)動機，它負(fù)責(zé)將液態(tài)氫和液態(tài)氧抽入到該發(fā)動機的主燃燒室里，以便產(chǎn)生推動力。J-2元件的測試部件都是20世紀(jì)60年代的“阿波羅”項目和20世紀(jì)90年代的“X-33”項目使用過的。

8.美國宇航局科研組榮獲科利爾獎

美國宇航局是2013年6月獲得世界上最著名的大獎----科利爾獎的一個科研團隊的組成部分。全世界航空領(lǐng)域最著名的“羅伯特·科利爾獎”(Robert J. Collier Trophy)由美國航空協(xié)會負(fù)責(zé)頒發(fā)。負(fù)責(zé)這個獎項的評委最終決定將2007年的科利爾獎頒給“廣播用自動依靠監(jiān)視”系統(tǒng)(ADS-B)的研發(fā)團體。評選委員會說：“對下一代空中監(jiān)控和座艙設(shè)備(cockpit avionics)來說，這一系統(tǒng)是一個突破性成就。執(zhí)行該系統(tǒng)，將對國家空域系統(tǒng)的安全、能力和效率產(chǎn)生重大影響?！奔永Ｄ醽喼菝绹詈骄职匪寡芯恐行暮透ゼ醽喼轁h普頓美國宇航局的蘭利研究中心研究人員參加了這套系統(tǒng)的研發(fā)和試驗系統(tǒng)。

9.美國宇航局借助印度飛船重返月球

美國宇航局已經(jīng)與印度合作，借助印度的第一個月球探測器——“月船一號”把該局的兩個科研儀器送往月球。2013年10月22日，“印度太空研究組織”(ISRO)在印度斯里哈里科塔(Sriharikota)航天發(fā)射場把“月船一號”發(fā)射升空。2013年11月8日，該船進入月球軌道。美國宇航局的“月球礦物繪圖儀(Moon Mineralogy Mapper)”將對月球上的礦物資源進行勘探，另一個儀器“小型合成孔徑雷達( Miniature Synthetic Aperture Radar)”將繪制月球極區(qū)的地圖，在長年處于陰影處的隕石坑里尋找冰沉積物。這兩個儀器傳回的數(shù)據(jù)，將有助于美國宇航局更多地了解月球環(huán)境，實現(xiàn)該局執(zhí)行的太空探索政策——向月球發(fā)射遙控和載人飛船。

10.試驗成果幫助研制第四代鯊魚皮泳衣

美國宇航局的先進技術(shù)幫助泳裝設(shè)計師設(shè)計出新式泳裝，邁克爾·菲爾普斯在參加2008年北京奧運會時連奪金牌。在所有獲獎人員中，美國人菲爾普斯和納塔莉·考芙琳(Natalie Coughlin)穿了Speedo品牌的第四代鯊魚皮(Speedo lzr racer)泳衣。菲爾普斯獲得的金牌比當(dāng)代任何一名運動員都多。美國弗吉尼亞州漢普頓美國宇航局蘭利研究中心的航空航天工程師史蒂夫·威爾金森(Steve Wilkinson)參與了這種泳裝的研發(fā)工作，為了獲得最理想的結(jié)果，他們在蘭利研究中心低速風(fēng)洞里，對多種織物進行測試。美國Speedo泳衣商標(biāo)獲得者沃納科技(Warnaco)公司之所以會到蘭利研究中心試驗織物樣品，是因為美國宇航局蘭利研究中心在過去數(shù)十年間，一直在研究飛機和船只減阻問題。就像減小飛機的阻力能讓它更加有效地飛行一樣，減小泳裝的阻力有助于運動員游得更快。研究顯示，粘性阻力或表面摩擦幾乎占一名游泳人員產(chǎn)生的所有阻力的三分之一。風(fēng)洞檢測測量了織物表面產(chǎn)生的阻力。Speedo品牌的研發(fā)小組Aqualab實驗室獲得了這項研究結(jié)果，他們利用這些結(jié)果設(shè)計出先進的“太空時代”的泳裝

關(guān)于《鳳凰航空官網(wǎng)首頁》的介紹到此就結(jié)束了。