【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队娇誦747436降落》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737和757哪個大，哪個舒服。。。。


2、波音757客機第一架原型機是在哪一

本篇文章給大家談?wù)劇队娇誦747436降落》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音737和757哪個大，哪個舒服。。。。
• 2、波音757客機第一架原型機是在哪一年出廠？
• 3、波音757和747哪個的尺寸要大點 ？
• 4、請全面介紹一下波音-757 300型飛機
• 5、波音757客機是怎樣的？

波音737和757哪個大，哪個舒服。。。。

757大些 舒適度差不多

波音737系列飛機是美國 波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機。波音737自投產(chǎn)以來四十余年銷路長久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機。波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點。根據(jù)項目啟動時間和技術(shù)先進程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。

波音737-100原型機波音737計劃在1964年展開，采用波音707/727的機頭和機身橫截面。機身可以容納一排6個座位。737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個座位的小容量短途客機。但是在啟動客戶——德國漢莎航空公司的堅持下，最后737-100的設(shè)計容量被提升到100座級。1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。737-100在市場上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產(chǎn)量達到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。

波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計737系列改進型號，737-300于1984年推出，比737-200略長，應(yīng)用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計，機艙設(shè)計則來源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長型號，載客量為150-180人。737-500為737-300的縮短型號，續(xù)航距離較長，座位數(shù)104-132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。

帶翼梢小翼的737-700型波音公司為應(yīng)付空中客車公司的空中客車A320的競爭，1993年啟動新一代737項目（最初稱737-NG，NG是「Next Generation」的縮寫，意指「次世代」之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動波音737-700項目，737-700為基礎(chǔ)型號，直接取代737-300。當時啟動用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機。首架飛機于1997年12月投入運營。 1994年9月5日，波音737-800項目啟動，737-800是737-700的機身加長型號，直接取代737-400。首架飛機于1998年春天交付。 1995年3月15日，斯勘的納維亞航空公司（SAS,即北歐航空公司）訂購了35架飛機，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音737-600于1998年交付。 1997年11月10日，波音737-900項目啟動。737-900為新一代737機身最長的型號。2001年初開始交付。

截至2007年，波音737系列的所有機型已獲得7000多份訂單，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功…，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。世界上任何時候天空中都有近1000架波音737在飛翔。

波音737-300數(shù)據(jù)：

翼展：28.9米

機長:33.4米

經(jīng)濟布局載客:149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載:16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重:62噸

最大載重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅）

最高飛行高度(米)11280

最大巡航速度(公里/小時)831

波音737-700數(shù)據(jù)：

翼展：34.3米

機長:33.6米

標準座艙布局載客:126-149人

貨艙容積：27.3立方米

最大起飛總重:70噸

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅）

最高飛行高度(米)12,500

波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的200座級單走道雙發(fā)(動機)窄體中程民航運輸機。由于1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客機。在20世紀70年代中期，波音決定研制200座級新機型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7N7(N:窄體)，在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨后，波音公司在1979年3月正式啟動了7N7研制計劃，1979年末，7N7正式更名為波音757波音757-200。

波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機翼和高函道比發(fā)動機并修改了機身外形。波音757的機身直徑與707、727和737一樣。757擁有較新穎的設(shè)計，包括采用雙發(fā)動機、雙人操作的駕駛艙。最初設(shè)計的757具有「T型尾翼」(T-tail)，沿襲727，雖然T型尾翼擁有風(fēng)阻小的優(yōu)點，但因為容易使飛機失速，最終設(shè)計仍使用傳統(tǒng)的尾翼。

1982年2月波音757飛機首飛，同年12月取得適航證，1983年投入航線運營。首次交付民航使用的生產(chǎn)型波音757安裝羅爾斯-羅伊斯公司的RB211-535C渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，這是波音公司研制的飛機上首次安裝非美國制造的發(fā)動機，而安裝普拉特·惠特尼公司的PW2037發(fā)動機的757于1984年3月14日首飛。波音757-2001986年12月波音757獲美國聯(lián)邦航空局的批準，獲準雙發(fā)延程飛行。波音757最初的型號為波音757-200，波音公司于1996年9月啟動了波音757-300項目，在波音757－200的基礎(chǔ)上加長機身，1998年9月2日首飛。

波音757飛機的主要設(shè)計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本，提高經(jīng)濟性。比以前的中程飛機耗油少，能很好地滿足低于現(xiàn)行三級限制標準的社區(qū)噪音限制，并符合國際污染物排放新標準。與采用三人駕駛制、裝4臺發(fā)動機的波音707和DC-8相比，波音757貨機的節(jié)油效益非常明顯。波音757通過降低機場交通擁堵程度而體現(xiàn)出的運營靈活性，既可用于較長的航線，也可用于較短的航線，而且適用于樞紐輻射式（或稱轂輻式）航線網(wǎng)絡(luò)中。波音757擁有亞音速窄體客機中最大的航程，航程超過7,200公里，足以橫越大西洋的續(xù)航距離，亦是最早獲得雙發(fā)延程飛行(ETOPS)之一的民航客機。波音757大部份由美國本土航空公司用于本土航線。一些航空公司將來757客機用于越洋航線。很多第三世界國家以波音757替代同廠的707客機。波音757成為一些專營包機服務(wù)航空公司的熱門機型。

波音757上大量使用與波音767相同的部件，波音757和波音767的駕駛艙幾乎完全相同，兩種機型要求的機型駕駛資格也相同，有資格駕駛其中一種機型的飛行員只需稍加熟悉即可駕駛另一種機型。

波音757總裝是由波音倫頓工廠完成的。在波音757的生產(chǎn)中，波音公司只生產(chǎn)53％的零部件和最后總裝，其它的生產(chǎn)轉(zhuǎn)包給費爾柴爾德公司、羅克韋爾國際公司和阿芙科公司。該飛機的零部件及部裝由波音設(shè)在美國華盛頓州奧本和斯波坎的工廠、俄勒岡州波特蘭工廠、堪薩斯州威奇塔工廠、以及近700家外部供應(yīng)商提供或完成。

在長程航線上航空公司將757用于旅客量小航線，短程航線上新一代波音737（-NG）以及空中客車A320系列的737-900、A321的投入使用，雖然航程比757短，可替代757的大部分任務(wù)。1990年代末，隨著銷售量開始下跌，最終導(dǎo)致波音757停產(chǎn)。2003年10月16日，波音公司正式宣布于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機。波音公司也表示，新一代波音737系列、未來的波音7E7（后更名為波音787）可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。生產(chǎn)線上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空。2004年10月28日最后一架波音757出廠（交付上海航空公司），波音757總共生產(chǎn)1050架。

波音757-200數(shù)據(jù)：

翼展:38.05米

機長:47.32米

全經(jīng)濟布局載客:239人

貨艙容積:43立方米

典型兩級座艙布局:192人

最大商載:25噸

最大起飛總重:115.6噸

最大燃油量:42680升

航程:6320公里

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。

波音757-300數(shù)據(jù)：

翼展:38.05米

機長:54.5米

載客量:243～280人

貨艙容積:67立方米

最大燃油容量:43400升

最大起飛總重:123.6噸

航程:6426公里

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅)

波音757客機第一架原型機是在哪一年出廠？

由于20世紀70年代末石油價格猛漲，迫切需要低油耗的新民航客機。美國波音公司研制了波音757雙發(fā)窄機身中遠程運輸機。1978年初，波音公司宣布采用新技術(shù)的先進客機波音757方案，獲得40架正式訂貨和42架意向訂貨。波音757在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機翼和先進發(fā)動機，修改了機身外形。這種飛機在1000千米航段上比波音727-100省油10%。波音757于1979年12月10日正式開始生產(chǎn)，1982年1月13日，第一架原型機出廠，1982年2月19日首次試飛。同年12月21日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1983年1月14日獲得英國航空局的型號合格證。1982年12月22日首次交付民航使用，交付給航空公司的生產(chǎn)型編號為波音757-200，安裝羅爾斯?羅伊斯公司的535C渦扇發(fā)動機。這是波音公司研制的飛機上首次安裝非美國制造的發(fā)動機。安裝普拉特?惠特尼公司PW2037發(fā)動機的757于1984年3月14日首飛，安裝535C發(fā)動機的757-200比早期的中程飛機的油耗低53%，安裝535W4（535C的改進型）和PW2037發(fā)動機的飛機油耗低76%。1986年12月波音757得到美國聯(lián)邦航空局的批準，可以作延伸航程飛行，即雙發(fā)越洋飛行。截止到1993年3月31日，757各型共獲訂貨823架，已交付534架。

波音757和747哪個的尺寸要大點 ？

波音757為美國波音公司開發(fā)的中短程民航客機，

原設(shè)計為美國東方航空及英國航空取代旗下的波音727。

波音757於1983年投入服務(wù)，

并於2005年11月18日停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1,050架。

最後一架757已交付上海航空[1]。

波音757可被視為波音最成功的計劃之一。

可是，隨著銷售量於90年代末開始下跌，

最終導(dǎo)致波音757于2005年11月28日停產(chǎn)。

757-300的需求主要來自美國紐約至西歐的航線。

停產(chǎn)後產(chǎn)品空缺由737-900代替。

據(jù)2007年1月統(tǒng)計，

全球目前共有1006架波音757在服役中

747-100

最早投產(chǎn)(1968年9 月30日)的波音747飛機 ,

747-100擁有195呎8吋(59.64米)的翼展和231呎10吋(70.63米)機身長度 ,

可接載452位成客,

接著推出747-100B短程型號 ,

能載運550人 ,

最 高 載 重 量 可達108 噸 / (237.6 磅 )。

747-200

波音747-200型空中客機 ,

747-200的上層大小 比747-300和747-400都要小，747-200上層只有八個窗。

1971年波音發(fā)展出747-200型，

初期配用普惠的JT9D-7A引擎。

後來波音再推出747-200B,可以運載452位乘客

747-200型再發(fā)展下去，

波音推出100C (客貨混裝型)和 200F (全貨機)。

747-300

波音747-300型客機,最大載客量可容納480 位 ,

747-300擁有59,6 公 尺 / (193.5 呎 )的翼展和70,7 公 尺 / (229.6 呎

機身長度,最大載重量60.200 (公斤)。

747-400

波音747-400比以往的747機型有更遠的航程 , 更好的燃油經(jīng)濟性 , 和更低的營運成本

波音747-400可接載416位成客 ,

航程可達7300海里拉約8400英里或13520公里

747-100擁有211呎10吋(64.44米)的翼展和231呎10吋(70.6米)機身長度,

波音747-400Combi客貨機 , 座 位 數(shù) 目大約250 至 391 個 , 可運載七個貨柜。

747-SP

波音747SP是747型機身縮短47呎1吋(14.35米) ,

是長程型客機

安全性能良好。

請全面介紹一下波音-757 300型飛機

翼展:38.05米 機長:54.5米 載客量:243～280人 貨艙容積:67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飛總重:123.6噸 航程:6426公里 動力裝置： 兩臺渦扇發(fā)動機 可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 機型介紹 [編輯本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飛機的一員，波音757-300項目啟動于1996年9月2日，發(fā)起客戶是德國康多爾包機航空公司（Condor Flugdienst）。于1999年3月交付。 波音757-300是雙發(fā)中短程客機，是波音757-200的延長型，機身比波音757-200長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加近50%。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務(wù)時可增至280人，其運力介于波音757-200和波音767-300之間。載客量的增加使波音757-200的座英里運營成本比波音757-200低約11%。 作為波音757-200的衍生機型，波音757-300是對波音757-200的補充，而不是取而代之。波音757-300保留了波音757-200的操作簡便性和高可靠性。兩種機型具有基本相同的駕駛艙和操作系統(tǒng)，但也有差別。除加長機身之外，波音757-300還采用了新的機輪、輪胎、剎車、尾撬、以及加強的機翼和起落架。 波音757-300與波音767的駕駛配置相同，會駕駛其中一種飛機的飛行員只需經(jīng)過少量的熟練性訓(xùn)練，即具有另一種飛機的駕駛資格，這就節(jié)約了培訓(xùn)時間和成本。共通性同時也在其它方面為航空公司帶來好處。由于降低了零備件庫存、節(jié)約了培訓(xùn)時間，并提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運營效益因此得到了提高。 客艙內(nèi)飾 波音757-300的客艙內(nèi)飾是重新設(shè)計的，是基于波音777內(nèi)飾。對于乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對于航空公司用戶，其客艙耐用、靈活。客艙內(nèi)部的地板、墻壁和座椅更加耐用，也方便清洗。 重新設(shè)計的客艙內(nèi)部光線柔和舒適，并營造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術(shù)，其流暢的線條使客艙感覺更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。 加長的頭頂行李箱為乘客創(chuàng)造了更多的行李存放空間。該行李箱采用了先進的工程技術(shù)，去掉了行李箱的內(nèi)部支撐架，節(jié)約了空間。同時行李箱底部還裝有扶手，客艙內(nèi)還裝有可移動的客艙隔板。 波音757-300還裝有真空抽排式衛(wèi)生間，這意味著為航空公司節(jié)約了服務(wù)時間。 駕駛艙 波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設(shè)計為兩人駕駛制，均安裝了數(shù)字電子顯示系統(tǒng)。 駕駛艙內(nèi)計算機化的完全集成式飛行管理系統(tǒng)（FMS）可以從飛機起飛到進近、著陸提供自動導(dǎo)引和控制。FMS與控制導(dǎo)航、導(dǎo)引及發(fā)動機推力的數(shù)字式處理器相聯(lián)，保證了飛機沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機組工作強度并縮短飛行時間。 正駕駛和副駕駛每人都有一對對應(yīng)主飛行儀表和導(dǎo)航系統(tǒng)的電子顯示面板。一個顯示的是電子飛行姿態(tài)顯示器，另一個則是電子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的駕駛艙還進行了若干項其它改進。Pegasus飛行管理計算機（FMC）、增強型發(fā)動機指示和機組告警系統(tǒng)（EICAS）已成為兩種機型的標準裝備。有了Pegasus FMC，用戶便可以選裝啟動未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)（FANS）的軟件,從而使用諸如全球定位系統(tǒng)（GPS）和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）等先進技術(shù)，充分利用最先進的通訊、導(dǎo)航及空中管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，更加有效地規(guī)劃航路并減小跨洋航路間隔。 新EICAS裝有改進的內(nèi)置式測試儀（BITE）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機上，機上軟件裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計算機。這就減少了零備件庫存。 波音757還安裝了增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）、可安裝軟件的新型飛行控制計算機（FCC）、增強型風(fēng)切變告警系統(tǒng)、采用了最新技術(shù)的大氣數(shù)據(jù)/慣性基準系統(tǒng)（ADIRS）等。 發(fā)動機和機翼 波音757-300和757-200都裝有高函道比的發(fā)動機和精心設(shè)計的機翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機。發(fā)動機制造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。 波音757-300和757-200的機翼比波音早期飛機的后掠角小一些，機翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動效率并降低了油耗。 波音757-300和757-200機翼的唯一差別是，前者在結(jié)構(gòu)上采取了加強措施以適應(yīng)更大的機身重量。 其它改變 除了內(nèi)飾之外，對波音757-300的其它改變都是為了適應(yīng)加長了的機身，以及增加載客量和載貨量的需要。 為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。飛機機翼、起落架、和部分機身被加強，并采用了新的機輪、輪胎和剎車以負擔額外的重量。 針對乘客數(shù)量的增加，客艙環(huán)境控制系統(tǒng)也作了相應(yīng)的調(diào)整。采用了更大的預(yù)制冷器、功率更強勁的風(fēng)扇，以及新的空調(diào)區(qū)。 由于機身加長，波音為防止機尾在飛機起飛和降落時的碰撞做了幾處調(diào)整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機尾滑軌。除機尾滑軌外，還裝有機身接觸指示器，它可使駕駛員知道機身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費的返航。

波音757客機是怎樣的？

由于20世紀70年代末石油價格猛漲，迫切需要低油耗的新民航客機。美國波音公司研制了波音757雙發(fā)窄機身中遠程運輸機。1978年初，波音公司宣布采用新技術(shù)的先進客機波音757方案，獲得40架正式訂貨和42架意向訂貨。波音757在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機翼和先進發(fā)動機，修改了機身外形。這種飛機在1000千米航段上比波音727-100省油10%。波音757于1979年12月10日正式開始生產(chǎn)，1982年1月13日，第一架原型機出廠，1982年2月19日首次試飛。同年12月21日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1983年1月14日獲得英國航空局的型號合格證。1982年12月22日首次交付民航使用，交付給航空公司的生產(chǎn)型編號為波音757-200，安裝羅爾斯?羅伊斯公司的535C渦扇發(fā)動機。這是波音公司研制的飛機上首次安裝非美國制造的發(fā)動機。安裝普拉特?惠特尼公司PW2037發(fā)動機的757于1984年3月14日首飛，安裝535C發(fā)動機的757-200比早期的中程飛機的油耗低53%，安裝535W4（535C的改進型）和PW2037發(fā)動機的飛機油耗低76%。1986年12月波音757得到美國聯(lián)邦航空局的批準，可以作延伸航程飛行，即雙發(fā)越洋飛行。截止到1993年3月31日，757各型共獲訂貨823架，已交付534架。

關(guān)于《英國航空b747436降落》的介紹到此就結(jié)束了。