【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗蕉鞘裁础穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國四大航空公司總稱簡稱及二次代碼
2、航空T2是什么意思？
3、一代機(jī)、二代機(jī)、
本篇文章給大家談?wù)劇逗蕉鞘裁础穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國四大航空公司總稱簡稱及二次代碼
一、中國“四大航空”包括國航、南航、東航以及海航。具體來說：
（一）中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”。二次代碼為CA。
（二）中國南方航空股份有限公司，簡稱“南航”。二次代碼為CZ。
（三）中國東方航空股份有限公司，簡稱“東航”。二次代碼為MU。
（四）海南航空股份有限公司，簡稱“海航”。二次代碼為HU。
拓展一些其他的航空公司：
深航，深圳航空公司，二次代碼為ZH。廈航，廈門航空公司，二次代碼為MF。上海航空，指上海航空公司，二次航空為FM。山東航空，山東航空公司，二次代碼為SC。四川航空，四川航空公司，二次代碼為3U。聯(lián)合航空，聯(lián)合航空公司，二次代碼為KN。
航空T2是什么意思？
T即Terminal的簡稱，中文意思航站樓。各個航站樓位置不在一起，但相隔不遠(yuǎn)，有免費的擺渡車，間隔的時間也不長，坐免費擺渡車可過去。 一、 T1 、T2、 T3的意思： T1：航站樓1，全稱Terminal 1。
T2：航站樓2，全稱Terminal 2。簡單點理解，就是三個不同的樓，比如小區(qū)的1棟、2棟、3棟。 首都機(jī)場共有三個航站樓T1、T2、T3，T3只是其中之一，TI是海航的專用航站樓，T2是東航和南航的專用航站樓，國航的全部在T3航站樓。
擴(kuò)展資料：
航站樓，(主要指旅客航站樓，即候機(jī)樓) 是航站區(qū)的主要建筑物。
航站樓的設(shè)計，不僅要考慮其功能，還要考慮其環(huán)境、藝術(shù)氛圍及民族（或地方）風(fēng)格等。航站樓一側(cè)連著機(jī)坪，另一側(cè)又與地面交通系統(tǒng)相聯(lián)系。旅客、行李及貨郵在航站樓內(nèi)辦理各種手續(xù)，并進(jìn)行必要的檢查以實現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。
旅客航站樓基本功能是安排好旅客、行李的流程，為其改變運(yùn)輸方式提供各種設(shè)施和服務(wù)，使航空運(yùn)輸安全有序。
早期航空運(yùn)輸企業(yè)在機(jī)場只建有一些簡易房屋接待航空旅客。20世紀(jì)50年代以來,航空旅客激增,客運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙的航空港陸續(xù)修建了規(guī)模宏偉、設(shè)備復(fù)雜、多功能的現(xiàn)代化候機(jī)樓。其主要設(shè)施有旅客服務(wù)設(shè)施、生活保證設(shè)施、行李處理設(shè)備和行政辦公用房等。
旅客服務(wù)設(shè)施有：航空公司售票、問訊柜臺，登記客票、交運(yùn)行李服務(wù)柜臺，安全檢查、出入境管理、海關(guān)檢查、衛(wèi)生檢疫等柜臺，有線廣播設(shè)備，進(jìn)出港航班動態(tài)顯示裝置和旅客登機(jī)設(shè)施（如登機(jī)口、旅客集中休息廳、登機(jī)橋、自動客梯、升降登機(jī)車、可移動的旅客休息室）等。
此外，還有為迎送旅容者使用的迎送廳、了望平臺等設(shè)施。生活保證設(shè)施主要有：旅客休息室、游樂室、餐廳、酒吧間、食品飲料自動出售設(shè)備,以及其他公共設(shè)施,如銀行、郵局、書報攤、售品部和旅館及出租汽車預(yù)訂柜臺等。
行李處理設(shè)備有：行李分揀裝置、行李車、傳送帶、行李提取柜臺等。行政辦公用房、航空公司業(yè)務(wù)用房等，根據(jù)業(yè)務(wù)需要設(shè)置，對旅客不開放。
參考資料：百度百科-航站樓
一代機(jī)、二代機(jī)、三代機(jī)、四代機(jī)的定義是什么？
1、第一代戰(zhàn)斗機(jī)是指首批采用噴氣發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)，其出現(xiàn)時間大約為1944至1953年。由于采用了新式噴氣發(fā)動機(jī)其作戰(zhàn)能力比使用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī)有了顯著提高。
2、第二代戰(zhàn)機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)是飛行速度實現(xiàn)了超音速的飛機(jī)，采用后掠翼、裝加力噴氣發(fā)動機(jī)和簡單的雷達(dá)瞄準(zhǔn)具，開始裝備空空導(dǎo)彈，但主要作戰(zhàn)武器仍是大口徑航炮，主要作戰(zhàn)方式仍是近距離格斗，具有較突出的機(jī)動性能和爬升率。
3、第三代戰(zhàn)機(jī)是上個世紀(jì)六十年代后主要出現(xiàn)的戰(zhàn)斗機(jī)，其特色為應(yīng)用第三代航空發(fā)動機(jī)使中低空機(jī)動靈活性高、配備先進(jìn)雷達(dá)設(shè)備、加強(qiáng)導(dǎo)彈應(yīng)用等。主要使用年代為1972年后。
4、第四代戰(zhàn)斗機(jī)是指在20世紀(jì)70年代陸續(xù)開始服役的、吸收第三代戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計與使用上的經(jīng)驗，加上諸多空中沖突與演習(xí)顯示出來的問題和需求，融合之后成為冷戰(zhàn)結(jié)束前后最主要的角色，使用第四代航空發(fā)動機(jī)。
戰(zhàn)斗機(jī)性能特點
第一代戰(zhàn)斗機(jī)主要的空戰(zhàn)方式是近距格斗，尾隨攻擊。第一代戰(zhàn)斗機(jī)參加了朝鮮戰(zhàn)爭，美蘇兩國第一代戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了直接對話。當(dāng)時由于美國對朝鮮實施大量轟炸，為了避免傷亡，轟炸機(jī)的飛行高度都很高，所以當(dāng)時為了攔截轟炸機(jī)，護(hù)航機(jī)與攔截機(jī)經(jīng)常萬米高空進(jìn)行纏斗，作戰(zhàn)高度提高是當(dāng)時空戰(zhàn)的明顯特點。
由于飛機(jī)在高空的盤旋性能較差，所以這一時期飛機(jī)在垂直方向上的機(jī)動性能顯得更為重要。F-86和米格-15由于各自的性能特點不同，采用的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)也不同，米格-15在戰(zhàn)斗中力爭“飛得高些，靠垂直機(jī)動”，而F-86在戰(zhàn)斗中則盡量“飛得低些，靠水平機(jī)動”。
以上內(nèi)容參考：百度百科-第一代戰(zhàn)斗機(jī)
以上內(nèi)容參考：百度百科-第二代戰(zhàn)斗機(jī)
以上內(nèi)容參考：百度百科-第三代戰(zhàn)斗機(jī)
以上內(nèi)容參考：百度百科-第四代戰(zhàn)斗機(jī)
中國四大航空公司的總稱、簡稱及二次代碼。
一、中國“四大航空”包括國航、南航、東航以及海航。具體來說：
（一）中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”。二次代碼為CA。
（二）中國南方航空股份有限公司，簡稱“南航”。二次代碼為CZ。
（三）中國東方航空股份有限公司，簡稱“東航”。二次代碼為MU。
（四）海南航空股份有限公司，簡稱“海航”。二次代碼為HU。
拓展一些其他的航空公司：
深航，深圳航空公司，二次代碼為ZH。廈航，廈門航空公司，二次代碼為MF。上海航空，指上海航空公司，二次航空為FM。山東航空，山東航空公司，二次代碼為SC。四川航空，四川航空公司，二次代碼為3U。聯(lián)合航空，聯(lián)合航空公司，二次代碼為KN。
關(guān)于《航二代是什么》的介紹到此就結(jié)束了。
